Oh ja, een demonstratieauto. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

De laatste Saab-generatie heeft de afgelopen 10 jaar een indrukwekkende carrière achter de rug. Het is stabiel in waarde, gezocht. Hoe zou de markt zich hebben ontwikkeld, zou Saab auto's zijn blijven bouwen? Moeilijk te zeggen. De waarschijnlijk laatste Saab-demonstratieauto staat geparkeerd in Rennes. Slechts 7.000 kilometer maakt het een zeldzaamheid. Is het de moeite waard om meer te riskeren dan alleen een blik?

Een Saab-demonstratievoertuig staat in Rennes
Een Saab-demonstratievoertuig staat in Rennes

De prijzen voor Saab 9-5 NG zijn stabiel. Als de laatste grote Zweed uit Trollhättan een benzinemotor is en in goede staat verkeert, dan zit hij in de prijsklasse van rond de 20.000 euro of meer. Dat lijkt wet, want prijzen bewegen nauwelijks. Een kleine kopersmarkt voldoet aan een nog kleiner aanbod.

Over het algemeen ziet het er anders uit, de 9-5 heeft een diesel onder zijn mooie motorkap. De prijzen zijn lager, de vraag is lager. De eeuwige discussie over de diesel, veroorzaakt door het Wolfsburg-schandaal, laat zijn sporen achter. In Frankrijk is er een 9-5 NG TiD4 Vector met slechts 7.000 kilometer Verkoop. Het valt daarom in de klasse van demonstratievoertuigen die Saab al lang heeft. Met € 28.900,00 zou dat niet veel duurder zijn dan een benzinemotor, die dan gemakkelijk 100.000 kilometer meer zou moeten lopen. Een verleiding voor fans van het merk?

Er zijn eigenlijk geen Saab-demonstratievoertuigen met deze kilometerstand.

Wat voor de 9-5 spreekt, is de mooie uitrusting. De vectorversie biedt een goede basis, de automaat is sowieso verplicht voor de diesel. Maar er was alleen de zwakkere versie, de TTiD-modellen werden allemaal handmatig geschakeld. De insidertip voor iedereen die geïnteresseerd is in een 9-5 NG met een dieselmotor? Neem de kleine machine TiD4 in combinatie met de automaat. Door Deer prestaties verhoog het vermogen tot 180 pk en 400 Nm. De perfecte, zuinige en toch dynamische aandrijving voor lange afstanden is klaar.

De Saab 9-5 NG TiD4 geparkeerd in Rennes heeft ook de aanbevolen adaptieve BI xenon-koplampen aan boord. Daarnaast de grote navigatieoplossing en, als keuze, de 18 ″ Carve-velgen die zeer goed passen bij elk niet-adaptief chassis.

Zou de 9-5 NG TiD4 een goede koop zijn?

Een individuele. Wanneer heb je ooit een 9-5 NG op de open baan gezien? Wat meer is: hoewel de 9-5 10 jaar geleden werd gelanceerd, is het ontwerp niet verouderd. Net als andere exotische soorten lijkt het voor altijd jong te blijven, wat een deel van de aantrekkelijkheid verklaart. Zelfs als het zeldzaam is, is de levering van vitale onderdelen gemakkelijk en relatief goedkoop vanwege Saab's eerdere aansluiting bij GM. Er is nauwelijks een goedkopere manier om een ​​auto in de klasse van 5 meter met hoge exclusiviteit te verplaatsen.

Met specifieke onderdelen wordt het smaller. Niet alles is in Zweden altijd direct uit voorraad leverbaar. Goede contacten in de scene en met de 9-5-specialisten worden hier aanbevolen Kiel. Bijna alles kan dan via alternatieve bronnen worden aangeschaft of gerepareerd.

23 gedachten over 'Oh ja, een demonstratieauto. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Ja, smaken zijn anders, zelfs onder SAAB-fans. Ik rijd een van de laatste 9-5, Diesel, Hirsch, 180 pk, automaat en schuifdak. Hij heeft 278 TKm op de teller en loopt en rent. Ik heb door mijn eigen schuld een veer in de rug verpest (ik wist dat er een gat in de straat was ...). Er zitten nu 2 omgebouwde Opels in, verschil was niet te zien, wat kan ik zeggen. Je kunt het natuurlijk wegleggen of weggeven of. Maar weet je wat, ik kom altijd in een goed humeur, ik zit er eerst in en daarom rijd ik er elke dag mee totdat hij uit elkaar valt. Voor mijn nakomelingen zijn er nog steeds de oude Saabs ...

  • Hallo bukki, 9-5 V6 Schateke ...? Is daar een verklaring voor? Wat betekent de naam?
    Omdat ik net een 9-5 V6 heb gekocht, gebouwd in 1999. Ik ben benieuwd naar de extra naam “Schateke”!
    Groet Hans S.

  • het is er alleen omdat het het stuur aan de verkeerde kant heeft en een conversie vanuit kostenoogpunt utopisch is

  • @ Bukki2001,
    Citaat: ik had geen problemen met het roetfilter (huidige LL 145Tkm).
    Gefeliciteerd en een fijne reis. Eerlijk.
    Mijn Aero TTiD uit 2008 is van 205.000 km getikt ... en rijdt nu “ergens anders”, of zoiets ...

  • @ Emil Elch,

    nee, voor zover ik weet heb je niets over het hoofd gezien. U plaatst terecht vraagtekens bij de veranderende en hoe dan ook vloeiende grenzen tussen voertuigklassen door de jaren heen ...

    Ik heb zelf nooit begrepen waarom een ​​volledig uitgeruste 9K Aero (en met zeer gave lederen stoelen) in de hogere middenklasse zou moeten zitten en een Mercedes met stoffen stoelen, een kleine kofferbak en een losse 6-cilinder atmosferische motor op een viskeuze koppeling die tegelijkertijd beschikbaar was, werd alleen in de hogere klasse gerekend. want deze junk box was destijds de instap in de S-Klasse ...

    Het stamvolume is uiteraard geen criterium voor een classificatie.

    U hoeft mijn beoordeling en groepering echter niet te delen. Maar naar mijn mening had een SC met een lengte van meer dan 5 meter en in hoogwaardige apparatuur ten tijde van het NG-optreden op zijn minst geïnterpreteerd kunnen worden als een aanval op de hogere klasse ...

    Als ik dat goed in gedachten heb, werd de NG door sommige motorjournalisten begrepen. Waarom zou dit gelden voor de sedan, maar niet voor het betere model met de grotere laadruimte?

    2
    1
  • Op het gebied van diesel en automaat zou ik als bestuurder van drie SAAB-benzinemotoren en een 9-3 Diesel Cabrio (TTID, Aero, AT) willen opmerken dat ik al 6 jaar met plezier door het land rijd met de Cabrio.
    Ik heb geen problemen gehad met het roetfilter (huidige LL 145Tkm). Maar dit komt zeker door het feit dat de diesel cabriolet vrijwel alleen lange afstanden rijdt. Gisteren heb ik weer 400km gereden met een reëel verbruik van 5,8l / 100km. Conclusie erg zuinig, erg krachtig, maar het motorgeluid past niet echt bij een cabriolet. Met gesloten dak reist u echter vrij rustig, zodat u niet zoveel “dieselkakofonie” hoort.

    Ik denk dat de 9-5 NG Diesel simpelweg niet genoeg heeft geïnvesteerd in geluidsisolatie, waardoor het dieselgeluid sterk doordringt, vooral bij lage tot middelhoge snelheden, maar vandaag heb ik twee van mijn benzinemotoren op veel kortere afstanden gereden. En wat kan ik zeggen, niet mijn 9-5 AERO stationwagen maar mijn 21-jarige "9-5 V6 Schateke" klinkt het beste en maakt geen hinderlijk geluid. Het geluid is gewoon ingetogen, krachtig en romig. Hij krijgt zeker een nieuwe APK en kan nog twee jaar aan mij knabbelen:

  • Herbert Hürsch - in hoeverre zou de 9-5 NG SC het gat in de markt voor een luxe stationwagen hebben opgevuld? Als sedan staat de lengte van de 9-5 NG tussen de stoelen van de hogere middenklasse en de hogere klasse en bereikte terecht de lengte van de S-Klasse (221), die op dat moment werd afgebouwd. Als geheel, naar mijn mening, is de 9-5 meer in de hogere middenklasse (E-Klasse, A6, 5-serie, vandaag S90) - denk aan b.v. B. over de materiaalkeuze voor het interieur (die objectief gezien eerder uit de middenklasse komt). De 2 millimeter langere SC is 10 cm langer dan het T-model van de E-Klasse destijds (212), maar heeft een kleiner kofferbakvolume dan de laatste. In hoeverre rechtvaardigen de 10 cm meer lengte van de 9-5 SC zijn opkomst naar de hogere klasse? Zijn er andere kenmerken van de hogere klasse van de 9-5 NG die E-Class & Co. niet hebben en die ik op dit moment over het hoofd zie?

  • Java + Beige was de droomcombinatie van veel fans. Er zouden later extra spannende kleuren binnen en buiten zijn geweest.

  • Jammer genoeg niet. Misschien zijn ze gesloopt, misschien haalt iemand ze uit een Zweedse schuur nadat de faillissementsprocedure is afgerond. Het is niet onmogelijk, er wacht veel.

  • De mijne was gletsjerzilver metallic. Ik vond de kleur geweldig, afhankelijk van de lichte, blauwachtige of groenachtige glans.

    Ik ben het met je eens, zwart is niet echt goed voor de 95 NG en is gewoon een veel voorkomende kleur.

    Als ik had kunnen kiezen, dan in Java met beige bekleding!

  • Kleur

    Ook deze "apparatuur" -vraag, die nog niet is beantwoord, speelt een rol. Na de foto's ging ik er stellig van uit dat het zo donkerbruin was. Een kleur die kortstondig populair was bij auto's en er volgens sommigen goed uit had moeten zien. De kleur is natuurlijk altijd een kwestie van smaak, maar ik heb de kleur bruin (behalve leren jassen, schoenen etc.) altijd vreselijk gevonden - en gewoon vreselijk voor auto's.

    Een blik op de advertentie vertelt me ​​dat de kleur zwart hoort te zijn. Nou, het komt waarschijnlijk door mijn tablet dat het er anders uitziet. Gitzwart metallic was echt elegant en je kunt er niet meer voor kiezen (mijn cabriolet heeft ook deze lak) - maar ook saai! Aan de andere kant was de Fusion Blue, die een van de gelukkigen die hierboven heeft gereageerd, de zijne kan noemen (alleen het glazen dak zou achteraf moeten worden ingebouwd ;-)) dood chic en iets anders.

    Ik vind ook de kleur zwart in de 9-5 NG zo jammer omdat het het ingenieuze cockpitontwerp (zwarte A-stijl) volledig uitwist. 🙁 Wat denk jij?

  • Heijo Red - schuifdak

    Ja, ik denk ook dat een zonnedak ingenieus is en overweeg momenteel om er een achteraf in mijn 9-3 SC te laten inbouwen - ook al heb ik ook een 9-3 cabriolet. Maar dat gebruik je voor andere doeleinden. Het grote panoramadak van de 9-5 NG is zo ingenieus dat ik het (bijna) onmisbaar zou vinden ...

  • @ Ken-Daniel S,

    Er zijn cijfers en statistieken over het onderwerp (stationwagen vs. sedan). Ik denk dat het 20 of 30 jaar geleden is dat er werd gemeld dat de stationwagen de sedan had ingehaald ...

    Ik zal nooit vergeten hoe ik zo'n vijftien jaar geleden een zwarte limousine - echt een staatsauto - ontdekte op de parkeerplaats voor een goedkope markt.

    Het was een Skoda Fabia waarvan ik niet eens wist dat die beschikbaar was in deze erbarmelijke versie - met een dashboardkastje aan de achterkant. Er lag zelfs iets op de hoedenplank. Maar ik weet niet meer of het een bobbelhond was of een rol wc-papier. Hoe dan ook, ik had in een lange tijd niet meer zo'n gekke auto gezien ...

    Ook mag niet worden vergeten dat kopers binnen de luxeklasse zich steeds meer wenden tot luxe SUV's. Ze vervalsen de statistieken. Wie weet hoeveel stationwagons je zou kunnen verkopen in de luxe klasse als die er waren?

    De 9-5 NG SC zou de eerste in zijn soort zijn geweest. Een BMW 7 Serie stationwagen, een MB S-Klasse stationwagen of een A8 Avant ontbreken nog.

    Dit houdt onder meer in dat er meer stationwagons worden geproduceerd en verkocht dan sedans. Een NG SC had een gat in de markt kunnen vullen en opvullen als het op tijd op de markt was gekomen. Dat dure, unieke items ergens op kopers wachten, is geen tegenstrijdigheid in termen ...

    Als u de nodige verandering heeft en u wilt een luxe auto met een grote kofferbak verplaatsen in het dagelijks leven en wanneer u op reis bent en service en reserveonderdelen wilt, dan koopt u geen uniek insolvent merk uit de voorserie, maar had u misschien liever een NG SC boven een X7 of A8 gehad.

    Ik zou tenminste een voorbeeld zijn. Het geld en het verlangen naar of naar een nieuwe auto waren er.
    Wat ik op dat moment miste, was eigenlijk een NG SC ...

  • Sedan - SportCombi - hatchback

    Ik zie net als de vorige commentatoren: de 9-5 NG als sedan is (alles naar mijn persoonlijke smaak) mooi, maar onpraktisch. De SC was praktisch, maar ook een echt gigantisch schip en de elegante lijn van de sedan gaat naar mijn mening helemaal plat met de vreemde achterkant (in tegenstelling tot de 9-3 SC, die ik uiterlijk eleganter vind dan de sedan).

    De hatchback - in de bewezen, nieuw gelanceerde Saab-traditie - zou dat zijn geweest! De elegante lijnen van de limousine "schreeuwen" praktisch om deze marginale externe aanpassing met enorme interne voordelen. Hoe vooruitstrevend Saab op dat moment al was met deze hatchback-voorkeur, blijkt uit de huidige modellen van de concurrentie, bijvoorbeeld van BMW en Audi. Maar dat is waar GM de Zweden uit verdreef.

    Tom, zijn er aanwijzingen over de verblijfplaats van de twee hatchback-modellen uit de voorserie? Ik hoopte dat de teaser destijds een van deze twee auto's zou hebben beïnvloed, maar het was de afgedankte SC uit Engeland, toch?

  • Oh, als je zo gemakkelijk de uitrusting van een 9-5 NG had kunnen kiezen ... Omdat de selectie beperkt is in Duitsland en linksgestuurd Europa (in Duitsland net iets meer dan 330), moest ik vijf jaar geleden beslissen of ik nu de aangeboden diesel met 190 pk neem, handmatig geschakeld, zonder schuifdak - maar met Hiperstrut-chassis en in een geweldige kleurencombinatie (Fjord Blue / beige leer) of niet.

    Ik heb geen spijt gehad van de beslissing om de auto te kopen. De 9-5 is ideaal voor lange reizen, heeft veel ruimte voor passagiers en wordt bijna dagelijks gebruikt in de stad. In vergelijking met mijn andere twee Saabs is dit het goedkoopste voertuig (8,5 L / 100 km in de stad). Het heeft een klein zwak beginpunt - waar je aan gewend raakt - en het chassis is in 2011 zeer goed afgesteld, zelfs zonder Drive Sense maar met Hiperstrut. 200 km / u als constante snelheid 's nachts is geen probleem en de motor is uitermate flexibel, zoals typerend is voor Saab. De auto is zeker ook leuk!

    En als ik niet meer met mijn diesel de stad in mag, neem ik de 900 I Turbo 16 Cab of de 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Dat is hier niet het onderwerp, maar naar mijn mening had de 9-5 altijd last van dit modellenbeleid - de hatchback ontbrak. Vreemd genoeg in het Opel-programma.
    Ik heb een praktische auto nodig voor mijn leven, want de limousines behoren tot het verleden! De 9-5SC's met hun vreemde staart spraken nooit tegen me, dus het bleef bij de 9000 en 900.
    Voor mij heeft de 9-3SC een veel harmonischer ontwerp en voelt het alsof hij meer ruimte heeft dan de 9-5 OG.
    Het is de vraag of je aan het eind van de dag iets hebt bespaard met een moderne diesel en de zeer gecompliceerde, gevoelige uitlaatgasbehandeling.

  • Welnu, de Lafrentz heeft al heel lang een SC Diesel te koop staan, en er is ook een artikel over.
    Ik weet niet of de Combi's zoveel beter zouden zijn gegaan, aangezien Combi's alleen populair zijn in Centraal-Europa. In veel landen bieden veel merken alleen de limousinevarianten aan, er zijn daar geen Combi's en worden blijkbaar niet gebruikt zoals hier.

    3
    1
  • Als SC en switch zou hij waarschijnlijk al lang geleden zijn verkocht. Ondanks diesel ...

    Als benzinemotor zou hij waarschijnlijk al lang geleden verkocht zijn, ondanks de automaat en kleine achterkant ...

    Zoals het is, zou je een S-Klasse met diesel leuk moeten vinden en de Saab - die niet helemaal typisch Saab is - beter vinden dan een Benz.

    Met de 9K CS in geavanceerde uitrusting had Saab een zeer intelligente en zelfverzekerde gestrekte middelvinger getoond in termen van bruikbaarheid, interieur en rijprestaties van de hedendaagse luxe klasse.

    Hiervan is in de NG weinig overgebleven. Hoe mooi het ook is, het is het nut van een 5 meter lange limousine. Wat nog meer?

    Als Saab de 9-5 NG voor het eerst als SC had geïntroduceerd, zou dit een knaller zijn geweest die vergelijkbaar was met die van de 9K - namelijk dat de luxe klasse ook kan worden bedacht in termen van bruikbaarheid en limousines kunnen worden toegevoegd.

    Op de een of andere manier zou dat typisch zijn geweest voor Saab. Maar een Zweedse S-Klasse voor kleine bagage en grote parkeerplaatsen?

    Laten we eerlijk zijn, niemand hoopte en wachtte op deze auto. Maar velen waren nog steeds aangenaam verrast over hoe goed Saab de luxe klasse en limousine kan doen en hebben loyaliteit gekocht.

    Maar hoeveel meer auto's had Saab van NG als SC kunnen verkopen? Mogelijk ook voor nationale autoriteiten (Zweedse politie, waarvan bekend is dat ze de voorganger enorm hebben gewaardeerd)?

    Helaas ging er veel mis met dit model en de marktintroductie, daar ben ik van overtuigd.

    Een demonstratievoertuig als winkelier spreekt boekdelen. NG-kopers willen zoveel mogelijk Saab met dit model. Dat geeft de turbobenzinemotoren een duidelijk voordeel. Ik denk dat dat nog steeds hetzelfde zou zijn, zelfs zonder het dieselschandaal.

    9
    1
  • Dus ik zou zo'n demonstrator willen hebben, het kan me niet schelen dat het een diesel is. Alleen de automaat in de NG TID, waarmee ik mocht rijden, was niet prettig, het schakelen was duidelijk merkbaar.

  • Ja, de 9-5 NG is groot, tijdloos (nietsvermoedende vraag aan mij vorig jaar ... Saab bouwt weer nieuwe voertuigen?) En voor mij een van de, zo niet de esthetisch mooiste sedans die ik ken.
    Iedereen moet zich als diesel verantwoorden, maar mijn 6er AERO met 330 herten heeft gemiddeld slechts 10.3 liter nodig. Een diesel zal dat zeker kunnen overtreffen, maar is dat nog zo leuk? Ja, mijn snit bevat ook 230.

    Ik had bijna een diesel om km te schrobben. Ik wil dat niet doen met de Aero.

    @Heijo Red: het werkt niet zonder een schuifdak. De opening is niet zo groot als de 9-4, maar is altijd open als het weer het toelaat.

  • ´´Is de dieselmotor bij Saab een optie´ voor oude Saab-enthousiastelingen´´ ??

    ´Mijn niet-representatieve mening hierover is heel duidelijk´ ... ´NO´ ... waarom´ ?? ´Saab is altijd al een producent geweest van auto's met heel specifieke kenmerken´! ´In de eerste prototypes waren er kleine maar betrouwbare benzinemotoren´ die lang meegaan Afstanden zouden je dienst moeten doen! ´Later werden eigen motoren ontwikkeld die hun eigen specifieke kenmerken vertoonden in vergelijking met de concurrent´ die vooral opvielen door robuustheid ´levensduur´ zuinigheid´ en soepelheid´ voor de bestuurder´ die deze eigenschappen ook kreeg van SAAB verwachtte ´´! ´´De diesel was altijd maar een ´aanvullend aanbod´ aan de chauffeurs van Saab die hoopten dat de diesel voor zichzelf een nog zuiniger auto zou zijn´… wat natuurlijk te wijten was aan de veelal hogere aanschafprijs en de complexere dieseltechnologie ad absurdum was ´´! ´´ De gezondheidsproblemen met diesel die ik hier slechts terloops noem´´! ´´ Degene die decennia lang een Saab mocht bezitten 'had ook r een krachtige stofzuiger ala Eco-Power met 170 pk en meer ... of hij had altijd een turbobenzinemotor ... omdat deze technologie de technologie is die Saab kent en ook gevreesd wordt door zijn concurrenten (volwassen technologie die in serieproductie gaat geslaagd '... maar waren ALLEEN marginaal met concurrenten' en werden nooit in massa geproduceerd (80s-90s) ´´! ´´Dit unieke karakter voor een grootschalige fabrikant als Saab in de jaren 90 was ... maakte het verschil voor anderen ´´! ´ ´En de verdere ontwikkeling gedurende 30 jaar heeft er toe geleid dat de turbo vandaag de dag nog steeds superieur is (zuinig met zuinig gebruik van de gasvoet & sportieve superieur met volledig gebruik van de turbo) ´´! ´´Keer terug naar het aanbod hierboven ... voor mij 2 uitsluiting Criteria - 1. de diesel - 2. geen schuifdak !! ´'Wie kan mij uitleggen waarom je het zonder schuifdak doet in een hoogwaardige auto van meer dan 40.000, -Euro die ongeveer 1500-2000, -Euros kost ' … Maar éénRijervaring in de lente, zomer en herfst biedt wat geen airconditioning kan! ((Ik zou heel graag willen weten wat de meningen zijn over dit punt))

    6
    1
  • Ik heb mijn 95NG TiD Automatic met Hirsch Performance in 2018 verkocht om twee redenen:
    1. hij was gewoon te groot voor mij. Dat moet je weten, je krijgt een hele grote auto, iets meer dan 5 meter. Heb je dat nodig?
    2. De automaat past niet echt goed bij de TiD-motor. Vooral bij het uitrollen en het uitschakelen van de automaat waren er altijd kleine beats te voelen.

    Ik heb ook twee keer pech gehad met de TiD vanwege een verstopt uitlaatfilter. De burn-out lijkt niet echt goed te werken. (Eenmaal op de AB, met ongeveer 180 km inhalen en dan een plotselinge totale uitval van de motor! Er is vreugde ...)
    Ik heb hem verkocht met 43000 km en een groot verlies.

Reacties zijn gesloten.