164 jaar traditie - GM begraaft Holden

Een groot merk, een lange traditie. Holden werd in 1856 in het zuiden van Australië opgericht als fabrikant van paardenzadels. Auto's waren gebouwd sinds 1908. De Amerikanen kwamen in 1931 en het bedrijf was al 89 jaar onderdeel van GM. de laatste einde komt in 2021. Het is niet verrassend dat de achteruitgang begon te ontstaan. De productie in Australië werd gestopt in 2017, toen 2.900 werknemers hun baan verloren.

Holden Commodore - een grote naam. Maar alleen een Opel Insignia
Holden Commodore - een grote naam. Maar alleen een Opel Insignia. Beeld: Holden

Sinds die tijd worden Holden-voertuigen alleen geïmporteerd en GM hanteert consistente badge-engineering. Een eens zo trotse Holden Commodore is nu slechts een afgeleide op basis van Opel / Buick, eigen ontwikkelingen behoren tot het verleden. Het merk heeft sinds het einde van zijn lokale productie een enorm marktaandeel verloren. De reden is de verdere terugtrekking van de markten voor voertuigen met het stuur rechts. De hoeveelheden die daar kunnen worden verkocht, zijn beheersbaar, maar de inspanningen voor de homologatie van nieuwe voertuigen zijn hoog vanwege inconsistente voorschriften. Groot-Brittannië heeft GM al verlaten met de verkoop van Vauxhall aan de PSA-groep, nu volgen andere regio's naast Australië met Nieuw-Zeeland en Thailand. De Thaise GM-fabriek wordt verkocht aan de Chinese fabrikant Great Wall, die zijn marktpositie in Azië verder kan consolideren. Detroit is van plan om de vrijgekomen middelen te bundelen in investeringen in toekomstige technologieën.

Holden en Saab waren vele jaren thuis onder het GM-dak. De eerste samenwerking begon in 1993. De Australiërs waren op zoek naar een rit voor de nieuwe Holden Commodore. Ze kwamen de turbo-aandrijvingen tegen van Södertälje, die de modernste motorconstructie vertegenwoordigde. Er werden twee testvoertuigen gebouwd, maar de motoren gingen nooit in serieproductie. Opel saboteerde de samenwerking tussen Holden en Saab, we deden het drama een jaar geleden Veröffentlicht.

Holden motoren voor Saab

Het gebruik van de Holden V6-motor was succesvoller in de Saab-wereld. De basismotor van de Australische productie is in principe een robuuste, eerlijke rit. Saab was het turbo-competentiecentrum in het GM-netwerk in de jaren 2000 en optimaliseerde de basismotor voor gebruik in de Saab 9-3 II en andere voertuigen. Pas met 250 en later met 280 PS was de rit een dorstige manier om een ​​Zweedse auto met 6 cilinders te besturen, maar altijd met een beetje rijplezier op de achtergrond. In het smalle motorcompartiment van de 9-3 thermisch gestresst was de 280 pk af fabriek het hoogste expansieniveau.Voor de gezondheid van de machine werd extra vermogen alleen aanbevolen bij een grotere laadluchtkoeler.

De laatste keer dat Australische technologie in de Saab werd gebruikt, was in 2011 met de nieuwe 9-5 en de Saab 9-4x. 300 pk was de krachtigste uitbreidingsfase in de herziene motoren. Alleen Saab-tuner Hirsch schonk iets meer vermogen.

Met Holden begraven de Amerikanen een ander traditioneel merk. Niet zonder miljarden Australische belastingdollars door de jaren heen subventionen te hebben ontvangen. De parallellen met Saab en Zweden, waar de staat miljarden investeerde in de infrastructuur om de locatie te beveiligen, kunnen nauwelijks over het hoofd worden gezien. Er zijn nog 185 agentschappen met het Holden-opschrift op het gebouw, waarvan de toekomst nu onzeker is. 600 van de resterende 800 Holden-werknemers verliezen ook hun baan. 200 resterende werknemers zorgen voor de behandeling en levering van reserveonderdelen. De legendarische Lang Proving Ground, twee jaar geleden gemoderniseerd met een dubbelcijferig miljoen, wordt verlaten en is te koop.

GM brengt Hummer 2021 terug

GM lijkt een industriële dinosaurus te zijn die zijn neerwaartse spiraal bouwt. Kostenbesparingen worden altijd gevolgd door verlies van marktaandeel en de resulterende stopzetting van hele regio's. Een trieste situatie voor een trots, oud bedrijf dat ooit recht had op een wereldwijde aanwezigheid.

Men lijkt geen sluitend antwoord te hebben voor de toekomst. Of misschien is het en het is erg Amerikaans. Na het einde van Pontiac, Saab, Saturn, Oldsmobil en de scheiding van Opel en Vauxhall, brengt Detroit een dood merk terug. Het merk Hummer van alle plaatsen moet nieuw leven worden ingeblazen volgens de plannen in Detroit. Het label in de groep, dat waarschijnlijk het minst wordt gemist door fans, zou de toekomst vanaf 2021 moeten verzekeren. Met een elektrische vrachtwagen de dromen van geleefde duurzaamheid en emissievrije mobiliteit zijn volwassen.

Waarden waarvoor Hummer en de beperkte sociaal compatibele voertuigen nooit hebben bestaan. Elk van de verlaten GM-merken, inclusief Saab, zou beter geschikt zijn geweest voor een puur elektrische wedergeboorte. Ongeveer $ 2,2 miljard gaat naar de reanimatie. Kopers beslissen of het geld intelligent wordt geïnvesteerd.

10-gedachten ook "164 jaar traditie - GM begraaft Holden"

  • Triest, triest maar voor mij nog een bewijs om nooit, nooit, nooit iets te kopen van GM-productie. Dit is in het verleden al gebeurd. Het andere voertuig was duurder maar absoluut geen gm. Over het algemeen heb ik de laatste jaren een verklaring afgelegd over wie de "grote moffen" überhaupt wil kopen. Kreeft elektrisch? Echt een briljante beslissing, hoewel het onderdeel ruimte heeft voor een energiecentrale. Bekijk een kolen- of oliegestookte elektriciteitscentrale die elektriciteit produceert die bij de rest van de technologie zou passen. Maar het is absoluut noodzakelijk voor een reis over land in het land van onbeperkte mogelijkheden. Of, vanuit een GM-perspectief, zou elke stad nu bedekt moeten zijn met Hummer e-mobielen.

    Beantwoorden
  • Sinds de Opel GM kon verlaten, staan ​​ze weer in het zwart. Waarom alleen?

    13
    Beantwoorden
  • Zoals altijd inzichtelijk en informatief. Bedankt Tom.

    Hoewel het artikel me evenwichtig lijkt, werkt de truc van het opstellen van een begrijpelijke strategie van GM's misschien niet echt ...

    Ik vind hooguit een beetje begrip en een beetje verwennerij voor het ene of het andere toevluchtsoord in de uiterste hoeken van mijn hersenkraken.

    Maar goed, dat is wat troost voor mij. Als GM op weg was naar succes na de verkoop van Saab, zou dat veel meer pijn doen. Het feit dat men een e-kreeft als de laatste levenslijn ziet, dat men denkt dat een (waarschijnlijk slechte) kopie van de (domme) cyber truck een grote hit is, is een zekere voldoening. Moge de GM Group gewoon de merken volgen die ze tot nu toe in de afgrond hebben gegooid en dat is goed ...

    15
    1
    Beantwoorden
  • Op een gegeven moment houdt het geluk van elk bedrijf op te bestaan ​​ondanks zichzelf.

    Beantwoorden
  • GM had nooit Saab moeten behandelen. De Chinezen tonen op indrukwekkende wijze het potentieel van Zweedse automerken bij VOLVO. De prijzen die VOLVO noemt zijn nu een kus, maar ze doen het omdat ze het kunnen. Saab zou dit potentieel ook hebben gehad.

    10
    Beantwoorden
  • Ik denk niet dat de Chinezen het zo goed doen met de Chinezen en het zal slechts een kwestie van tijd zijn voordat de Chinezen van het Volvo-probleem afkomen.
    Wat GM betreft, een bedrijf dat Europa niet wilde begrijpen en het nooit heeft begrepen.
    Weg van mij met jou.
    Ja, zelfs als Opel de timing zou zegenen, dit is meer dan alleen in vergelijking met het Saab-merk.

    2
    1
    Beantwoorden
  • Ik vraag me af hoe snel GM een eenvoudige financiële dienstverlener wordt, dat wil zeggen: 'We lenen geld', want eerlijk gezegd hebben ze de essentie van het maken van voertuigen in deze wereld verraden ...

    Beantwoorden
  • Hebben de Amerikanen de Europeanen ooit begrepen ???
    Ik mis geen GM-voertuigen (tegenwoordig).
    Dus ik kan het drama bekijken ...

    Beantwoorden
  • Of een grote elektrische pick-up bijzonder slim of duurzaam is, wordt waarschijnlijk anders gezien in Europa en Noord-Amerika.

    Het feit is dat Amerikaanse fabrikanten in Noord-Amerika de markt voor grote pickups domineren en waarschijnlijk nog steeds relatief gemakkelijk geld kunnen verdienen.
    Maar de Japanners doen ook mee en Europeanen kijken er al naar. En er is ook een trend naar elektrische auto's, Tesla heeft zijn cyber truck geïntroduceerd, Ford heeft een elektrische F-150 aangekondigd en twee startups, Rivian en Bollinger, staan ​​in de startblokken.

    Het was niet te verwachten dat GM vrijwillig de markt, waarop ze nog redelijk groot zijn, zou verlaten voor de concurrentie. Het valt nog te bezien of ze de juiste pijl in hun pijlkoker zullen hebben met de GMC Hummer EV.

    En waarschijnlijk zal hij GM ook niet vroeg of laat in de VS redden, je zult moeten accepteren dat er meer aan de hand is dan alleen het ombouwen van de auto's naar een andere vorm van energie.
    Laten we kijken of de groep die de turbocompressor naar de in serie geproduceerde autoserie heeft gebracht (misschien had de winkel meer met Saab kunnen verbinden) een ander duurzaam idee zal hebben ...

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.