Bella Italia - Bella SAAB - De 900 is gearriveerd

Een lang verhaal kort verteld. Hoe ik eigenaar werd van een SAAB 900 uit Italië. Net als sommige van de SAAB-fans trad ik even later toe tot het SAAB-merk, deze bijzondere maar mooie auto's uit het noorden. Als student had ik de SAAB 9000 Turbo in het oog, mijn vakman had er een waar hij erg trots op was.

Bekend in Duitsland als 900S
Bekend in Duitsland als 900S

Ik had de mogelijkheid om bedrijfswagens te besturen en 3 Volvo stationwagons werden aangekondigd, met de 850 was het echt een leuke auto. Precies in het midden ervan met een SAAB 9-5 stationwagen - proefrit, maar dan vastgehouden aan de V70 - de reden was de betere diesel. Toen de kinderen het huis uit waren, werd het verlangen naar een cabriolet geboren. C70 of Saab 9-3? Absoluut Saab - nu vanwege de diesel en SAAB is gewoon onverslaanbaar in cabrio's.

Na de Saab 9-3 Cabrio TDI (nieuw gekocht bij SAAB Frankfurt), kwam na het SAAB-faillissement een Saab Cabrio 2.0 BioPower met slechts 25 TKM die ik nog steeds onderhoud en onderhoud met de huidige 80 TKM. Geweldige auto, hert, SAAB Turbo gewoon briljant en alleen goedgekeurd van maart tot oktober. Helaas is er geen organische ethanol meer - alleen als ik de auto in CZ en Frankrijk verplaats, kan ik genieten van ethanol rijden. Wie weet wat de federale overheid nog steeds van plan is - BIO-brandstoffen zullen zeker terugkomen.

Saab 9-3 2.0 BioPower
Saab 9-3 2.0 BioPower

Omdat ik van tijd tot tijd nog steeds een stationwagen nodig heb en natuurlijk voor de winter 9 jaar geleden een SAAB 3-5 (laatste model) stationwagen werd gekocht met 80 TKM - nog steeds een geweldige, betrouwbare auto zonder tekort vandaag. Beide auto's bij SAAB Ratzmann in de zorg.

En toen betrapte de koorts me voor een 'echte' SAAB. Het zou een 900-klassieker moeten zijn. De vraag naar duurzaamheid werd ook gesteld - een elektrische auto of koos je voor duurzaamheid? Duurzaamheid heeft de overhand gehad.

Eerst gekeken naar de goedkope GLI-modellen - maar al snel bleek dat je niets voor weinig geld kunt krijgen - opgegeten door de roest, slechte technologie. Toen deed ik een turbotest en toen nam de koorts toe. Nu moest het een turbo zijn - maar de prijzen waren natuurlijk veel hoger. Helaas vond ik niet wat ik zocht en de tip van de heer Ratzmann - kijk rond voor een roestvrije auto, hij kan de technologie goed krijgen en nam me vervolgens mee naar andere zoeklocaties.
Het idee was geboren en toen snuffelde ik in de relevante lokale advertenties in de zuidelijke regio's van Europa en kwam ik vast te zitten met een SAAB 900 EP, groen metallic, bruin lederen stoelen met houten beslag, slechts 140 TKM, maar de motor was defect omdat deze op LPG werd gebruikt is. Voor weinig geld.

Alles in Bari - Italië - auto stond in een autokerkhof.

Bari, Italië, autokerkhof - dat klonk als avontuur. Dat is het ook geworden. Toen begon de Odysee 1. Op naar Bari in verband met een rondreis door Calabrië. Ontmoet elkaar op het autokerkhof en toen stond hij daar - met een paar krassen, maar verder roestvrij (wat Mr. Ratzmann later aan mij bevestigde 😉), leer in goede staat. We hebben toen afgesproken - aanbetaling gedaan. De vorige eigenaar rijdt zelf 3 SAAB's en we hebben het contract gesloten via Google Translator.

Iedereen die ooit een auto in Italië heeft gekocht, weet waar ik aan begin. Ten eerste, de uitvoering van het koopcontract en hoe een defecte auto naar Duitsland komt. 4 weken later ging ik terug naar Bari - de krassen waren verdwenen, de auto was volledig gepolijst - een lust voor het oog. Het notariële proces duurde 4 uur en Marco, de voormalige eigenaar en ik werden destijds goede vrienden.

Via een internetplatform vond ik een koerier die de auto 2 weken later ophaalde met 2 andere klassieke auto's.

De SAAB zou in januari naar SAAB Ratzmann worden gebracht, maar de expediteur had elke week een andere verklaring. Omweg via Frankrijk, koppeling van de treinwagon kapot, bestuurder links. Half februari heb ik de politie ingeschakeld, advocaten: maar het mocht niet baten. Ik had de auto al intern afgeschreven, toen kwam er een telefoontje van Marco, de vorige eigenaar. De SAAB is grootgebracht door de Italiaanse politie in de haven van Brindisi - nog steeds op de trailer. Driver verdwenen. Marco laadde de SAAB vervolgens op zijn trailer met een vorkheftruck en bracht hem terug naar Bari. Reboot.

Odysee 3e afslag met een happy end:

Deze keer vond ik een betrouwbaardere koerier die de auto binnen 3 dagen naar Frankfurt bracht. Na een inventarisatie door Saab Ratzmann toen werd de complete technologie (motor, delen van het chassis, remmen, banden, uitlaatsysteem behalve de versnellingsbak) gewijzigd en bijgewerkt - TÜV en goedkeuring - toen na 4-5 maanden: aan het einde van de zomer kon ik de auto starten, geniet van het geluid en de unieke rijervaring. De volgende zomer is de conversie naar een volledige turbo gepland en verschillende cosmetische reparaties in het interieur. Een originele Saabradio is al geïnstalleerd. En al als verjaardagscadeau kreeg ik een Italia / SAAB-sleutelhanger.

Als je hulp nodig hebt - automatisch importeren uit Italië - neem dan contact met mij op!

Tekst en afbeeldingen: Stefan Schwarze

10-gedachten ook "Bella Italia - Bella SAAB - De 900 is gearriveerd"

  • Blijft het LPG-systeem binnen?
    Ik hou van de kleur van de 900, gefeliciteerd met de auto.

    Beantwoorden
  • Een scarabegroene SAAB-roomplak! 🙂
    Een lust voor het oog, gefeliciteerd met de geweldige 900e!
    En de heer Ratzmann schrijft een artikel, waarin hij Italiaanse verhalen vond ... 😉
    In afwachting ... 🙂

    Beantwoorden
  • Junkyard?

    Een Saab 900? Lederen zetels? Roestvrij en slechts 140.000 km? Van het autokerkhof?
    Het is harde tabak maar gelukkig is het een geweldig verhaal met een gelukkig einde

    Beantwoorden
  • Hallo Ken, het systeem was al uitgebreid. Met de vervangende motor wordt de auto opnieuw aangedreven met super loodvrij incl. Katalysator. Misschien zal Mr. Ratzmann details in zijn verhaal onthullen.

    Beantwoorden
  • Standaard geen airbag.

    Ik nam een ​​lifter mee in Toscane. Toevallig zou het het jaar kunnen zijn waarin deze 900 zijn eerste registratie kreeg.
    Toen ik mijn veiligheidsgordel wilde vastmaken, begon het met een verbiage. We zijn in Italië, hij is Italiaans. Italianen zijn de beste chauffeurs ter wereld. Zou ik hem beledigen?
    De snelle rit zonder veiligheidsgordel (wie heeft airbags nodig?) Was als op een gesloten racebaan. Bochten werden consequent gereden alsof er geen tegenliggers aan de linkerkant waren en geen afgrond aan de rechterkant. Dus altijd zo smal mogelijk en de tegenovergestelde rijstrook gebruiken.

    Maar het was waar, volgens zijn normen (zonder voorzichtigheid en vooruitziende blik) was de bestuurder behoorlijk verdomd goed. Vooral responsief. Het was een onvergetelijke ervaring die geen herhaling vereist ...

    Beantwoorden
  • @Herbert Hürsch - 's werelds beste automobilisten

    Prachtig verhaal! 🙂 Doet me spontaan denken aan een aflevering van "Kuifje" (die ik als kind "verslond"), ik bedoel "The Fall Bienlein", toen Tim en Captain Haddock ook liftten, werden onmiddellijk geïnstrueerd door de bestuurder, "Italiaans Auto's en bestuurders zijn de beste ter wereld, 'en na een recordtijden met vergelijkbare (en erger) meer baanbrekende manoeuvres, kwamen ze met bleke gezichten. Ik denk dat ik het volume in het weekend opnieuw moet lezen ... 😉

    Beantwoorden
  • @ Ebasil,

    Ik heb ook dit volume. Wanneer kapitein Cod (Haddock) zijn tanden klappert op de achterbank, begint de bestuurder te speculeren in een mengeling van Italiaans en Engels. Een klep? Een zuiger? Prachtig! ! !

    Ondanks een rudimentair internetonderzoek heb ik helaas nog niet precies kunnen bepalen welke auto het is.

    Hoe dan ook, ik was eigenlijk op reis met een buddy die dik donker haar (te) had en nog steeds een baard had. Net als Haddock ging hij op de achterbank zitten. Daar sloeg hij stiekem vast tijdens het rijden, wat ik jaloers op de passagiersstoel registreerde ...

    Ik wilde eenvoudigweg geen beledigde bestuurder riskeren die zijn blik van de weg houdt met 137 km / u in een bocht naar links op de tegenovergestelde rijstrook.

    Beantwoorden
  • @ Herbert Hürsch

    Heel grappig! Over het gekletter van tanden door kapitein Haddock van de Italiaanse 'racende' coureur in een (in mijn volume Duits-) Italiaans gebrabbel voor een probleem met de kleppen of iets dergelijks. Ik herinner het me nu. Gewoon heerlijk! 🙂 Dat klinkt als een ontspannen avond lezen ...

    En in uw geval was de afgunst van uw collega's op de achterbank natuurlijk zeer terecht ... 🙁 maar niet te verhelpen! 🙂

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.