Het verloren Saab 9-5 NG-sportpak # 36

Saab - de dingen waar legendes van gemaakt zijn. Het ontbrekende Saab 9-5 NG-sportpak # 36 voegt een nieuw hoofdstuk toe aan de oneindige sage. Een van deze pre-series voertuigen die niet meer zouden mogen bestaan. Verwijzend naar Zweedse bronnen werd de Saab gesloopt. Normaal eindigt elk autoleven onherroepelijk. Tenzij de auto een Saab is. En sommige dingen zijn heel anders dan wat het bestand laat zien.

Saab 9-5 NG-sportpak # 36, de vermiste persoon
Saab 9-5 NG-sportpak # 36, de vermiste persoon

De verblijfplaats van sommige pre-series Saab-voertuigen is nog niet opgehelderd. Het 9-5 NG-sportpak met de VIN YS3GR5NK6C4000036 was ook lang verloren. Niemand leek zijn verblijfplaats te kennen - ook omdat de weinige ingewijden zwijgen. Niet zonder reden, want de curatoren probeerden het voortbestaan ​​van de laatste voertuigen te voorkomen en schrapten alle voertuigen die ze konden bemachtigen. Het lichaam is in 4 delen gesneden om latere reconstructie te voorkomen. Een van deze "ter dood veroordeelde gevangenen" op de lijst was sportpak # 36. Volgens onze informatie is gemeld dat het niet slechts één keer, maar twee keer is geschrapt. Virtueel, omdat het voertuig op geen van deze momenten in Zweden was.

Millbrook Proving Ground

Het verhaal van de zeldzame Saab kan vrij eenvoudig en snel worden verteld - en toch op de een of andere manier ongelooflijk. In 2011 verliet nummer 36 het Scandinavische huis en kwam naar Bedfordshire voor serietests. Millbrook Proving Ground was een van de grootste GM-testfaciliteiten in Europa. Op dat moment had ze al een geblokte geschiedenis. Het werd geopend in 1968 en was een testcentrum voor Vauxhall en de legendarische Bedford Trucks. 1986, GM was Bedford beu, nam Lotus over, maakte toen nog deel uit van de groep en opende Millbrook ook voor andere merken. In de jaren negentig verveelden de Amerikanen zich met Lotus, verlieten ze het merk en veranderden ze de testsite in een onafhankelijk bedrijf in de GM Group. Ruthland Partners nam het over in 90, de grote ontsnapping uit Europa, en Millbrook werd in 2013 Spectris doorverkocht.

In 2012, na het einde in Trollhättan, hebben de curatoren voertuigen opgehaald. Wereldwijd, vanuit elke hoek van de planeet, vlogen prototypes terug naar Zweden. Sommige zijn geveild, andere helaas vernietigd. Combo nummer 36 bleef echter in het bezit van GM als aanbetaling. Dat had hem moeten redden. Hij was vergeten, de Zweden haalden hem uit de dossiers en lieten hem officieel schrappen. In Millbrook maakte hij op een gegeven moment deel uit van de inventaris, en dus overleefde hij acht lange jaren in Engeland en twee ongelooflijke eigendomsveranderingen. Het voertuig werd altijd met mate behandeld en niet slecht behandeld. Het moet op de testsite zijn opgemerkt, omdat een kleine groep mensen altijd van het bestaan ​​op de hoogte was.

Als je Kiel bezoekt, is er # 36. Ik krijg een "schrijfverbod"
Als je Kiel bezoekt, is er # 36. Ik krijg een "schrijfverbod"

Er zijn geïsoleerde pogingen geweest om hem "terug te kopen", maar deze zijn regelmatig mislukt. Tot 2019, toen een Zweedse fan het voor een onbekende prijs kon kopen. Nummer 36 kwam naar huis. Terug naar Zweden, niet zonder eerst te stoppen Kiel invoegen. Waar ik hem zag, leerde hij zijn verhaal, maar mocht er niet over schrijven.

Saab 9-5 NG-sportpak # 36 terug in Zweden

Want op dat moment was het nog uiterst onzeker hoe een verloren voertuig weer op de weg te krijgen. Vooral als het officieel als gesloopt wordt vermeld. Na weken van intensief werk hebben Markus Lafrentz en zijn team de dossiersituatie met veel diplomatie en jarenlange ervaring weten op te ruimen en het sportpak # 36 gereed te maken voor goedkeuring.

Ondertussen is de 9-5 terug in zijn oude thuisland, dat hij ongeveer 8 jaar geleden had verlaten. Hij heeft Zweedse papieren ontvangen en is in goede, zorgzame handen. Wat is nummer 36 precies? Het is een stukje geschiedenis, niet alleen omdat het een nieuw hoofdstuk aan de Saab-sage toevoegt. Met haar uitrusting documenteert ze ook dat tijdens de laatste activiteiten van het dramatische jaar 2011 alles wat op de een of andere manier toegankelijk was, in de Stallbacka was geïnstalleerd.

Saab 9-5 NG Sportkombi # 36 is een Aero TTiD XWD. Echt mooi onder andere uitgerust met een panoramadak, grote navigatie, achteruitrijcamera, drive sense en entertainment achterin. Maar u kunt de behoefte van de afgelopen maanden in de geschiedenis van Saab Automobile AB zien, met lederen stoelen in Vector Trim.

Het zou wenselijk zijn als het behouden zou blijven zoals het is. De stationwagen is een van de twee overgebleven voertuigen met rechtse besturing. De opmerkelijke uitrusting en de bewogen geschiedenis maken het een solitaire van de Zweedse autogeschiedenis.

17-gedachten ook "Het verloren Saab 9-5 NG-sportpak # 36"

  • Een thriller. Een thriller.
    En elke NG SC is kandidaat voor een serie.
    Fascinerende auto's - of liever, protagonisten.

    Beantwoorden
  • Individuele designelementen die in latere Opel-producties zijn geslopen, zijn duidelijk zichtbaar. GM wees "bedankt" ...

    Beantwoorden
  • Hi Tom,

    bedankt voor dit geweldige "misdaad" -verhaal! Geweldige bioscoop! 🙂 (Zelfs als ik een beetje teleurgesteld ben dat de vermiste persoon niet het 9-5 NG hatchback-prototype is. 🙁)

    Stomme vraag: Waarom probeerden de curatoren "het overleven van de laatste voertuigen te voorkomen en alle voertuigen die ze konden bemachtigen te slopen?" En waarom werd "zelfs het lichaam in 4 delen gesneden om latere reconstructie te voorkomen"? Moeten zij niet al het mogelijke doen om de faillissementsschuldeisers zoveel mogelijk geld te laten genereren? Liefhebbers zouden zeker een verkoop hebben gevonden. Of gaat het om 9-5 NG-patenten zodat niemand wat steelt / repliceert? (Maar je had van tevoren gewoon een 9-5 NG kunnen kopen.) Dus het "heiligschennis" (ik meen het echt!) Van het schrappen van gloednieuwe Saabs had alleen invloed op de 9-5 NG (of zelfs alleen de SportCombi-pre-serie?) En niet op de 9-3 ??

    Bedankt voor een korte uitleg en hopelijk kunnen we binnenkort allemaal weer op voorjaarsexcursies gaan met onze schatten! 🙂

    Beantwoorden
    • Het werk van de curatoren toont geen duidelijke richting. Voertuigen uit de voorserie werden gesloopt, andere werden verkocht of geveild.

      Over het algemeen is het werk uiterst controversieel. In Zweden is de opwerking van de opwerking aan de gang, ongeveer 10 jaar later. Beloften van aanzienlijke waarde die aan de Zweedse staat zijn overgedragen, bestaan ​​niet meer. Volledig geproduceerde voertuigen, men spreekt van een middelgroot 3-cijferig nummer, werden gesloopt in plaats van verkocht. De lijst is lang, het drama houdt daar niet op. Over enkele jaren zal er een alomvattend antwoord zijn.

      Beantwoorden
  • PS: Zijn er ook foto's van het interieur? Ik zou enorm geïnteresseerd zijn!

    Beantwoorden
  • De curatoren waren niet echt de beste voor Saab. Maar zo ging het. Interessant dat de jacht werd gemaakt op pre-productie voertuigen en dat wereldwijd !? Waarvoor? Was er nog zoveel bescherming waard bij het afwerken dat niemand in handen zou mogen vallen?

    Beantwoorden
    • Er zat niets in mijn ogen. Misschien in de ogen van GM. De 9-5 NG anticipeerde op ontwikkelingen die vertraging opliepen in de serieproductie bij Opel (Insignia). Misschien is dat de sleutel.

      Beantwoorden
  • ´´Hallo in de ronde´ het voertuig is zeker ´´fascinerend´´ ... helaas is het een diesel variant´ ... en voor mijn misschien latere wensen en interesses in een NG-model´ is het helaas uit de race´ voor een waardige gelijkwaardige opvolger voor mijn 9-5 AERO-stationwagen uit 2002! Maar anders zou het prima zijn geweest ... als het ooit verkocht zou zijn´´!

    Beantwoorden
  • Van de - laat ik vrij neutraal zeggen: we kunnen tijdens een faillissementsprocedure een lied uit de Borgward-scène zingen. Was het een amateurisme van de acteurs? Zit er een plan achter en zo ja, welke? De faillissementsbeheerder uit Borgward zat in het bestuur van BMW - heeft niemand het gemerkt? Oneindige vragen, speculaties over speculaties. Met het faillissement van Saab heeft de industriële geschiedenis hier helaas een andere bron voor gevonden. Wat overblijft zijn de voertuigen die we vandaag daadwerkelijk kunnen gebruiken. Dat terrein.

    Beantwoorden
  • TTID XWD zou de motor in de NG Combi zijn geweest.

    3
    1
    Beantwoorden
  • Ja, dat zou ook de motor van mijn keuze zijn geweest - en met een panoramisch dak, navigatie, enz. Geweldig! De Vector-stoelen zouden me niet hebben gestoord. Voor mij zou dan alleen de HUD ontbreken (maar kan Kiel achteraf inbouwen) en natuurlijk het stuur aan de linkerkant! 😉

    Beantwoorden
  • Ik zou er niet veel om hebben gegeven ...

    Het grootste nadeel van elke NG SC van apparatuur en motorisering is dat deze en onderdelen nooit in de serie zijn terechtgekomen.

    Maar ik had graag een voertuig met linkse besturing gehad met 2.0 BioPower of TTID (elk met een hert) en lederen stoelen - met of zonder wat dan ook.

    Zou moeten hebben, Trollhättan ...

    Ik durf geen auto, exclusiever dan een Koenigsegg. Of honden, kinderen, vrouwen en andere mensen en weggebruikers.

    Als ik weer een NG SC tegenkwam, zou ik de dappere eigenaar op mijn knieën bedanken. Ook positief ongeacht en ongeacht de uitrusting en motorisering ...

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.