Saab 9-3 Aero. De schoonheid en de roest.

De Saab 20-9 Aero is dit jaar 3 geworden. Hij heeft 12 spannende maanden achter de rug. Ooit was hij zelfs op de strandjutter onderweg. Andere dingen verdwenen door de opwinding naar de achtergrond. De disciplines roest en schoonheid bijvoorbeeld. We doen dat vandaag.

Saab 9-3 Aero met roest- en schoonheidsproblemen
Saab 9-3 Aero met roest- en schoonheidsproblemen

Een kwestie van schoonheid

Ik ben nu bekend bij Saab Service Frankfurt. Ik hou van oude auto's, tot nu toe is alles in orde, maar ze moeten er ook goed uitzien. Natuurlijk is er altijd iets te doen met een 20 jaar oud voertuig, maar ik heb geen tijd. De remmen De 9-3 Aero is nieuw en geüpgraded naar de standaard van de grotere 9-5. Een actie die sterk wordt aanbevolen. Omdat de Saab nu vertraagt ​​zonder het angstzweet op het voorhoofd. Nieuwe remmen, licht roestige remklauwen en omliggende hardware. Helemaal niet, springt meteen in het oog.

Saab Frankfurt ziet het op dezelfde manier en zorgt voor de zaak. Ze zijn subtiel grijs geverfd en passen nu bij de rest van het voertuig. Tegelijkertijd wordt de antenne op het dak vervangen. De haaienvin wordt oud. Ze hebben geperforeerde UV-straling en kleine knaagdieren gecombineerd met omgevingsinvloeden. Weg ermee en nieuw! De Saab ziet er veel mooier uit.

Het roestprobleem is ernstiger dan de kwestie van schoonheid. Auto's uit de jaren 90 roesten graag, de productie liep bij bijna alle fabrikanten met overlappende carrosseriepanelen, die natuurlijk contactgebieden bieden. Het geheel is niet tragisch als je het in de gaten houdt. Er is behoefte aan actie op de ondervloer, gepland voor de herfst van dit jaar.

Lichaamsafdichtmiddel?

Een tikkende tijdbom op alle voertuigen is de gebruikte carrosseriekit. Het contracteert door de jaren heen en doet niet meer wat het zou moeten doen. In plaats van af te dichten, laat het vocht vrij door. Het resultaat is roest op plaatsen die verrassen. Elke auto heeft min of meer het probleem, maar het komt pas in het spel als het voertuig de garantieperiode plus de geplande levensduur lang heeft overschreden. Na zo'n 2 decennia.

Het gebruik van body sealant varieert van fabrikant tot fabrikant. Grofweg heeft de hoeveelheid gebruikte massa iets te maken met de precisie in carrosseriebouw. Hoe nauwkeuriger, hoe minder afdichtmiddel wordt gebruikt. Tot dusver is een merk in het zuiden van de republiek een eerbetoon aan een zeer nauwkeurige, complexe carrosserieconstructie. Een andere, enigszins zuidwestelijk gelegen, behandelt het spul nogal verkwistend. Beiden spelen in hetzelfde marktsegment.

Saab-carrosserieconstructie was de maatstaf in de GM-groep en er zijn geen bijzonder merkbare problemen. Toch helpt een look bijvoorbeeld onder de motorkap. De massa is op de veerpoot aan de bestuurderszijde teruggetrokken en heeft de weg vrijgemaakt voor vocht. In Frankfurt snelle actie wordt als modieus beschouwd voordat het een probleem wordt. De 9-3 blijft een paar dagen in Fechenheim, de betreffende gebieden worden geschuurd en opnieuw verzegeld. Dit is kalm voor de komende 2 decennia. Maar alleen op dit punt.

Dus met de Saab 9-3 Aero zit alles in het groen. De mogelijkheid om weer voor de freestyle te zorgen. Wat me al bijna 8 jaar dwars zit dat de aero bij me is, is het hout op het dashboard. Ontwerp van een wandmeubel is niet mogelijk, zegt een vriend. En hij heeft gelijk. Tijd voor een herontwerp van het interieur in de volgende post.

9-gedachten ook "Saab 9-3 Aero. De schoonheid en de roest."

  • Vanwege “CARE” wordt de uitdrukking aan mij overgelaten. Toen we voor het eerst in 1986 in de voormalige DDR moesten tanken op de doortocht van de BRD via Eisenach en Erfurt naar Berlijn en wilden staan ​​en betalen met onze niet zo nieuwe Saab 9000 CS parelmoer bij het tankstation met een volle tank We hebben een goede reis gehad, maar konden niet stoppen met het toevoegen van "met deze ZORG doe je socialisme ook geen eer", geen grapje, woord voor woord, dat heb ik sindsdien altijd gehad. We begrepen de verklaring een beetje beter toen we onze eervolle Saab KARRE vergeleken met de Trabis rondom en hadden daarom een ​​bijna schuldig geweten tijdens het doorrijden, omdat je het echt opmerkte en scheef werd bekeken. Zoveel voor het huidige onderwerp van schoonheid, er was destijds geen sprake van roest en dat is eigenlijk pas vandaag gebeurd.

    Beantwoorden
  • Antenne vernieuwing of haaienvin, ja dat is ook aan mij dit jaar! Ik kan niet begrijpen waarom de marters er graag op kauwen! 😉

    Beantwoorden
  • Hele mooie auto. Ik denk dat de Alu 36 het beste bij de auto past. Natuurlijk zijn degenen die erop staan ​​meer individueel.
    Is er eigenlijk een manier om de radiocode te gebruiken als deze niet bekend is? ergens te leren? Mijn voorganger vond het geweldig om gewoon de originele radio eruit te halen zonder hem los te maken.

    Beantwoorden
    • In de zomer staat de ALU 36 erop, die nu onbereikbaar is opgeborgen in Bamberg. De wielwisseling zal nog lang duren.

      De radio's zijn van Clarion. Jaren geleden Reparatiecentrum kan helpen in Oberursel. Ik zou bellen.

      Beantwoorden
  • @Charkes, altijd wat parfum op de rubberen onderdelen spuiten, daar houden de marters helemaal niet van. Niet te veel bedekken en de metalen delen bedekken, anders ontstaat er een aanslag die alleen met een poetsmiddel kan worden verwijderd.
    Ik spuit ook wat parfum op de rubberen onderdelen in de motor. De goedkoopste van de discounter doet het perfect.

    Beantwoorden
  • Met deze velgen ziet de aero er nog zo fris uit, je denkt bijna niet dat de auto al 20 jaar oud is.

    2
    1
    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.