Koenigsegg breidt fabriek in Ängelholm uit

Koenigsegg laat een spannende dynamiek zien. De fabrikant van supersportwagens breidt zijn fabriek in Ängelholm uit en start in 2022 met de productie van de Gemera. In één Interview Met de Zweedse editie van Auto-Motor-Sport onthult oprichter Christian von Koenigsegg spannende details en beantwoordt hij onbeantwoorde vragen.

Oorspronkelijk werd verwacht dat Koenigsegg in Trollhättan een instapmodel zou bouwen. Dit roept de kwestie van definitie op. De nieuwe geera kost het equivalent van ongeveer € 1,5 miljoen. Een relatief betaalbare prijs voor een supersportwagen uit Ängelholm natuurlijk. Maar is het echt een aanbieding voor beginners? Zo ziet Koenigsegg het. De prijs van de Gemera werd licht verhoogd en het aantal stuks werd enigszins verlaagd. Nauwkeurige aanpassing in de hoogste klasse, en in detail zullen 2022 Gemera in 2023 en 150 de hallen in Zuid-Zweden verlaten. 300 voertuigen zijn tot nu toe het hoogste aantal van een serie op Koenigsegg. Uw beperking moet in de toekomst voor een hoge exclusiviteit zorgen. Een ander model onder de Gemera staat momenteel niet op de planning, bij Koenigsegg wacht men op de verdere evolutie van het merk.

Gemera brengt werk naar Trollhättan

Geen Koenigsegg uit de oude Saab-fabriek, maar nieuwe banen op de traditionele locatie. In de toekomst zullen sommige assemblages in Trollhättan voorgemonteerd worden en voor eindmontage naar Ängelholm afgeleverd. Koenigsegg blijft gebruik maken van de testfaciliteiten van NEVS. Bij aanvang van de productie wordt de hoofdfabriek met 10.000 vierkante meter uitgebreid.

Het minderheidsbelang in NEVS - Evergrande is een overwinning voor de fabrikant. Niet alleen dat het geld uit China de grootste uitbreiding in de geschiedenis van het bedrijf mogelijk maakt. De celproductie voor de Gemera wordt volgens de eigen specificatie in de groep uitgevoerd. Fabrikant Cenat behoort ook tot de Evergrande Groep.

Koenigsegg vertrouwt nog steeds op zijn eigen competenties voor veel andere componenten. Het verticale fabricagebereik blijft legendarisch hoog. Een voorbeeld zijn de elektromotoren van de Gemera. Ze worden in eigen beheer ontwikkeld in samenwerking met een Belgisch bedrijf. De motoren zijn licht en wegen slechts 35 kg vooraan of 40 kg achteraan. De twee achterste motoren halen elk een opmerkelijke 1.000 Newtonmeter.

FreeValve-technologie exclusief bij Koenigsegg

Een 2-liter driecilinder turbomotor met FreeValve-technologie en 600 pk viert zijn première in de Gemera. De ontwikkeling van deze technologie begon in Saab-tijden - en met de legendarische Trionic-motoren als basis. Nu is het klaar voor productie. De Gemera zal het eerste en voorlopig het enige productievoertuig ter wereld zijn dat deze technologie gebruikt. FreeValve-motoren zien af ​​van de nokkenas en regelen de kleppen afzonderlijk. Dit bespaart u gewicht in vergelijking met conventionele motoren en het verbruiksvoordeel is 15-20%.

Behalve Koenigsegg heeft tot nu toe alleen de Chinese fabrikant Qoros een FreeValve-motor getoond, maar de samenwerking is beëindigd. Qoros zal in de toekomst vertrouwen op puur elektrische aandrijvingen. In Ängelholm zijn er echter verschillende vragen gesteld over motoren. De revolutionaire technologie is ook denkbaar in vliegtuigen, boten en vrachtwagens, zegt Christian von Koenigsegg.