Rode verf en rood leer. Een hete Saab 900 Turbo.
Frankfurt, de klassieke stad. Daar staat hij voor me! Rood leer en rode lak waarop zacht geel stuifmeel is gelegd. Zonder twijfel een speciale, hete Saab 900 Turbo. Een van de goeden, van het soort dat je niet zo vaak meer vindt. De 900 komt uit de Ratzmann collectie. Ik heb hem een dag mogen lenen en kijk als een kleine jongen uit naar deze bijzondere auto.
Een rode Saab 900 Coupe
De 900 Coupé was bij de levering in april 1987 het topmodel van het merk. Handmatige airconditioning, de lak in cochenille rood (tegen meerprijs) en zwaar leer in de kleur rood. Een gedurfde smaak die vandaag erg sterk overkomt. Het pakket was gegarneerd met een automatische transmissie met maar liefst 3 snelheden en een schuifdak. De 900, waarvan de geschiedenis compleet is, werd gekocht bij Saab Zillmer in Berlijn. Zillmer bestaat niet meer, op dezelfde plaats zorgt Saab-specialist Pinkowski momenteel voor voertuigen van Trollhättan.
De eigenaar heeft zijn auto goed behandeld. Zoals gebruikelijk was in een tijd waarin u onroerend goed verwierf dat u verzorgde en waardeerde. Checkbook onderhouden op verschillende Berlijnse Saab-bases en misschien een beetje meer. Het is bekend dat de 900 chauffeur de deuren opent na auto-onderhoud of rijden in de regen zodat het water weg kan lopen. Het geheel kan worden vergroot door kleine stukjes stof in de afvoerspleten te steken, zodat ze echt droog zijn. Zoals in dit geval.
Een paar kilometer en een geweldig patina
De Saab mocht echter waardig ouder worden. Technisch 100% onderhouden, de hemelbekleding van het voertuig werd in de loop van de tijd losgemaakt en de panelen op de deuren vertoonden ook de neiging los te raken. Aan de achterkant zit een deukje dat is bijgewerkt in een iets andere kleur. Dit alles geeft een prachtig patina, wat wordt ondersteund door het feit dat de Saab 900 Turbo een ondergrondse auto is. Verminderde UV-straling in combinatie met enkele kilometers - dat geeft een heel bijzondere charme.
Er zijn er in 80.000 jaar tijd minder dan 33 op de teller. Het dashboard is zonder scheuren, het dikke leer ruikt naar de eerste dag, en afgezien van de bestuurdersstoel hebben de stoelen geen enkel spoor van slijtage. Prachtig, want er is veel te ontdekken. De zonneklep aan de bestuurderszijde! De inrijregels van de fabriek zitten nog steeds vast! Of de smogsticker op de voorruit, die de Berlijnse senaat ooit heeft uitgegeven.
Turbo en 3-traps automaat
De Saab is ongelooflijk goed. Heel origineel. Een zeldzaam stuk, en de rode lak met rood leer maken het tot het exotische van alle zwarte 900 turbo's. Onder de motorkap? Zo is er de legendarische 2 liter turbo met 8 kleppen en een intercooler. Ik hou meer van de 145 pk motor met 8 kleppen dan zijn opvolger met 16 kleppen en 160 pk. Hij doet zijn werk zelfverzekerd, de behoefte aan meer prestatie komt nooit voor. Met de 3-traps automaat zou het toch goed moeten zijn voor 180 dingen. Ook dat is voldoende.
Oh ja, de automaat. Niemand lijkt echt vriendschap met haar te kunnen sluiten. Handmatig geschakelde exemplaren worden veel duurder verhandeld. Is dat terecht? Ik ben onvoorwaardelijk, ik heb nog nooit in een klassieke 900 Turbo met automatische transmissie gezeten. Dus hoe rijdt hij?
Tijd om de contactsleutel om te draaien en de Saab te starten.
Vanaf daar gaat het door het spitsverkeer van Frankfurt ... Wordt vervolgd.
Een hele fijne auto die echt altijd met zorg werd onderhouden. Ik kan het beoordelen omdat ik de vorige eigenaar ben!
De Saab was 14 jaar lang mijn toevluchtsoord nadat ik hem op 16-jarige leeftijd van een eerste eigenaar in Berlijn kon krijgen. Onder mijn leiding zag hij maximaal 5 keer regen, nooit sneeuw. Zelfs als u op vakantie was, was er altijd voor gezorgd dat er een garage beschikbaar was - dit was de enige manier om het vermoeiende onderwerp "ijzeroxide" met dit voertuig volledig te vermijden.
Een goede tijd, maar op een gegeven moment kreeg ik de drang om iets anders te doen en verkocht ik de Saab 900 aan Mr. Ratzmann. Omdat ik bij hem wist dat mijn "baby" in goede handen was.
Ik word nu vergezeld door een (ook rode) diva uit Italië, maar ik denk nog steeds graag terug aan de tijd met de 900.
De automaat in de 901 past echt niet bij de motor, het neemt alle sportiviteit weg. Het is echter zeer geschikt om ontspannen te glijden. Snel rijden leidt tot een snelle dood door oververhitte automatische olie. Bij de BW met 3 versnellingen is er de anekdote dat de temperatuur (in ° C) van de transmissieolie gelijk is aan de snelheid (in km / u) ...
Wat de prestaties van de TU8 betreft: betere prestaties zijn altijd de vijand van voldoende prestaties 😉
Ik rijd de TU8 met geoptimaliseerde 170PS, omdat je de 145PS niet terug wilt.
Saab heeft een (druk) fout gemaakt met de stickers op de zonneklep. Een 5W10 wordt aanbevolen als motorolie ...
@ Tom,
Ik ben in ieder geval benieuwd ...
Hoe dan ook, de Turbo is geen Benz en het verkeer en de eisen van vandaag zijn anders. De oude Benz-voertuigen rijden tegenwoordig ook onder meer met H-borden en zijn nu prettige weggebruikers die graag hun machines eerder laten wisselen (niet langer een beruchte kick-down).
Ik vind haar nu leuk. Maar zo ver wilde ik mijn opmerking niet uitrollen ...
Wat een SAAB! De kleurencombinatie is ongelooflijk als de realiteit er niet was. Fantastische "schat", blijf met zorg behandelen. Net gereden met 80.000 km ...
Geniet van de SuperSAAB!
Oh ja, ik kijk natuurlijk uit naar het volgende rapport! 😉
Leuke auto, vooral het interieur.
Ik ben een automatische vriend, vier van mijn vijf Saab hebben automatisch, maar ik kan me nu geen 3-traps automaat voorstellen! Dus ik ben enthousiast over het rijrapport in deel II.
voortzetting
Ik ben nieuwsgierig. Mooie auto! Heel leuk zelfs ...
In termen van automatische transmissie, viskeuze koppeling en 3 versnellingen ben ik echter erg bevooroordeeld - ik moet toegeven.
Ik kan gewoon niet vergeten hoe destijds in Berlijn het voornamelijk Benz was die bij elk stoplicht van de ene rode naar de andere trapte ...
Dankzij de stroperige koppeling en dus de vertraagde grip brulden de kisten de eerste meters al met 3.000 toeren per minuut. Afhankelijk van de afstand tot het volgende (rode) stoplicht werd de gehele route volledig in 1e versnelling afgelegd, met maximaal één versnelling, eventueel gedeeltelijk in 2e.
We reden altijd minimaal 80 km / u volgens de snelheidsmeter, want toen, na aftrek van de tolerantie, kostte het nauwelijks geld en betekende het geen punten ...
Kan iedereen zich voorstellen hoe luid en hectisch het verkeer was toen sommige deelnemers constant in de 1e versnelling zaten met een snelheid tot 75 km / u. Bij automatische systemen met 3 snelheden en goed gemotoriseerde benzinemotoren ligt het eerste schakelpunt in de kick-down.
Met andere woorden, sommige Benz stond constant, heel hard in de 3.000e versnelling in de belangrijkste straten van de binnenstad tussen 6.000 en 1 tpm. Desondanks dachten hun eigenaren dat het fijne mensen waren.
Binnen het hierboven beschreven kader ontwikkelde ik mijn diepgewortelde afkeer van automatische transmissies.
Nu ben ik des te nieuwsgieriger naar hoe het rood vandaag voelt. Misschien past het (oude) automatische systeem verrassend goed in het huidige verkeer en de huidige boetecatalogus?
3-traps machines zijn één ding. De andere, belangrijk, de motor die ervan afhangt. Turbomotoren in combinatie met automatische machines worden al lang als een zeer moeilijke relatie beschouwd. Saab was een van de eerste bedrijven die dit goed deed. U kunt dus uitkijken naar het vroege werk van de combinatie van automaat en turbo. 😉