Van Berlijn naar Parijs met 367.000 kilometer

Als auto's mensen waren, zouden ze spannende verhalen in petto hebben. Zoals de Saab 900 Cabriolet die ooit toebehoorde aan Mirco. Het is een zwerver tussen nationaliteiten. Internationaal, urbaan en, om bij de mens-auto-vergelijking te blijven ... sommigen zouden tot nu toe graag rondreizen. De Saab is gebouwd in 1987 en was een van de eerste modeljaren van de cabriolet in Europa.

Saab 900 Cabriolet, eerste modeljaar voor Europa
Saab 900 Cabriolet, eerste modeljaar voor Europa

Saab-klanten moesten toen geduld hebben als ze een open 900 wilden rijden. De levertijden waren ellendig lang, de prijzen steil. De gebruikelijke doelgroep, bestaande uit architecten, artsen, freelancers en kunstenaars, sloeg genadeloos toe. Als je IN wilde zijn, moest je in een open Saab rijden.

Van Berlijn tot Parijs

De Saab 900 Turbo 16 Cabriolet vond in 2010 zijn weg naar Mirco. Op dat moment had hij al 292.000 kilometer op zijn snelheidsmeter. Het werd in Berlijn verkocht door een allochtone Zwabische die naar India verhuisde. Sindsdien pendelt de cabriolet in de zomer heen en weer tussen Mirco's twee woningen. Berlijn - Parijs en terug, dat was vanaf nu de favoriete route. De Saab werd niet gespaard. Hoewel hij een seizoensvergunning had, reed hij in het warme seizoen gemiddeld 7.000 kilometer per jaar door Europa.

In de 10 jaar en rond de 70.000 kilometer was er wat slijtage. De cabriolet was immers sinds de zomer van 2017 een door de staat erkende klassieker met een H-certificaat. En na ongeveer 30 jaar is het geen verrassing dat er steeds weer iets kwaaltjes opduiken. Vervang de dynamo, uitlaat, raammechanisme, motor en dek de bestuurdersstoel opnieuw af. Dit is normale slijtage, plus een nieuwe voorruit en het vervangen van de motorkap. De 900 weerlegde ook nadrukkelijk de sage dat Zweeds staal niet roest. Eigenlijk viel er volgens Mirco altijd wel iets te lassen op de HU-afspraken. Die de gebruikelijke hoeken van het lichaam vasthoudt met een open 900. De legendarische astunnel, wielkasten, kofferbodem, voetenruimte bestuurder en het batterijcompartiment. Niets dat onverwachts is. Het onderhoud werd grotendeels gedaan door de Saab-garage Detlef Koeke in Hamburg.

366.666 kilometer op de laatste reis van Berlijn naar Parijs
366.666 kilometer op de laatste reis van Berlijn naar Parijs

De oude Saab was betrouwbaar. Slechts één keer, op de terugweg van de Middellandse Zee, faalde de 900 op de 2.500 kilometer lange tocht bij Hannover. De dynamo werkte niet meer, een vergeefbare zwakte.

Uit de Saab-collectie en terug

Een Saab is geen Saab en twee Saabs verzamelen niet. De cabriolet was Saab nummer 2 bij Mirco en op dat moment ving de verzamelaar hem op. Hij pakte Saabs met haast op. In Nederland, Duitsland, Frankrijk en België. Eerst een 9000, een 900, dan een 96. Steeds maar door, tot er 12 voertuigen in een hal bij Hamburg landden. Verzameld in slechts 3 jaar, op eigen kracht overgebracht naar de Hanzestad. Op een gegeven moment kwam de rede echter naar binnen - en het Zweedse plaatwerk uit de hal. Zo snel als het werd gekocht, werd het verkleind en aan het begin van 2020 waren er nog maar 3 Saabs over. Een 89 9000 Turbo, een 85 900 Turbo 16 en 900 8v uit 1984. Uiteindelijk zullen er maar twee overblijven. Wie nog moet gaan, staat open. Het leven en het toeval beslissen.

Ook de cabriolet verliet in september 2019 de collectie. Gekocht in Berlijn, verkocht in Parijs. De 366.666 kilometer stonden op de teller op de laatste rit naar Parijs. De koper is een Belg die in diplomatieke dienst in de Franse hoofdstad woont. Hij heeft al een 900 coupé en hij wil de cabriolet de komende 10 jaar fit maken. Zijn internationale carrière gaat verder. Het zal geschiedenis en verhalen blijven verzamelen, en misschien zal iemand ze op een gegeven moment vertellen.

We zijn op zoek naar meer kilometer koningen!

Omgaan met meer kilometers en het idee van duurzaamheid zal een van onze prioriteiten voor de toekomst zijn. We zullen er vrienden mee moeten maken als we Saab willen blijven besturen.

Heb je ook een Saab met een hoge kilometerstand of een zeer lange wachttijd? Het hoeft niet altijd de hoogste kilometerstand te zijn! Naast de leeftijd van het voertuig, richten we ons ook op duurzaamheid. Alle eigenaren van kilometers koningenDegenen die hun auto op de blog willen zien, worden uitgenodigd om foto's en informatie te verzenden.

2 gedachten over 'Van Berlijn naar Parijs met 367.000 kilometer"

  • Heel spannend verhaal, zou leuk zijn als de nieuwe eigenaar hier ook rapporteert

  • Een geweldig verhaal over een mooie auto, die blijkbaar in goede handen was en opnieuw in goede handen was.

    Veel dank aan Tom en de afzender.

    PS
    Ik word een beetje herinnerd aan mijn 50-jarige Göteborg met ongeveer 500.000 km. De lijst met defecten en reparaties lijkt op het ene ei op het andere. Dynamo, uitlaat, stoelhoezen. Het komt erop neer dat het rijdt en rijdt tegen lage jaarlijkse kosten en zonder enig waardeverlies.

    De prijzen voor slijtage en reserveonderdelen zijn lachwekkend. Ik zou op elk moment een ouder (en technisch relatief eenvoudig) Zweden kopen, ongeacht de kilometerstand.

    Het zijn eerder de jongere auto's die mij zorgen baren in termen van onderhoud en kosten (uiteindelijk in termen van duurzaamheid)….

    Ze zijn veel complexer en gevoeliger. De verlichting in mijn chromen bril (xenonbrander en hellingsensor op de achteras zijn vervangen) heeft binnen een paar jaar zoveel geld opgeslokt dat je gemakkelijk 2 of 3 kilometer koningen kunt verlichten volgens alle regels van de kunst en de StVO voor een paar decennia zou hebben …

Reacties zijn gesloten.