Uit een stuk! Saab 9-5 NG TiD Lineair sportpak.

Ik word zelden opgewonden, want als het op auto's aankomt, heb ik alles. Inclusief prototypes en pre-series. Maar nu ben ik een beetje nerveus. En voorzichtig. Voor mij staat een van de 27 Saab 9-5 NG sportpakken uit de pre-serie. Bovendien, een van de slechts twee overlevende voertuigen met stuur rechts. Een uniek stuk, een de facto nieuwe auto, met iets meer dan 6.000 kilometer op de teller.

Een van de laatste nieuwe Saab-auto's
Een van de laatste nieuwe Saab-auto's, een stationwagen uit de voorserie.

Het uitrustingsniveau? Een lineair. Het aanbod voor automobilisten van Zweedse bedrijven. Als de stationwagons in serieproductie waren gegaan, zou de lineaire versie de Passat onder de Saabs zijn geworden. Voor de belasting een vriendelijke basisprijs, waarop je alles had kunnen pakken wat goed en duur was. Daar stond meer dan genoeg van in de prijslijst.

Helaas heeft Saab dit met dit voertuig niet gedaan. Stoffen stoelen, het groene display in de middenconsole. Het ziet er allemaal heel budgetgericht uit. Stop, stop zegt Markus. De bedieningsknoppen op het stuur zijn extra. De stoelverwarming en de automatische ook. Immers. Ik liet Markus het stuur overnemen, het ding met de eenmalige is te delicaat voor mij. Vandaag ben ik passagier, rapporteur.

Verrassend hoge kwaliteit

De Saab heeft natuurlijk zijn eigen verhaal. Hij werd gekocht op de KvD Aktion 2013 door een Saab-fan uit Noord-Amerika. Eigenlijk had hij over de vijver in de container moeten gaan, wat veel moeilijker bleek dan gehoopt. De import naar de VS bleek onmogelijk omdat Saab het 9-5 NG sportpak daar nooit zou hebben gehomologeerd. De stationwagen strandde in Kiel en de eigenaar vloog regelmatig binnen om Saab opnieuw te rijden. Dat ging een paar jaar goed, op een gegeven moment won de reden dat het eenmalige stuk te koop werd aangeboden.

We rijden nu door Kiel. De 160 PS-dieselmotor is niet oncomfortabel, de automatische shift doet zijn werk goed. Een uniek stuk. Een nieuwe auto die zo ruikt en voelt. Alles alsof de Saab gisteren uit Zweden kwam, uit Zweden. Een reis door de tijd die zich buiten elke realiteit afspeelt. Verplaatst ons terug naar 2012, dat zelfs niet bestond omdat de lichten in Trollhättan uit waren. Gek en gek, zo gedraagt ​​de stationwagen zich. Het is met de hand geassembleerd, pre-series zoals ik al zei, en toch heeft het een opmerkelijk niveau van volwassenheid. Niets rammelt als we over kasseien rollen, niets wijst erop dat dit voertuig niet langer in productie is als Saab nog bestond.

Zou het verkoopteam er blij mee zijn geweest? De stationwagen is aan de buitenkant groter dan aan de binnenkant. Ongewoon voor Saab, maar de lengte van meer dan 5 meter is niet merkbaar in de beschikbare ruimte. Aan de andere kant is er echt meer dan genoeg van alles en een hoog niveau van comfort voor lange tochten. Moeilijk te zeggen wat er zou zijn geweest als de Zweden echt hadden geprobeerd de vlootmarkt te veroveren. In geval van twijfel zou het de leasetarief zijn geweest.

Saab 9-5 NG TiD Lineaire sportcombinatie - uniek stuk en laatste nieuwe auto

En vandaag? Wat doe je met zo'n uniek stuk? In theorie zou je er in het dagelijks leven mee kunnen rijden. Het voelt rijp en vol vertrouwen dat er geen twijfel bestaat. Aan de andere kant heb je altijd zweetdruppels op je voorhoofd als de achterliggende persoon niet genoeg afstand houdt. Het is voldoende dat de moeder met de kinderwagen voorbij loopt. Of opa met de rollator. De verontrustende blik scant vervolgens de auto en zijn omgeving, volledig ongegrond. Eigenlijk permanent. Dit is niet voor mensen met hoge bloeddruk. Omdat in geval van twijfel reserveonderdelen zeldzaam zijn - en ook duur. Markus Lafrentz zorgt ervoor. Ongeveer 27 overlevenden maken bij nauwgezet detailwerk wereldwijd gebruik van langdurige verbindingen om te ontdekken wat er eigenlijk niet is.

Dus de eenmalige, in budgetconfiguratie, heeft een onzeker perspectief. Je kunt het omzetten zodat het stuur aan de "rechterkant" staat. U kunt uw uitrusting verrijken, iets meer luxe inpakken. Geen probleem, zegt Markus. Het is allemaal een kwestie van geld en geduld. Maar wil je dat? Moet een stukje geschiedenis niet worden bewaard zoals het is?

Ik ben onbeslist wanneer we op de Bedrijfswerf Uitrollen. Een reis door de tijd naar het Saab-jaar 2012 die nooit heeft bestaan. De reis was bijzonder, het gaf kippenvel en sentimenteel. Ik wil geen laatste woord over deze auto verzinnen. Omdat het uniek is, omdat je het weg moet doen en niet. Omdat het zijn charme als een nieuwe auto heeft behouden, is het een tijdcapsule, omdat het gebruiken het zou vernietigen. En omdat je auto's moet verplaatsen. Eigenlijk.

24-gedachten ook "Uit een stuk! Saab 9-5 NG TiD Lineair sportpak."

  • Voor mij is de 9-5 NG een van de meest visueel dynamische auto's die in de afgelopen 20 jaar zijn gebouwd. Dynamisch zonder opdringerig te zijn. In 2017 mocht ik met de Mechanicus SportCombi-benzinemotor rijden en was ik blij. Een zeer grote auto, ook al heeft deze het hoogste aandeel van alle verbannen Opel-onderdelen.

    Beantwoorden
  • Geweldige auto met het stuur aan de verkeerde kant, maar een geweldig verhaal. Ik had er echt een als bedrijfsauto in 2012, waarschijnlijk ook een spaarrol. Maar het was niet de bedoeling. Jammer.

    Beantwoorden
  • Dan moet de verwerking in de laatste fasen aanzienlijk zijn verbeterd. Op dat moment had ik een proefrit gemaakt met een van de eerste limousines (geen aero) en was eerlijk gezegd teleurgesteld over het chassis en de afwerking.
    Maar het artikel is weer geweldig! Ik denk dat het falen van Saab andere vaders had, het waren niet de auto's. Maar als een wagenpark denk ik niet dat het genoeg zou zijn geweest. Er zouden te weinig bereid zijn om een ​​premie te betalen voor individualiteit. Kia Stinger is een goed voorbeeld, geweldige auto, maar een moordende leasetarief.

    Beantwoorden
    • De leercurve bij Saab was echt indrukwekkend tussen 2010 en 2011! De verwerking van de 9-5 werd wekelijks verbeterd en het chassis werd, na terechte kritiek van verschillende plaatsen, nieuw en beter afgestemd. Het was echt niet vanwege de auto's.

      Beantwoorden
  • Zelfs als sommigen de 9-5 IISC mooi vinden, is het voor mij meer technisch huiselijk eten in een mollige jurk, hoewel anders dan de reguliere. De concurrentie was niet de Passat maar eerder de A6, 5-serie enz. En in vergelijking daarmee is de 9-5 te zwaar en te dorstig (min. 1,5L / 100km meer dan de concurrentie) met minder levendigheid.
    De auto was een voertuig voor vrienden van het merk Saab, maar minder geschikt om kopers van andere merken te trekken.

    Beantwoorden
  • Mooi rapport over een zeer zeldzaam voertuig inderdaad. Twee gedachten / opmerkingen:

    Ik denk nauwelijks dat de 9-5 NG SC de overhand had gehad op de VW-, Audi- en Skoda-vloot. Zelfs niet in de nis, er is de Volvo 60 of, als je hem groot vindt, de Volvo 90

    Ik had een 9-5 NG TiD met automatische transmissie. Geweldige auto, maar hij was gewoon te groot voor mij. Ik kon echter nooit echt wennen aan de automaat gedurende de zes jaar. Naar mijn mening is een auto zo groot als de 9-5 NG onwaardig. Terugschakelen was altijd erg ruw, er was altijd een lichte klap en het schakelen was duidelijk voelbaar. Helaas kon mijn anders zo goede Saab-garage de situatie niet verhelpen. Ik ben nooit echt gewend geraakt aan de inharmonische automaat!

    6
    1
    Beantwoorden
  • Moeilijk maar eerlijk

    wat je schrijft (HP Schmitz). Maar ook zo zinloos en hypothetisch, als terugkijken op een doodgeboorte moet zijn ...

    Gezien de huidige discussie over particulier vervoer in het algemeen en de verbrandingsmotor in het bijzonder, vervagen dergelijke overwegingen toch.

    Het komt erop neer dat ik graag een NG SC-upscale-uitrusting met de gestalkte 2,0 BioPower had gehad en deze met E85 had gebruikt.

    Dit is minder in tegenstelling tot concurrentie van andere merken en modellen dan in Saabs insolventie- en politieke kader, dat ik twijfelachtig acht ...

    10
    1
    Beantwoorden
  • Een zeer mooie individuele auto, was een paar dagen geleden bij Saab Suchomel en zag daar ook de zwarte 9-5NG Combi. Het is zo jammer dat deze auto's niet meer bestaan. Zou nog individueler en mooier zijn dan een V90 Combi. Als ik de loterij zou winnen, zou je er zwak mee kunnen worden. Je kunt er alleen zoveel uniekheid en Saab-geschiedenis mee krijgen, maar de angst voor wat er zou gebeuren zou er nog steeds zijn. Ik zag ongelukken op de meest onmogelijke plaatsen toen er iets gebeurde ... zelfs in een garage kon er iets gebeuren ... Voor mij zou het alleen een mooie zondagauto zijn, met de rode NG Combi Diesel het beste voorbeeld van het kunnen rijden met een pre-productie-auto 200 km kan rijden.
    Waren de velgen eigenlijk standaard?
    Waren er twee verschillende cockpitontwerpen? Alleen in groene kleur op het display van de snelheidsmeter?
    Was de parkeerhulp serie? Heb al 9-5NG's gezien zonder parkeerhulp.
    Nu heb ik zelf een NG-limousine gereden en ook gereden en moet ik eerlijk zeggen dat je de 5 m binnen niet echt opmerkt, ik herinnerde me dat hij groter was, maar nog steeds een superauto.
    Zoals geschreven door Hans S hierboven, vond ik de automaat echter niet zo optimaal. Ik vond de versnellingswisselingen te laat en daarom was de motor te luid en te merkbaar. Was een 160pk diesel. Ik had niet gemerkt dat het chassis rommelt

    Beantwoorden
    • Het display was beschikbaar in zwart-wit (groen) en in kleur tegen een meerprijs. 17 ″ Alu 101 waren standaard, de parkeerhulp voor de lineaire was beschikbaar voor een meerprijs. Ik zal de prijslijst voor 2012 de komende dagen opnieuw uploaden.

      Beantwoorden
  • Een interessante en inderdaad echt unieke auto. Hopelijk kan het blijven zoals het was in de fabriek en wordt het daarna niet geüpgraded. En hopelijk zal hij ondanks het beschreven ongevalsrisico worden verplaatst. Hij wordt er niet beter op rond te staan.

    Beantwoorden
  • Zou. Zou. Waardigheid.
    Dit is al jaren mijn droomsportcombinatie. Ondanks de slechte uitrusting (die ik waarschijnlijk grotendeels onaangeroerd zou hebben gelaten) en de Lenrad aan de rechterkant (het zou mijn derde rechts rijden zijn geweest). Na een Saab 95 en een Volvo C70.
    Ik heb lang op dit voertuig gewacht, vele jaren. Maar de eigenaar gaf de hoop niet op om zijn sieraad naar het land van onvoorstelbare onmogelijkheden te brengen. Alleen, er kwam niets van. Voor hem en voor mij.
    Ik rijd nu in een limousine met een volle cabine, hert en vierwielaandrijving, wat erg leuk is. In dit opzicht huilt één oog, maar het andere lacht hardop.

    Beantwoorden
  • Wat me verbaast ...

    ... is dat goedkeuring in de Verenigde Staten niet mogelijk was. Soms gaan daar de gekste dozen. Zijn er waarschijnlijk andere regels voor import dan voor remodellering en DIY?
    Triest voor de oude en enthousiaste eigenaar die het is. Waarschijnlijk had hij de SC moeten verknippen en een limousine ombouwen en dan zou het goed zijn. Bureaucratie ...

    Beantwoorden
    • Zonder homologatie is import in de VS niet mogelijk. Het voertuig komt niet uit het douanegebied en wordt gesloopt. De Amerikanen zijn streng, er zijn geen individuele goedkeuringen. Land Rover had al ervaren dat veel verdedigers verloren hadden van de schrootpers.

      Beantwoorden
  • Ik rijd zelf zo'n stationwagon! En het is een droomauto. Naast me in de ondergrondse parkeergarage staat een Audi met een continu licht in de rug. De hogere klasse van de andere merken heeft dat eindelijk ook ontdekt. Hoewel het ontwerp binnenkort 10 jaar oud zal zijn, zul je dit absoluut niet opmerken. Het is duidelijk dat de auto alle hertenopties heeft. En het is absoluut geen huiselijk eten in een mollige jurk. De 9-5 NG stationwagon is zeer elegant. Niets daar met "mollige jurk". Vooral de achterkant met diffuser en 4-pijps uitlaatsysteem (met supergeluid) is nog steeds mooi en ziet er modern uit. Sorry, ik ben het absoluut niet mee eens.

    Ook @HP Schmitz! Het benzineverbruik van de 2.0 biopower met Hirsch-tuning is ten minste op de prestaties van Audi, BMW of zelfs minder! Het is duidelijk dat met E85 het verbruik een liter hoger is, maar het is ook milieuvriendelijker en heeft een extra prestatie plus. Op de snelweg met een gemiddelde van 140, trakteert de auto zichzelf niet op 10 liter.

    De auto ligt perfect op de weg, zelfs bij zeer hoge snelheden. Je merkt het hoge gewicht en de grootte van het voertuig niet. Het comfort in de comfortabele stoelen is absoluut perfect aan de voor- en achterzijde en op het niveau van een luxeauto. Het HUD-scherm is geweldig. Het interieur is waardevol. En aanzienlijk ruimer dan de Insignia, die altijd wordt vergeleken. En ziet er ook waardevoller uit. Bovenal is de beenruimte vooraan superieur aan de nieuwe voertuigen van vandaag en bijna ruim.

    De transmissie schakelt heel netjes en soepel. De versnellingsbak is eenmaal gespoeld en voorzien van Midland-transmissieolie. Met de E85 trekt hij de eerste twee km heel gemakkelijk met lichte versnelling. Dat is dan verdwenen en de versnelling van deze grote auto's is indrukwekkend met een 2-liter motor.

    Niets rammelt of klettert in het interieur. De cockpit is geüpgraded en Apple Carplay en Android Auto zijn beschikbaar. De DAB + is nog niet geïnstalleerd, maar het apparaat is al gekocht. De multimediafunctie, vooral voor de achterpassagiers, is geweldig. Dus je bent op een hoog niveau ondanks een 10-jarige auto, met een meer ideale bediening dan met sticks enz.

    Het enige dat ontbreekt, is de dodehoekwaarschuwing, maar met de grote buitenspiegels is dit eigenlijk geen probleem.

    Beantwoorden
  • Jochen Geweke en automatisch vs. Circuit in de 9-5 NG

    Er was onlangs al een blograpport over je sieraden, toch? Gefeliciteerd met de droomauto! Persoonlijk vind ik de limousine, zoals onlangs geschreven, eleganter en uniek van buitenaf - hoewel ik helemaal niet van limousines hou. Maar natuurlijk is alles een kwestie van smaak! Er zijn veel praktische redenen voor een stationwagen, zelfs als je zelden zoveel moet vervoeren dat de grote limousinekoffer niet genoeg zou zijn - afgezien van de grote blaffende familieleden die met je reizen. 😉

    De hatchback (alleen als prototype gebouwd) zou het voor mij zijn geweest!

    Op de slechte automaat: om verschillende redenen zou ik sowieso alleen maar shift-auto's kopen. Tom raadde dit in een recente bijdrage aan de NG af. Waarom? Gewoon voor het gemak? (Geen argument voor mij persoonlijk.) Of zijn er andere argumenten? Heeft iemand ervaring met 9-5 NG handmatige transmissies? Misschien word ik weer zwak in een limousine ... 🙂

    Beantwoorden
    • In principe past het automatische systeem steeds beter bij de 9-5 NG, vooral in coördinatie met een prestatie-upgrade van Hirsch. Dan ook met de TID-machine, die beter is in zijn klasse met Hirsch. De handmatig bediende Opel-versnellingsbak is geen openbaring en past niet in deze voertuigklasse, andere fabrikanten waren toen al beter.

      Beantwoorden
  • Hallo Joachim,
    hoe werd de Carplay of Android Auto geïmplementeerd? Ik heb een 9-5aero limosine maar dat zou technisch hetzelfde moeten zijn. Op dit moment ben ik bang voor veranderingen omdat het informatiesysteem nog veel meer functies heeft, zoals radio en navigatiesysteem.
    Limosine rijden is een heel exclusief plezier, maar de stationwagen is echt een uniek verkoopargument! 🙂

    Beantwoorden
  • Hallo Bergsaab

    Hier SAAB SAAB 9-5 VIDEO-INTERFACE 2010-2011! Er is ook voor de 9-3!

    NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY vervangt of voegt geen fabrieksscherm toe; het creëert extra video-ingangen en smartphone mirroring & Apple Carplay-mogelijkheden voor het in de fabriek geïnstalleerde navigatiesysteem of kleurinformatiescherm. Voertuigen die zijn uitgerust met een fabriekskleurenscherm of een verouderde fabrieksnavigatie kunnen nu profiteren van de navigatie-apps die op uw smartphone zijn geïnstalleerd, elke applicatie spiegelen / projecteren inclusief navigatie-applicaties (Waze, Google Maps en dergelijke) van smartphone naar het kleurenscherm van het voertuig.

    Je zou ook 4 camera's kunnen installeren, dan heb je 360 ​​graden (vogelperspectief), net als bij de nieuwe PW's. Ik heb nu Waze, ook Google Maps. Er zijn ook veel andere aanvullende opties.

    Kijk hier:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    Er zijn ook video's en de installatie-instructies. En qua prijs vind ik het OK. Dat is tenslotte weer helemaal bijgewerkt :-)! Er zijn van tijd tot tijd acties. Vroeg ik. Als u er meerdere koopt, krijgt u tot 30% korting.

    Ik wil het ook installeren in de 9-4 X, omdat Navi helemaal niet mogelijk is, er XM-satellieten in zitten, maar het werkt gewoon niet. Dat is het volgende project. Als dat werkt, stream ik alles op mijn mobiele telefoon. En ik zou ook de films moeten kunnen spelen die altijd zijn gerebrand vanwege de landcodes. Dan is het probleem van de 94X opgelost of vooral verbeterd.

    Met vriendelijke groet

    Joachim

    Beantwoorden
  • Er is ook een video van een conversie in een SAAB 9-5 2010 -

    Groeten Joachim

    Beantwoorden
  • @ Ebasil,

    Ik heb geen ervaring met NG-versnellingsbakken. Ik weet alleen dat ik geniet van handmatig schakelen en koppelen en ik wil graag een versnellingsbak met 6 versnellingen in mijn chromen bril ...

    Net zoals ze al bestonden in 9-3 en later in NG.

    Ik weet het, ik weet het, er is veel gebeurd met automatische transmissies. Dat heeft niet veel te maken met de voorheen slechts 3 lange gangpaden en de viskeuze koppeling ervoor, waarin motoren nutteloos ronddraaiden en brullen, zoals een bootmotor tijdens een havenmanoeuvre. Maar persoonlijk zou ik iets missen, de interactie tussen mens, machine, auto en bestuurder, zelfbepaalde schakelpunten, het doel van een toerenteller etc. ...

    De automatische controle van vroeger was zo belachelijk en de viskeuze koppeling zo inefficiënt (het slikte 10% vermogen met bijbehorend extra verbruik, zelfs tijdens constant rijden, meer bij het accelereren en de rijprestaties waren daarom aanzienlijk slechter (tegen extra kosten)) dat het argument van de voertuigklassen en wat past hiervoor, trekt nog steeds niet mee tot vandaag ..

    Het argument is tenslotte zo oud als deze verdomde 3-traps automaat. Sindsdien is er veel gebeurd. En toch zou ik nog steeds een NG-schakelaar testen als deze als een aantrekkelijk aanbod op de proppen kwam. Geen vraag ...

    3
    2
    Beantwoorden
  • Herbert Hürsch - zesversnellingsbak

    Mijn twee 9-3's (MIJN 2011 en 2012) hebben beide deze versnellingspook en ik kan alleen maar zeggen, gewoon geweldig! Mijn vorige cabriolet (diesel) van 2007 was zelfs een beetje ruw. Met mijn huidige twee schoonheden zien de dingen er echter heel anders uit: met de 2011 Combi (160 PS Diesel) werkt het zonder problemen, de versnelling is leuk en je kunt heel lui rijden. In mijn Bio Power Turbo Cabriolet uit 2012 (met 210 PK) is de handgeschakelde versnellingsbak nog beter, het is een absoluut genot om van mijn "renpaard" te wisselen. Het circuit werkt "romig".

    Dat gezegd hebbende, kan ik om verschillende redenen (puur persoonlijk) niet wennen aan het automatische systeem (oud of nieuw). Elke keer dat ik een automatische huurauto had (zelfs voor een lange tijd, bijvoorbeeld in de VS), irriteerde het me alleen maar. Dit zijn voornamelijk de redenen die u beschrijft, ik zou het op de een of andere manier "in de hand" willen hebben (in de ware zin van het woord) - dus beslis de manier van accelereren rechtstreeks met één hand, en ook bij terugschakelen, motorrem etc. Naast de kwestie van het verbruik, denk ik dat je 'millimeters' kunt rijden met een fijn spel van koppeling en gas. Dus als u bijvoorbeeld op een stoeprand moet rijden tijdens het parkeren, maar heel weinig ruimte hebt tussen de andere voertuigen. Aan de ene kant moet je veel gas geven om op te staan, maar je kunt maar een paar centimeter rijden. In elk geval doe ik het altijd heel goed in het samenspel met koppeling en gas en in een automatisch voertuig met alleen gas en rem werkt het niet zo goed. Dat kan anders zijn met volledig nieuwe automatische voertuigen, maar ik heb het nog nooit eerder gezien.

    En vooral met een paar oude chauffeurs, gebeurt het steeds weer dat ze gas en remmen in automatische voertuigen verwarren en dan ergens oncontroleerbaar met hun voertuig "schieten". Dergelijke ongevallen zijn technisch onmogelijk met schakelaars. Hier in Hamburg, bijvoorbeeld, in Ottenser Hauptstraße (een populaire winkelbestemming voor de welgestelde oudere gepensioneerden) talloze keren (geen overdrijving!), Hebben auto's met oudere chauffeurs herhaaldelijk over het trottoir geschoten en in de etalages geland, zelfs zelfs nadat betonnen paaltjes en betonnen banken het trottoir waren binnengelaten om dergelijke ongelukken te voorkomen, kwamen ze in de etalage terecht. Gelukkig heeft dit alles tot nu toe plaatsgevonden zonder persoonlijk letsel. Natuurlijk is dit vooral een kwestie (hier niet te bespreken) van rijgeschiktheidstests voor rijbewijshouders - ik wil me hier niet over positioneren, maar hoop dat als ik niet in 30 of 40 jaar kon rijden, ik dit zelf zou herkennen , Maar ik vind het heel geruststellend om te weten dat als je het gas en de rem in een shift-truck door elkaar haalt, je gewoon zou stoppen.

    Dat gezegd hebbende, schakelen of automatisch is zeker een kwestie van persoonlijke voorkeur. Ik begin te roddelen - het moet voor mij worden opgemerkt dat ik op een dag misschien een 95 NG-schakelaar zal gaan rijden. 🙂 Een ontspannend weekend voor alle Saab-chauffeurs - misschien ook met leuke uitstapjes (als het weer het toelaat)! 🙂

    2
    1
    Beantwoorden
  • @ Ebasil,

    ontgrendelen en goed beheren. Ik had niet zo gedetailleerd over het onderwerp nagedacht. Maar je hebt helemaal gelijk ...

    Spelen met gas en koppeling biedt nog steeds tastbare voordelen in verschillende situaties en is ook een algemene factor in de verkeersveiligheid ...

    Wat wil je nog meer en waarom precies? ? ?

    Beantwoorden
  • Geboren uit Jets - de 9-5 NG

    Dit rapport en alle communicatie lieten me niet los, dus gisteravond zocht ik de relevante portals met groeiend enthousiasme voor 9-5 NG schakelende auto's (gewoon voor de lol, een 3e Saab zou helemaal gek voor me zijn). En er is er een! 🙂 Maar helaas allemaal zonder zonnedak. 🙁

    Nu, ik - als laatste, helemaal dom, was het voor iedereen duidelijk - dat ik me eindelijk bewust werd van wat ik zo verrukkelijk mooi vind, naast de succesvolle "achterkant" van de limousine: het is de perfecte band met de verbinding met de vliegtuigbouw. Dankzij de donkere A-stijl ziet de preekstoel er van buitenaf uit als een cockpit, vooral op voertuigen met een lichte verfbeurt - maar zoiets! Ingenieus en zeer elegant!

    Dat deed me op mijn beurt spontaan denken aan een van mijn favoriete tekenfilms uit de vroege jaren 2000 😉 http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (Ik heb geen idee wat dit nog meer is voor een website, het was pas de eerste hit bij het zoeken op internet).

    In deze zin: leuk weekend! 🙂

    Beantwoorden
  • Bedankt Joachim!, We zijn zeker van mijn volgende project. DAB + wordt al aangeboden, maar ik overweeg het. Als FM echt weg is, is er de TUNE IN-app op de iPhone voor de radio.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.