Is hij beter? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concurrenten

In december 1989 vonden verkopers een nieuwe trainingsvideo in de mail. De Zweden hebben de nieuwe Saab 9000 CDi 2.3 16v gelanceerd. De verkopers kregen argumenten om de nieuwe Prestige-limousine van Trollhättan aantrekkelijk te maken voor klanten. Meer dan 30 jaar later is de film een ​​overblijfsel uit het verleden. Toch blijft het verrassend actueel. Er wordt gesproken over efficiëntie en argumenten om destijds een Saab te kopen zijn nog steeds geldig.

Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concurrenten.
Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concurrenten.

De Saab 9000 en zijn concurrenten

Opgemerkt moet worden dat de 9000 de eerste bijdrage van het merk was in de hogere klasse. Een verrassend succes dat niet vanzelfsprekend is. De CD-variant werd opgevolgd en een klassieke prestige sedan werd aan het assortiment toegevoegd. De nieuwe 2.3 liter met 16 kleppen en twee balansassen was de modernste kunst van motorbouw. Saab sprak officieel zelfs over hardloopcultuur, vergelijkbaar met een zescilinder. Objectief gezien was je dichtbij. De positionering kenmerkte zich daardoor door zelfvertrouwen. En niet zonder basis.

Een deel van de concurrentie zag het kleine, ambitieuze merk in Duitsland. De BMW 525i met zescilinder werd terecht beschouwd als een actieve sedan met een comfortabele aandrijving. Bovendien werd het beschouwd als de mooiste bijdrage van München in de hogere voertuigklasse. De Mercedes 260E uit de 124-serie werd verhandeld als een geheime tip van zijn tijd. Op geen enkele manier zo dynamisch als de 300, die ook beschikbaar was, leverde het een gecultiveerde bijdrage voor connaisseurs. Ford reed met de Schorpioen. Het was goedkoop en een vaste waarde op de markt. Terecht gewaardeerd door kopers, maar met verouderde technologie onder de motorkap.

Ter vergelijking: de Amerikaanse bijdrage lijkt de Europeanen vreemd. De Pontiac Bonneville heeft in Europa nooit een rol gespeeld, maar de Spotlight-films zijn geproduceerd voor de internationale markt. In de Verenigde Staten was de Bonneville wat veel voertuigen van dit type vertegenwoordigden. Uitstekend uitgerust, robuust, goedkoop en met een grote cilinderinhoud. Er waren echter werelden tussen Pontiac en de Saab. De Amerikaanse technologie was consequent eenvoudig, met trommelremmen op de achteras die voor vertraging zorgden.

Volvo heeft niets tegen de Saab

In de jaren 90 droomden Japanse fabrikanten van de hogere klasse. De Nissan Maxima is een vertegenwoordiger van die tijd. Het grote pluspunt was de betaalbare prijs, geweldige functies en een geavanceerde, krachtige zescilinder. De grote Nissan, met zijn ietwat eenvoudige uiterlijk, kon in Europa niet de overhand krijgen, hij was populair in de Verenigde Staten. In dit land werd hij voornamelijk bestuurd door Nissan-dealers of hun familieleden.

Natuurlijk mag de lokale rivaal Volvo niet ontbreken in de vergelijking. Saab trof Göteborg met de 9000 van alle plaatsen in de hogere klasse, wat voorheen een onbetwist domein van Volvo was. Het oudste automerk in Zweden had niets tegen de aanvaller. De 740 GLE was verouderd en het duurde tot 1991 om een ​​antwoord te vinden op de uitdagers van Trollhättan. Toen kwam het des te overtuigender in de vorm van de 850, die werd geboren met de hulp van aangeworven Saab-ingenieurs. Bij Göta Älv heb je opnieuw tot 1997 nodig om de 9-5 bij te houden. Maar dat is een ander verhaal.

De vergelijking gaat van zescilinder tegen viercilinder, klassieke achterwielaandrijving tegen voorwielaandrijving. Saab pleit heel goed voor de 9000 CD en toont zijn sterke punten in het echte leven: voldoende ruimte, zeer goede doorgang in alledaagse situaties, efficiënt gebruik van middelen. De thema's van de film zouden ook uit 2020 kunnen komen, maar de voertuigen zijn dat niet.

Interessant is de blik achter de schermen, aan de andere kant, het bureau van de verkoper. De Saab is niet de hoogvlieger in de test. De BMW is ongetwijfeld dynamischer, de Mercedes steviger, de Nissan en de Ford goedkoper. Het is het alternatief voor iedereen die gevoel heeft voor auto's die buiten prestige en veel cilinders staan. Intelligent, zeer geschikt voor het echte leven, verantwoordelijk in het omgaan met middelen.

18-gedachten ook "Is hij beter? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concurrenten"

  • Het spijt me nog steeds dat ik het ooit heb verkocht! Ik heb nooit een lange tijd in een auto gezeten zonder grote eigenaardigheden gedurende mijn hele leven.

    Beantwoorden
  • Heel erg bedankt Tom! Deze films zijn echt een comfortabele tijdcapsule - vooral tegenwoordig!

    Beantwoorden
    • Ik ben er erg blij mee! Om de lezers terug in de tijd te nemen, en al was het maar voor 15 minuten, was het onze bedoeling.

      Beantwoorden
  • Je moet bijna een beetje traan tegenhouden, geweldig document van die tijd. Bedankt voor de publicatie!
    Ik kan me de presentatie van de 9000 2.3i bij de dealer nog herinneren. Ze waren erg trots op de motor. En toch keer op keer de vraag waarom deze auto niet zou bestaan ​​met een zescilinder.

    Beantwoorden
  • Een video die wordt gekenmerkt door een zelfverzekerde nonchalance, vooral in deze tijd ...... ... en wat betreft het downgraden van motoren van topklasse ...... ... was Saab gemakkelijk 20 jaar voor op de andere fabrikanten, ook al was het niet helemaal vrijwillig. Rijden op een 6-cilinder benzinemotor van BMW of Mercedes uit deze periode betekende altijd voor mij: ok, ik rijd als een dieseltractor van de tocht af, maar ik weet dat er iets meer gebeurt boven de 4.000 tpm.
    Bedankt Tom voor dit geweldige inzicht achter de schermen !!

    Beantwoorden
  • Ik begin de indruk te krijgen dat SAAB opzettelijk was gebroken ... Auto's die 'te lang' zonder problemen standhielden waren waarschijnlijk (zoals vaak hier en elders is gelezen) geen 'tijd' en daarom "Verbruiksartikelen" ...

    Beantwoorden
  • Heel interessant, heel erg bedankt! 🙂

    Ter vergelijking: ik vond het bijzonder interessant (als technologiedummy):

    Saab's uitdrukkelijke respect voor Mercedes en BMW.
    Dat Volvo niet alleen verschrikkelijk was qua ontwerp (zoals bekend, de ontwerpers misten de curvenliniaal), maar ook hopeloos achterhaald in elke andere discipline, met uitzondering van veiligheid (ik had dit alleen van Ford en de andere Ami verwacht).
    De herinnering aan wat een buitengewoon goed exterieur en interieurdesign BMW destijds had (waar vandaag niets meer van over is).
    Dat de 5-serie slechts een vierzitter was!
    Wat een rechte 'houten bank' zonder hoofdsteunen die Mercedes op de achterpassagiers zette.

    Het was me van tevoren duidelijk hoe technisch geavanceerd en veel beter dan Saab destijds was.

    Nou, zelfs dan zouden nog veel meer klanten hun weg naar een Saab-dealer en een proefrit hebben gevonden (zeer sterk argument!) En zouden ze overtuigd zijn geweest door de som van de argumenten voor de 9000! Misschien was dan niet alles gebeurd, want het gebeurde helaas meer dan 20 jaar later ... 🙁

    Beantwoorden
  • Geweldig. Dank je wel

    Ik herinner me de motor nog goed, maar was helemaal vergeten hoe goed hij was in vergelijking met 6-cilinder motoren.

    Heerlijk bizar document van die tijd. "ABS" op de achterkant van de Ford ziet eruit alsof het gelijmd is - met letters van de slotenmaker of van de ijzerhandel. De oude, dode motor was ook griezelig. Wat je in de windtunnel hebt gewonnen, is in andere afdelingen gesmolten ...

    Beantwoorden
  • Mijn vrouw had ooit een E280T (W124) met 195 pk, ik had een tijd eerder een 9000 CC 2.3 Turbo, 194 pk. Qua rijdynamiek was de Mercedes eigenlijk een tractor vergeleken met de 9000. Ik zou echter nooit iets op het chassis van de Mercedes laten komen. Zoiets stoïcijns ben ik zelden tegengekomen.
    @Tom: 6 van de 5 sterren alleen voor de video.

    Beantwoorden
  • Wat een reis door de tijd. De auto's hebben op de een of andere manier beter standgehouden dan mode. De video doet me denken aan de telemotorische tests van toen (voor het geval iemand het zich herinnert). Tegen de achtergrond van de huidige kijkgewoonten, heel nuchter. Overigens zou mijn favoriet de 9000 voor de 740 zijn, maar dat is waarschijnlijk geen verrassing.

    Beantwoorden
  • Dit waren de voertuigen van mijn jeugd. Ik had een 9000 in rood met een helder interieur uit luciferdoosje. Alle andere deelnemers in 1:87 van het bedrijf Herpa. Bedankt voor de geweldige video!

    3
    1
    Beantwoorden
  • Bedankt voor deze tijddocumentatie, ik hou van de duidelijke en duidelijke uitspraak in de oude video's. Ik zou graag alle auto's uit die tijd willen hebben, de auto's waren nog anders en onafhankelijker vergeleken met vandaag.
    Ik ken de Nissan ook vrij goed, een vriend van mijn familie rijdt er nog steeds een als eerste eigenaar

    Beantwoorden
  • Ik had een van de eerste 9000 CC met de 2,3i en DI-ontsteking, wat toen een geweldige, zeer stille motor was. De versnellingsbak was vrij kort, dus hij had een geweldige aantrekkingskracht van onderaf, dus de even sterke BMW's zagen alleen de achterlichten in de acceleratiestrook. Maar bij 205 was de nominale snelheid al voorbij. Ik had geen andere auto die zo lui was om in te rijden !!
    Vandaag heb ik deze motor nog steeds in de 902 Cabrio, helaas met mechanische in plaats van DI-ontsteking, voel je een verschil en merk je dat het elektronisch gemakkelijker te breien is. Maar in de cabriolet doet hij het goed en is hij aanzienlijk zuiniger dan de turbo's.
    De 2.0t (LP turbo), die de 2,3i in de 9000CS verving, was een echte stap voorwaarts. Ik zou het niet terug willen ruilen!

    Beantwoorden
  • Deze 9000 CD was mijn eerste Saab in 1991 en ik was ook overtuigd door een proefrit met de Saab.
    Sindsdien ben ik altijd als een echte minnaar door Saab gereden. Van de 9000 over alle 9000 CS's (mijn beste was een CSE-jubileum in auberginekleur) tot de 9-5 NG.
    Ik ben nog steeds verliefd op Saab en zal nooit meer in een auto rijden. Dit merk geeft je een veilig gevoel dat je nergens anders vindt.
    Nu rijd ik in een 9-3 cabriolet en heb ik twee oldtimers (een 96 tweetakt uit 1961 en een 900 cabriolet uit 1987.
    Ik kan Saab blijven rijden tot het einde van mijn leven. Rijplezier: alleen met Saab !!!

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.