Van Berlijn naar Parijs met 367.000 kilometer

Als auto's mensen waren, zouden ze spannende verhalen in petto hebben. Zoals de Saab 900 Cabriolet die ooit toebehoorde aan Mirco. Het is een zwerver tussen nationaliteiten. Internationaal, kosmopolitisch en om bij de vergelijking van mens en auto te blijven ... sommigen zouden graag zover komen. De Saab werd gebouwd in 1987 en was een van de eerste modeljaren van de cabriolet in Europa.

Saab 900 Cabriolet, eerste modeljaar voor Europa
Saab 900 Cabriolet, eerste modeljaar voor Europa

Toen moesten Saab-klanten geduld hebben als ze een open 900 wilden rijden. De levertijden waren ellendig lang, de prijzen zouten. De gebruikelijke doelgroep, bestaande uit architecten, artsen, freelancers en kunstenaars, sloeg genadeloos toe. Als je IN wilde zijn, moest je omhoog rijden in de open Saab.

Van Berlijn tot Parijs

De Saab 900 Turbo 16 Cabriolet vond zijn weg naar Mirco in 2010. Op dat moment had het al 292.000 kilometer op zijn snelheidsmeter. Het werd in Berlijn verkocht door een immigrant Swabian die naar India verhuisde. Sindsdien pendelt de cabriolet tussen de twee woningen van Mirco in de zomer. Berlijn - Parijs en terug, dat was vanaf nu de favoriete route. De Saab werd niet gespaard. Hoewel hij een seizoensvergunning had, reed hij in het warme seizoen gemiddeld 7.000 kilometer per jaar door Europa.

Enige slijtage trad op in de 10 jaar en rond de 70.000 kilometer. De Cabriolet is sinds de zomer van 2017 een nationaal erkende klassieker met H-certificaten. En na ongeveer 30 jaar is het niet verwonderlijk dat er altijd iets aan de hand is. Dynamo, uitlaat, raamregelaar, motor en verplaats bestuurdersstoel. Dit is normale slijtage, plus een nieuwe voorruit en de vervanging van de motorkap. De 900 weerlegde ook de saga dat Zweeds staal niet roest. Volgens Mirco was er eigenlijk altijd iets om te lassen bij de HU-afspraken. Die de gebruikelijke hoeken van het lichaam vasthoudt met een open 900. De legendarische astunnel, wielkasten, kofferbakvloer, voetenruimte voor de bestuurder en het batterijcompartiment. Niets dat onverwacht zou zijn. De Saab-garage van zorgde meestal voor het onderhoud Detlef Koeke in Hamburg.

366.666 kilometer op de laatste reis van Berlijn naar Parijs
366.666 kilometer op de laatste reis van Berlijn naar Parijs

De oude Saab was al betrouwbaar. Slechts één keer, op de terugweg van de Middellandse Zee, mislukte de 900 tijdens de 2.500 km-tour bij Hannover. De alternator was gestopt met werken, een excuseerbare zwakte.

Uit de Saab-collectie en terug

Eén Saab is geen Saab en twee Saabs zijn verre van een verzameling. De Cabriolet was Saab nummer 2 in Mirco, en op dat moment ving het collectorvirus hem op. Hij haastte zich om Saabs te verzamelen. In Nederland, Duitsland, Frankrijk en België. Eerst een 9000, een 900 en vervolgens een 96. Blijf doorgaan totdat er 12 voertuigen in een hal bij Hamburg landden. Verzameld in slechts 3 jaar, overgebracht naar de Hanzestad op zijn eigen as. Op een gegeven moment kwam de reden echter binnen en het Zweedse plaatwerk de hal uit. Zo snel teruggebracht als gekocht, en aan het begin van 2020 waren er nog maar 3 Saabs over. Een 89 9000 Turbo, een 85 900 Turbo 16 en 900 8v uit 1984. Uiteindelijk zouden er echter slechts twee overblijven. Iedereen die nog moet gaan is open. Beslis over het leven en toevalligheden.

De Cabriolet verliet de collectie ook in september 2019. Gekocht in Berlijn, verkocht in Parijs. De 366.666 kilometer waren op de laatste reis naar Parijs. De koper is een Belg die in diplomatieke dienst woont in de Franse hoofdstad. Hij bezit al een 900 Coupé, hij wil de Cabriolet fit maken voor de komende 10 jaar. Zijn internationale carrière gaat door. Het blijft geschiedenis en verhalen verzamelen, en misschien zal iemand het ooit vertellen.

We zijn op zoek naar meer kilometer koningen!

Omgaan met meer kilometers en het idee van duurzaamheid zal een van onze prioriteiten voor de toekomst zijn. We zullen er vrienden mee moeten maken als we Saab willen blijven besturen.

Heb je ook een Saab met een hoge kilometerstand of een zeer lange wachttijd? Het hoeft niet altijd de hoogste kilometerstand te zijn! Naast de leeftijd van het voertuig, richten we ons ook op duurzaamheid. Alle eigenaren van kilometers koningenDegenen die hun auto op de blog willen zien, worden uitgenodigd om foto's en informatie te verzenden.

2-gedachten ook "Van Berlijn naar Parijs met 367.000 kilometer"

  • Een geweldig verhaal over een mooie auto, die blijkbaar in goede handen was en opnieuw in goede handen was.

    Veel dank aan Tom en de afzender.

    PS
    Ik word een beetje herinnerd aan mijn 50-jarige Göteborg met ongeveer 500.000 km. De lijst met defecten en reparaties lijkt op het ene ei op het andere. Dynamo, uitlaat, stoelhoezen. Het komt erop neer dat het rijdt en rijdt tegen lage jaarlijkse kosten en zonder enig waardeverlies.

    De prijzen voor slijtage en reserveonderdelen zijn lachwekkend. Ik zou op elk moment een ouder (en technisch relatief eenvoudig) Zweden kopen, ongeacht de kilometerstand.

    Het zijn eerder de jongere auto's waar ik bang voor ben qua onderhoud en kosten (uiteindelijk qua duurzaamheid)….

    Ze zijn veel complexer en gevoeliger. Alleen al de verlichting van mijn chromen glazen (xenonbrander en kantelsensor op de achteras zijn vervangen) heeft binnen een paar jaar al zoveel geld opgeslokt dat je gemakkelijk al 2 of 3 kilometer koningen kunt verlichten volgens alle regels van de kunst en de verkeersregels voor een paar decennia zou moeten hebben ...

    Beantwoorden
  • Heel spannend verhaal, zou leuk zijn als de nieuwe eigenaar hier ook rapporteert

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.