Interesse in een project? Hier zou een Saab met geschiedenis zijn!

Verandert Corona ook jouw leven? Zou je je vrije tijd willen besteden aan dingen die je altijd al wilde doen, maar die je altijd hebt uitgesteld? Je eigen vergankelijkheid trotseren en een auto met geschiedenis herstellen? Dan is hier een project voor jou! Een Saab uit de pre-serie, die gelukkig ook een prominente eerste eigenaar heeft. Er is maar één vangst. Je hebt veel tijd en geduld nodig.

Saab-pre-serie uit 1989
Een testvoertuig - Saab pre-serie uit 1989

Is een 911 te gewoon voor je, een VW Kever is onmogelijk en staat de Mercedes W123 al op elke hoek? Dan is deze Zweed het juiste project. Individualiteit, een verhaal voor de volgende klassieke ontmoeting en gegarandeerd veel avontuur. In Polen wordt een Saab 9000 Sport aangeboden, die naar verluidt uit de voorserie uit 1989 komt. Met het modeljaar 1990 wilde de marketingafdeling van de Saab Autodivision het sportieve imago van de 9000 aanscherpen en een versie lanceren in de stijl van de legendarische Talladega Long Run. Er werden vooraf 10 voertuigen gebouwd, allemaal in het rood met een schuifdak en een opvallende achterspoiler. Na afloop van de testfase zijn er 8 exemplaren naar particuliere eigenaren gegaan. Meestal werknemers en een van hen was Rolf Sarsten.

Saab van Rolf Sarsten

Sarsten was een van de twee directeuren van het Saab 9000-project. Tegenwoordig worden er nog steeds humoristische verhalen over hem verteld, zoals die van de prijsuitreiking van een tijdschrift voor de keuze van de auto in 1984. Vóór Sarsten bedankte de Audi-vertegenwoordiger de 2.500 ontwikkelingsingenieurs voor de eer die ze hadden getoond. Sarsten nam deze sjabloon met vreugde op. Namens alle 300 ingenieurs die de Saab 9000 mogelijk hebben gemaakt, bedankte hij voor de keuze. Klein tegen groot, aanvaller tegen tophond. Zo was het moment dat een klein merk met goede ideeën nog steeds ingenieuze producten op de wielen kon zetten en de gevestigde producten verraste.

Ongeveer 9000 exemplaren van de Saab 1990 Sport werden in 1.500 onder verschillende namen verkocht. Het was niet alleen verkrijgbaar in rode, witte en blauwe exemplaren die ook van de banden rolden. Het meeste ging naar Engeland en Duitsland. Weinigen zouden er nog steeds moeten zijn.

Een echte zeldzaamheid is de 9000 Sport, die wordt toegeschreven aan Rolf Sarsten. Het verhaal van een prototype is geloofwaardig, de auto is de afgelopen jaren op verschillende fora verschenen. Afbeeldingen van eerdere, betere dagen zijn te vinden in het Zweeds Saab-forumlijkt de kilometerstand van 340.000 aannemelijk. Na de auto-afdeling van Saab werd Rolf Sarsten de eigenaar, hij verkocht het aan zijn broer, die ook bij Saab werkte, en kocht het later terug.

Een voertuig uit de voorserie is zeldzaam

Met het jaar 2013 verdwijnt het pad in de Forum, en een paar maanden geleden verscheen de Saab in Polen. Het lijkt erop dat er in 7 jaar geen kilometers meer zijn gemaakt, waarschijnlijk omdat het een project is voor een uitgebreide restauratie. Roest is waarschijnlijk het grootste probleem na vele kleine defecten en tekenen van slijtage die zich hebben opgehoopt. Maar het resultaat is een auto met een unieke geschiedenis en nog steeds aantrekkelijke prestaties.

Interesse in een project? Je moet weten dat er niets meer over is voor deze voertuigen in de Zweedse schappen. Niemand heeft de Ur-9000 meer op de radar, het helpt alleen een goed contact met de betrokken clubscene en de doorgang door de Zweedse onderdelenmarkten in de post-Corona-periode. De 9000 is geen auto die bijzonder moeilijk te herstellen is. In tegenstelling tot de 900 is hij eenvoudig gebouwd; een voertuig dat een robot zou kunnen lassen. Desalniettemin heeft het zijn specifieke eigenaardigheden, vooral op het gebied van turbotechnologie. Een diepe vriendschap met een Saab-workshop die bekend is met de 9000 is absoluut een voordeel.

De inzending met minder dan 2.000,00 € is klein voor een stukje geschiedenis en een pre-series voertuig. Sommige onderzoeken maken nog steeds deel uit van het proces, er zijn open vragen. Maar tijd is goed besteed. De 9000 Sport is een speciaal voertuig. Dat vind je niet op elke straathoek.

6 gedachten over 'Interesse in een project? Hier zou een Saab met geschiedenis zijn!"

  • blanco

    Nog een hint hoe deze officiële 9000 Sport-versie tot stand kwam:

    Saab bood tal van speciale accessoires, of het nu ging om prestatieverbeteringen voor tuning en sportkappen, d.w.z. luchtstroomkits, maar had op dat moment geen directe sportieve versie in de aanbieding voor de toenmalige pionier 9000, behalve de kleinere broer 900 tu-16s (afhankelijk van de markt officieel nog niet Aero genoemd), waarvan de carrosserie destijds helaas deels verouderd was, dus niet meer uitbreidbaar was en zeker geen toekomstig paard van de toekomst in de stal vertegenwoordigde en logischerwijs ook de bekende tuners Hirsch (in samenwerking met Heuschmid), die destijds deels in competitie waren, voor extra sportiever motorvermogen, al was er al een zekere mate van samenwerking tussen deze partijen.

    De 9000 sport werd opgezet vóór het GM-tijdperk en was daarom de krachtigste Saab-motor die in eigen huis werd gepresenteerd. De als modeljaar gepresenteerde 9000-Sport met schuine schnauzer, die logischerwijs van de cd werd overgenomen, was een late eigen Saab-verandering, die net zo goed op deze 9000-Sport in 1989 kon worden gepresenteerd, aangezien de voorste basisstructuur was er al voor bedoeld; misschien niet eerder vanaf 1987 op hetzelfde moment als de 900 facelift verandering en 9000CD introductie, maar interne zaken hebben helaas verhinderd dat dit op tijd gebeurde. In die tijd nam Saab het nog steeds "gemakkelijk" en met organisatorische logica (voor buitenstaanders voorlopig waarschijnlijk nogal gecompliceerd), die kort daarna geleidelijk veranderde met de deelname van GM.

    Om toekomstige verkoopverbeteringen te realiseren, moderniseerde iA GM de "Combi-Coupé" -body naar de CS-variant en de 2.3i-stofzuiger met Saab-bekende turbotechnologie werd aanvankelijk gepresenteerd met veel toekomstgerichte technologie voor het "Ecosport-prototype ", wat kort daarna leidde tot de introductie van de zeker erkende modelnaam 9000-Aero.

  • blanco

    Omdat het niet direct een prototype was, maar een testvoertuig, waarvan er meerdere in omloop waren, was het later bedoeld voor normale serieproductie. Toeval wil dat dit sportmodel vandaag uiterst zeldzaam is, aangezien het slechts voor 1 jaar werd aangeboden en ook enkele mechanische en uitrustingsinnovaties bevatte voor de toekomstige modellen van het type Aero; de 10 genoemde testvoertuigen waren waarschijnlijk zelfs iets krachtiger dan serieproductie. Het zou ook interessant zijn om erachter te komen of ze al waren voorzien van een kat. Of niet, omdat de wereldwijde renovatie-fase in die jaren begon, en alleen bij dit model waren er enkele opvallende technische verschillen in prestaties, die op dat moment de eerste meest krachtige waren in de Saab-fabriek Serie-motorisatie nog steeds zonder Kat. Maar al overtrof de 200PS-hindernis.

    Deze procedure, dat testvoertuigen na de proeffase werden verkocht, was gebruikelijk in de Saab-fabriek, omdat je toen al op de een of andere manier een extra inkomen moest krijgen, ook al was het maar een deel van de nieuwwaarde, omdat de testfasen tijd- verbruikend en kostbaar! Het was een vergelijkbare procedure als bij demonstratievoertuigen via de importeurs, die al met X-duizenden km tegen een gereduceerde prijs bij de eerste eigenaar kwamen. In de Saab-scene zijn sommige van deze "speciale voertuigen" te bewonderen tijdens vergaderingen. Omdat de productie liep van maandagochtend tot vrijdagmiddag, hadden de monteurs elke vrijdagmiddag alle tijd voor speciale projecten. De meeste kwamen in de juiste verkoopkanalen terecht, waardoor ze uiteindelijk toch op de een of andere manier in omloop kwamen, maar enkele uitzonderingen moesten om geheime redenen weer geschrapt worden! U kunt dus zelf berekenen hoeveel van dergelijke speciale voertuigen er in omloop zijn! Bekijk andere rapporten van Tom, zoals de recente pre-productie 99TU en meer.

    In ieder geval, complimenten aan Tom en team, ga zo door, je houdt nog steeds ons Saab-merk met je interessante rapporten levend en goed onthouden.

    GI.PI.

  • blanco

    Dit is mijn auto 🙂. Ik vertel u graag alles en stuur meer foto's. E-mail of website: zkclassics.com.

  • blanco

    Een spannend object. Ik vraag me gewoon af waarom Zweden niet een auto met zoveel geschiedenis in hun land houden, want daar hoort hij eigenlijk thuis. Ik zou ernstig zwak kunnen worden ...

  • blanco

    Dat zou een heel mooi project kunnen zijn….
    Is er iemand geïnteresseerd en zijn er communicatieproblemen, vraag dan de contactgegevens bij mij aan via Tom…. Pools is mijn moedertaal.

    Groeten aan de gemeenschap

    De Lizi

    12

Reacties zijn gesloten.