In de vergelijkingstest. De Peugeot 605 tegen Saab 9-5 SE.

De Peugeot 605 strijdt voor de tweede keer tegen een Saab. In deze video is zijn tegenstander de toen nieuwe Saab 2-9 in SE-apparatuur. De Peugeot was destijds al lang op de markt, maar wordt nu opnieuw herzien. De eerste test hij had het niet zo goed overleefd tegen de Saab 9000. Maar de Fransen volgden op en elimineerden de grootste zwakte. Onder de motorkap zit nu een 2 liter turbomotor.

Vergelijking Saab 9-5 vs. Peugeot 605

Frankrijk versus Zweden

Een nieuwe editie van het oude duel Frankrijk tegen Zweden. Wie test? Het is het SWF Rasthaus Redaktion, het oudste Duitse automagazine. Er is iets historischs in de vergelijking, het programma was beschikbaar vanaf 1961 met onderbrekingen en onder andere namen tot het huidige millennium. Kan de 605, die sinds 1989 in productie is, de gloednieuwe Saab weerstaan? De Saab is veel duurder, er zijn verschillende DM 1.000,00 tussen de tegenstanders. Hij komt met innovatieve ideeën, zoals de actieve hoofdsteun. Het is heel goed gemaakt, goed uitgerust. Iedereen die had verwacht dat de Zweden door zouden marcheren, zal echter teleurgesteld zijn.

Het vlaggenschip van Peugeot kan van oudere oorsprong zijn. Maar het is onderhouden en verfijnd en is nog steeds up-to-date. Zijn grootste tekortkoming, de verouderde aandrijftechnologie, is nu geëlimineerd. De 2-liter motoren van Peugeot en Saab zijn beide turboladen en hun prestaties zijn vergelijkbaar. Gelijkspel? Niet echt. De verrassing komt, want de prestaties van de 605 zijn afhankelijk van de 9-5, en de Fransen scoren ook duidelijk op brandstofverbruik. Wat is er gebeurd? Bent u uw eerdere voorsprong in Trollhättan kwijtgeraakt? Omdat het de moderne motortechnologie was die Saab uiteindelijk naar voren bracht in andere tests en zorgde voor zuinigheid, in combinatie met aantrekkelijke rijprestaties.

Een duel tussen de generaties

De vergelijking is een duel tussen de generaties. De grote Peugeot is een product uit de jaren 80. Groot - maar ook licht. De Saab past daarentegen in de generatie van de jaren 90. Het is veiliger dan een 9000 of zelfs de 605, maar hij koopt dat met een extra gewicht. In gewone taal: een 9-5 weegt 240 kg, bijna vijfhonderd, meer dan de Peugeot. Dit maakt duidelijk waarom de Zweedse sedan geen kans maakt qua brandstofverbruik en kilometrage.

Beide tegenstanders deden het goed in de eindtest op het testveld van Opel. De Zweed heeft de beter afgestelde ophanging, maar de Peugeot blijft er dichtbij. Uiteindelijk wint de Saab de SWF Rasthaus Redaktion-beoordeling - ondanks zijn trotse prijs. Ze vindt de Peugeot weer saai en staat niet alleen met haar mening. De test is uiteindelijk eerlijk en die loopt ook op voor de Saab. Omdat beveiliging echt een domein is van de 9-5.

5-gedachten ook "In de vergelijkingstest. De Peugeot 605 tegen Saab 9-5 SE."

  • Het is historisch! Je kunt de 605 niet meer zien. 9-5 rijdt veel rond, het resultaat op lange termijn spreekt 100% voor SAAB!

    16
    Beantwoorden
  • Ik had begin jaren negentig een Peugeot 90 SV605 als bedrijfswagen.

    In principe een geweldige auto, in principe ...

    De elektronische ophanging, zowel automatisch als op aanvraag, was echt een ervaring ...
    Het was ook een ervaring dat de relatief sterke V6 de wielen van de aangedreven as (voorste schraper) rond de flanken wreef, van binnen en van buiten, wanneer hij gedwongen werd om hem te gebruiken.
    Een andere ervaring was een gedeeltelijk werkende KAT en de resulterende motorproblemen
    Het was ook interessant hoe Peugeot omging met de klant, de verkoop van een nieuwe auto, ja onmiddellijk, ondersteuning met garantie / goodwill was nogal twijfelachtig.

    Gelukkig werd de box verhuurd en was ik blij toen het contract afliep.

    Onnodig te zeggen dat mij werd gevraagd opnieuw af te rekenen toen er geen vervolgleasing werd afgesloten.

    Sindsdien rijd ik olle Porsches als een alledaagse shuffle, ook niet echt goedkoop, maar uiterst betrouwbaar ... Snelwegchats met 180-220 / 240 vinden ze erg leuk ...

    ja, ik weet het, de Peugeot V6 was op dat moment de zogenaamde Europa V6, een Strunx-motor (ik weet het vandaag ...)

    Beantwoorden
  • Dus wat viel me ad hoc op: waarom vermeldt de Saab 9-5 alleen de standaard bestuurdersairbag? Ik heb nog nooit een 9-5 gezien zonder een passagiersairbag voorin, en naar mijn mening was er geen. Met de Peugeot beide bestuurder u. Passagiersairbag genoemd. En het verbruik op 9-5? Dus ik heb alleen de 2,3 liter 9-5 gehad. Als LPT en FPT, elk als schakelaar. In beide kom ik gemiddeld nooit meer dan 9 liter. En hier zou de 2.0 eigenlijk meer dan 12 liter moeten verbruiken? Ik kan het niet begrijpen ...

    Beantwoorden
    • De 9-5 was alleen beschikbaar met een volledig airbagpakket. Ik denk dat de beoordeling hoe dan ook past, beveiliging wordt benadrukt als een kracht.

      Beantwoorden
  • Verbruik en kilometerstand

    saab_owl,
    dat klopt. Ik heb de 2,0t in chromen bril. Voor zover ik weet dezelfde motor als in de test.

    Of het nu met of zonder hert is, hij verbruikt minder dan 10 liter in een derde mix van stad, landweg en standaardsnelheid.

    Er zijn er maar 12 in de stad en ergens meer dan 130.

    En de kilometerstand? Gewoon hert en de 605 en veel jongere auto's zien de Saab alleen van achteren.

    210 pk en 320 Nm zonder extra verbruik en met garantie Ik ken een Saab-dealer die zijn nieuwe auto's standaard met herten aanbood.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.