De nieuwe Koenigsegg Gemera - gemaakt in Trollhättan?

Dit jaar werd de autosalon van Genève langverwacht. De Zweedse geruchtenchefs, Koenigsegg, zouden de auto introduceren die ze wilden bouwen in de voormalige Saab-fabriek. Het instapmodel van het merk dat bekend staat om dure supersportwagens. De vooraf verspreide gegevens waren verrassend nauwkeurig. Drie elektromotoren en een verbrandingsmotor, 1700 pk systeemprestaties. Dat is waar. Desalniettemin was de première, die werd gepubliceerd op het internet nadat het evenement in Genève was geannuleerd, een echte verrassing.

De nieuwe Koenigsegg Gemera
De nieuwe Koenigsegg Gemera. Afbeelding: Koenigsegg

Iedereen die een voertuig in de vorige Koenigsegg-stijl verwachtte, moest twee keer kijken. Met de nieuwe Gemera betreedt het merk de GT-klasse. Ruimte voor 4 personen en veel bagage. Kisten achter en voor - plus een zeer aantrekkelijk getekend lichaam. Voor Koenigsegg-omstandigheden niet erg polariserend en bijna sociaal compatibel. Een andere verrassing is de rit.

FreeValve-motor in Gemera

Voor het eerst gebruikt Koenigsegg een FreeValve-motor in een van zijn sportwagens. Achterin werkt een driecilindermotor met een cilinderinhoud van 2 liter en een twin-turbocompressor. Hij produceert 600 pk en 600 Nm. FreeValve-motoren hebben geen nokkenas, de kleppen kunnen afzonderlijk worden bediend. In vergelijking met conventionele motoren zijn ze compacter en wegen ze minder. Het verbruiksvoordeel moet 15-20% bedragen. De aandrijving ontwikkeld door de Koenigsegg-dochter FreeValve is ontworpen voor het gebruik van synthetische brandstoffen. Tijdens de presentatie spreekt Christian von Koenigsegg van een sonoor geluid van de motor met zijn grote cilinders. Ook het Akrapovic uitlaatsysteem zorgt hiervoor.

Het pakket wordt aangevuld met drie elektromotoren. Een aan de voorkant - twee werken aan de achterkant. De voorlopige systeemprestaties worden gegeven als 1.734 pk en 3.500 Newtonmeter. Puur elektrisch kan de Gemera met zijn 16.6 KW accu 50 kilometer rijden. In hybride modus zou het een bereik van 950 kilometer moeten hebben. Koenigsegg spreekt daarom tijdens de presentatie van een actieradius van meer dan 1.000 kilometer, met een brandstofreserve van 75 liter en een opgeladen accu.

Koenigsegg Gemera 2022 uit Trollhättan

De positionering is duidelijk. Een batterij-elektrisch voertuig zou te moeilijk zijn geweest voor de fabrikant uit Ängelholm. De hybride oplossing met een innovatieve verbrandingsmotor wordt gezien als het betere pakket. De voorlopige gegevens onderstrepen dit: 1.880 kilogram gewicht in een bijna 5 meter lange Gran Turismo spreekt voor een intelligente voertuigconstructie. Het mag niet worden vergeten dat zowel vierwielaandrijving als vierwielbesturing aan boord van de Gemera zijn. De Gemera versnelt van 0 naar 100 km / u in 1.9 seconden. De topsnelheid van ongeveer 400 kilometer per uur zal alle Koenigsegg-fans tevreden stellen die gewend zijn aan prestaties.

Nadat de Autosalon van Genève werd afgelast vanwege de snelle verspreiding van het coronavirus in Europa, verplaatste Koenigsegg, net als andere fabrikanten, de presentatie naar het netwerk. Presentatie op internet is waarschijnlijk de toekomst, en grote autoshows worden afgebouwd. Het nadeel is echter dat je geen vervolg kunt geven in een persoonlijk gesprek en er vragen open blijven. Er werd niet vermeld wanneer de Gemera in serieproductie gaat. Er zullen 300 eenheden worden gebouwd, een zeer hoog volume voor Koenigsegg. Alle genoemde gegevens zijn voorlopig en wijzen veel op een vroege ontwikkelingsfase. Onze informatie spreekt van de start in 2022, de productielocatie van Trollhättan wordt als waarschijnlijk beschouwd, aangezien de capaciteit in Ängelholm niet voldoende is.

Uiteindelijk blijft de vraag naar de prijs. Ook hier zwijgt Koenigsegg nog en wekt menig fantasie van het instapmodel op. Geld is zoiets, en instapprijzen zijn relatief. In Zweden wordt gemeld dat 1,3 miljoen euro zou moeten worden overgemaakt. Plus de btw natuurlijk.

19 gedachten over 'De nieuwe Koenigsegg Gemera - gemaakt in Trollhättan?"

  • Kleine anekdote

    Ik las vandaag dat de olieverversing op VW's W16 27 uur duurt en € 21.000 kost ...

    Dit is waarschijnlijk een wereldwijd geldig Bugatti-pakket. Men moet niet vergeten dat Hypercars niet in dienst gaan, maar hun personeel laten komen.

    Het wordt gewoon ingevlogen ...

    Als je dan naar de jaarlijkse kilometerstand van dergelijke auto's kijkt, zou je eigenlijk hun CO2-uitstoot per kilometer in kilogram of zelfs ton moeten vermelden. In ieder geval heeft de gram als eenheid zijn dag gehad en zijn de verbruikswaarden niet relevant.

    Maar alle hypercars hebben dwaze vrijheid. Ze duiken de verzamelingen in en bewijzen niet of ze überhaupt goed zijn voor 50.000 km ...

  • Voertuigen zoals de Gemera leven maximaal 5 auto's in garages of collecties met airconditioning. De kilometerstand per jaar zal homeopathisch zijn, waarbij de COXNUMX-voetafdruk wordt verwaarloosd. De Gemera is een high-performance technologiedrager die moet laten zien wat mogelijk is.

    Misschien zullen sommige van de Gemera op een later tijdstip in de NEVS-serie worden opgenomen. Je zult wel zien.

    3
    1
  • Ik denk dat ik ooit heb gelezen dat Koenigsegg het niet leuk vindt als je je voertuigen met gedeeltelijk elektrische aandrijvingen hybride noemt.

    Begrijp je het op de een of andere manier, want de elektromotoren maken deel uit van de Koenigsegg Direct Drives KDD. Dit wordt gekenmerkt door het feit dat er geen handgeschakelde versnellingsbak of een andere versnellingsbak met veranderlijke overbrengingsverhouding is geïnstalleerd.
    De overbrengingsverhouding van de aandrijflijn is dan zo ontworpen dat de verbrandingsmotor op maximale snelheid draait op maximale snelheid en het koppel op lage snelheden komt dan van de elektromotoren.

    Het is dus eigenlijk een ander type aandrijflijn dat mogelijk zijn plug-in heeft, vooral omdat het helpt bij marketing.
    Waarom werd de nieuwe aandrijflijn dan eigenlijk geïntroduceerd? Waarschijnlijk omdat het gewicht niet significant hoger is dan dat van een klassieke aandrijflijn, maar het koppel wel.

    Het is natuurlijk een hybride, maar meer om te versnellen dan om te besparen. Maar dat kan hij ook een beetje, want recuperatie of energieterugwinning is mogelijk.

    Koenigsegg streeft waarschijnlijk naar het bouwen van de beste hyper- of megawagen, maar niet per se de beste auto. Bij dat laatste kun je sowieso alleen falen ...

  • Hoe je in Duitsland met innovaties omgaat, blijkt goed uit de omgang met de Duitse fabrikanten van zonne- en windsystemen. Duitse techniek wordt gladgestreken door bureaucraten en "milieuactivisten". Wat ook goed bij dit onderwerp past, is het geplande einde van Streetscooter. Onder https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html zegt de oprichter Günther Schuh.
    En wat zegt de "grote" meneer Duderhöffer erover: "" Streetscooter is altijd een kaartenhuis geweest dat nu is ingestort ", zei Ferdinand Dudenhöffer tegen" Business Insider ". “De technologie van de voertuigen was duidelijk en eenvoudig. Daarvoor was de marktprijs veel te hoog. Het is dus niet verwonderlijk dat ze uiteindelijk alleen in opdracht van het postkantoor zijn gemaakt. "
    Tot zover het onderwerp openheid voor verschillende oplossingen in D. Vrijelijk aangepast van "Mutti" Merkel: er is geen alternatief voor de batterij-elektrische aandrijving! 🙁

  • @ Roland,

    hopelijk zullen de Gemera en zijn innovaties zich nooit verbergen achter een vijgenblad of zelfs in een stapel bladeren.

    VW bouwt 8.0-liter, 16-cilinder (Bugatti) auto's, en het is bekend dat meneer Musk het ene na het andere rookt en 's nachts lacht terwijl kinderen elders zijn enorme batterijen moeizaam een ​​paar centen schrapen uit onbeveiligde tunnels en land en water. / h gif.

    Laat de wereld dat weten en hoe het anders kan.

    Natuurlijk hadden we allemaal liever gezien dat dit werd geïmplementeerd in een Saab die geschikt is voor dagelijks gebruik en wordt ondersteund door pure reden.

    Het is dus jammer dat Koenigsegg Saab het niet kon overnemen of redden. Maar er zijn tenminste auto-innovaties uit Zweden. Dat is iets, denk ik ...

    6
    5
  • @ Roland
    Ik begrijp niet al het gedoe. Er zijn misschien 300 exemplaren die u waarschijnlijk niet op de openbare weg ziet. Het is een technologiedrager. Hoe vaak zie je een i8 op de weg, die slechts 10% van deze supersportwagen vertegenwoordigt qua prestaties en prijs? De wereld zal zeker niet vergaan op deze auto's.

    Maar bedenk eens hoeveel kilometer een portie Noordzeegarnaal op de klok heeft staan ​​voordat het op je bord ligt. Ze worden vanaf de Noordzeekust per vrachtwagen naar Marokko gereden om daar af te wikkelen, en aangezien ze eigenlijk maar DRIE dagen houdbaar zijn, komen ze terug als chemisch gevaarlijk afval. Gewoon een heel klein voorbeeld van de dagelijkse waanzin ... Noch Greta, noch de zogenaamde milieuactivisten praten erover omdat het niet past in het (bedrijfs) concept. Het is beter om mensen een schuldgevoel te geven over het kopen van nieuwe, zogenaamd milieuvriendelijke producten.

  • Een hybride voor Tempo 400, wat een onzin. Als u constant meer dan 300 km / u rijdt, moet de tank uiterlijk na een uur leeg zijn. Maar het is interessant om te zien welke moeite de fabrikant doet om een ​​auto die niet per se milieuvriendelijk is, op de een of andere manier "groen" en eigentijds te laten lijken. De motortechnologie zou het goed hebben gedaan in een 9-5 en zou zeker een concurrentievoordeel zijn geweest. Maar hier is dit niets meer dan een vijgenblad. Het aantal stuks is in ieder geval beperkt.

    3
    5
  • Duim omhoog! Zo'n klein bedrijf slaagt erin om grote dieseltechnologie in een kleine benzinemotor te installeren en dus een ECHTE innovatie te plaatsen! 15% zou ook een enorm besparingspotentieel zijn.
    Geweldig concept en geluk voor Trollhättan.

  • Ik loop zeker niet het risico om een ​​"GEMERA" te kopen ..., maar het vogelperspectief kan me zwak maken: ik zie veel van de SAAB Aero X-studie! Piloten wilden ... Geweldig!
    Ik zal waarschijnlijk nooit te zien krijgen vanuit de auto ... deze onderdelen zitten eerder achter slot en grendel. Of???

  • Heel interessant! Nu wil ik de FreeValve-motor in een betaalbare NEVS-auto. Dan zou de wereld bijna weer perfect zijn.

  • @ Ulrich,

    je hebt mijn duim (omhoog). Maar ik vind het ook fascinerend hoe (technisch) verstandig onredelijkheid kan zijn. Koenigsegg doet vrijwel alles wat conventionele en elektrische auto's van andere fabrikanten zouden kunnen worden beschuldigd ...

    Nauwelijks cilinders (waarvan slechts 3), nauwelijks verplaatsing, bijna geen batterijcapaciteit (zeldzame en tot nu toe niet recyclebare aardingen) en een volkomen normale tank ...

    Fascinerend wat eruit komt qua rijprestaties, actieradius en verbruikswaarden, hoewel het gebruik van middelen strikt beperkt is.

    Stel je voor hoe een verstandige hybride eruit zou kunnen zien die consequent suggesties van deze technologieleverancier implementeert. Ondenkbaar.

    Voor mij is de Gemera ook een duidelijk uitroepteken. Politieke operaties en de overdracht ervan zijn niet geschikt voor het uitvaardigen van technische voorschriften en hebben geen technische directionele competentie. Tegelijkertijd profiteert u ervan en gaat u zover dat u raamvoorwaarden stelt voor onderzoek, technologie, zaken en wetenschap die u vaak kunt en moet vergelijken met een blokkade. Het is rampzalig en aanmatigend.

    Het is ook slecht dat deze "richtinggevende competentie" wordt verworven in onderhandelingen met lobbyisten. Innovatieve benaderingen van relatief kleine bedrijven maken nauwelijks kans. Dat is ook een van de redenen waarom de productie van zonnesystemen in Duitsland aan China werd overgelaten en E85 geen kans kreeg.

    We zullen zien hoe het verder gaat. Meer openheid voor een breed scala aan oplossingen zou mooi zijn, maar het is niet in zicht ...

    11
    1
  • Technisch gezien, dat klinkt erg interessant en veelbelovend, zou het voor Trollhättan ook heel plezierig zijn om zoiets te kunnen bouwen, zelfs als de hoeveelheden erg klein zijn. Bij een rondleiding door de fabriek zou ik daar indien mogelijk zijn.

  • Innovaties ook gemaakt in Trollhättan.
    Ik denk dat dat een beetje goed is voor de Saab-ziel.
    NEVS kan veel leren van Königsegg.

    11
  • Nou, dan kopen we gewoon een Gemera van Königsegg als er geen Saab meer zouden moeten zijn.
    Dit betekent dat we bij een snelheidslimiet van 80/120 km / u in Zwitserland in minimaal 1,9 seconden van het ene lichtsein naar het andere kunnen gaan. Nog een reden om het vrije verkeer op de autosnelwegen in Duitsland te laten, anders kon je nergens stoom afblazen met de 1734 pk ... Tenzij onze bergopwaartse paswegen er onveilig mee zijn ...
    Maar met alle respect voor het technische meesterwerk, was een grote dosis onredelijkheid de inspiratie.

    9
    2
  • Geweldig deel

    Nu alstublieft, een hybride die qua prijs en hoeveelheden een Zweedse concurrent is van de Tesla S ...

    Dan heroverweeg ik mijn positie per snelheidslimiet opnieuw.

    Eindelijk weer een technische innovatie op het gebied van verbrandingsmotoren. Het is jammer dat het (nog?) Zo exclusief is ...

  • De auto heeft me echt verrast. Alleen al de technische kant klinkt heel spannend.

    11
    1

Reacties zijn gesloten.