Vergeten in het vakantiehuis? Een bijna nieuwe Saab 9-7x.

Er zijn deze verhalen. De auto die is opgeborgen en vergeten. Op een gegeven moment herontdek je het. Er is een Saab! Wat een verrassing! In ons geval is het een 9-7x. Niet per se de auto die fans van het kleine merk uit Zweden op hun radar hebben staan. De 9-7x is een exotisch, zelfs in de Saab-wereld. Zo zeldzaam is het niet.

7250 kilometer? Bijna een nieuwe auto dus!
7250 kilometer? Bijna een nieuwe auto dus!

85.994 eenheden werden gebouwd in Moraine, Ohio tussen 2005 en 2009. In goede jaren, meer dan 20.000 eenheden, rolden de laatste 1.209 voertuigen in 2009 van de lopende band. Natuurlijk stelde de 9-7x de planners teleur, die veel grotere hoeveelheden hadden verwacht.

In principe is de Saab 9-7x een oldsmobile

In 2004 begroef GM Oldsmobile. Een oud, traditioneel merk in Noord-Amerika. Voertuigen met het Oldsmobile-logo werden gebouwd sinds 1897 en het merk was de eerste succesvolle fabrikant in grote serieconstructies vóór Ford. In de afgelopen jaren is het label onder GM steeds meer aan het atrofiëren, de voertuigen waren ongeïnspireerd en vonden steeds minder klanten. De bottom line voor Detroit was een duur feest. Volgens Amerikaanse media moesten inventaris en voertuigen voor $ 1 miljard worden teruggekocht bij de dealers.

De opvolger van de was op het landgoed van Oldsmobile Bravada. Bij secundair gebruik werden het de Saab 9-7x en de Buick Rainier. Gewijzigd voor het Zweedse avontuur, het voormasker en delen van het interieur. De rest bleef zoals bedoeld voor Oldsmobile. GM plaatste vol vertrouwen de 9-7x tegen VW Touareg en Volvo XC90. Dat was beslist te ambitieus.

Saab 9-7x met slechts 7.500 kilometer

Onder het blik is de Saab een echte Amerikaan. Behoorlijk lastig. Doet nog steeds zijn werk wanneer de roest alle delen van het lichaam heeft aangetast. En het knaagt zelden op de 9-7x. Omdat de meeste exemplaren nooit erg goed werden behandeld. In de regel hebben ze een hoog kilometrage en een flink aantal heeft een enorme achterstand in onderhoud. De hier aangeboden 9-7x heeft slechts 7.500 kilometer op de snelheidsmeter. Je gelooft het als je de foto's ziet. Het interieur lijkt als nieuw. Het stuur en de lederen stoelen spreken ervoor.

De Saab 9-7x is helaas geen aero, maar een lineair. Dit is een modeljaar 2005, omdat 2006 is weggelaten. Alleen het kleine, Amerikaanse hart met 6 cilinders en een cilinderinhoud van 4.2 liter klopt onder de motorkap. Nog genoeg voor een ontspannen voortbeweging, want de 9-7x was nooit een dynamische SUV. Meer een robuuste off-roader met een hoge gebruikswaarde.

De eigenaar roept op voor de Saab 9-7x Linear Auto Scout 24 € 30.000. De prijs is opwindend omdat er geen tweede 9-7x mag zijn met een vergelijkbare kilometerstand. De vraag is wat een bijna nieuwe Saab die een Oldsmobile is, waard zou kunnen zijn. Omdat er door de zeldzaamheid geen echte markt is met vraag en aanbod.

Afbeeldingen: Autoscout24 (6)

28-gedachten ook "Vergeten in het vakantiehuis? Een bijna nieuwe Saab 9-7x."

  • Beste meneer Capri,

    Uw voorlaatste opmerking heeft 9 duimen omhoog. Nadat ik je manipulatieve gedrag had opgemerkt, kreeg je laatste opmerking, die slechts een paar uur ouder is, er maar één ...

    Dat is heel opmerkelijk, maar ik voorzag het ook ...

    En raad eens wie je deze duim uit puur medelijden heeft gegeven. Juist, het komt eigenlijk van mij. Het is een afscheidscadeau.

    Ik wist dat je jezelf in korte tijd niet zo veel duimen zou durven geven als je zou willen en tegelijkertijd je slachtoffer van pesten een min of meer identiek aantal duimen zou geven. Dat zou heel merkbaar zijn geweest ...

    Je hebt de vreugde van deze blog heel grondig van me afgenomen. Zoals ik al zei, mijn duimen omhoog voor jou is een afscheidscadeau. Vaarwel en ijverig manipuleren ...

    Ik zal u hier geen enkele opmerking meer over geven. Nog steeds een goede reis.

    1
    7
    Beantwoorden
  • “Een puur Scandinavisch product! Net als mijn Saab 9-3 met een dieselmotor van Fiat ”

    SAAB zeker ja! Maar diesel werd alleen door het management geïntroduceerd om commerciële redenen, en heeft daarom helaas niet veel te maken met SAAB, het was uiteindelijk vooral bedoeld voor en op die afzetmarkten om de verkoopcijfers stabiel te houden of in ieder geval niet meer of onnodige verliezen te lijden omdat Politieke beslissingen over dit onderwerp droegen helaas bij aan hun grote passieve invloed.

    Als het aan de Saab-motorafdeling lag, zouden ze bewust hebben gekozen voor de verdere ontwikkeling van benzineturbotechnologie, waar SAAB vanaf 2000 met succes zijn nabije toekomst testte op de onderzoeksafdeling voor bio-ethanol en vele toekomstplannen met het bio-power-concept -100 eerder gehad. Ook andere automerken waren destijds geïnteresseerd in deze toekomstige ontwikkeling; maar zoals we nu weten, werd dit helaas vertraagd door "iemand" zeker totdat SAAB helaas van het toneel verdween. Dit project was veel meer dan ooit officieel werd gepresenteerd. Echt jammer, want de SAAB-ingenieurs hadden veel meer gepland en actief ondernomen om de huidige milieuproblemen eerder aan te pakken en om met de beschikbare middelen ten minste één 'milde' toekomstgerichte verandering aan te brengen, waarbij de uitlaatgaswaarden met een factor X omlaag worden gehouden zonder Extreme aandrijftechnologie moet op korte termijn worden gewijzigd, omdat hybride technologie (inclusief elektrische aandrijving met zonnepanelen) in verband met bio-energie ook op het SAAB-toekomstplan stond ... maar helaas is dat nooit gelukt en zullen er nu drastischer maatregelen worden genomen.

    Beantwoorden
  • Geachte heer Hürsch,
    als je hier een goed onderbouwd goed rapport schrijft, dat voor 80-90 procent klopt, krijg je een duim omhoog van mij.
    Voor degenen die me niet leuk vinden, een down.
    Ik gebruik alleen een smartphone, niets anders ... Ik kan maar één keer stemmen!
    Als je meerdere duimen naar beneden hebt, zal je rapport hier misschien verschillende lezers niet behagen. Het is heel simpel, voor mij is het niet anders.

    Voor mij is de XC 90 een puur Scandinavisch product! Net als mijn Saab 9-3 met een dieselmotor van Fiat!
    Er valt veel te zeggen voor de Volvo. Dr.Wolfgang Reitzle, destijds hoofd van de PAG van Ford, had veel autoriteit om een ​​Zweeds product te bouwen. Hans Olof Olsson was CEO van Volvo en een absolute Alpha Tier .... Hij liet niet veel Amerikanen erover praten!

    Beantwoorden
  • PS

    Overigens tekende Ford in 1984 al een contract met Yamaha. De V8 van de XC90 was geen Zweeds-Japanse nieuwigheid, maar draagt ​​duidelijk het kenmerk van Ford na een langdurige Amerikaans-Japanse samenwerking.

    Geen wonder dat journalisten destijds en ik de motor aan Ford hebben toegewezen - dat is terecht ...

    ... maar je genade (Mr. Capris) nog steeds niet vinden?

    Ga je gang, je hebt een of twee smartphones, een laptop en een tablet. Je kunt deze opmerking ook 4 duimen naar beneden geven.

    Maar vergeet niet dat je ook je jongste een paar duimen omhoog wilde geven. Of heeft hij er al 4 terwijl ik nog aan het typen ben?

    Beantwoorden
    • Ik zou een meer nuchtere toon willen. Zo is het al jaren op dit platform geweest, ik zou het op prijs stellen als het zo bleef. Dank u!

      12
      Beantwoorden
  • @ Capri,

    Geeley annuleerde de V8 toen Ford het overnam. De enige V8 die ooit in serie in een Volvo is gebouwd, valt in het tijdperk van de Amerikaanse regering over Volvo.
    Het ontwerp van meerdere Volvo's (S80, XC90) kwam uit een ontwerpstudio in de Verenigde Staten.

    Het is zeker niet irrelevant om in de XC90 met V8 een fraai voertuig in Amerikaanse stijl met Amerikaans rijgedrag te spotten en parallellen te trekken met de 9-7.

    Waarom ben je altijd zo koppig en verwijtend?
    Wat heb ik je precies aangedaan?

    3
    7
    Beantwoorden
  • Tom heeft gelijk, het was een Yamaha-constructie!
    Volvo hoefde geen Ford-motor in de XC 90 te installeren. Zou ook niet passen.
    Volvo installeert pas crossways sinds de 850 ... vanwege de veiligheid!

    @ Mr. Hürsch, blijf alsjeblieft feitelijk met de opmerkingen!
    Hier op de blog is vaak besproken waar een engine vandaan komt.
    Ik vind iets interessants en breid mijn kennis uit!

    Voor het rijden houdt de een van de XC 90, de ander niet. Je moet het ook accepteren.

    11
    Beantwoorden
  • Ford-motor? (Capri)

    Ik doelde op de V8 uit het Ford-tijdperk, die vervolgens door journalisten aan Ford werd toegewezen. Het kwam wat mij betreft ook uit Buxtehude of Nagasaki en het onderstel uit Uppsala of Hoppla-Hopp ...

    Ik vond het resultaat hoe dan ook erg Amerikaans.

    1
    4
    Beantwoorden
    • Een Yamaha B8444S was de V8 in de oude XC90. Gewoon als een notitie.

      Beantwoorden
  • Ik zou de twee voertuigen puur op ooghoogte hebben gezien (binnen / buiten). Hoewel ik ze niet echt kan beoordelen omdat ik er nooit mee heb gereden. Ik had de 9-7 meer richting Frontera en Monterey gezien, wat GM natuurlijk anders wilde zien.

    Beantwoorden
  • Voor zover ik weet, had de oude XC 90 niet eens een Ford-motor! De oude XC 90 heeft ook een Volvo-vloereenheid, het P2-platform.
    Ik heb er een keer mee gereden, ik heb redelijk goed gereden.

    6
    1
    Beantwoorden
  • @ Tom,

    goede vraag (hoe het anders te formuleren). Ik heb geen antwoord. Ik wilde alleen weten of de blog een technische beoordeling en ervaring had met XC90 vs. 9-7x daar.

    Het had kunnen zijn en ik was misschien geïnteresseerd. Net zoals alles hier ...

    2
    7
    Beantwoorden
  • Voor Europese rijders denk ik dat de 9-7x vooral lijdt onder de Amerikaanse fabricagekwaliteit, het niet-Europese chassis en de niet-Europese motorisering. Maar als je blij bent dat je een borrelende V8 hebt met SAAB-verf die de 20 gemakkelijk op de snelweg met 200 ″ wielen kan nemen, zijn er nog steeds de spleetafmetingen en roestproblemen. Anders heeft het volledige uitrusting zonder extra kosten. En zeker het embleem, de bekerhouder en het contactslot maken nog geen SAAB, maar er zijn ook veel slimme details in de 9-7x die ik niet van hem vermoedde en die soms niet te vinden zijn in andere SAAB's (bijv. Interieurlichtschakelaar is lamp ... je kunt zelfs niet missen met de dikste handschoenen, luchtveringcompressor met extra uitlaat en lange luchtslang). Maar ook vreemd, in mijn eerste 9-7x was een kabel voor een motorverwarming inbegrepen, maar geen aansluiting op de motor.
    De 9-7x is ok, GM heeft op andere plaatsen meer schade aangericht. Ik kijk er al naar uit om morgen met hem op zakenreis te gaan.

    Beantwoorden
  • Aangezien de Oldsmobile Bravada ook gebaseerd was op de Chevrolet TrailBlazer, zijn dergelijke meningen niet fundamenteel onjuist.

    Ik ben nu geen specialist in Amerikaanse auto's, maar ik vermoed dat kopers van Oldsmobile niet alleen meer geld moesten betalen dan Chevrolet-klanten, maar er ook meer voor terugkregen. Bijvoorbeeld betere geluidsisolatie in de vorm van geluidswerende maatregelen, geluidsabsorberende matten en verbeterde deurafdichtingen. En de Saab had ook dergelijke functies toen hij gebaseerd was op de Bravada in plaats van de TrailBlazer.

    Plus waarschijnlijk betere standaarduitrusting dan de TrailBlazer, maar de carrosseriestructuur zal identiek zijn geweest.

    Beantwoorden
    • Zo niet, dan past dat. Historisch gezien is Oldsmobile al lang het meer solide merk voor een ouder publiek. De beoordeling kan dus correct zijn.

      Beantwoorden
  • Ik heb sowieso een nogal afkerige houding tegenover SUV's. Op 9-7 werd het moeilijker gemaakt dat het een vermomde Amerikaan is en niets met een Saab te maken heeft. Dashboard en contactsleutel in het midden maken nog geen Saab. Maar was ook altijd van mening dat een Chevi Trail Blazer de basis vormt. Weer iets geleerd! GM is altijd een kandidaat geweest om merken niet te waarderen, ze niet te begrijpen en, als kroon op de prestatie, een garantie voor domme beslissingen. Zelfs Opel is op zijn minst winstgevender geworden, zo niet winstgevend, in handen van de Fransen.

    Beantwoorden
    • De trailblazer is zeer nauw verwant, zoals veel destijds bij GM. Beide voertuigen reden op dezelfde lijnen.

      Beantwoorden
  • Ok, bedankt voor de verduidelijking.
    Leest anders in het artikel waar XC90 en Touareg in één adem worden genoemd ...

    Maar goed, je hebt niets gemist. Na de (oude) XC90 (verschrikkelijk) reed ik de V70XC (duidelijk beter) op de proef. Maar destijds was het ook relatief zacht. Alleen de kortere veren en de vlakkere Volvo's waren goed en actief. SUV en Xross Country waren er nog niet erg goed in. De V70 zonder hoge hakken was tenslotte echt geweldig ...

    3
    4
    Beantwoorden
    • Hoe had je het anders moeten zeggen? De prijsoriëntatie was als volgt en de markt gaf een duidelijk antwoord.

      Beantwoorden
  • @ Tom,

    met de Touareg geloof ik dat meteen. Het platform is samen met Porsche ontwikkeld en het doel was een goede wegligging voor meer dan 250…
    Dus geen twijfel mogelijk.

    Maar hoe zit het met de oude XC90?
    Was dat niet op zijn minst binnen het bereik van de 9-7X op de Amerikaanse markt?

    Dus twee hobbelpaarden met een Europese coating bij elkaar op de Amerikaanse gezelligheidsbeurs?

    4
    5
    Beantwoorden
    • Ik heb geen mening over de oude XC90. Zo reed de auto mij voorbij, in tegenstelling tot veel andere modellen uit Göteborg. Ik kan niet beoordelen ...

      Beantwoorden
  • 9-7X vs. XC90

    Ik heb nooit met de Touareg en de Saab gereden, maar vraag me af wat beslist te ambitieus was als tegenstander op de oude XC90?

    Daarmee had ik het “genoegen”. Volledig uitgerust en met de Ford-motor. Het ding was een slecht hobbelpaard, zowel in de lengte als dwars, voelde zich heel, heel Amerikaans ...

    Ik vond het helemaal niet leuk. Na een weekend demonstratieauto was ik behoorlijk geschokt. Wat is erger op de 9-7X of niet op ooghoogte?
    Dus afgezien van het feit dat er, zoals bekend, geen Europese uitrusting en motoren waren?

    3
    6
    Beantwoorden
    • Ik ga mezelf uit. Touareg V8 - een paar jaar. Hogere klasse, helaas ook met de gebreken. In elk opzicht zijn de 9-7x lichtjaren weg.

      4
      1
      Beantwoorden
  • Eerlijk gezegd lijkt de advertentie me een beetje vreemd, zonder te dichtbij te willen komen, met zo'n auto zou ik meer beschrijving toevoegen en waar het voertuig was geregistreerd, denk ik dat het ook ontbreekt. Ik heb gehoord dat er in Oostenrijk maar één goedgekeurde 9-7X is.

    Beantwoorden
    • De locatie is niet Oostenrijk. Een vakantiehuis op een eiland.

      Beantwoorden
  • De prijs van € 30 is in ieder geval ambitieus ... in Zwitserland wordt al enige tijd een 000-9x AERO met 7km uit 48 aangeboden. Iets meer kilometers op de teller, maar nieuwer en voorzien van de grote V000 als AERO. Er beweegt niet veel ...

    https://www.autoscout24.ch/7139998

    Zoals Tom schreef, is het exotisch, zelfs in de kleine SAAB-wereld.
    Spannende geschiedenis van de 9-7x. Interessant en nieuw voor mij dat de 9-7x eigenlijk een oldsmobile is. Ik heb altijd gedacht dat hij een trailblazer was ...

    Vraagt ​​u zich af of de twee een nieuw huis zullen vinden?

    Blijf Saabing, Daniel

    Beantwoorden
  • Dit is een echte exoot! Ik vind het leuk, er zit nog steeds originele technologie in. Moeilijk om het onderdeel te breken. Hij kan trailers trekken en hij heeft ook vierwielaandrijving. Kopen, conserveren en dan voor altijd rijden kan de perfecte oplossing zijn. In Opper-Beieren of in de Taiga, of waar dan ook.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.