Koenigsegg Gemera geïnspireerd door de Saab Aero X?

Kort na de presentatie van de Gemera zagen de eerste reacties op sociale media een mogelijke inspiratie van de Saab Aero X. Is dat waar? Van Koenigsegg wordt bijna traditioneel gezegd dat het een zekere nabijheid tot Saab heeft. Eerst onderhandelden ze met GM om het merk over te nemen, maar stopten uiteindelijk. NEVS is nu betrokken bij de Ängelholm-fabriek en de verbinding met Trollhättan is intenser dan ooit.

Maar is er ook een link tussen Gemera en Aero X? De mooiste studie van Saab werd geboren in 2006. De Stallbacka bevond zich destijds in een moeilijke fase en vocht voor een duidelijke afstemming van het merk. De Aero X belichaamde alles wat Saab was en zou kunnen zijn in de toekomst. Luchtvaarterfgoed in de vorm van een pilotencabine - de Aero X is een vliegtuig voor onderweg. Veel van zijn ontwerpelementen stroomden helemaal aan het einde van de serie in. Te beginnen met de ijsblauwe koplampen, de LED-balk aan de achterkant, de nieuwe grille en het ontwerp van de velgen.

Als je naar de Koenigsegg Gemera kijkt, vind je inderdaad parallellen. De Gemera heeft ook een opvallende pilotencockpit, die in dit geval plaats biedt aan 4 passagiers. Zelfs als het instappen in Koenigsegg niet plaatsvindt via een volledig hijsbare cockpit zoals de Aero X, is toegang via vleugeldeuren altijd spectaculair. En ook vanuit vogelperspectief zijn duidelijk parallellen te zien in de lijnen van beide voertuigen.

Relatie en inspiratie van de Aero X? Het zou mogelijk zijn, maar dat is het waarschijnlijk niet. En als dat zo is, zou het een boog zijn voor het succesvolle ontwerp dat zich nu in het Saab-museum bevindt. Koenigsegg ontwerpt al lang zijn voertuigen met de ontwerpcitaat uit een pilotencabine. Als je kijkt naar de Jesko gepresenteerd in 2019 en zijn voorgangers, kun je duidelijk zien dat dit ontwerpelement is ontleend aan vliegtuigbouw en racen.

Koenigesegg Jesko in Hong Kong
Koenigesegg Jesko in Hong Kong. Foto: Koenigsegg / Oskar Bakke

De Gemera is niet gebouwd in Trollhättan

Nadat de verklaring in de kamer zei dat er een instapmodel van Koenigsegg zal worden gebouwd in de voormalige Saab-fabriek, hebben we op de Gemera getikt. Dit is niet zo. Officiële bronnen noemen de fabriek in Ängelholm, maar componenten en assemblages zouden afkomstig zijn van Trollhättan. De veronderstelling over Trollhättan is niet bevestigd. Dit roept ook de vraag op welke Koenigsegg in de toekomst in de Stallbacka geproduceerd kan worden en of de planning nog actueel is.

Het prijsniveau is echter bevestigd, dat nu officieel rond de € 1.5 miljoen staat. Zelfs volgens Koenigsegg-normen is de Gemera daarom geen instapmodel in de zeer exclusieve wereld van fijne vervaardigde goederen.

8 gedachten over 'Koenigsegg Gemera geïnspireerd door de Saab Aero X?"

  • Het bedrijf natuurlijk .....

  • Ik haat GM, VS en Duitsland ………

  • Er zijn parallellen. Ik heb me echter vaak afgevraagd of de Aero X ook door Koenigsegg is geïnspireerd. Als ik naar hun eerste model (de CC8S, geproduceerd vanaf 2002) zoals dit (of de volgende CCR) kijk, dan had de preekstoel en het dakontwerp als model kunnen dienen. Als het waar is dat Volvo en Saab in het begin Koenigsegg ondersteunden, dan lijkt het me dat wederzijdse inspiratie heel goed mogelijk is.

    (... en ongeacht hoe ik een Aero X in de garage zou willen hebben ...)

  • Een directe vergelijking laat zien hoe duurzaam het ontwerp van de Aero X was. Een paar kleine retouches en hij zou weer fris zijn en een model van het heden. Het blijft altijd een droomauto.

  • Verduidelijkend artikel over een droom van SAAB ...
    Met dank aan de redactie! 🙂
    Jammer.

  • Als Koenigsegg de camera aanpast, ventilatiesleuven verkleint, voor- en achterkant aanpast en de technologie goedkoper maakt, zou hij al kunnen doorgaan als SAAB. Het chassis zou hetzelfde kunnen zijn.
    Laten we zeggen een serie van 1000 stuks tegen een aanzienlijk lagere prijs - maar nog steeds in het luxesegment. Het hele ding gemaakt in Trollhättan. Naamgevingsrechten zouden moeten worden verleend in licentie van SAAB-vliegtuigen.
    Het hoeft geen droom te zijn ... 😉

    7
    1
  • Hier ...

    ... je krijgt zelfs antwoorden op vragen die je jezelf nog niet hebt gesteld.

    En ze zijn meteen logisch. Er is de tijdlijn (de Turbo X is jonger dan de eerste Koenigsegg) en er zijn de foto's en vergelijkingen ...

    Ze zijn een groot en indrukwekkend genot met een duidelijk voordeel voor de Saab. De Gemera zou in ieder geval een dik stuk van de Turbo X moeten afsnijden, maar dat is niet het geval.

    De Saab is veel eenvoudiger, is typisch Saab. De Gemera is typisch hypercar en de doelgroep heeft uiteraard een relatief robuust ontwerp nodig. Hoe meer ventilatiesleuven, hoeken, randen, vleugels en spoilers, hoe duurder en krachtiger ze zijn, hoe groter het plezier om ze twee of drie keer per jaar ergens naartoe te rijden ...

    Er is tenminste nog hoop op een meer alledaags, mooier en goedkoper instapmodel van Trollhättan. Visueel, qua prijs en qua aantal geplande stuks, is de Gemera allesbehalve dat ...

    Maar bovenal heeft hij een goede technische aanpak. Het zou mooi zijn als Koenigsegg de stap durfde te wagen naar de luxe klasse en serieproductie.

    9
    1
  • U hoeft niet twee keer te kijken…. Een grote buiging voor een van de mooiste auto-ontwerpen ooit.

    Het zou een droom zijn - waarschijnlijk voor altijd onvervuld - als de AeroX in een kleine serie zou worden geproduceerd ...

    Dromen is mooi….

    11
    1

Reacties zijn gesloten.