Volvo 740 GLT tegen Saab 9000. Het Zweedse duel.

Volvo tegen Saab. Het eeuwige duel. Klein merk tegen grote tophond. Halverwege de jaren tachtig gebeurden er vreemde dingen in Zweden. Saab daagde Volvo voor het eerst uit in de hogere klasse. De nieuwe 80 CC ontmoette de Volvo 9000, die een jaar eerder op de markt was. In een vergelijking door het redactieteam van Spotlight neemt de sedan uit Göteborg het op tegen de 740. Zijn beide voertuigen überhaupt vergelijkbaar?

Zweden duel. Saab 9000 2.3i 16v tegen Volvo 740 GLT.
Zweden duel. Saab 9000 2.3i 16v tegen Volvo 740 GLT.

Voor de film moet je jezelf in die tijd mentaal onderdompelen. Volvo produceert vierkante voertuigen met een vast klantenbestand. Afgezien van de vele clichés dat mensen met gebreide truien en Birkenstock-schoenen op de stoere Volvo's stonden en dat de studentenraad ook om de hoek reed, zijn de producten uit Göteborg een betrouwbare valuta. Langdurige auto's met een goede doorverkoop en een hoge bruikbaarheid. Bovendien worden ze als zeer veilig beschouwd en is Volvo een van de eerste fabrikanten die zorg draagt ​​voor het milieu.

En dan komt Saab met de 9000

Met een auto die zo anders is. Rond in plaats van hoekig en een combicoupé. Veel sportiever - maar ook met groot nut. Voor het eerst en helaas de laatste keer ligt de underdog van Trollhättan Gothenburg bedreigend op de huid. Natuurlijk blijf je niet stilstaan ​​bij Volvo. De 740 is model onderhouden, krijgt modernere motoren en concurreert daarmee.

In de vergelijkingstest worstelt de Volvo 740 GLT. De geheel nieuwe 2.3 liter van de Saab overtuigt tegen de aandrijving van de Volvo, die zijn sportieve belofte niet kan waarmaken. In de tussensprint van 80 naar 120 haalt de Saab 4 seconden van de Volvo af. Een duidelijk resultaat.

En dit gaat door. In Göteborg vertrouwt het bedrijf op tandriemen, in Trollhättan op een onderhoudsvrije ketting, wat nog meer punten oplevert. De Saab heeft 10% minder brandstofverbruik en de 740 verliest opnieuw in het transmissiehoofdstuk. De Volvo kan schitteren met een zeer goede start, maar heeft ook andere zwakke punten in het interieur. Met behulp van een legioen witte tennissokken worden tekortkomingen in de ruimte aan het licht gebracht en is de veiligheidsuitrusting niet zo perfect als je zou verwachten.

Laten we het vrachtruimding overslaan.

De discipline gaat natuurlijk naar de Saab, wat niet helemaal eerlijk is. Als alternatief zou Volvo de breakversie met enorme laadruimte in de prijslijst hebben. Zelfs het chassis van de 740 GLT heeft geen genade van de redactie, immers de smalle draaicirkel van de Volvo kan indruk maken.

De lijst met dingen die de Volvo 740 GLT niet leuk vindt, wordt langer.

Uiteindelijk blijft de Saab duidelijk voorop lopen in bijna alle disciplines, en de redactie haalde de 740 GLT vrijwel uit elkaar. Niet duidelijk gezonken, maar nog steeds gedemonteerd. Bijna elk pluspunt van de Volvo, en dat zijn er niet zo veel, de redactie zet een virtueel vraagteken achter. Was de Volvo een slechte auto?

Misschien wel de verkeerde auto. Zo anders dan de Saab, die zich al manifesteert in zijn hoekige exterieurontwerp. Van alle voertuigen uit die tijd zou het de 740 zijn geweest die mij het minst interesseerde. Ik heb net nota genomen van het bestaan ​​ervan. Een van mijn klanten verplaatste er een als stationwagen. Maar bezit of wil je gewoon rijden? Echt niet!

Hadden beide voertuigen überhaupt dezelfde doelgroep?

De Saab 9000 is inherent sportief, de Volvo 740 bewust solide. Volvo gaf toen de Zweedse Mercedes. Vertegenwoordiger, conservatief. Saab was de BMW van Trollhättan. Veel moderner eten en sportiever onderweg dan de concurrent uit Göteborg. Mogelijk was het snijpunt van 740 en 9000 destijds niet zo groot.

Misschien was het omdat u een Volvo-persoon was dat u een 740 GLT kocht. En een Saab omdat je je begrepen voelde met de 9000 en de filosofie van het merk. En dat de Volvo geen kansen had met Saab-mensen, zoals de 9000 met een 740-eigenaar nauwelijks op het boodschappenlijstje zou hebben gestaan.

Groeten uit Ove.

5-gedachten ook "Volvo 740 GLT tegen Saab 9000. Het Zweedse duel."

  • In die tijd was ik copywriter voor Volvo (als standaard Saab-chauffeur). En ik moet hier iets toevoegen om Volvo's eer te redden. De vergelijking is wat oneerlijk, aangezien de 740 meer een Volvo-akkerbouwpaard was. De 760-versie en vooral de 780 zou in deze vergelijking veel, veel beter hebben gepresteerd.
    En ... toen de 850 kwam, zag het er niet meer zo goed uit voor Saab. Op dat moment heb ik de gloednieuwe 850er op de proef gesteld met de Saab-modellen op de Volvo-testbaan in Torslanda en als ik niet gewend was geweest om met Saab te rijden, zou ik in de bomen zijn beland in vergelijking met de Saab. Met dezelfde snelheid (170 km / u) in een lange bocht redde de 850er het, maar de Saab brak voor het eerst in mijn leven brutaal over de achterkant uit. Toch, Saab voor altijd.

    Beantwoorden
  • Interessante vergelijking. Als ik zowel de Saab als de Volvo ken (als een 940), is de conclusie naar mijn mening oké. Wat naast de eigenlijk legendarische draaicirkel de Volvo ook aanspreekt, zijn de absolute lange termijn kwaliteiten. Mijn dochter verhuist een 92 940 met momenteel 370 tkm in dagelijkse bedrijfsvoering. Noch de mechanica, noch het lichaam vertonen enige significante tekenen van vermoeidheid. De stoelen zitten strak, de bekleding is niet versleten. En het is absoluut niet roest. Maar comfort - zeker in vergelijking met de 9000 - kan niet. Ruwe huid, ruwe kern.

    Beantwoorden
  • De 740 zou me nooit hebben aangesproken, de 9000 meer. Ik hield echt van de 850, hij had iets. De 9-5 was weer iets beter dan de 850. Het eeuwige Zweedse duel. Ik vind het jammer dat dit niet meer bestaat.

    3
    1
    Beantwoorden
  • Voordat ik bij Saab kwam, reed ik in een 940 stationwagen. Het laadvolume was bijna onbeperkt en de draaicirkel was sensationeel, de 940 maakte bijna een voorwaartse draai.
    Tegenwoordig wil ik als doorgewinterde Saab-coureur niet meer met deze "Premium" Volvo's rijden. En de prijzen zijn zoiets!

    3
    1
    Beantwoorden
  • De 740 als sedan ...

    ... is absoluut een slachtoffer. Opgedragen aan de Amerikaanse markt, lokale tijdgeest en extreem kortstondige mode.

    De steile achterruit is onmogelijk. Bij zo'n auto zoekt men onvrijwillig naar de verchroomde spaakwielen en de karakteristieke vorm op het kofferdeksel voor een reservewiel dat van binnen niet op zijn plaats zit ...

    Als stationwagen vind ik het helemaal oké. Vierkant, praktisch, goed. Met dakrails en zijn enorme laadruimte van grote waarde. Geen enkele 9K kan dit punt bijhouden.

    Het is ook gemakkelijker om de rijeigenschappen van een bedrijfswagen te zien dan van een sedan.

    Toch lijkt de vergelijking mij eerlijk. Volvo bouwde de 740 destijds vrijwillig en in de geteste versie. Saab heeft zojuist de 9K gebouwd ...

    2
    1
    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.