Antiquarisch en duur. Saab 9-5 - een persoonlijk verhaal.

Eigenlijk was de Saab 9-5 en niet de 900 II de eerste auto die onder invloed van GM werd gebouwd. Dat is een besef als je de boeken van Anders Tunberg leest. In het boek "Saab 900 - een Zweeds verhaal'Komt door veel rebellie en onafhankelijkheid. In die tijd werd een broodnodig platform uit de GM-plank in Trollhättan gehaald. De rest van de tijd kun je echter beter zelf doen. Met alle bekende effecten.

Een persoonlijk verhaal over de Saab 9-5

Met 9-5 was de GM-invloed iets groter. Je kunt raden wanneer je tussen de regels door leest. Een evenwichtsoefening voor de ontwerpers. Ze moesten een goede auto oproepen naar Amerikaanse wensen en tegelijkertijd een overtuigende Saab. Het is zonder twijfel gelukt.

Wat het boek vertelt over de 9-5

De 9000 werd oud en werd een probleem. Hij had een sterke aanhang in de Angelsaksische landen, maar dat was niet genoeg. In de VS, de Japanner gepocheerd, heette de angstige tegenstander Lexus. GM was op zoek naar de juiste oplossing voor deze uitdaging. Trollhättan moet leveren.

De Saab 9-5 werd binnen ongeveer drie jaar gebouwd en de Zweden hadden zich in 1997 definitief in de hogere middenklasse gevestigd. Voor projectmanager Olle Granlund stonden kwaliteit, veiligheid en "all turbo" bovenaan de lijst. Er was ook een zeer goede ergonomie en de meest overtuigende autostoeltjes ter wereld. Met de nieuwe 9-5 introduceerde Saab de eerste geventileerde stoelen in auto's, die met hun actieve hoofdsteunen de beste waren die voor geld konden worden gekocht. Operatie geslaagd.

De 9-5 met asymmetrische V6 was ook een wereldprimeur en blijft tot op de dag van vandaag uniek. Terwijl de "oude" Saab-fans nooit echt warm werden met de zescilinder, zorgde deze krachtige comfortaandrijving voor vele veroveringen in de eerste paar jaar van verkoop. Met de annulering van de V6 enkele jaren later verloor Saab deze klanten opnieuw en toen de 9-5 II verscheen, ontbrak de basis voor succes. Maar dat is iets heel anders.

Wat spreekt het persoonlijke verhaal aan!

Het gaat veel om het perfectioneren van ergonomie, je kunt de adem van Toyota letterlijk in je nek voelen. Maar het gaat er ook om dat een Saab-chassis moet zijn zoals het is. Volgens het zelfbeeld van het merk moet de bestuurder de toestand van het wegdek betrouwbaar kunnen 'voelen' en altijd feedback krijgen. Je leert dat de 9-5 de eerste Saab is die ooit een gedeelde achteras heeft. Een ander aandachtspunt is kwaliteit. Een belofte dat de eerste 9-5 exemplaren, die nu meer dan 20 jaar oud zijn, nog steeds bewaard blijven.

In het boek verschijnt voor het eerst in een Saab-lezing dit niet-woord dat "Premium" wordt genoemd. Een woord dat Saab de komende jaren steeds meer in zijn mond zal stoppen. Ook, en vooral in een tijd dat sommige dingen niet langer premium waren. Je kunt dit premium spul verbergen en je concentreren op de feiten. Omdat het boek veel kan opleveren. Het leert ook versteld staan. Verbaasd hoe een klein bedrijf met een zeer overzichtelijk team een ​​geweldige auto op de wielen zet die kan concurreren met de grote merken.

Maar niet zo persoonlijk?

Vergeleken met Tunbergs eerste Saab-werk, ademt "Saab 9-5 A Personal Story" minder pit uit. Waarom is het? Niet de acteurs in Trollhättan. Het is de bedrijfscultuur die had kunnen veranderen in de 4 jaar die tussen de twee fabrieken liggen. Project 104, de Saab 902, vond plaats in een open werksfeer. De auteur lijkt gedurende deze tijd meer vrijheid te hebben genoten.

Het boek over Project 640 weerspiegelt meer invloed door marketing en een gebrek aan persoonlijke verhalen. Het Saab 9-5-verhaal is nog steeds een boek voor fans. Het is een stukje geschiedenis, dat alleen al de moeite waard lijkt om te verzamelen. Het is alleen antiek verkrijgbaar en zoals veel dingen rond Saab is het de afgelopen jaren duur geworden. Sommige tweedehands boekhandels vragen tot € 100,00 voor ongelezen exemplaren. Degenen die een goed bewaard gebleven stuk goedkoper vinden, moeten niet aarzelen.

Informatie over het boek:

Titel: Saab 9-5 Een persoonlijk verhaal

Auteur: Anders Tunberg

Uitgever: Norden Publishing House Ltd.

Gepubliceerd: 1997

Deksel: antiek

8-gedachten ook "Antiquarisch en duur. Saab 9-5 - een persoonlijk verhaal."

  • Bug duivel

    De link zou moeten zijn: Saab 900 - een Zweeds verhaal ...

    Anders bedankt voor de twee literatuurtips.
    Altijd fascinerend hoe intens de trollen met GM vochten voor goede auto's ...

    En het klopt, de 9-5 geeft veel gevoel voor de weg. De knop tegen de assistent zit ook vlak naast die voor het nachtpaneel. Dat is al goed gedaan.

    Beantwoorden
  • Het uiterlijk van de 9-5I aan het einde van mijn studie heeft mijn emoties voor SAAB duurzaam vergroot. Tijdens mijn studie moest ik mijn 900 EMS uitzetten, er waren teveel reparaties. In het najaar van 1997 volgde ik een van de eerste UNI-cursussen over webonderzoek. En daar was het, de SAAB-website met de magisch knipperende 9-5I. Een geweldige ervaring en ook de volgende brochurematerialen, de eerste proefrit overtuigde me toen van 9-5. Het zou 8 jaar moeten duren voordat ik mijn eerste kreeg (bedrijf 9-5 SC). 3.0 Diesel, weet je, die met de bussen. Nog steeds een ongelooflijk geweldige auto. Later had ik er weer een als limousine, altijd overtuigend. Ik ben nog steeds gefascineerd door de vorm, Mr. Hareide vond een perfecte Saab-stijl zonder er retro uit te zien. En het dashboard is nog steeds een traktatie vandaag. Ja, de 9-5 was de eerste SAAB onder GM. Maar voor mij heeft het veel meer SAAB-attributen dan de 9000 qua stijl.In mijn ervaring was de 9000 van een zeer hoge kwaliteit. De 9-5 wist dat meteen over te brengen. Als ik ooit een goed bewaard exemplaar vind, word ik waarschijnlijk zwak.

    Met vriendelijke groet van Eric

    15
    Beantwoorden
  • Oh ja, de 9-5. (zucht)
    Tot twee jaar geleden reed ik 9-5 (EZ 1999, 150 PS). Eigenlijk een pure brood-en-boter auto, niets aero, niets geweldigs - en ik vond het geweldig. Zo'n heerlijk rustige auto, alles wat je nodig hebt en altijd doet wat het moet doen. Afgewerkt. Na meer dan 400.000 km en kort voor de TÜV, verschenen er binnen korte tijd zoveel gebreken dat een reparatie de waarde vele malen zou hebben overschreden. Nu zit hij in mijn tuin en rijdt niet meer.
    En nu heb ik een niet-SAAB voor de ruwe en verschillende 901/902 of 9000 CC / CD. En hoewel ik eigenlijk overaanbod ben van de auto, laat de 9-5 me niet gaan. Misschien moet er weer een worden opgenomen .......

    10
    Beantwoorden
  • Ik moet op de een of andere manier naar het boek gaan, omdat mijn 2 21-jarige 9-5-limo's een literaire "waardering" verdienen!

    Zoals meerdere malen is opgemerkt, is het de 3.0 t-benzinemotor, waarvan er een (die nog steeds verbazingwekkend roestvrij is) het hele jaar door rijdt en de tweede door het gebied rijdt na twee antiroestmaatregelen als halfjaarlijkse goedkeuring. Ondanks de enigszins gevorderde leeftijd ben ik nog steeds comfortabel en in het dagelijks leven. Mijn vrouw bezoekt eens per week haar bejaarde moeder met een overnachting en rolt (1km heen en terug) veilig en comfortabel heen en weer. Je routeprofiel bestaat voor 350% uit federale wegen en voor 60% uit AB. Ideaal voor deze auto en geen brandstofverslindende route. Redelijk als het is, het houdt de auto ongeveer 40l / 8,5km in verbruik. Ik heb vandaag de andere man in zijn garage bezocht. De motor startte, de bandenspanning nam een ​​beetje toe, de vloeistoffen werden gecontroleerd en vervolgens nog eens 100 minuten tapdek met open dak. Vanaf oktober wordt hij gebruikt als vervanging voor de cabriolet. Alles werkt ook voor hem, behalve de airconditioningcompressor, hoewel hij in de nabije toekomst zeker nieuwe remmen nodig zal hebben. Dit is slijtage en komt voor vrijwel elke eigenaar die zijn voertuigen langer gebruikt. Beiden moeten zeker teruggaan naar de volgende HU en ik denk dat dat ook met redelijke inspanning mogelijk zal zijn.

    Nu een vraag voor Tom. In mijn plaats is er een tweede SAAB-chauffeur en ik denk erover na om waarschijnlijk de kleinste SAAB-club in Duitsland te starten. In 2 zou je kunnen denken aan een SAAB-bijeenkomst in onze kleine Hanzestad. Hiervoor heb ik misschien wat advies / ondersteuning nodig.

    Beantwoorden
  • Ik voel me hier als velen. Ik denk ook dat de eerste generatie 95 I sedan geweldig is. Zo geweldig dat ik er nog een heb. Gebouwd in 1999 met slechts 85000km op de snelheidsmeter en volledig onderhouden bij Saab. En dat het een 3.0t V6 is, is niet fundamenteel verkeerd, eigenlijk is het echt briljant.
    De 95 heeft zo'n goede substantie, het is de moeite waard om er nog een paar dollar in te stoppen en het tot een mooie standaard te brengen. Er kan zoveel gezegd worden, het straalt straks in hemelsblauw metallic!

    Beantwoorden
  • Hoi Hans,

    toch weer "zwak" worden? 🙂 Heel begrijpelijk! En hemelsblauw is zo'n schitterende kleur - ik hoop dat de nieuwe schoonheid na voltooiing op de blog zal worden gepresenteerd? !!

    Met vriendelijke groet uit het noorden!

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.