Nieuwe knoppen voor de veiligheidsgordelgesp van Saab 900 en 9000

Er is altijd iets te doen. Klassiekers verouderen op zijn best waardig. Sommige onderdelen worden door de jaren heen en door herhaald gebruik onooglijk. Net als de knoopjes op de gespen, die niet alleen slijten, maar ook vuil worden. De intensiteit is afhankelijk van de vorige eigenaar. Er zijn voertuigen die na 2 of 3 decennia een mooie patina hebben. En anderen die verre van mooi zijn in delen.

Nieuwe productie door Skandix. Riemgespknop voor Saab 900 en 9000.
Nieuwe productie door Skandix. Riemgespknop voor Saab 900 en 9000.

Het Anna-project is een extreem geval. Het leer en de tapijten konden na jaren van niet-onderhoud nog steeds worden schoongemaakt. De portierbekleding aan de bestuurderszijde is vervangen, het stuur is opnieuw bekleed en de pookknop is vervangen. Het interieur is nu goed onderhouden, een vleugje aangename patina is binnengekomen. Bijna alles is goed. Behalve de knopen op de riemgespen. Ze waren 7 jaar geleden toen de Saab naar mij toe kwam, veel vuiler zwart dan rood.

Schoon? Niet zo makkelijk. Omdat de knoppen niet kleurecht zijn. Door het gebruik van verschillende reinigingsmiddelen veranderde de kleur steeds meer in een groezelig roze, wat de gewenste originele staat te boven gaat. Omdat de knop tot de lijst van kleine zaken behoort, was het geen probleem meer. Ik nam het vreemde roze als vanzelfsprekend aan. Ze bleven hun functie vervullen.

Knoop voor gespen als replica's

Saab en Volvo-specialist Skandix heeft als replica's nieuwe knoppen in het programma. Een kans om het interieur na jaren te verbeteren. Met een prijs van 14,90 per stuk zijn ze niet per se gratis, maar ik ben blij met elk onderdeel dat wordt gereproduceerd voor klassieke Saabs. De levering is zoals altijd snel. Donderdag besteld, het pakket is er al op zaterdag.

Ik maak van de gelegenheid gebruik om in de late namiddag kort met de Saab te sleutelen. De uitwisseling is snel en gemakkelijk, zelfs onervaren gebruikers kunnen het binnen een paar minuten doen. Een kleine, platte schroevendraaier is voldoende als gereedschap, daarbij worden de oude knoppen losgelaten. De nieuwe gespknoppen zijn aangesloten, klikken hoorbaar vast en de actie is voltooid. Na de eerste riemgesp werd het principe herkend, de overige 4 volgen elke minuut. De reproductie is 100% hetzelfde als het origineel, de pasvorm is perfect.

Ik ben tevreden met het resultaat. De knoppen lichtten van binnen op, net als 22 jaar geleden toen de Saab nieuw was. Wat nog belangrijker is, de laatste herinnering aan de impopulaire en verwaarloosde geschiedenis van het Anna-project is uit het interieur verdwenen. Het is nu bijna goed, behalve de lucht. De hoes moet ook vernieuwd worden en staat op de lijst voor het najaar.

4 gedachten over 'Nieuwe knoppen voor de veiligheidsgordelgesp van Saab 900 en 9000"

  • Je kunt het niet genoeg prijzen, zo'n engagement.

    Het zijn vaak de kleine dingen die klassiekers onooglijk maken, comfort en functionaliteit kosten.

    Zonder replica's zou er veel meer moeten worden gebouwd en gesleuteld. En dat gebeurt helaas ook. Bijna geen oude Volvo is nog op de weg met de chique en eigenlijk onverwoestbare driepuntsgordels van de eerste en nog niet automatische generatie.

    Weet iemand?

    Gordelsluitingen zo groot en zwaar als kinderhoofden, de lichtgrijze gordels zo breed als het harnas voor een parachute, op de achterbank door kinderen of incompetente passagiers keer op keer in Gordiaanse knopen gedraaid en kunstig gevlochten ...

    Ze zijn net zo ver verwijderd van het comfort en de gebruiksvriendelijkheid van jongere systemen als de nagelplank van een fakir van een verwarmd en geventileerd autostoeltje.

    Maar als het correct en strak wordt aangebracht, is het veiliger dan het amen in de kerk. Zij zijn (tijd) getuigen van een korte fase in de automobielbouw, waarin vooral in Zweden inzittendenbescherming werd toegepast voor kopers van hun eigen merk met de eenvoudigste middelen (gordels, hoofdsteunen en starre carrosserieën). Zonder assistentie en airbags, zonder comfort en zonder al te veel zorgen te maken over de “tegenstanders” (inzittenden van andere merken, voetgangers en fietsers) ...

    Maar ik dwaal af. Ik ben elke replica dankbaar en heb er al wat van Skandix gekocht. Indien niet nieuw verkrijgbaar, worden gebruikte onderdelen vaak in goud gewogen. Het is ongelooflijk wat u voor oud plastic kunt en moet betalen.

    Veel onderdelen voor klassieke auto's zijn immers ook TÜV-relevant. Het gordelsysteem in het interieur en de verlichting aan de achterzijde in ieder geval. Vervaagde "glazen" en scheuren in het plastic van achterlichten zijn erg populair. Hoe meer we nieuw worden, of het nu Saab of Volvo is, hoe beter en goedkoper we klassiekers verplaatsen.

    De prijs lijkt mij ook redelijk. Vooral omdat Orio zelf ook vele malen eenvoudige plastic onderdelen voor jongere modellen heeft en zich uiteraard niet langer verantwoordelijk voelt voor alle onderdelen ...

    Het is ook best gaaf dat Skandix hier hiaten opvult, maar het is ook triest dat het moet.

  • Zoiets had ik niet bedacht, ze staan ​​me nog steeds goed, maar de deurgrepen binnenin zien er niet meer zo mooi uit, ondanks regelmatige en zorgvuldige zorg. Tegen zachte verf heb je weinig kans.

  • Dus als het ging om het reproduceren van onderdelen, had ik nooit serieus nagedacht over gespenknoppen. Maar geweldig dat er is.

  • Bedankt Tom, bedankt Skandix. Dat is duurzaamheid beoefend. Vervolgens wil ik de rubberen nippels van de ventilatieopeningen in het dashboard. Ik heb het gisteren in de werkplaats gebouwd van een antislipmat voor vrachtwagens. Ergens in de diepte van het magazijn staat ook een 3D-printer, als iemand dit onderwerp al heeft behandeld in verband met de reproductie van oude onderdelen, is het misschien een rapport waard. Blijf gezond, groeten uit Idsteiner Land.

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.