De nieuwe Koenigsegg Gemera - gemaakt in Trollhättan?

Dit jaar werd de autosalon van Genève langverwacht. De Zweedse geruchtenchefs, Koenigsegg, zouden de auto introduceren die ze wilden bouwen in de voormalige Saab-fabriek. Het instapmodel van het merk dat bekend staat om dure supersportwagens. De vooraf verspreide gegevens waren verrassend nauwkeurig. Drie elektromotoren en een verbrandingsmotor, 1700 pk systeemprestaties. Dat is waar. Desalniettemin was de première, die werd gepubliceerd op het internet nadat het evenement in Genève was geannuleerd, een echte verrassing.

De nieuwe Koenigsegg Gemera
De nieuwe Koenigsegg Gemera. Afbeelding: Koenigsegg

Iedereen die een voertuig in de vorige Koenigsegg-stijl verwachtte, moest twee keer kijken. Met de nieuwe Gemera komt het merk in de GT-klasse. Ruimte voor 4 personen en veel bagage. Trunks achter en voor - plus een zeer aantrekkelijk getekend lichaam. Niet erg polariserend voor Koenigsegg-omstandigheden en bijna sociaal compatibel. Een andere verrassing is de rit.

FreeValve-motor in Gemera

Voor het eerst gebruikt Koenigsegg een FreeValve-motor in een van zijn sportwagens. Achteraan werkt een driecilindermotor met een cilinderinhoud van 2 liter en een dubbele turbolader. Het levert 600 pk en 600 Nm. FreeValve-motoren hebben geen nokkenas, de kleppen kunnen afzonderlijk worden geregeld. In vergelijking met conventionele motoren zijn ze compacter en wegen ze minder. Het verbruiksvoordeel zou 15-20% zijn. De aandrijving ontwikkeld door de Koenigsegg-dochter FreeValve is ontworpen voor het gebruik van synthetische brandstoffen. Tijdens de presentatie spreekt Christian von Koenigsegg over een sonore geluid van de motor met zijn grote cilinders. Het Akrapovic-uitlaatsysteem zal hier ook voor zorgen.

Drie elektrische motoren maken het pakket compleet. Eén aan de voorkant - twee aan de achterkant. De voorlopige systeemprestaties worden gegeven als 1.734 pk en 3.500 Newton meter. Puur elektrisch kan de Gemera 16.6 kilometer rijden met zijn 50 KW batterij. In de hybride modus moet deze een bereik van 950 kilometer hebben. Koenigsegg spreekt daarom tijdens de presentatie van een bereik van meer dan 1.000 kilometer, met een brandstofreserve van 75 liter en een opgeladen batterij.

Koenigsegg Gemera 2022 uit Trollhättan

De positionering is duidelijk. Een batterij-elektrisch voertuig zou te moeilijk zijn geweest voor de fabrikant uit Ängelholm. De hybride oplossing met een innovatieve verbrandingsmotor wordt gezien als het betere pakket. De voorlopige gegevens onderstrepen dit: 1.880 kilogram gewicht in een bijna 5 meter lange Gran Turismo spreekt voor een intelligente voertuigconstructie. Het mag niet worden vergeten dat zowel vierwielaandrijving als vierwielbesturing aan boord van de Gemera zijn. De Gemera versnelt van 0 naar 100 km / u in 1.9 seconden. De topsnelheid van ongeveer 400 kilometer per uur zal alle Koenigsegg-fans tevreden stellen die gewend zijn aan prestaties.

Nadat de Autosalon van Genève was geannuleerd vanwege de zich snel verspreidende coronavirussen in Europa, heeft Koenigsegg, net als andere fabrikanten, de presentatie op internet gezet. Presentatie op internet is waarschijnlijk de toekomst en grote autoshows zijn verleden tijd. Het nadeel is echter dat u niet persoonlijk kunt opvolgen en dat vragen open blijven. Er werd niet vermeld wanneer de Gemera in serieproductie zou gaan. Er worden 300 stukken gebouwd, een zeer hoog volume voor Koenigsegg. Alle bovenstaande gegevens zijn voorlopig en er zijn veel aanwijzingen voor een vroege ontwikkelingsfase. Onze informatie spreekt van de start in 2022, de productiesite in Trollhättan wordt waarschijnlijk geacht omdat de capaciteiten in Ängelholm onvoldoende zijn.

Uiteindelijk is er nog de kwestie van de prijs. Ook hier zweeft Koenigsegg nog steeds en prikkelt hij wat verbeelding uit het instapmodel. Geld is één ding en instapprijzen zijn relatief. In Zweden zijn er meldingen van 1,3 miljoen euro die moeten worden overgemaakt. Plus btw natuurlijk.

19-gedachten ook "De nieuwe Koenigsegg Gemera - gemaakt in Trollhättan?"

  • Geweldig deel

    Neem nu een andere hybride, die qua prijs en hoeveelheden een Zweedse concurrent van de Tesla S is ...

    Dan heroverweeg ik mijn positie per snelheidslimiet opnieuw.

    Eindelijk een technische innovatie in de sector van de verbrandingsmotoren. Jammer dat het (nog?) Zo exclusief is ...

    Beantwoorden
  • Nou, dan kopen we gewoon een Gemera van Königsegg, als er geen Saab's meer zijn.
    Hiermee kunnen we dan in 80 seconden van het ene lichtsignaal naar het andere gaan met een snelheidsbeperking van 120/1,9 km / u in Zwitserland. Nog een reden om vrij te rijden op snelwegen in Duitsland, anders kun je nergens anders stoom afblazen met de 1734 HP ... tenzij onze paswegen bergop mee onveilig zijn ...
    Maar met alle respect voor het technische meesterwerk, was een grote dosis onredelijkheid de inspiratie.

    9
    2
    Beantwoorden
  • Innovaties ook gemaakt in Trollhättan.
    Ik denk dat dat een beetje goed is voor de Saab-ziel.
    NEVS kan veel leren van Königsegg.

    11
    Beantwoorden
  • Technisch gezien, dat klinkt erg interessant en veelbelovend, zou het voor Trollhättan ook heel plezierig zijn om zoiets te kunnen bouwen, zelfs als de hoeveelheden erg klein zijn. Bij een rondleiding door de fabriek zou ik daar indien mogelijk zijn.

    Beantwoorden
  • @ Ulrich,

    je hebt mijn duim (hoog). Maar ik vind het ook fascinerend hoe (technisch) redelijke onredelijkheid kan zijn. Koenigsegg ziet af van vrijwel alles wat men zou kunnen beschuldigen van conventionele en elektrische auto's van andere fabrikanten ...

    Nauwelijks cilinders (slechts 3), nauwelijks verplaatsing, bijna geen batterijcapaciteit (zeldzame en tot nu toe niet recyclebare aardes) en een volledig normale tank ...

    Fascinerend wat eruit komt qua rijprestaties, actieradius en verbruikswaarden, hoewel het gebruik van middelen strikt beperkt is.

    Stel je voor hoe een verstandige hybride eruit zou kunnen zien die consequent suggesties van deze technologieleverancier implementeert. Ondenkbaar.

    Voor mij is de Gemera ook een duidelijk uitroepteken. Politieke operaties en de overdracht ervan zijn niet geschikt voor het uitvaardigen van technische voorschriften en hebben geen technische directionele competentie. Tegelijkertijd profiteert u ervan en gaat u zover dat u raamvoorwaarden stelt voor onderzoek, technologie, zaken en wetenschap die u vaak kunt en moet vergelijken met een blokkade. Het is rampzalig en aanmatigend.

    Het is ook slecht dat deze "directionele competentie" wordt verworven in onderhandelingen met lobbyisten. Dit betekent dat innovatieve benaderingen van relatief kleine bedrijven nauwelijks een kans maken. Dit is ook een reden waarom de productie van zonnestelsels in D werd overgelaten aan China en E85 geen kans kreeg.

    Je zult zien hoe het verder gaat. Meer openheid voor een breed scala aan oplossingen zou leuk zijn, maar is niet in zicht ...

    11
    1
    Beantwoorden
  • Heel interessant! Nu wil ik de FreeValve-motor in een betaalbare NEVS-auto. Dan zou de wereld bijna weer perfect zijn.

    Beantwoorden
  • Ik loop absoluut geen gevaar om een ​​"GEMERA" te kopen ... maar het vogelperspectief kan me misschien zwak maken: ik zie veel SAAB Aero X-studie! Piloten wilden ... Geweldige klasse!
    Ik zal waarschijnlijk nooit te zien krijgen vanuit de auto ..., deze onderdelen zijn waarschijnlijk achter slot en grendel. Of ???

    Beantwoorden
  • Duim omhoog! Zo'n klein bedrijf slaagt erin om grote dieseltechnologie in een kleine benzinemotor te installeren en dus een ECHTE innovatie te plaatsen! 15% zou ook een enorm besparingspotentieel zijn.
    Geweldig concept en geluk voor Trollhättan.

    Beantwoorden
  • Een hybride van 400 km / u, wat een onzin. Als u permanent op weg bent naar meer dan 300 km / u, moet de tank uiterlijk na een uur leeg zijn. Maar interessant wat de fabrikant doet om een ​​auto te maken die niet per se milieuvriendelijk is, op de een of andere manier "groen" en eigentijds. De motortechnologie zou het goed hebben gedaan in een 9-5 en zou zeker een concurrentievoordeel zijn geweest. Maar hier is het niets meer dan een vijgenblad. Het aantal stukken is tenminste beperkt.

    3
    5
    Beantwoorden
    • Voertuigen zoals de Gemera leven maximaal 5 auto's in garages of collecties met airconditioning. De kilometerstand per jaar zal homeopathisch zijn, waarbij de COXNUMX-voetafdruk wordt verwaarloosd. De Gemera is een high-performance technologiedrager die moet laten zien wat mogelijk is.

      Misschien zullen sommige van de Gemera op een later tijdstip in de NEVS-serie worden opgenomen. Je zult wel zien.

      3
      1
      Beantwoorden
  • @ Roland
    Ik begrijp niet al het gedoe. Er zijn misschien 300 exemplaren die u waarschijnlijk niet op de openbare weg ziet. Het is een technologiedrager. Hoe vaak zie je een i8 op de weg, die slechts 10% van deze supersportwagen vertegenwoordigt qua prestaties en prijs? De wereld zal zeker niet vergaan op deze auto's.

    Maar bedenk eens hoeveel KM een portie Noordzeekrabben op de klok heeft totdat het op je bord ligt. Ze worden per vrachtwagen van de Noordzeekust naar Marokko gebracht en aangezien ze echt slechts DRIE dagen duren, komen ze terug als speciaal chemisch afval. Slechts een heel klein voorbeeld van dagelijkse waanzin ... Noch Greta, noch de zogenaamde milieuactivisten praten erover omdat het niet past in het (bedrijfs) concept. Het is beter om mensen in een schuldig geweten te praten zodat ze geacht worden milieuvriendelijke nieuwe goederen te kopen.

    Beantwoorden
  • @ Roland,

    hopelijk zullen de Gemera en zijn innovaties zich nooit verbergen achter een vijgenblad of zelfs in een stapel bladeren.

    VW bouwt 8.0-liter, 16-cilinder (Bugatti) auto's, en het is bekend dat meneer Musk het ene na het andere rookt en 's nachts lacht terwijl kinderen elders zijn enorme batterijen moeizaam een ​​paar centen schrapen uit onbeveiligde tunnels en land en water. / h gif.

    Laat de wereld dat weten en hoe het anders kan.

    Natuurlijk hadden we allemaal liever gezien dat dit werd geïmplementeerd in een Saab die geschikt is voor dagelijks gebruik en wordt ondersteund door pure reden.

    Het is dus jammer dat Koenigsegg Saab het niet kon overnemen of redden. Maar er zijn tenminste automotive-innovaties uit Zweden. Dat is iets, denk ik ...

    6
    5
    Beantwoorden
  • Hoe om te gaan met innovaties in Duitsland is heel goed te zien in de omgang met de Duitse fabrikanten van zonne- en windsystemen. Duitse engineering wordt gladgestreken door bureaucraten en "milieuactivisten". Wat ook goed bij dit onderwerp past, is het geplande einde van straatscooters. Onder https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html zegt de oprichter Günther Schuh.
    En wat zegt de "grote" Mr. Duderhöffer: "" Streetscooter is altijd een kaartenhuis geweest dat nu is ingestort, "zei Ferdinand Dudenhöffer tegen de" Business Insider ". “De technologie van de voertuigen was eenvoudig en eenvoudig. Daarvoor was de marktprijs veel te hoog. Het is daarom niet verwonderlijk dat ze uiteindelijk alleen in opdracht van het postkantoor zijn gemaakt. ”
    Tot zover openheid voor verschillende oplossingen in D. Vrij volgens 'Mutti' Merkel: er is geen alternatief voor de batterij-elektrische aandrijving! 🙁

    Beantwoorden
  • Ik denk dat ik ooit heb gelezen dat Koenigsegg het niet leuk vindt als je je voertuigen met gedeeltelijk elektrische aandrijvingen hybride noemt.

    Begrijp je het op de een of andere manier, want de elektromotoren maken deel uit van de Koenigsegg Direct Drives KDD. Dit wordt gekenmerkt door het feit dat er geen handgeschakelde versnellingsbak of een andere versnellingsbak met veranderlijke overbrengingsverhouding is geïnstalleerd.
    De overbrengingsverhouding van de aandrijflijn is dan zo ontworpen dat de verbrandingsmotor op maximale snelheid draait op maximale snelheid en het koppel op lage snelheden komt dan van de elektromotoren.

    Het is dus eigenlijk een ander type aandrijflijn dat mogelijk zijn plug-in heeft, vooral omdat het helpt bij marketing.
    Waarom werd de nieuwe aandrijflijn dan eigenlijk geïntroduceerd? Waarschijnlijk omdat het gewicht niet significant hoger is dan dat van een klassieke aandrijflijn, maar het koppel wel.

    Het is natuurlijk een hybride, maar meer om te versnellen dan om te besparen. Maar dat kan hij ook een beetje, want recuperatie of energieterugwinning is mogelijk.

    Koenigsegg heeft waarschijnlijk de ambitie om de beste hyper- of mega-auto te bouwen, maar op zichzelf niet de beste. Dat laatste kan toch maar falen ...

    Beantwoorden
  • Kleine anekdote

    Ik heb vandaag gelezen dat het vervangen van de VW W16-olie 27 uur kost en € 21.000 kost ...

    Dit is waarschijnlijk een wereldwijd geldig Bugatti-pakket. Men moet niet vergeten dat Hypercars niet in dienst gaan, maar hun personeel laten komen.

    Het is gewoon ingevlogen ...

    Als je dan naar de jaarlijkse kilometerstand van dergelijke auto's kijkt, zou je eigenlijk hun CO2-uitstoot per kilometer in kilogram of zelfs ton moeten vermelden. In ieder geval heeft de gram als eenheid zijn dag gehad en zijn de verbruikswaarden niet relevant.

    Alle hypercars zijn echter vrij van dwazen. Ze duiken in collecties en kunnen helemaal niet bewijzen of ze goed zijn voor 50.000 km ...

    Beantwoorden
  • Pingback:

  • Pingback:

  • Pingback:

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.