Rode verf en rood leer. Een hete Saab 900 Turbo.

Frankfurt, de klassieke stad. Daar staat hij voor me! Rood leer en rode lak, waarop zachtgeel stuifmeel is neergeslagen. Zonder twijfel een speciale, hete Saab 900 Turbo. Een van de goeie jongens, het soort dat je niet vaak meer tegenkomt. De 900 komt uit de Ratzmann-collectie. Ik heb hem een ​​dag kunnen lenen en kijk als een kleine jongen uit naar deze bijzondere auto.

Saab 900 Turbo in de klassieke stad
Saab 900 Turbo in de klassieke stad

Een rode Saab 900 Coupe

De 900 Coupé was het topmodel van het merk in april 1987, toen het werd geleverd. Handmatige airconditioning, de lak in de kleur Cochenille rood, waarvoor een toeslag geldt, en zwaar leer in Coloradorot. Een gedurfde smaak die vandaag echt overkomt. Het pakket was versierd met een automatische transmissie met ongelooflijke 3 snelheden en een schuifdak. De 900, waarvan de geschiedenis compleet is, werd gekocht bij Saab Zillmer in Berlijn. Zillmer bestaat niet meer, Saab-specialist zorgt voor dezelfde plek in het heden Pinkowski voertuigen van Trollhättan.

De eigenaar heeft zijn auto goed behandeld. Zoals gebruikelijk was in een tijd waarin u onroerend goed verwierf dat u verzorgde en waardeerde. Checkbook onderhouden op verschillende Berlijnse Saab-bases en misschien een beetje meer. Het is bekend dat de 900 chauffeur de deuren opent na auto-onderhoud of rijden in de regen zodat het water weg kan lopen. Het geheel kan worden vergroot door kleine stukjes stof in de afvoerspleten te steken, zodat ze echt droog zijn. Zoals in dit geval.

Een paar kilometer en een geweldig patina

De Saab mocht echter waardig ouder worden. Technisch 100% onderhouden, de hemelbekleding van het voertuig werd in de loop van de tijd losgemaakt en de panelen op de deuren lieten ook de neiging zien los te komen. Aan de achterkant zit een deukje dat is bijgewerkt in een iets andere kleur. Dit alles geeft een prachtig patina, wat wordt ondersteund door het feit dat de Saab 900 Turbo een ondergrondse auto is. Verminderde UV-straling in combinatie met enkele kilometers - dat geeft een heel bijzondere charme.

In 80.000 jaar tijd zijn er minder dan 33 op de teller. Het dashboard is vrij van scheuren, het dikke leer ruikt zoals het de eerste dag deed en de stoelen hebben, afgezien van de bestuurdersstoel, geen gebruikssporen. Geweldig, want er valt veel te ontdekken. De zonneklep aan de bestuurderszijde! De drive-in instructies van de fabriek zitten nog steeds vast! Of de smog-badge op de voorruit die de Berlijnse senaat ooit heeft uitgegeven.

Turbo en 3-traps automaat

De Saab is ongelooflijk geweldig. Heel origineel. Een zeldzaam stuk, en de rode verf met rood leer maakt het een exotisch onder alle zwarte 900 turbo's. Onder de motorkap? Hier woont de legendarische 2 liter turbo met 8 kleppen en een intercooler. Ik hou meer van de 145 pk 8 kleppen motor dan zijn opvolger met 16 kleppen en 160 pk. Hij doet zijn werk vol vertrouwen, het verlangen naar meer prestaties komt nooit op. Met de 3-traps automaat zou hij nog steeds goed moeten zijn voor 180 dingen. Dat is ook voldoende.

Oh ja, de automaat. Niemand lijkt echt vriendschap met haar te kunnen sluiten. Handmatig geschakelde exemplaren worden veel duurder verhandeld. Is dat terecht? Ik ben onvoorwaardelijk, ik heb nog nooit in een klassieke 900 Turbo met automatische transmissie gezeten. Dus hoe rijdt hij?

Tijd om de contactsleutel om te draaien en de Saab te starten.

Laten we door het spitsverkeer van Frankfurt gaan ... om vervolgd te worden.

7-gedachten ook "Rode verf en rood leer. Een hete Saab 900 Turbo."

  • voortzetting

    Ik ben nieuwsgierig. Mooie auto! Heel leuk zelfs ...
    In termen van automatische transmissie, viskeuze koppeling en 3 versnellingen ben ik echter erg bevooroordeeld - ik moet toegeven.

    Ik kan gewoon niet vergeten hoe het toen in Berlijn overwegend Benz was bij elk stoplicht met een kick-down van het ene rood naar het andere ...

    Dankzij de stroperige koppeling en dus de vertraagde grip brulden de kisten de eerste meters al met 3.000 toeren per minuut. Afhankelijk van de afstand tot het volgende (rode) stoplicht werd de gehele route volledig in 1e versnelling afgelegd, met maximaal één versnelling, eventueel gedeeltelijk in 2e.

    We reden altijd minimaal 80 km / u naar de snelheidsmeter, omdat het op dat moment na aftrek van de tolerantie nauwelijks geld kostte en geen punten betekende ...

    Kan iedereen zich voorstellen hoe luid en hectisch het verkeer was toen sommige deelnemers constant in de 1e versnelling zaten met een snelheid tot 75 km / u. Bij automatische systemen met 3 snelheden en goed gemotoriseerde benzinemotoren ligt het eerste schakelpunt in de kick-down.

    Met andere woorden, sommige Benz stond constant, heel hard in de 3.000e versnelling in de belangrijkste straten van de binnenstad tussen 6.000 en 1 tpm. Desondanks dachten hun eigenaren dat het fijne mensen waren.

    Binnen het hierboven beschreven kader ontwikkelde ik mijn diepgewortelde afkeer van automatische transmissies.

    Nu ben ik des te nieuwsgieriger naar hoe het rood vandaag voelt. Misschien past het (oude) automatische systeem verrassend goed in het huidige verkeer en de huidige boetecatalogus?

    6
    1
    Beantwoorden
    • 3-traps machines zijn één ding. De andere, belangrijk, de motor die ervan afhangt. Turbomotoren in combinatie met automatische machines worden al lang als een zeer moeilijke relatie beschouwd. Saab was een van de eerste bedrijven die dit goed deed. U kunt dus uitkijken naar het vroege werk van de combinatie van automaat en turbo. 😉

      Beantwoorden
  • Leuke auto, vooral het interieur.

    Ik ben een automatische vriend, vier van mijn vijf Saab hebben automatisch, maar ik kan me nu geen 3-traps automaat voorstellen! Dus ik ben enthousiast over het rijrapport in deel II.

    Beantwoorden
  • Wat SAAB! Ongelooflijke kleurencombinatie als het niet voor de realiteit was. Fantastische "schat", met zorg behandelen. Net ingevoerd op 80.000 km ...
    Geniet van de SuperSAAB!
    Oh ja, ik kijk natuurlijk uit naar het volgende rapport! 😉

    Beantwoorden
  • @ Tom,

    Ik ben in ieder geval opgewonden ...

    Hoe dan ook, de Turbo is geen Benz en het verkeer en de eisen van vandaag zijn anders. De oude Benz-voertuigen rijden tegenwoordig ook onder meer met H-borden en zijn nu prettige weggebruikers die graag hun machines eerder laten wisselen (niet langer een beruchte kick-down).

    Ik vind haar nu leuk. Maar ik wilde mijn opmerking tot nu toe niet uitbrengen ...

    Beantwoorden
  • De automaat in de 901 past echt niet bij de motor, hij neemt alle sportiviteit weg. Het is echter zeer geschikt voor ontspannen glijden. Snel rijden leidt tot een snelle dood door oververhitte automatische olie. Bij de 3-traps BW is er de anekdote dat de temperatuur (in ° C) van de versnellingsbakolie gelijk is aan de snelheid (in km / h) ...
    Wat de prestaties van de TU8 betreft: betere prestaties zijn altijd de vijand van voldoende prestaties 😉
    Ik rijd de TU8 met geoptimaliseerde 170PS, omdat je de 145PS niet terug wilt.
    Destijds maakte Saab een (druk) fout met de stickers op de zonneklep. Als motorolie wordt een 5W10 aanbevolen ...

    Beantwoorden
  • Een hele fijne auto die echt altijd met zorg werd onderhouden. Ik kan het beoordelen omdat ik de vorige eigenaar ben!
    De Saab was 14 jaar lang mijn heiligdom nadat ik hem op 16-jarige leeftijd uit mijn eerste bezit in Berlijn kon verwerven. Hij zag maximaal 5 keer regen onder mijn leiding, nooit sneeuw. Zelfs op vakantie werd er altijd voor gezorgd dat er een garage beschikbaar was - alleen op deze manier kon het vermoeiende onderwerp van "ijzeroxide" volledig worden vermeden met dit voertuig.
    Een goede tijd, maar op een gegeven moment kreeg ik de drang om iets anders te doen en verkocht ik de Saab 900 aan Mr. Ratzmann. Omdat ik bij hem wist dat mijn "baby" in goede handen was.
    Ik word nu vergezeld door een (ook rode) diva uit Italië, maar ik denk nog steeds graag terug aan de tijd met de 900.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.