Kilometers koningen? Hier komen 3,5 miljoen!

De SAABBLOG is op zoek naar onze kilometerkoningen en wij Saab-chauffeurs zouden daar het beste iets over kunnen vertellen. Zijn ze geen bewijs van duurzaamheid? Onze familie houdt zich 27 jaar lang bezig met het onderwerp Saab en onze Saabs zijn sindsdien in leven gehouden. We besparen hulpbronnen door onze auto's te laten leven als orgaandonoren in hun leeftijdsgenoten, zelfs na hun levenscyclus. Helaas voor de auto-industrie willen we ons geld laten vloeien naar het onderhoud van onze voertuigen en niet naar nieuwe auto's.

900 Turbo 16S, modeljaar 92
900 Turbo 16S, modeljaar 92

Aan de ene kant kunnen we niet langer een nieuwe Saab bestellen en aan de andere kant kunnen we echt geen filosofieën meer herkennen zoals 'vorm volgt functie' of 'focus op het essentiële' in de wereld van vandaag. "Hoger, sneller, maar niet echt verder" is waarschijnlijk beter.

We bekennen: "We zijn niet normaal!" Maar dat zul je snel herkennen. Niet omdat onze Saabs meestal meer dan 20 jaar oud zijn en meer dan 200.000 km op de teller hebben, maar omdat we de limiet van pijn bereikten toen we 13 waren. Laten we beginnen met onze Nederlandse 1990 tu900S uit de jaren 16 als de kilometerkoning die met zijn 459.000 km onze APC en sportonderstel zal doneren aan onze 1993 900 zachte turbo van 117.000 (XNUMX km!). De nieuw beklede hemelbekleding zal er ook in voortleven.

Dan is er onze 1992 tu900S uit 16, die zijn leven doorbracht in Nantes, Frankrijk en negen jaar geleden zijn tenten door heel Nederland in Opper-Franken opzette. Hij rust en wacht op zijn hartklepoperatie en de welverdiende balsem op zijn in de zon gerijpte sinaasappelschil na 288.000 km.

Anderhalf jaar geleden keerde een Aero van 1996 uit 9000 (281 tkm) via Göttingen en Jever terug naar zijn Beierse geboorteland. Hij is nog steeds erg leuk na zoveel kilometers, en daarom vragen we ons af wat er nog meer nodig is om gelukkig te zijn.

Aan de tafel van de Saab-stamgasten vertelden 900 chauffeurs ons dat "twee nullen voldoende zouden zijn". Naar onze mening maakte de derde nul de 9000 tot de beste Saab ooit gebouwd.

Waarom? In geen enkele andere auto voelt u zich zo comfortabel op lange ritten als in de 9000er en geniet u van de goed doordachte constructie, soevereiniteit en waarde bij elke kilometer. In de wereld van vandaag zou een fabrikant met een dergelijk product failliet gaan. Saab was daarom aanvankelijk ook moeilijk om zijn 9-5 onder de mensen te brengen. Niet omdat hij slecht was, maar omdat de 9000 vanwege zijn kwaliteiten een trouwe schare fans had. En er zijn nog steeds prachtige exemplaren, maar tegenwoordig zijn ze droog in garages en niet op "mobile.de".

Voor "duurzaamheid" zou een 1996 9000t uit 2.0 met schade aan de turbocompressor - vanaf Wietzendorf op 550 km afstand - ook moeten fungeren als een onderdelendrager met zijn twee spatborden. Het komt zoals het moest komen: geen slachtvoertuig, maar opnieuw een auto die op onze boerderij staat vanwege zijn lage kilometerstand van 173.000 km en zijn goede technische en optische staat en weer op de weg wil komen. Dit wordt mogelijk gemaakt door een vervangende turbocompressor in zijn soort, die we zelf hebben gereden en die we onlangs hebben teruggekocht als onderdelendrager.

Onze kennissen komen al bij de les: om geld te betalen voor een roestbak met 274.000 km, moet je blij zijn dat je het "ding" kwijt bent. We zien het anders: de innerlijke waarden in de vorm van een turbolader, contactslot, intercooler, achteraf gemonteerd APC-systeem en veel kleine onderdelen stellen ons in staat om een ​​lange 9000 m te rijden en te genieten van onze Saab-passie. En bij 274 tkm spint de motor nog steeds als een kitten - met een soepele en duurzame distributieketting, zoals sommige Golf VII-coureurs zouden willen.

Maar wat maakt het rijden in Saab zo speciaal? Wat zit er achter het zogenaamde Saab-gevoel? Wat veroorzaakt deze fascinatie? En de vraag van alle vragen: "Welke is de echte, enige echte Saab?"

In de afgelopen twee jaar hebben we (ervaren) Saab 900, 9000, 9-3 / I, 9-3 / II en 9-5 vergeleken en helaas moeten we je teleurstellen: er bestaat niet zoiets als de "echte" Saab. Maar we kunnen u ook geruststellen, want de "Spirit of Saab" zit in elk model - gewoon altijd anders. Gelukkig heeft Saab zichzelf niet keer op keer opnieuw uitgevonden, maar voortdurend verder ontwikkeld. De nichefabrikant heeft nooit kunnen putten uit onbeperkte middelen, daarom heeft hij de eisen van de tijd overgenomen en intelligente oplossingen gevonden. Destijds produceerde Saab al voertuigen met een lage uitstoot volgens het "downsizing" -principe, terwijl het nog steeds werd afgekeurd voor "premiumfabrikanten".

Ervaar het Saab-gevoel! Het rustieke en analoge, puristische rijgedrag van de 900tu16S is net zo typerend voor de Saab als het gevoel van ruimte en welzijn van de 9000. Maar ook ontspannen nachtelijke ritten met het Black Panel vanaf de 900/2 geven een gevoel van veiligheid en laten duidelijk zien dat de ontwerpers hebben nagedacht over wat ze op het werk zouden moeten doen. Niet te vergeten de ontspannen tocht in onze 9-5 Aero, wiens algemene concept als luxe stationwagen het terecht tot de absolute lieveling van onze familie heeft gemaakt. Ook al is hij geen 9000.

Oorspronkelijk een tijdelijke winteroplossing, kreeg onze 9-3 / II ook zijn roos met slechts 134.000 km en blijft bij ons. Nog een auto in de tuin. Hij sloop ons hart binnen met zijn sportonderstel, sportstoel, zonnedak en groot interieur. Zelfs mijn vrouw vergat dat ze niet van sedans houdt.

En de Saab 9-3 / I? Hij bevindt zich ten onrechte in de schaduw van zijn collega's, omdat motorschade vaak optreedt als gevolg van slecht onderhoud en de fatale overtuiging dat verwaarloosde olieverversingsintervallen de duurzaamheid van een motor niet echt beïnvloeden.

Met onze 2000 9-3 Aero gaan schokdempers, rubbers, uitlaten enz. Niet eeuwig mee, maar de rest overtuigt over de hele linie met meer dan 324 tkm (waarvan de helft met LPG wordt aangedreven). Hij is dol op mij met zijn leergeur en laat namens alle Saab-turbomotoren zien dat bij 10.000 km olieverversingsintervallen de hoge thermische belasting van de LPG-werking ze in tweede instantie beïnvloedt. Op dezelfde hoorn blaast ons 2002 9-3 / I-jubileum als een dagelijkse metgezel met zijn 279.000 km (waarvan 60 tkm met LPG) in termen van stabiliteit en duurzaamheid. De auto is niets bijzonders, maar hij is me hartelijk geworden. Hij rijdt en rijdt en redt en redt. Ik heb onlangs binnen 24 uur 1200 km afgelegd. En het was leuk.

Hopelijk is de jongste "nieuwe toevoeging" aan ons Saab-bejaardentehuis de laatste. Kun je een 84 900 turbo16 met slechts 324 tkm voor de deur achterlaten? Een model dat de cultus van de 900 en de turbomotor met 16 kleppen begon? Niet echt! Onze zwarte 5-deurs met zonnedak (!) Woonde lange tijd in Barcelona en heeft met trots zijn "Espana" -sticker op de achterklep gedragen. Maar nu moet het voorbij zijn, want als ik schrijf realiseer ik me opnieuw: "We hebben te veel auto's!" "En we zijn echt niet normaal." Excuseer, natuurlijk sluit ik mijn vrouw uit. Aan de andere kant moet je nadenken over de toekomst. Als onze kinderen in de nabije toekomst een auto mogen besturen, kunnen ze in onze voetsporen treden en niet in een "one-man BMW" willen rijden. Nou, hoop sterft als laatste.

Tot zover de "Fascination Saab" en duurzaamheid, met betrekking tot het onderwerp "kilometerkoningen" kunnen we slechts een gemiddelde kilometerstand van 262.000 km hebben, maar de "totale kilometerstand" van bijna 3,5 miljoen km maakt me sprakeloos. Wat konden onze Saabs vertellen? Voor mij zijn ze allemaal koningen!

Tekst en afbeeldingen: Gunther Knopf

14 gedachten over 'Kilometers koningen? Hier komen 3,5 miljoen!"

  • Ongelooflijk mooie voertuigen. Ik zou ook graag zo'n verzameling hebben.

  • Taubenberger im Tölz heeft een mooie 95NG ... was er voor Kerstmis ...

  • Echt een heel goed artikel! Het slaat de spijker op zijn kop. Een auto is een vervoermiddel en geen rollend infotainmentsysteem. Als ik zelfrijdende elektromobiliteit wil, dan stap ik in de trein (wat helaas niet altijd gemakkelijk is dankzij de "vooruitziende blik" in het Maximilianeum. Anders: er is momenteel geen auto op de markt waarvoor ik mijn Saab zou afsluiten - en die is er er is ook geen in zicht.

  • Dit artikel raakt de kern van de Saab-geest!
    Ook al zijn er “maar” 10 Saab voor mij en de bouwjaren met ´66 tot ´96 zijn veel ouder, de fascinatie is hetzelfde.

    Bedankt voor dit leuke artikel!
    Gerald

  • @ Helga Fassbinder,

    geweldige reactie op een geweldige post. Het zou mooi zijn als beide "alleen" van toepassing waren op privévervoer ...

    Maar de bijdrage en opmerking zijn zo goed, juist omdat ze een groter en meer universeel probleem voorbeeldig begrijpen en aanpakken.

    Ongelofelijk wat we zouden besparen op energie en hulpbronnen als je nadenkt over het positieve voorbeeld.

  • Hallo, ik denk dat je ook in Wenen woont. Er is een kleine Saab-bijeenkomst in Skalica in Slowakije op 11 januari vanaf 10 uur, ongeveer 90 minuten van Wenen.

  • Wat een geweldig rapport! Hartelijk dank daarvoor! Ik noem dat passie!
    Ik heb mijn Saab de afgelopen 12 maanden teruggebracht van zeven naar vier. Een fout? Ja eigenlijk. De Viggen limousine (5 deuren) en de 95NG betreuren me al. Minstens één ervan moet worden hersteld, maar waar kan je het vinden?

    De Knopf-familie blijft genieten van en ongevalvrije km's met je geweldige Saab!

  • Grote passie voor saabs, en het is leuk dat je zoveel saabs kunt besparen en ze kunt blijven gebruiken. We hadden ook graag onze oude 9-5I willen behouden en hadden dat waarschijnlijk ook gedaan als ik toen alle Saab-experts had gekend.

  • Wanneer is een Saab een Saab?

    Het Zweedse (kilometer) koninklijke leesplezier (1.000 dankzij de auteur van meerdere miljoenen dollars) raakt deze vraag met het verzoenende antwoord voor alle Saabs en hun eigenaars: Elke Saab is een Saab.

    Maar wanneer is een Saab-stuurprogramma een Saab-stuurprogramma?

    De auteur is er een. Door en door en zonder twijfel. Maar ben ik er ook een? Zoveel geconcentreerde competentie en de omvang van het wagenpark leggen de lat heel, heel hoog. Met alle vreugde van het lezen van het artikel, kunt u ook minderwaardigheidscomplexen ontwikkelen 😉 ...

  • Krankzinnig? Kwestie van mening. Enthousiasme en feitelijk buiten de MainStream zijn, is ook waar. Als iemand tegen me zegt dat ik weer gek ben, dan zal ik dat als een compliment opvatten en hem graag uitnodigen voor een biertje. Dus Fam. Button gek is goed. Maar dat weet je al.
    Aangezien mijn verzameling meer in het gebied van "laatste editie" zit (9-5 NG (ook een X, dat moet ook), 9-4x, Turbo X, 9-3 Cabrio) kan ik een of twee auto's aan het gevoel toevoegen Om het alleen te begrijpen, lijkt Fam. Knopf (gelukkig) eindeloze garageruimtes te hebben.
    En ja, wat is de echte Saab? Had een 900, 99 met zonnedak, 9-5 aero, 9-3 I, 9-3 II die helaas allemaal werden gegeven vanwege tekenen van veroudering. Was dat een vergissing?
    Ik heb mijn zoon nu met Saab gerepareerd (misschien denkt hij gewoon dat Saab beter is dan niets 🙂 en nu vind ik het 9-3-jubileum weer heel chic. Maar een 9-3x of een goed bewaarde 9-5 aero (alleen met leer en zonnedak) Ik kon het me nog voorstellen.

  • Geweldige bijdrage! Niet alleen vanwege het prachtige overzicht van de vele facetten van de Saab-wereld, maar ook vanwege zijn o zo toepasselijke en belangrijke statement over duurzaamheid in privéverkeer. Hoeveel slimmer zouden we zijn om onze goede stukken naar hun onvermijdelijke echte einde van hun leven te rijden, in plaats van te gehoorzamen aan de eisen van de politiek en de auto-industrie om ons in een verdere 'aanpassing' van individueel vervoer te storten door nieuwe te kopen ...

    17
  • Ja, dat is toepasselijk: "Ik word duizelig van alle Saab!" 🙂 Wat een bewonderenswaardige baan en geweldige instelling en geleefde duurzaamheid. Chapeau! Dat is ware “liefde” en toewijding aan heel bijzondere auto's die helaas tegenwoordig niet meer bestaan ​​(worden). In een notendop: “Vorm volgt functie” of “Concentratie op de essentie”.

    En, zoals prachtig beschreven in dit glorieuze rapport, geven de Saabs liefde en zorg volledig terug aan hun chauffeurs, medereizigers en eigenaren.

    Wat me keer op keer fascineert, is de unanieme lof voor de 9000's. Ik heb ze nooit op de lijst gehad als de "echte" Saabs - vanwege het verkeerd geplaatste contactslot (ja, ja, ik weet het, een beetje gek). Maar mijn verlangen is al lang gewekt door alle enthousiaste berichten op de blog, dus ik ga op zoek naar een mogelijkheid om een ​​proefrit te maken, waarschijnlijk bij mijn volgende bezoek aan Kiel. 🙂

    Maar hand in hart, lieve Button-familie, er ontbreekt nog minstens één Saab in je vloot, nietwaar? Een open Saab rijden is een ongelooflijk gelukkig gevoel! De Saab-cabrio's zijn nog steeds de mooiste, meest elegante, meest stijlvolle, meest comfortabele en meest succesvolle cabrio's op onze wegen. De lente komt eraan, dus wees niet bang! 😉

    14
  • Ik word echt duizelig van de SAAB! 🙂
    Een heel speciaal (fan) rapport.
    Bedankt voor deze technisch emotionele inzichten. Na dit rapport wordt ook duidelijk dat elke SAAB zijn “autorisatie” heeft. Elk model heeft zijn specialiteiten. Aanbiddelijk.
    Maar het laat ook zien dat liefhebbers veel tijd moeten investeren ..., liefhebbers zonder tijd en kennis de euro's.
    Mobiliteit met auto's kost alleen maar.
    Zonnige zondag!
    Familie Knopf altijd een goede reis; alle andere SAABians ook 😉

    14
  • Zodra ik begon te lezen, voelde ik dat de aardige persoon er “moet” achter staan, die een grote glimlach op mijn gezicht toverde met zijn geel-blauwe knopenkaart en de uitnodiging aan de stamtafel in Glashütten, toen ik (toen) Ik heb na een werkweek mijn '97 9000CSE 2.3 Turbo opgehaald op de forensenparkeerplaats bij Münchberg. Geweldig ding - de kaart en nog meer je activiteiten zelf! Dank je!

    Als u ooit de A9 op de weg naar het noorden rond Hermsdorfer en Schkeuditzer Kreuz "strandt", neem dan contact met mij op: 0160 772 5663. U wordt geholpen 🙂

    Met vriendelijke groet!

Reacties zijn gesloten.