Oh ja, een demonstratieauto. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

De laatste Saab-generatie heeft de afgelopen 10 jaar een indrukwekkende carrière achter de rug. Het is stabiel in waarde, gezocht. Hoe zou de markt zich hebben ontwikkeld, zou Saab auto's zijn blijven bouwen? Moeilijk te zeggen. De waarschijnlijk laatste Saab-demonstratieauto staat geparkeerd in Rennes. Slechts 7.000 kilometer maakt het een zeldzaamheid. Is het de moeite waard om meer te riskeren dan alleen een blik?

Een Saab-demonstratievoertuig staat in Rennes
Een Saab-demonstratievoertuig staat in Rennes

De prijzen voor Saab 9-5 NG zijn stabiel. Als de laatste grote Zweed uit Trollhättan een benzinemotor is en in goede staat verkeert, dan zit hij in de prijsklasse van rond de 20.000 euro of meer. Dat lijkt wet, want prijzen bewegen nauwelijks. Een kleine kopersmarkt voldoet aan een nog kleiner aanbod.

Over het algemeen ziet het er anders uit, de 9-5 heeft een diesel onder zijn mooie motorkap. De prijzen zijn lager, de vraag is lager. De eeuwige discussie over de diesel, veroorzaakt door het Wolfsburg-schandaal, laat zijn sporen achter. In Frankrijk is er een 9-5 NG TiD4 Vector met slechts 7.000 kilometer Verkoop. Het valt daarom in de klasse van demonstratievoertuigen die Saab al lang heeft. Met € 28.900,00 zou dat niet veel duurder zijn dan een benzinemotor, die dan gemakkelijk 100.000 kilometer meer zou moeten lopen. Een verleiding voor fans van het merk?

Er zijn eigenlijk geen Saab-demonstratievoertuigen met deze kilometerstand.

Wat voor de 9-5 spreekt, is de mooie uitrusting. De vectorversie biedt een goede basis, de automaat is sowieso verplicht voor de diesel. Maar er was alleen de zwakkere versie, de TTiD-modellen werden allemaal handmatig geschakeld. De insidertip voor iedereen die geïnteresseerd is in een 9-5 NG met een dieselmotor? Neem de kleine machine TiD4 in combinatie met de automaat. Door Deer prestaties verhoog het vermogen tot 180 pk en 400 Nm. De perfecte, zuinige en toch dynamische aandrijving voor lange afstanden is klaar.

De Saab 9-5 NG TiD4 geparkeerd in Rennes heeft ook de aanbevolen adaptieve BI xenon-koplampen aan boord. Daarnaast de grote navigatieoplossing en, als keuze, de 18 ″ Carve-velgen die zeer goed passen bij elk niet-adaptief chassis.

Zou de 9-5 NG TiD4 een goede koop zijn?

Een individuele. Wanneer heb je ooit een 9-5 NG op de open baan gezien? Wat meer is: hoewel de 9-5 10 jaar geleden werd gelanceerd, is het ontwerp niet verouderd. Net als andere exotische soorten lijkt het voor altijd jong te blijven, wat een deel van de aantrekkelijkheid verklaart. Zelfs als het zeldzaam is, is de levering van vitale onderdelen gemakkelijk en relatief goedkoop vanwege Saab's eerdere aansluiting bij GM. Er is nauwelijks een goedkopere manier om een ​​auto in de klasse van 5 meter met hoge exclusiviteit te verplaatsen.

Met specifieke onderdelen wordt het smaller. Niet alles is in Zweden altijd direct uit voorraad leverbaar. Goede contacten in de scene en met de 9-5-specialisten worden hier aanbevolen Kiel. Bijna alles kan dan via alternatieve bronnen worden aangeschaft of gerepareerd.

23-gedachten ook "Oh ja, een demonstratieauto. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Ik heb mijn 95NG TiD Automatic met Hirsch Performance in 2018 verkocht om twee redenen:
    1. hij was gewoon te groot voor mij. Dat moet je weten, je krijgt een hele grote auto, iets meer dan 5 meter. Heb je dat nodig?
    2. De automaat past niet echt goed bij de TiD-motor. Vooral bij het uitrollen en het uitschakelen van de automaat waren er altijd kleine beats te voelen.

    Ik bleef ook twee keer bij de TiD vanwege het verstopte uitlaatfilter. De burn-out lijkt niet erg goed te werken. (een keer op de AB, met ongeveer 180 km inhalen en dan een plotselinge totale uitval van de motor! Dat brengt vreugde….)
    Ik heb hem verkocht met 43000 km en een groot verlies.

    Beantwoorden
  • ´´Is de dieselmotor bij Saab een optie´ voor oude Saab-enthousiastelingen´´ ??

    ´Mijn niet-representatieve mening hierover is heel duidelijk´ ... ´Nee´ ... waarom´ ?? ´Saab is altijd een producent geweest van auto's met zeer specifieke eigenschappen´! ´In de eerste prototypes werden lange tijd kleine maar betrouwbare benzinemotoren gebruikt. Afstanden moeten hun werk doen ´´! ´´ Later werden onze eigen motoren ontwikkeld´, die hun eigen specifieke kenmerken toonden ten opzichte van de concurrentie´, die vooral opvielen door hun robuustheid ‘Duurzaamheid’ Zuinig ’en soepelheid’ voor de bestuurder ’die deze eigenschappen ook hadden SAAB verwachtte´´! ´´De diesel bij Saab was altijd slechts een ´aanvullend aanbod´ voor de chauffeurs´ die hoopten op een nog zuinigere auto in de diesel´ ... wat natuurlijk door de veelal hogere aanschafprijs´ en de meer complexe dieseltechnologie´ opnieuw werd naar het absurde ´´! ´´ gebracht. De gezondheidsproblemen met de diesel noem ik hier slechts terloops ´´! ´´Wie over een Saab mocht tientallen jaren zijn eigen noemen, die ofwel een krachtige stofzuiger had, ala Eco-Power met 170 pk en meer ... of hij had altijd een turbobenzinemotor ... omdat deze technologie de technologie is waar Saab bekend om staat en ook gevreesd wordt door zijn concurrenten let´ (volwassen technologie die in serieproductie ging '… met concurrenten maar altijd ALLEEN marginale verschijnselen was) en nooit in massa werd geproduceerd (jaren 80-90) ´´! ´´ Dit unieke karakter voor een grootschalige fabrikant als Saab in de jaren 90 werd ... gemaakt het verschil met anderen van ´´! ´´En de verdere ontwikkeling over 30 jaar heeft betekend´ dat de turbo vandaag nog steeds superieur is (zuinig met zuinig gebruik van de gasvoet & sportief superieur met volledig gebruik van de turbo) ´´! ´´ op het aanbod hierboven ... voor mij 2 uitsluitingscriteria - 1. de diesel - 2. geen schuifdak !! ´´Wie kan mij uitleggen´ waarom men zou moeten Meer dan 40.000 euro aan hoogwaardige auto's doen het zonnedak niet, wat ongeveer 1500-2000 euro kost ... maar een rijervaring in de lente, zomer en herfst biedt iets dat niet kan worden geannuleerd door airconditioning! ((Ik zou heel graag willen weten hoe de meningen hier over het punt zijn))

    6
    1
    Beantwoorden
  • Ja, de 9-5 NG is groot, tijdloos (ongevraagde vraag voor mij vorig jaar ... Saab bouwt weer nieuwe voertuigen?) En voor mij een van de, zo niet de meest esthetisch aangename sedan die ik ken.
    Iedereen moet zich als diesel verantwoorden, maar mijn 6er AERO met 330 herten heeft gemiddeld slechts 10.3 liter nodig. Een diesel zal dat zeker kunnen overtreffen, maar is dat nog zo leuk? Ja, mijn snit bevat ook 230.

    Ik had bijna een diesel om km te schrobben. Ik wil dat niet doen met de Aero.

    @Heijo Red: het werkt niet zonder een schuifdak. De opening is niet zo groot als de 9-4, maar is altijd open als het weer het toelaat.

    Beantwoorden
  • Dus ik zou zo'n demonstrator willen hebben, het kan me niet schelen dat het een diesel is. Alleen de automaat in de NG TID, waarmee ik mocht rijden, was niet prettig, het schakelen was duidelijk merkbaar.

    Beantwoorden
  • Als SC en switch zou het waarschijnlijk al lang geleden verkocht zijn. Ondanks diesel ...

    Als benzinemotor zou hij waarschijnlijk al lang geleden verkocht zijn, ondanks de automatische en kleine achterzijde ...

    Zoals het is, zou je een S-Klasse met diesel leuk moeten vinden en de Saab - die niet helemaal typisch Saab is - beter vinden dan een Benz.

    Met de 9K CS in geavanceerde uitrusting had Saab een zeer intelligente en zelfverzekerde gestrekte middelvinger getoond in termen van bruikbaarheid, interieur en rijprestaties van de hedendaagse luxe klasse.

    Hiervan is in de NG weinig overgebleven. Hoe mooi het ook is, het is het nut van een 5 meter lange limousine. Wat nog meer?

    Als Saab de 9-5 NG voor het eerst als SC had geïntroduceerd, zou dit een knaller zijn geweest die vergelijkbaar was met die van de 9K - namelijk dat de luxe klasse ook kan worden bedacht in termen van bruikbaarheid en limousines kunnen worden toegevoegd.

    Op de een of andere manier zou dat typisch zijn geweest voor Saab. Maar een Zweedse S-Klasse voor kleine bagage en grote parkeerplaatsen?

    Laten we eerlijk zijn, niemand hoopte en wachtte op deze auto. Maar velen waren nog steeds aangenaam verrast over hoe goed Saab de luxe klasse en limousine kan doen en hebben loyaliteit gekocht.

    Maar hoeveel meer auto's had Saab van NG als SC kunnen verkopen? Mogelijk ook voor nationale autoriteiten (Zweedse politie, waarvan bekend is dat ze de voorganger enorm hebben gewaardeerd)?

    Helaas ging er veel mis met dit model en de marktintroductie, daar ben ik van overtuigd.

    Een demonstratievoertuig als winkelier spreekt boekdelen. NG-kopers willen zoveel mogelijk Saab met dit model. Dat geeft de turbobenzinemotoren een duidelijk voordeel. Ik denk dat dat nog steeds hetzelfde zou zijn, zelfs zonder het dieselschandaal.

    9
    1
    Beantwoorden
  • Welnu, de Lafrentz heeft al heel lang een SC Diesel te koop staan, en er is ook een artikel over.
    Ik weet niet of de Combi's zoveel beter zouden zijn gegaan, aangezien Combi's alleen populair zijn in Centraal-Europa. In veel landen bieden veel merken alleen de limousinevarianten aan, er zijn daar geen Combi's en worden blijkbaar niet gebruikt zoals hier.

    3
    1
    Beantwoorden
  • Dat is hier niet het probleem, maar naar mijn mening was de 9-5 altijd ziek van dit modelbeleid - de hatchback ontbrak. Vreemd genoeg in het Opel-assortiment.
    Ik heb een praktische auto nodig voor mijn leven, want de limousines behoren tot het verleden! De 9-5SC's met hun vreemde staart spraken nooit tegen me, dus het bleef bij de 9000 en 900.
    Voor mij heeft de 9-3SC een veel harmonischer ontwerp en voelt het alsof hij meer ruimte heeft dan de 9-5 OG.
    Het is de vraag of je aan het eind van de dag iets hebt bespaard met een moderne diesel en de zeer gecompliceerde, gevoelige uitlaatgasbehandeling.

    Beantwoorden
  • Oh, als je zo gemakkelijk de uitrusting van een 9-5 NG had kunnen kiezen ... Omdat de keuze in Duitsland en alle linksgestuurde Europa (in Duitsland net iets meer dan 330) beperkt is, moest ik vijf jaar geleden beslissen of ik nu de aangeboden diesel met 190 pk neem, handmatig, zonder zonnedak - maar met Hiperstrut-chassis en in een geweldige kleurencombinatie (Fjord Blue / beige leer) of niet.

    Ik heb geen spijt gehad van de beslissing om de auto te kopen. De 9-5 is ideaal voor lange afstanden, heeft extreem veel ruimte voor de passagiers en wordt bijna dagelijks in de stad gebruikt. In vergelijking met mijn andere twee Saabs is dit het goedkoopste voertuig (8,5 L / 100 km in de stad). Het heeft een kleine startzwakte - waar je aan gewend raakt - en het chassis is in het bouwjaar 2011 zeer goed afgesteld zonder Drive Sense maar met Hiperstrut. 200 km / u omdat een continue snelheid 's nachts geen probleem is en de typische Saab-motor is extreem elastisch. De auto is ook zeker leuk!

    En als je me niet meer met mijn diesel de stad in laat gaan, neem ik de 900 I Turbo 16 Cab of de 9-3 I Aero Hirsch ...

    Beantwoorden
  • Sedan - SportCombi - Hatchback

    Ik zie het net als de pre-commentatoren: de 9-5 NG als limousine is (allemaal naar mijn persoonlijke smaak) mooi, maar onpraktisch. De SC was praktisch, maar het was ook een echt gigantisch schip en de elegante lijn van de sedan sloot volledig aan bij de vreemde achtersteven (in tegenstelling tot de 9-3 SC, die ik eleganter vond dan de sedan).

    De hatchback - in de beproefde, opnieuw gelanceerde Saab-traditie - zou het zijn geweest! De elegante lijnen van de sedan "schreeuwen" praktisch om deze marginale buitenmodificatie met enorme interieurvoordelen. De huidige modellen van de concurrentie, zoals die van BMW en Audi, laten zien hoe geavanceerd Saab destijds was met deze hatchback-voorkeur. Maar GM heeft de Zweden er uit verdreven.

    Tom, zijn er aanwijzingen over de verblijfplaats van de twee hatchback-modellen uit de voorserie? Ik hoopte dat de teaser destijds een van deze twee auto's zou hebben beïnvloed, maar het was de afgedankte SC uit Engeland, toch?

    Beantwoorden
    • Jammer genoeg niet. Misschien zijn ze gesloopt, misschien haalt iemand ze uit een Zweedse schuur nadat de faillissementsprocedure is afgerond. Het is niet onmogelijk, er wacht veel.

      Beantwoorden
  • @ Ken-Daniel S,

    er zijn cijfers en statistieken over het onderwerp (stationwagen vs. sedan). Ik denk dat het 20 of 30 jaar geleden is dat de stationwagen de sedan heeft gereviseerd ...

    Ik zal nooit vergeten hoe ik zo'n vijftien jaar geleden een zwarte limousine - echt een staatsauto - ontdekte op de parkeerplaats voor een goedkope markt.

    Het was een Skoda Fabia waarvan ik niet eens wist dat hij beschikbaar was in deze zielige versie - met een dashboardkastje aan de achterkant. Er lag zelfs iets op de hoedenplank. Maar ik weet niet meer of het een wiebelende teckel was of een rol wc-papier. Hoe dan ook, ik had in jaren niet zo'n domme auto gezien ...

    Ook mag niet worden vergeten dat kopers binnen de luxeklasse zich steeds meer wenden tot luxe SUV's. Ze vervalsen de statistieken. Wie weet hoeveel stationwagons je zou kunnen verkopen in de luxe klasse als die er waren?

    De 9-5 NG SC zou de eerste in zijn soort zijn geweest. Een BMW 7 Serie stationwagen, een MB S-Klasse stationwagen of een A8 Avant ontbreken nog.

    Dit houdt onder meer in dat er meer stationwagens worden geproduceerd en verkocht dan limousines. Een NG SC had een gat in de markt kunnen vullen en opvullen als het tijdig op de markt was gekomen. Er is geen tegenspraak dat dure unieke items ergens op kopers wachten ...

    Als u de nodige verandering heeft en u wilt een luxe auto met een grote kofferbak verplaatsen in het dagelijks leven en wanneer u op reis bent en service en reserveonderdelen wilt, dan koopt u geen uniek insolvent merk uit de voorserie, maar had u misschien liever een NG SC boven een X7 of A8 gehad.

    Ik zou tenminste een voorbeeld zijn. Het geld en het verlangen naar of naar een nieuwe auto waren er.
    Wat ik toen miste was eigenlijk een NG SC ...

    Beantwoorden
  • Heijo Red - zonnedak

    Ja, ik denk dat een schuifdak ook geweldig is en ik overweeg om er een in mijn 9-3 SC te laten inbouwen - ook al heb ik ook een 9-3 cabriolet. Maar dat neem je voor andere doeleinden. Het grote panoramadak van de 9-5 NG is zo schitterend dat ik het (bijna) onmisbaar vind ...

    Beantwoorden
  • Kleur

    Deze "apparatuur" -vraag, die nog niet is beantwoord, speelt ook een rol. Na de foto's ging ik er stellig vanuit dat het zo donkerbruin was. Een kleur die korte tijd hip was voor auto's en volgens sommigen er ook goed uit had moeten zien. De kleur is natuurlijk altijd een kwestie van smaak, maar ik vond de kleur bruin (behalve leren jassen, schoenen enz.) Altijd vreselijk - en gewoon vreselijk voor auto's.

    Een blik op de advertentie vertelt me ​​dat de kleur zwart zou moeten zijn. Nou, het is waarschijnlijk vanwege mijn tablet dat het er anders uitziet. Jetblack metallic was echt elegant en je kunt er niet meer voor kiezen (mijn cabrio heeft ook deze verf) - maar het is saai! De Fusionblue, die een gelukkige kerel die hierboven commentaar geeft zijn eigen kan noemen (dodelijk chic en iets anders, aan de andere kant (alleen het glazen dak zou achteraf moeten worden gemonteerd ;-))

    Ik vind ook de kleur zwart in de 9-5 NG zo jammer omdat het het ingenieuze cockpitontwerp (zwarte A-stijl) volledig uitwist. 🙁 Wat denk jij?

    Beantwoorden
  • De mijne was gletsjerzilver metallic. Ik vond de kleur geweldig, afhankelijk van de lichte, blauwachtige of groenachtige glans.

    Ik ben het met je eens, zwart is niet echt goed voor de 95 NG en is gewoon een veel voorkomende kleur.

    Als ik had kunnen kiezen, dan in Java met beige bekleding!

    Beantwoorden
    • Java + Beige was de droomcombinatie van veel fans. Er zouden later extra spannende kleuren binnen en buiten zijn geweest.

      Beantwoorden
  • Herbert Hürsch - in hoeverre zou de 9-5 NG SC de marktkloof van een stationwagen van de hogere klasse hebben opgevuld? Als limousine zit de 9-5 NG in de lengte tussen de stoelen van de hogere middenklasse en de hogere klasse, en bereikt terecht de lengte van de S-Klasse (221), die destijds werd stopgezet. Over het geheel genomen verscheen de 9-5 toen in mijn ogen eerder in de hogere middenklasse (E-Klasse, A6, 5-serie, tegenwoordig S90). B. de materiaalkeuze voor het interieur (wat objectief gezien waarschijnlijk van middenklasseniveau is). De 2 millimeter langere SC is 10 cm langer dan het T-model van de toenmalige E-Klasse (212), maar heeft een kleiner kofferbakvolume dan de laatste. In hoeverre rechtvaardigt de 10 cm meer lengte van de 9-5 SC zijn opmars naar de luxeklasse? Zijn er andere kenmerken van de 9-5 NG van hogere klasse die E-Klasse & Co. niet hebben en die ik op dit moment over het hoofd zie?

    Beantwoorden
  • Op het gebied van diesel en automaat zou ik als bestuurder van drie SAAB-benzinemotoren en een 9-3 Diesel Cabrio (TTID, Aero, AT) willen opmerken dat ik al 6 jaar met plezier door het land rijd met de Cabrio.
    Ik had nog geen problemen met het roetfilter (huidige LL 145Tkm). Maar dat komt zeker doordat de diesel cabriolet bijna alleen lange afstanden rijdt. Gisteren heb ik weer 400km gereden met een echt verbruik van 5,8l / 100km. Conclusie zeer zuinig, zeer krachtig, maar het motorgeluid past niet echt bij een cabriolet. Met de top naar beneden ben je redelijk stil, dus je hoort niet zoveel “dieselkakofonie”.

    Ik denk dat de 9-5 NG Diesel simpelweg te weinig is geïnvesteerd in geluidsisolatie waardoor het dieselgeluid vooral bij lage tot gemiddelde snelheden doordringt. Vandaag heb ik twee van mijn benzinemotoren over veel kortere afstanden verplaatst. En wat kan ik zeggen, niet mijn 9-5 AERO-stationwagen maar mijn 21-jarige "9-5 V6 Schateke" klinkt het beste en maakt geen hinderlijk geluid. Het geluid is gewoon ingetogen, krachtig en soepel. Hij krijgt zeker nog een TÜV en kan nog twee jaar aan me knabbelen:

    Beantwoorden
  • @ Emil Elch,

    nee, voor zover ik weet heb je niets over het hoofd gezien. Ze stellen terecht de veranderende en vloeiende grenzen tussen voertuigklassen door de jaren heen in twijfel ...

    Ik heb nooit begrepen waarom een ​​volledig uitgeruste 9K Aero (en met zeer coole lederen stoelen) de hogere middenklasse zou moeten zijn en een Mercedes met stoffen stoelen, een kleine kofferbak en een slappe 6-cilinder atmosferische motor op een stroperige koppeling, die tegelijkertijd beschikbaar was, werd geclassificeerd als een hogere klasse, alleen want deze sloopkist was destijds de toegang tot de S-Klasse ...

    Het stamvolume is uiteraard geen criterium voor een classificatie.

    U hoeft mijn beoordeling en groepering echter niet te delen. Maar naar mijn mening had een SC met een lengte van meer dan 5 meter en in geavanceerde apparatuur ten tijde van de NG-verschijning op zijn minst kunnen worden geïnterpreteerd als een aanval op de hogere klasse ...

    Als ik dat goed in gedachten heb, werd de NG door sommige motorjournalisten begrepen. Waarom zou dit gelden voor de sedan, maar niet voor het betere model met de grotere laadruimte?

    2
    1
    Beantwoorden
  • @ Bukki2001,
    Citaat: ik had geen problemen met het roetfilter (huidige LL 145Tkm).
    Gefeliciteerd en een fijne reis. Eerlijk.
    Mijn Aero TTiD uit 2008 trilde van 205.000 km ... en rijdt nu "ergens anders" of zoiets ...

    Beantwoorden
  • het is er alleen omdat het het stuur aan de verkeerde kant heeft en een conversie vanuit kostenoogpunt utopisch is

    Beantwoorden
  • Hallo bukki, 9-5 V6 Schateke ...? Is er een verklaring voor? Wat betekent de naam?
    Omdat ik net een 9-5 V6 uit 1999 heb gekocht. Ik ben enthousiast over de extra naam “Schateke”!
    Groet Hans S.

    Beantwoorden
  • Ja, de smaken zijn anders, zelfs onder SAAB-fans. Ik rijd een van de laatste 9-5's, diesel, hert, 180 pk, automaat en schuifdak. Hij heeft 278 TKm op de teller en loopt en rent. Door mijn eigen schuld heb ik een veer achter geruïneerd (ik wist dat er een gat in de straat was ...). Er zitten nu 2 herschreven Opels in, er was geen verschil te onderscheiden, Wat kan ik zeggen. Je kunt hem natuurlijk wegleggen of overhandigen of. Maar weet je, ik krijg altijd een goed humeur, ik zit er eerst in en daarom rijd ik er in het dagelijks leven tot het uit elkaar valt. Voor mijn nakomelingen zijn er nog steeds de oude Saabs ... ..

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.