Een Zweed uit Graz. Saab 9-3 Cabriolet-productie in Magna.

Saab Cabriolets komen uit het noorden. Uit Finland, niet uit Zweden. Daar werd de 900 gebouwd, de opvolgers tot de 9-3 I. De verandering naar het zuiden kwam met de 9-3 II Vanaf 2003 werd de open Saab een cabriolet uit Oostenrijk. Een beslissing die moeilijk te begrijpen is. Want terwijl de productie werd verplaatst naar de Alpenrepubliek, vocht de hoofdfabriek in Zweden voor elke klus.

Een Zweed uit Graz
Een Zweed uit Graz

De keuze voor Magna-productie werd genomen door Peter Augustsson. Een manager die afkomstig was van concurrent Volvo en tijdens zijn ambtstermijn de koers in twijfelachtige richting was gezet. Dit omvatte het toekennen van de productie van de nieuwe cabriolet aan Magna Steyr. In plaats van de fabriek in Trollhättan beter te benutten, werd het Saab-model met de hoogste opbrengst nog steeds op contractbasis geproduceerd. In Zweden werden ondertussen op grote schaal banen geschrapt en kreeg het bedrijf de opdracht om een ​​strikt kostenreductieprogramma te implementeren.

Graz in plaats van Uusikaupunki

De video toont de productie in de Graz Magna-fabriek. De film is geproduceerd voor de verkoopruimtes van de Saab-partners; de spreker op de achtergrond gebruikt lege zinnen die de marketingafdelingen in het begin van de jaren 2000 bedachten. Premium is het sleutelwoord, van vloerkleden tot tandenborstels, elk product wilde precies dat zijn. Saab natuurlijk ook, en vandaag is deze term zo opgebruikt dat je hem niet meer wilt horen.

Een probleem hiermee: de Saab 9-3 Cabriolet was geen premium. Althans niet aan het begin van de productie, die nauwelijks te danken was aan Magna Steyr. De materialen waren niet van de gebruikelijke Saab-kwaliteit. Sommige onderdelen van het interieur, zoals de dashboardrand, waren qua uiterlijk en gevoel gewoonweg uit den boze. De enige remedie was een bezoek aan de Saab-dealer, die het interieur voor verschillende noten op het gewenste niveau bracht met onderdelen van Hirsch Performance.

Dat gezegd hebbende, de kwaliteit verbeterde in de loop van productie en facelift, en de 9-3 Cabriolet was sowieso nooit een slechte auto geweest. Rijden is erg leuk, welke motorvariant je ook kiest. Aan het begin van zijn carrière was hij zelfs verkrijgbaar met versies met 3 versnellingen. Manueel met 5 of 6 versnellingen of een automaat. De handgeschakelde zesversnellingsbak werd geleverd door Opel, de variant met de vijfversnellingsbak kwam van Saab. Geen vraag welke beter was om te wisselen.

5 sterren voor de Saab 9-3 Cabriolet

Zweden was buitengewoon trots op de 5 sterren die de cabriolet ontving in de NCAP-crashtest. Alle Saab-voertuigen hadden dus de hoogste veiligheidsnorm, een belangrijk verkoopargument. De productie van de nieuwe Saab 9-3 Cabriolet bij Magna Steyr liep tot GM het bedrijf verliet en Spyker het bedrijf overnam.

Victor Muller bracht de productie vervolgens naar Zweden, ook al werden er niet veel voertuigen onder zijn leiding gebouwd. Bij Magna zul je daar niet zo verdrietig over zijn. Het komt erop neer dat de productie voor Saab nooit groot is geweest. Het ging veel meer over de beeldversterking. Magna wilde cabrio's bouwen voor een traditioneel Europees merk.

15 gedachten over 'Een Zweed uit Graz. Saab 9-3 Cabriolet-productie in Magna."

  • Vanuit mijn oogpunt (11/2004 - Aero Cabrio - 101.000 km) heb ik alles goed gedaan. Twee keer een spring break linksvoor, eens de accu leeg was, een xenonlamp, gelukkig heb ik geen problemen meer gehad. En de auto is nog steeds erg leuk!

  • Ik kwam net dit rapport tegen, een hint van het lot?

    Ik heb snel een nieuwe auto nodig en na de goede ervaring met mijn 900/2 - 2.3L (1997) cabriolet en gewoon weer in een SAAB willen rijden, denk ik aan zo'n auto. Bouwjaar 2005, 160.000 KM 1,8t - met chequeboekje. Maandagauto's zijn er altijd, maar kun je in principe iets fout doen met de auto? Helaas lopen de meningen op andere platforms sterk uiteen, maar wat denk je?

  • Onze Saabine is gemaakt van 09, dezelfde motor, dezelfde kleur, hetzelfde leer, ook herten, ook veerpoten.
    Ik kan alleen de goede keuze bevestigen 🙂

  • Schakelt nauwkeuriger, heeft kortere schakelafstanden. Het is gewoon comfortabeler om te rijden.

  • Dus aangezien ik alleen de 6-versnellingsbak ken, moet ik vragen wat er niet zo goed is aan de 6-versnellingsbak? Had liever gedacht dat ze altijd de voorkeur hebben boven 5 versnellingen vanwege minder verbruik en minder snelheid

  • De 5-traps automaat in mijn cabriolet uit 2004 is geweldig. 175 pk en geschakeld met de schakelpaddles, de cabriolet loopt soepel en soepel. De schakelingen zijn bijna niet merkbaar.
    Converteerbaar en automatisch, dat past toch precies?

  • Dus ik ben erg blij met mijn Oostenrijkse, alleen de 6-versnellingsbak is eigenlijk meer afval.

  • Mens

    Ik vind de industriële robots fascinerend. Ze hebben allemaal 5 vingers aan elke hand, dragen een lasbril, optische of geen, hun haar kort of lang, oorbel of niet, zien er authentiek mannelijk of vrouwelijk uit, zijn zelfs individueel gekleed ...

    Je zou bijna het idee krijgen dat je in het hart van Europa door mensen gemaakte auto's zou kunnen bouwen.

    Serieus, elke Saab-cabriolet is een schat, gebouwd met een hoog niveau van vakmanschap. Helaas heb ik er geen. Nog niet? Zorg voor je schatten. Alle Saabrios altijd een goede reis.

  • Bekleding espresso zwart en beige, wat een droomcombinatie! Er is maar één ding, vaak bewegen en voor altijd bewaren, een buitengewone converteerbare liefde.

    De mijne is limoen metallic en grijze bekleding met zwarte inlays, ook erg leuk en om van te houden!

    Altijd een goede reis en veel plezier met de prachtige cabriolet

  • Leuke video! Na de Innenraun-facelift met de nieuwe instrumentenhouder werd het "gebrek" echter geëlimineerd. Als je dit alles volgt, moet je zeggen dat logische beslissingen niet altijd in TH werden genomen. Saab bestaat eigenlijk al heel lang. Was en is blijkbaar te danken aan de liefde van de koper en eigenaar!

  • Bedankt Tom, heel interessant. Wist al dat onze cabriolet bij Magna Styer is gebouwd.
    Nog steeds een van de mooiste cabrio's die er gebouwd zouden worden.

  • Mijn cabriolet een 9-3 1.8t Vector (MY 2005) had de Made in Austria sticker! Zou dat zelfs in de film kunnen zijn! 🙂
    Espresso zwart metallic met licht beige interieur in handschoenlederkwaliteit. Ik vind het erg leuk en na 15 jaar. Na herten tuning (PS 195) en extra veerpootbrug elke keer weer een plezier om mee te rijden.

  • Nee, Griffin convertibles zijn niet exclusief in THN gebouwd.

  • Geweldige video, het geeft je echt inzicht. Het zijn gewoon de Griffin-cabrio's die opnieuw in Zweden zijn gebouwd, toch? 'Ik heb het eerder op Facebook gevraagd, maar misschien is er iemand hier die dat weet. De Made in Austria-sticker die je op sommige cabriolets in Oostenrijk kon vinden, was een idee van Magna of Saab?

  • Bedankt voor de interessante video!

Reacties zijn gesloten.