Twee jaarlijkse auto's van Saab. De keuze is aan jou!

Ze zijn zeldzaam geworden, de Saabs met een lage kilometerstand. Op dit moment zijn er twee interessante exemplaren te koop in de staat van hun oude auto. Een van hen is op weg om een ​​klassieker te worden. De andere is een praktische individualist voor elke dag. Beide voertuigen bieden de kans om nog vele jaren in een Saab te rijden.

Saab 9-3 Vector sportpak 1.8t 2009

In het prachtige Wenen wordt een Saab 9-3-sportpak uit 2009 aangeboden. Saab Austria was de eerste eigenaar, daarna werd hij weggestopt in een privécollectie. De eigenaar meldt een garage met airconditioning, wat goed is voor het behoud van de stof. De jaarlijkse staat van de auto is verzekerd en is ook geloofwaardig op 19.900 kilometer of minder.

De bekende 2.0 liter turbomotor zorgt voor de aandrijving. Om marketingredenen muteerde hij naar 1.8 ton in de Zweden, maar heeft nog steeds 2 liter verplaatsing. De viercilindermotor levert 150 pk, met een Hirsch-prestatieverhoging komt het nu op 196. De motor is comfortabel om mee te rijden, heeft een mooie vermogensafgifte en is gemakkelijk op de fossiele brandstof. In theorie zou je zelfs plantaardige brandstof kunnen toevoegen.

Omdat de 9-3 een zeldzame BioPower-versie is die liever ethanol verbrandt. Wat door onbegrijpelijke regeringsbeslissingen in Duitsland bijna niet te koop is. BI-Xenon bochtverlichting en prachtige uitrusting die eigenlijk niets te wensen overlaat, maken de Saab een interessant aanbod.

Als het niet voor de prijs was. Bijna € 20.000 is een ambitieus idee. Te duur? De beoordeling is in het oog van de toeschouwer. Op de jaarlijkse automarkt gebeurt er veel voor € 20.000. Je krijgt een Opel Astra sports tourer of Koreaanse SUV's met nagenoeg nul kilometer als nieuwe auto met letterinvoer. Maar geen Saab.

Saab 900 2.0i 1997

De 900 II en 9-3 I bewegen onverbiddelijk naar de klassiekers. De waardering stijgt en daarmee ook de prijzen. Ze zijn de laatste Saab met de klassieke hatchback, die thuis een semi-stationwagen werd genoemd. Een import uit Zweden in het jaar dat de auto in conditie is, is in Leverkusen aangeboden.

Een standaard Saab 900 2.0i. 131 PK moet genoeg zijn, in plaats van dat het hedendaagse velours wenkt. Dit is niet erg, want het is genoeg voor het dagelijks leven en klassiek genot. Bovendien is de technologie robuust, de 900 II is een laat aanbevolen productiejaar. In combinatie met de exterieurkleur, die nachtblauw zou kunnen zijn, is het resultaat een harmonieus geheel.

De kracht is de kilometerstand en de resulterende toestand die in de richting van nieuwe auto's zou kunnen gaan. 14.600 kilometer, geen roest. Dat kan steken, want 900 II in goede staat is zeldzaam geworden.

Ja, de prijs. 8.900 € wordt gebeld en sommige Saab-fans vallen dan in een geautomatiseerde "veel te duur'Mantra. Op het eerste gezicht is dit misschien waar. Niet in de tweede. Er zijn goedkopere aanbiedingen, maar niet in de geadverteerde staat. En een carrosseriebouwer voor reparaties is duur, dus de gevraagde prijs moet snel in perspectief worden geplaatst.


Immer informiert bleiben -

Newsletter abonnieren

Wähle Liste(n)*

Loading
:

9-gedachten ook "Twee jaarlijkse auto's van Saab. De keuze is aan jou!"

  • Verbergen?
    Gelukkig niet als de namen zo chaotisch waren als andere fabrikanten hebben bedacht!
    Nee, helaas is uw uitleg niet helemaal correct, omdat de aanduiding 1.8 eigenlijk overeenkomt met de verplaatsing van 1769ccm, dwz 1.8 is eigenlijk 1.8, wat alleen beschikbaar was voor het model 9-3 en gelukkig niets te maken heeft met 2.0.
    En het is waar dat deze 1.8 alleen beschikbaar was voor geïsoleerde markten als stofzuiger met de aanduiding i of praktisch op alle markten als lagedrukturbo met een Garrett-turbine met de aanduiding t (kleine t = LPT). Er was ook de 2.0 met een cilinderinhoud van 1998ccm, die werd aangeboden als een volledige turbo met een Mitsubishi-turbine met een T-aanduiding (grote T = FPT). Niet te verwarren met model 9-5, waar de 2.0 alleen beschikbaar was als LPT met de aanduiding t; waarbij het motorengamma niet langer identiek was aan de 9-3.

    Beantwoorden
    • Correctie: Ik mocht instructies krijgen van mijn nog actieve mechanische werkcollega in het buitenland, zoals Tom al zei "om marketingredenen", in feite werd de modelnaam 1.8t anders gebruikt afhankelijk van de markt om commerciële / technische redenen, afhankelijk van het marktaanbod was het 1.8 evenals een 2.0-motorisatie, waarbij het basisvermogen van PS-kWh verschilt, wat zwakker was dan het 2.0t-model. Voor werkplaatsen en monteurs is in dit geval de motorcode Z18X of B207x belangrijker, of zelfs het carrosserienummer, als de motor nog origineel is, dan is er zeker duidelijkheid om misverstanden te voorkomen.

      Beantwoorden
  • Capri73

    Ik wist niet dat Dr. Indra erbij betrokken was. Iets nieuws geleerd. Trouwens, er was onlangs een heel interessant interview met hem.

    Beantwoorden
  • De motor (in de 900) is ook goed.

    Ik ken hem van de 9-3 I. Dankzij de ketting maakt het niet uit hoe oud de auto is. In tegenstelling tot een riem die ook bij stilstand ouder wordt.

    De 9-3 I (EZ 98) heeft me 11 jaar trouw gediend, met uitzondering van de bovenste radiatorslang (vervangen na 10 jaar).

    En zelfs zonder turbo kunt u snel en gemakkelijk door het verkeer komen.

    Er zijn nog tal van nieuwe auto's in deze gewichtsklasse die 1. zwakker en 2. aerodynamisch slechter zijn.

    Als u de bedrijfsvloeistoffen, binnenbanden en banden vervangt door deze aanbieding (indien verouderd en noodzakelijk), heeft u een nieuwe Saab-auto uit 1997.
    Best wel gaaf …

    Beantwoorden
  • De 900 is geweldig. Het heeft de "grote" radio, waarop gemakkelijk een cd-wisselaar kan worden aangesloten (als deze nog niet is geïnstalleerd) en je hebt een geweldige, ontspannen lange afstandsauto!
    De kwaliteit van de 97's is top.

    Beantwoorden
  • Als er vooruitzichten zijn voor de 900 die te ver weg wonen, kom ik van LEV en wil ik graag naar de auto kijken 😉

    Beantwoorden
  • Juist, de 1,8 i is een Opel-motor die ook in de Vectra en Zafira is ingebouwd.
    De 2 liter behoort tot de L850-familie van GM, die nog steeds onder Dr. Fritz Indra is ontwikkeld.
    Saab gebruikt naar verluidt alleen het blok, de
    De rest is ook van Saab de mengselbereiding, hier werkt de Trionic 8 al.

    4
    1
    Beantwoorden
  • @Volvaab: Er was nog steeds de 1.8i. Dat was de echte en slechts 1.8. Als ik me een Opel-motor herinner. De 1.8t is altijd turbo en altijd 2 liter 🙂

    Beantwoorden
  • Ik word nerveus ...

    Ik vind ze allebei leuk en ik kan geen auto bedenken in zo'n staat dat ik ze liever zou hebben dan een van beide.

    En weer iets geleerd. Ik dacht altijd dat de 1.8t een 1.8 liter motor was ...

    Zijn alle 1.8 in alle 9-3 II echt de 2.0? Of geldt dat alleen voor de t en misschien alleen voor jongere MY op t?

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.