Is hij beter? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concurrenten

In december 1989 vonden verkoopvertegenwoordigers een nieuwe trainingsvideo in de post. De Zweden lanceerden de nieuwe Saab 9000 CDi 2.3 16v. De verkopers kregen argumenten om de nieuwe prestige sedan van Trollhättan aantrekkelijk te maken voor klanten. Meer dan 30 jaar later is de film een ​​overblijfsel uit het verleden. Toch blijft het verrassend up-to-date. We hebben het over efficiëntie, en argumenten die destijds voor het kopen van een Saab spraken, zijn nog steeds geldig.

Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concurrenten.
Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concurrenten.

De Saab 9000 en zijn concurrenten

Opgemerkt moet worden dat de 9000 de eerste instap van het merk in het luxesegment was. Een verrassend succes dat niet als vanzelfsprekend kan worden beschouwd. De cd-versie werd gevolgd door een klassieke prestige sedan in het assortiment. De nieuwe 2.3 liter met 16 kleppen en twee balansassen was de modernste kunst van het motorenbouwen. Officieel sprak Saab zelfs van een vlotte loop, vergelijkbaar met een zescilinder. Objectief gezien was je dichtbij. De positionering kenmerkte zich dan ook door zelfvertrouwen. En niet ongegrond.

Een deel van de concurrentie zag het kleine, ambitieuze merk in Duitsland. De BMW 525i met zescilinder werd terecht beschouwd als een actieve sedan met een comfortabele aandrijving. Bovendien werd het beschouwd als de mooiste bijdrage van München in de hogere voertuigklasse. De Mercedes 260E uit de 124-serie werd verhandeld als een geheime tip van zijn tijd. Op geen enkele manier zo dynamisch als de 300, die ook beschikbaar was, leverde het een gecultiveerde bijdrage voor connaisseurs. Ford reed met de Schorpioen. Het was goedkoop en een vaste waarde op de markt. Terecht gewaardeerd door kopers, maar met verouderde technologie onder de motorkap.

Ter vergelijking: de Amerikaanse bijdrage lijkt de Europeanen vreemd. De Pontiac Bonneville heeft in Europa nooit een rol gespeeld, maar de Spotlight-films zijn geproduceerd voor de internationale markt. In de Verenigde Staten was de Bonneville wat veel voertuigen van dit type vertegenwoordigden. Uitstekend uitgerust, robuust, goedkoop en met een grote cilinderinhoud. Er waren echter werelden tussen Pontiac en de Saab. De Amerikaanse technologie was consequent eenvoudig, met trommelremmen op de achteras die voor vertraging zorgden.

Volvo heeft niets tegen de Saab

In de jaren 90 droomden Japanse fabrikanten van de hogere klasse. De Nissan Maxima is een vertegenwoordiger van die tijd. Het grote pluspunt was de betaalbare prijs, geweldige functies en een geavanceerde, krachtige zescilinder. De grote Nissan, met zijn ietwat eenvoudige uiterlijk, kon in Europa niet de overhand krijgen, hij was populair in de Verenigde Staten. In dit land werd hij voornamelijk bestuurd door Nissan-dealers of hun familieleden.

Uiteraard mogen lokale rivalen Volvo niet ontbreken in de vergelijking. Saab ontmoette Göteborg met de 9000, van alle plaatsen, in de hogere klasse, die voorheen een onbetwist domein van Volvo was. Het oudste automerk van Zweden had niets om de aanvaller tegen te gaan. De 740 GLE was verouderd en het duurde tot 1991 om een ​​antwoord te vinden op de uitdagers van Trollhättan. Toen kwam het des te overtuigender in de vorm van de 850, die werd geboren met de hulp van gepocheerde Saab-ingenieurs. Bij Göta Älv heb je dan tot 1997 weer nodig om te counteren met de 9-5. Maar dit is een ander verhaal.

De vergelijking gaat van zescilinder tegen viercilinder, klassieke achterwielaandrijving tegen voorwielaandrijving. Saab pleit heel goed voor de 9000 CD en toont zijn sterke punten in het echte leven: voldoende ruimte, zeer goede doorgang in alledaagse situaties, efficiënt gebruik van middelen. De thema's van de film zouden ook uit 2020 kunnen komen, maar de voertuigen zijn dat niet.

Interessant is de blik achter de schermen, aan de andere kant, het bureau van de verkoper. De Saab is niet de hoogvlieger in de test. De BMW is ongetwijfeld dynamischer, de Mercedes steviger, de Nissan en de Ford goedkoper. Het is het alternatief voor iedereen die gevoel heeft voor auto's die buiten prestige en veel cilinders staan. Intelligent, zeer geschikt voor het echte leven, verantwoordelijk in het omgaan met middelen.

18 gedachten over 'Is hij beter? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concurrenten"

  • Beste Kochje: Zo is het! Alleen Saab !!!

  • Deze 9000 CD was mijn eerste Saab in 1991 en ik was ook overtuigd door een proefrit met de Saab.
    Sindsdien rijd ik op Saab als een echte liefdesrelatie. Van de 9000 over alle 9000 CS's (mijn beste was een CSE-jubileum in auberginekleur) tot de 9-5 NG.
    Ik ben nog steeds verliefd op Saab en zal nooit meer in een auto rijden. Dit merk geeft je een veilig gevoel dat je nergens anders vindt.
    Nu rijd ik in een 9-3 cabriolet en heb ik twee oldtimers (een 96 tweetakt uit 1961 en een 900 cabriolet uit 1987.
    Ik kan Saab blijven rijden tot het einde van mijn leven. Rijplezier: alleen met Saab !!!

  • Ik had een van de eerste 9000 CC met de 2,3i en DI-ontsteking, wat toen een geweldige, zeer stille motor was. De versnellingsbak was vrij kort, dus hij had een geweldige aantrekkingskracht van onderaf, dus de even sterke BMW's zagen alleen de achterlichten in de acceleratiestrook. Maar bij 205 was de nominale snelheid al voorbij. Ik had geen andere auto die zo lui was om in te rijden !!
    Vandaag heb ik deze motor nog steeds in de 902 Cabrio, helaas met mechanische in plaats van DI-ontsteking, voel je een verschil en merk je dat het elektronisch gemakkelijker te breien is. Maar in de cabriolet doet hij het goed en is hij aanzienlijk zuiniger dan de turbo's.
    De 2.0t (LP turbo), die de 2,3i in de 9000CS verving, was een echte stap voorwaarts. Ik zou het niet terug willen ruilen!

  • Bedankt voor deze tijddocumentatie, ik hou van de duidelijke en duidelijke uitspraak in de oude video's. Ik zou graag alle auto's uit die tijd willen hebben, de auto's waren nog anders en onafhankelijker vergeleken met vandaag.
    Ik ken de Nissan ook vrij goed, een vriend van mijn familie rijdt er nog steeds een als eerste eigenaar

  • Dit waren de voertuigen van mijn jeugd. Ik had een 9000 in rood met een helder interieur uit luciferdoosje. Alle andere deelnemers in 1:87 van het bedrijf Herpa. Bedankt voor de geweldige video!

    3
    1
  • Wat een reis terug in de tijd. De auto's hielden op de een of andere manier beter stand dan de mode. De video doet me denken aan de Telemotor-tests van toen (voor het geval iemand ze zich herinnert). Tegen de achtergrond van de kijkgewoonten van vandaag, heel - heel nuchter. Trouwens, mijn favoriet zou de 9000 vóór de 740 zijn, maar dat is waarschijnlijk geen verrassing.

  • Mijn vrouw had ooit een E280T (W124) met 195 pk, ik had een tijd eerder een 9000 CC 2.3 Turbo, 194 pk. Qua rijdynamiek was de Mercedes eigenlijk een tractor vergeleken met de 9000. Ik zou echter nooit iets op het chassis van de Mercedes laten komen. Zoiets stoïcijns ben ik zelden tegengekomen.
    @Tom: 6 van de 5 sterren alleen voor de video.

  • Geweldig. Dank je wel

    Ik herinner me de motor nog goed, maar was helemaal vergeten hoe goed hij was in vergelijking met 6-cilinder motoren.

    Heerlijk bizar hedendaags document. "ABS" aan de achterkant van de Ford ziet eruit alsof het op zichzelf was geplakt - met letters van de slotenmaker of van de ijzerhandel. De oude, slappe motor is ook griezelig. Wat je won in de windtunnel smolt weg in andere afdelingen ...

  • Heel interessant, heel erg bedankt! 🙂

    Ter vergelijking: ik vond het bijzonder interessant (als technologiedummy):

    Saab's uitdrukkelijke respect voor Mercedes en BMW.
    Dat Volvo niet alleen verschrikkelijk was qua ontwerp (zoals bekend, de ontwerpers misten de curvenliniaal), maar ook hopeloos achterhaald in elke andere discipline, met uitzondering van veiligheid (ik had dit alleen van Ford en de andere Ami verwacht).
    De herinnering aan wat een buitengewoon goed exterieur en interieurdesign BMW destijds had (waar vandaag niets meer van over is).
    Dat de 5-serie slechts een vierzitter was!
    Wat een rechte “houten bank” zonder hoofdsteunen zette Mercedes op de achterpassagiers.

    Het was me van tevoren duidelijk hoe technisch geavanceerd en veel beter dan Saab destijds was.

    Nou ja, veel meer klanten zouden de weg naar de Saab-dealer hebben gevonden en een proefrit hebben gemaakt (zeer sterk argument!) En zich laten overtuigen door de som van de argumenten voor de 9000! Misschien was dan niet alles gelopen zoals het helaas uiteindelijk meer dan 20 jaar later gebeurde ... 🙁

  • Langzaam krijg ik de indruk dat SAAB opzettelijk is gebroken ... Auto's die te "lang" stand hielden waren waarschijnlijk (zoals vaak hier en elders gelezen), niet "actueel" en dus "Verbruiksartikelen" ...

  • Een video die wordt gekenmerkt door een onbezonnen, zelfverzekerde nonchalance ......... en wat betreft de downgrading van de motor van de hogere klasse ......... Saab liep ook 20 jaar voor op de andere fabrikanten, ook al was dat niet geheel vrijwillig. Rijden met een 6 cilinder benzinemotor van BMW of Mercedes uit die tijd betekende altijd: ok, ik rijd als een dieseltractor vanuit de trek, maar ik weet dat er boven de 4.000 tpm iets meer gebeurt.
    Bedankt Tom voor dit geweldige inzicht achter de schermen !!

  • Je moet bijna een beetje traan tegenhouden, geweldig document van die tijd. Bedankt voor de publicatie!
    Ik kan me de presentatie van de 9000 2.3i bij de dealer nog herinneren. Ze waren erg trots op de motor. En toch keer op keer de vraag waarom deze auto niet zou bestaan ​​met een zescilinder.

  • Ik ben er erg blij mee! Om de lezers terug in de tijd te nemen, en al was het maar voor 15 minuten, was het onze bedoeling.

  • Wat een traktatie !!!!! Bedankt Tom.

  • Heel erg bedankt Tom! Deze films zijn echt een comfortabele tijdcapsule - vooral tegenwoordig!

  • Het spijt me nog steeds dat ik het ooit heb verkocht! Ik heb nooit een lange tijd in een auto gezeten zonder grote eigenaardigheden gedurende mijn hele leven.

  • .. en staat nog steeds bovenaan de lijst!

  • gewoon geweldig!

Reacties zijn gesloten.