Vergeten in het vakantiehuis? Een bijna nieuwe Saab 9-7x.

Er zijn deze verhalen. De auto die is opgeborgen en vergeten. Op een gegeven moment herontdek je het. Er is een Saab! Wat een verrassing! In ons geval is het een 9-7x. Niet per se de auto die fans van het kleine merk uit Zweden op hun radar hebben staan. De 9-7x is een exotisch, zelfs in de Saab-wereld. Zo zeldzaam is het niet.

7250 kilometer? Bijna een nieuwe auto dus!
7250 kilometer? Bijna een nieuwe auto dus!

85.994 eenheden werden gebouwd in Moraine, Ohio tussen 2005 en 2009. In goede jaren, meer dan 20.000 eenheden, rolden de laatste 1.209 voertuigen in 2009 van de lopende band. Natuurlijk stelde de 9-7x de planners teleur, die veel grotere hoeveelheden hadden verwacht.

In principe is de Saab 9-7x een oldsmobile

In 2004 begroef GM Oldsmobile. Een oud, traditioneel merk in Noord-Amerika. Voertuigen met het Oldsmobile-logo werden gebouwd sinds 1897 en het merk was de eerste succesvolle fabrikant in grote serieconstructies vóór Ford. In de afgelopen jaren is het label onder GM steeds meer aan het atrofiëren, de voertuigen waren ongeïnspireerd en vonden steeds minder klanten. De bottom line voor Detroit was een duur feest. Volgens Amerikaanse media moesten inventaris en voertuigen voor $ 1 miljard worden teruggekocht bij de dealers.

De opvolger van de was op het landgoed van Oldsmobile Bravada. Bij secundair gebruik werden het de Saab 9-7x en de Buick Rainier. Gewijzigd voor het Zweedse avontuur, het voormasker en delen van het interieur. De rest bleef zoals bedoeld voor Oldsmobile. GM plaatste vol vertrouwen de 9-7x tegen VW Touareg en Volvo XC90. Dat was beslist te ambitieus.

Saab 9-7x met slechts 7.500 kilometer

Onder het blik is de Saab een echte Amerikaan. Behoorlijk lastig. Doet nog steeds zijn werk wanneer de roest alle delen van het lichaam heeft aangetast. En het knaagt zelden op de 9-7x. Omdat de meeste exemplaren nooit erg goed werden behandeld. In de regel hebben ze een hoog kilometrage en een flink aantal heeft een enorme achterstand in onderhoud. De hier aangeboden 9-7x heeft slechts 7.500 kilometer op de snelheidsmeter. Je gelooft het als je de foto's ziet. Het interieur lijkt als nieuw. Het stuur en de lederen stoelen spreken ervoor.

De Saab 9-7x is helaas geen aero, maar een lineair. Dit is een modeljaar 2005, omdat 2006 is weggelaten. Alleen het kleine, Amerikaanse hart met 6 cilinders en een cilinderinhoud van 4.2 liter klopt onder de motorkap. Nog genoeg voor een ontspannen voortbeweging, want de 9-7x was nooit een dynamische SUV. Meer een robuuste off-roader met een hoge gebruikswaarde.

De eigenaar vraagt ​​€ 9 voor de Saab 7-24x Linear van Auto Scout30.000. De prijs is spannend omdat er geen tweede 9-7x zou moeten zijn met een vergelijkbare kilometerstand. De vraag is wat een bijna perfecte Saab die een Oldsmobile is, waard zou kunnen zijn. Omdat er vanwege de zeldzaamheid geen echte markt is met vraag en aanbod.

Afbeeldingen: Autoscout24 (6)

28 gedachten over 'Vergeten in het vakantiehuis? Een bijna nieuwe Saab 9-7x."

  • Beste meneer Capri,

    Uw voorlaatste opmerking heeft 9 duimen omhoog. Nadat je op je manipulatieve gedrag hebt gewezen, kreeg je laatste opmerking, die slechts een paar uur ouder is, er nog maar één ...

    Dat is heel opmerkelijk, maar het was ook door mij voorzien ...

    En raad eens wie je deze duim uit puur medelijden heeft gegeven. Juist, het komt eigenlijk van mij. Het is een afscheidscadeau.

    Ik wist dat je niet meer zou durven jezelf zoveel duimen te geven als je wilt en tegelijkertijd je slachtoffer van pesten een min of meer identiek aantal duimen omlaag zou geven. Dat zou erg merkbaar zijn geweest ...

    Je hebt mij de vreugde van deze blog volledig ontnomen. Zoals ik al zei, mijn duim omhoog voor jou is een afscheidscadeau. Vaarwel en ijverig manipuleren ...

    Ik zal u hier geen enkele opmerking meer over geven. Nog steeds een goede reis.

    1
    7
  • “Een puur Scandinavisch product! Net als mijn Saab 9-3 met een Fiat-dieselmotor ”

    SAAB zeker ja! Maar diesel werd alleen door het management geïntroduceerd om commerciële redenen, en heeft daarom helaas niet veel te maken met SAAB, het was uiteindelijk vooral bedoeld voor en op die afzetmarkten om de verkoopcijfers stabiel te houden of in ieder geval niet meer of onnodige verliezen te lijden omdat Politieke beslissingen over dit onderwerp droegen helaas bij aan hun grote passieve invloed.

    Als het aan de Saab-motorenafdeling lag, zouden ze bewust hebben vertrouwd op de verdere ontwikkeling van benzineturbotechnologie, waar SAAB zijn nabije toekomst grondig testte op de onderzoeksafdeling voor bio-ethanol en vele toekomstplannen met het bio-power concept uit 2000 -100 gepland. Andere automerken waren op dat moment ook geïnteresseerd in deze toekomstige ontwikkeling; maar zoals we nu weten, werd dit helaas zo vertraagd door "iemand" zeker totdat SAAB helaas van het toneel is verdwenen. Dit project was veel meer dan ooit officieel werd gepresenteerd. Echt jammer, want de SAAB-ingenieurs hadden veel meer gepland en actief ondernomen om de huidige milieuproblemen eerder aan te pakken en om met de beschikbare middelen minstens één 'milde' toekomstgerichte verandering door te voeren, waarbij de uitlaatgaswaarden met een factor X lager werden gehouden zonder Om extreme aandrijftechnologie op korte termijn te veranderen, want hybride technologie (inclusief elektrische aandrijving met zonnecollectoren) in verband met bio-power stond ook op het SAAB-toekomstplan ... maar zo ver is het helaas nooit gekomen, hiervoor zullen waarschijnlijk drastischer maatregelen op ons wachten.

  • Geachte heer Hürsch,
    als je hier een goed onderbouwd goed rapport schrijft, dat voor 80-90 procent klopt, krijg je een duim omhoog van mij.
    Voor degenen die me niet leuk vinden, een down.
    Ik gebruik alleen een smartphone, niets anders ... Ik kan maar één keer stemmen!
    Als je meerdere duimen naar beneden hebt, zal je rapport hier misschien verschillende lezers niet behagen. Het is heel simpel, voor mij is het niet anders.

    Voor mij is de XC 90 een puur Scandinavisch product! Net als mijn Saab 9-3 met een dieselmotor van Fiat!
    Bij de Volvo is er veel voor te zeggen. Dr. Wolfgang Reitzle, hoofd van de toenmalige PAG van Ford, had veel autoriteit om een ​​Zweeds product te bouwen. Hans Olof Olsson was CEO van Volvo en een absoluut alfa-dier ... hij liet de Amerikanen niet te veel praten!

  • Bedankt voor de info!

  • Ik zou een meer nuchtere toon willen. Zo is het al jaren op dit platform geweest, ik zou het op prijs stellen als het zo bleef. Dank u!

    12
  • PS

    Overigens tekende Ford in 1984 al een contract met Yamaha. De V8 van de XC90 was geen Zweeds-Japanse nieuwigheid, maar draagt ​​duidelijk het kenmerk van Ford na een langdurige Amerikaans-Japanse samenwerking.

    Het is dus geen wonder dat journalisten en ik de motor destijds aan Ford hebben toegewezen - dat is ook terecht ...

    ... maar vindt u uw (meneer Capris) genade nog steeds niet?

    Ga je gang, je hebt een of twee smartphones, een laptop en een tablet. Je kunt deze opmerking ook 4 duimen naar beneden geven.

    Maar vergeet niet dat je ook je jongste een paar duimen omhoog wilde geven. Of heeft hij er al 4 terwijl ik nog aan het typen ben?

  • @ Capri,

    Geeley annuleerde de V8 toen Ford het overnam. De enige V8 die ooit in serie in een Volvo is gebouwd, valt in het tijdperk van de Amerikaanse regering over Volvo.
    Het ontwerp van meerdere Volvo's (S80, XC90) kwam uit een ontwerpstudio in de Verenigde Staten.

    Het is zeker niet irrelevant om in de XC90 met V8 een fraai voertuig in Amerikaanse stijl met Amerikaans rijgedrag te spotten en parallellen te trekken met de 9-7.

    Waarom ben je altijd zo koppig en verwijtend?
    Wat heb ik je precies aangedaan?

    3
    7
  • Tom heeft gelijk, het was een Yamaha-constructie!
    Volvo hoefde geen Ford-motor in de XC 90 te installeren. Zou ook niet passen.
    Sinds de 850 bestrating Volvo alleen dwars ... om veiligheidsredenen!

    @ Mr. Hürsch, blijf alsjeblieft feitelijk met de opmerkingen!
    Hier op de blog is vaak besproken waar een engine vandaan komt.
    Ik vind iets interessants en breid mijn kennis uit!

    Voor het rijden houdt de een van de XC 90, de ander niet. Je moet het ook accepteren.

    11
  • Een Yamaha B8444S was de V8 in de oude XC90. Gewoon als een notitie.

  • Ford-motor? (Capri)

    Ik bedoelde de V8 uit het Ford-tijdperk, die destijds door journalisten aan Ford werd toegewezen. Door mij kwam het ook uit Buxtehude of Nagasaki en het chassis uit Uppsala of oeps ...

    Ik vond het resultaat hoe dan ook erg Amerikaans.

    1
    4
  • Ik zou de twee voertuigen puur op ooghoogte hebben gezien (binnen / buiten). Hoewel ik ze niet echt kan beoordelen omdat ik er nooit mee heb gereden. Ik had de 9-7 meer richting Frontera en Monterey gezien, wat GM natuurlijk anders wilde zien.

  • Voor zover ik weet, had de oude XC 90 niet eens een Ford-motor! De oude XC 90 heeft ook een Volvo-vloereenheid, het P2-platform.
    Ik heb er een keer mee gereden, ik heb redelijk goed gereden.

    6
    1
  • @ Tom,

    goede vraag (hoe het anders te formuleren). Ik heb geen antwoord. Ik wilde alleen weten of de blog een technische beoordeling en ervaring had met XC90 vs. 9-7x daar.

    Had kunnen zijn en ik zou indien nodig geïnteresseerd zijn geweest. Zoals altijd alles hier ...

    2
    7
  • Zo niet, dan past dat. Historisch gezien is Oldsmobile al lang het meer solide merk voor een ouder publiek. De beoordeling kan dus correct zijn.

  • Voor Europese rijders denk ik dat de 9-7x vooral lijdt onder de Amerikaanse fabricagekwaliteit, het niet-Europese chassis en de niet-Europese motor. Maar als je blij bent dat je een borrelende V8 met SAAB-verf hebt, die de 20 gemakkelijk op de snelweg met 200 takes-wielen haalt, blijven de spleetafmetingen en roestproblemen bestaan. Anders is het volledig uitgerust zonder extra kosten. En zeker het embleem, de bekerhouder en het contactslot maken geen SAAB, maar er zijn ook veel slimme details bij de 9-7x die ik bij hem niet had vermoed en die deels niet bij andere SAAB's te vinden zijn (bijv. Binnenverlichting schakelaar is dezelfde lamp ... Zelfs met de dikste handschoenen, compressor voor de luchtvering met extra uitlaat en lange luchtslang kun je het niet missen. Maar ook grillig, bij mijn eerste 9-7x zat wel een kabel voor een motorverwarming, maar geen verbinding met de motor.
    De 9-7x is ok, GM heeft op andere plaatsen meer schade aangericht. Ik kijk er al naar uit om morgen met hem op zakenreis te gaan.

  • Aangezien de Oldsmobile Bravada ook gebaseerd was op de Chevrolet TrailBlazer, zijn dergelijke meningen niet fundamenteel onjuist.

    Ik ben nu geen specialist in Amerikaanse auto's, maar ik vermoed dat kopers van Oldsmobile niet alleen meer geld moesten betalen dan Chevrolet-klanten, maar er ook meer voor terugkregen. Bijvoorbeeld betere geluidsisolatie in de vorm van geluidswerende maatregelen, geluidsabsorberende matten en verbeterde deurafdichtingen. En de Saab had ook dergelijke functies toen hij gebaseerd was op de Bravada in plaats van de TrailBlazer.

    Plus waarschijnlijk betere standaarduitrusting dan de TrailBlazer, maar de carrosseriestructuur zal identiek zijn geweest.

  • De trailblazer is zeer nauw verwant, zoals veel destijds bij GM. Beide voertuigen reden op dezelfde lijnen.

  • Hoe had je het anders moeten zeggen? De prijsoriëntatie was als volgt en de markt gaf een duidelijk antwoord.

  • Ik heb sowieso een nogal afkerige houding ten opzichte van SUV's. De 9-7 maakte het nog moeilijker dat het een vermomde Amerikaan is en niets met een Saab te maken heeft. Dashboard en contactsleutel in het midden maken geen Saab. Maar ik was altijd van mening dat een Chevi Trailblazer de basis vormt. Weer iets geleerd! GM is altijd een kandidaat geweest om merken niet te waarderen, ze niet te begrijpen en bovendien stomme beslissingen te garanderen. Zelfs Opel is in ieder geval winstgevender geworden, zo niet winstgevend, in handen van de Fransen.

  • Ok, bedankt voor de verduidelijking.
    Leest anders in het artikel waar de XC90 en Touareg in één adem genoemd worden ...

    Hoe dan ook, je hebt niets gemist. Na de (oude) XC90 (verschrikkelijk) reed ik de V70XC (veel beter) op de proef. Maar ook dat was toen relatief zacht. Alleen de kortere veren en de vlakkere Volvo's waren goed en actief. Ze waren niet erg goed in SUV's en Xross Country. De V70 zonder hoge hakken, maar hij was echt geweldig ...

    3
    4
  • Ik heb geen mening over de oude XC90. De auto passeerde mij, in tegenstelling tot veel andere modellen uit Gothenburg. Ik kan niet oordelen ...

  • @ Tom,

    Bij de Touareg geloof ik dat graag meteen. Het platform is samen met Porsche ontwikkeld en het doel was een goede wegligging gedurende meer dan 250 ...
    Dus geen twijfel mogelijk.

    Maar hoe zit het met de oude XC90?
    Was dat niet op zijn minst binnen het bereik van de 9-7X op de Amerikaanse markt?

    Dus twee hobbelpaarden met een Europese coating bij elkaar op de Amerikaanse gezelligheidsbeurs?

    4
    5
  • Ik kom eruit. Touareg V8 - een paar jaar. Bovenklasse, helaas ook met de tekortkomingen. Dat is in elk opzicht 9-7x lichtjaar verwijderd.

    4
    1
  • De locatie is niet Oostenrijk. Een vakantiehuis op een eiland.

  • 9-7X tegen XC90

    Ik heb nooit met de Touareg en de Saab gereden, maar vraag me af wat beslist te ambitieus was als tegenstander op de oude XC90?

    Daarmee had ik het "genoegen". Volledig uitgerust en met de Ford-motor. Het ding was een slecht hobbelpaard zowel in de lengte als in de dwarsrichting, voelde heel, heel Amerikaans aan ...

    Ik vond het helemaal niet leuk. Na een weekend demonstratieauto was ik behoorlijk geschokt. Wat is erger op de 9-7X of niet op ooghoogte?
    Dus afgezien van het feit dat er, zoals bekend, geen Europese uitrusting en motoren waren?

    3
    6
  • Eerlijk gezegd lijkt de advertentie me een beetje vreemd, zonder te dichtbij te willen komen, met zo'n auto zou ik meer beschrijving toevoegen en waar het voertuig was geregistreerd, denk ik dat het ook ontbreekt. Ik heb gehoord dat er in Oostenrijk maar één goedgekeurde 9-7X is.

  • De prijs van 30 € is in ieder geval ambitieus ... in Zwitserland wordt al enige tijd een 000-9x AERO met 7km uit 48 aangeboden. Iets meer kilometers op de teller, maar nieuwer en uitgerust als AERO met de grote V000. Daar beweegt niet veel….

    https://www.autoscout24.ch/7139998

    Zoals Tom schreef, is het exotisch, zelfs in de kleine SAAB-wereld.
    Spannende geschiedenis van de 9-7x. Interessant en nieuw voor mij dat de 9-7x eigenlijk een Oldsmobile is. Dacht altijd dat hij een trailblazer was….

    Vraagt ​​u zich af of de twee een nieuw huis zullen vinden?

    Blijf Saabing, Daniel

  • Dit is een echte exoot! Ik vind het leuk, er zit nog steeds originele technologie in. Moeilijk om het onderdeel te breken. Hij kan trailers trekken en hij heeft ook vierwielaandrijving. Kopen, conserveren en dan voor altijd rijden kan de perfecte oplossing zijn. In Opper-Beieren of in de Taiga, of waar dan ook.

Reacties zijn gesloten.