Saab 9-2x Aero de Zweedse samurai

Je kunt een artikel vanaf het begin verwennen! Zoiets als dit: wat heeft de Saab 9-2x Aero te maken met de Zweden? Niet veel, afgezien van enkele kleine details. Maar deze houding zou dom zijn, omdat je veel plezier zou brengen. Dus: vooroordelen vegen opzij en kwamen terecht in de Zweedse samurai!

Vierwielaandrijving. En nog steeds geen toegang tot het beveiligingsgebied.
Vierwielaandrijving. En nog steeds geen toegang tot het beveiligingsgebied.

Als je een Saab 9-2x Aero wilt besturen, moet je intensief zoeken. Mijn reis is vrij lang, meer dan 600 kilometer. Maar het plezier is het waard! Het weer voelt niet goed op deze dag Kiel, Meestal regent het, tussen de wolken breken slechts kort. Ik gebruik een van die cloud-gaten om vrienden te maken met de 9-2x.

Officieel werd de Saab alleen in Noord-Amerika verkocht, mogelijk zijn er een handvol exemplaren in Europa. Jammer, want dit beleid heeft ons veel plezier ontnomen. De Saab is natuurlijk een Subaru zodat we eindelijk met dit onderwerp bezig zijn geweest. Het is gebaseerd op de Impreza en laat dat vrij openlijk zien. De voorkant was bijgesneden tot Saab, ook de emblemen, niets meer is zichtbaar voor het oog. Oké, vermoedelijk is de geluidsisolatie verbeterd ten opzichte van de Impreza, zegt Subaru tenminste. Maar dat is het ongeveer.

Het interieur is 100% Japans. De jaren 90 leven hier voort, Nippon zegt hallo van elke crack, wat niet slecht hoeft te zijn. Stoelen en deurpanelen komen niet overeen met de serie, ze werden door Markus Lafrentz naar zijn smaak aangepast, aangezien hun restauratie sowieso moest plaatsvinden. Markus gebruikt de kleine samoerai als een alledaagse auto. En voordat ik mezelf kan afvragen waarom, begrijp ik de reden.

De boxer begint met het typische geluid, het uitlaatsysteem schildert een onfatsoenlijke mooie symfonie in de ochtendlucht van Kiel. Oké, oké. Ten eerste: dat klinkt heel erg als de oude Porsche. Ten tweede, dat klinkt goed. Ten derde, dat lost me op. De Saab duwt de tuin uit, de bokser windt zijn geluid door mijn oren, de stadsweg lonkt. Versnel, rijg, de gangen lopen door het landschap. Een duidelijke turbolag, maar dan beweegt de Aero des te vastberadener vooruit. Het Gesamtkunstwerk van geluid en Turbo Boxer is leuk en nodigt je uit om te spelen. Het is beter om niet na te denken over het brandstofverbruik. Vierwielaandrijving en Turbo Boxer zijn niet de beste combinatie om middelen te besparen.

De Saab 9-2x werd gebouwd door 2004 tot modeljaar 2006. Toen het voorbij was, was de vraag naar de Zweedse Samurai te beheersbaar. De mijne is hier modeljaar 2005 en heeft daarom alleen de 2-liter boxer onder de motorkap. Een jaar later werd het motorvermogen met een flinke 1 / 2-liter verhoogd, de prestaties namen toe van 227 naar 230 PS. Meer verplaatsing in dit geval is daarom een ​​hoger koppel met minder omwentelingen. Leuk, als je het hebt, maar ik ben ook blij met de kleinere motor.

Met de symmetrische vierwielaandrijving, die ik ben Bilsterberg hebben geleerd te waarderen, kun je de Japanse achterzijde gemakkelijk laten zien op kleine, Noord-Duitse sneldere voertuigen. Tegenwoordig is de stadsweg echter voldoende om elkaar te leren kennen en verslaafd te raken. De 9-2x Aero is een compact leuk apparaat van de oude school. Luid, hard, handig. En heel direct! De besturing die hij heeft geleend van de WRX STI, die het kartgevoel versterkt. Hij is niet ongemakkelijk, dank aan de uitstekende sportstoelen. Een echt individuele auto met een uitstekende wegligging en ingenieus soundscape. En een alternatief voor iedereen die een klassieke Porsche 911 te gewoon vindt en op zoek is naar iets speciaals.

Waarom was deze auto niet voor Europa? Is het te Japans, te veel Subaru en te weinig Saab? Om eerlijk te zijn, de Zweedse samurai heeft niets met Saab te maken, behalve wat optische retouchering. Het is een puur product van de marketingafdeling, die eens goed werk heeft verricht. Hoewel hij een flop was van de cijfers, omdat hij onfatsoenlijk leuk is. En als een beetje snoep blijft het Saab-logo eraan hangen, waardoor de ontmoeting met hem des te aangenamer wordt. Want zoals ik al zei, je ziet het anders, je kunt elk plezier meteen bederven.

14 gedachten over 'Saab 9-2x Aero de Zweedse samurai"

  • Ondanks of vanwege additieven?

    Het is jammer dat er geen betrouwbare informatie over de dingen is. Toen het onderwerp hier aan de orde kwam, was alle informatie op de website van de fabrikant / distributeur geschreven in de stijl van beweringen die in de kamer werden gedaan. Helemaal zonder bonnetje ...

    Dit heeft me van een bestelling afgehouden. Ik blijf openstaan ​​voor de remedie, maar ik wil overtuigd worden door wetenschappelijke methoden van gebruik en effectiviteit.

    Anders weet ik niet of een auto ondanks of dankzij een add-on lange tijd betrouwbaar zal rijden ...

  • @ Ebasli

    Ik denk dat ik toen een van de 'dalers' was als het ging om de vraag naar de ervaringen van de lezers met Triboron.
    Ik gebruik Triboron al jaren met al mijn SAAB's, te beginnen met de 901 S Cabrio (gebouwd in 1992) via 9000 2,0t CES (gebouwd in 1998), 93 2,0T SC (gebouwd in 2005) tot aan de 95NG ("transatlantische "), dus eigenlijk een "mengelmoes" van motoren. Ik ben nu niet de "power outsider", maar kan wel zeggen dat alle voertuigen een vlotte rit hebben, 1 jaar geleden ook spontaan zonder klagen en zonder veel poespas net een ritje gemaakt van 2×280 km naar een opleidingsparcours, zoals de Mercedes-mijn Praktijkpartner was vanaf nu niet beschikbaar: 901 cabrio met 4 volwassenen en bagage, 9000 met 5 volwassenen en bagage op woensdag snel in het toeristenverkeer Detmold - Bad Orb en terug na 2 dagen, elk een goede 3 uur rijtijd zonder een pauze.
    Ik heb de indruk dat de motoren, anders meestal op korte afstand gebruikt, dankzij Triboron gewoon beter lopen. Nadat ik 9000 jaren geleden voor 5 had gekocht, moest ik eerst een motorolieverversing doen met Triboronzusatz, nadat ik eerder een Triboron-motorreiniger had doorlopen. Het voertuig dankt me tot op de dag van vandaag met een zijdezachte loop en goede prestaties. Het is jammer dat ik er afstand van moet doen.

    Ik blijf erbij, gebaseerd op Udo Lindenberg: "Wat de anderen ook zeggen, ik doe mijn ding..."

    LG van Detmold

    A. E.Hübner

    4
    1
  • Maar eerlijk gezegd, zouden we destijds niet aan de 9-2 hebben gesnuffeld? Dus hoe zit het met de 9-7? Als het fout is, tenminste voor de 9-2 zoals je nu kunt lezen :-)

  • Hmm. De bokser is leuk! Jammer dat SAAB zelf nooit een compact instapmodel op de markt heeft gebracht. Een ongebruikte kans om jonge klanten te inspireren.

  • @ Ebasil, Tom & all,

    Ik zou ook erg geïnteresseerd zijn in het onderwerp. Al was het maar omdat ik conventionele loodvervangers heb gebruikt voor mijn oude Gothenburg ...

    Maar het hoeft niet zo te blijven en ik zou ook de toevoeging voor ongelode en jongere Saab overwegen, als de voordelen voor mij open zouden gaan, zou het worden geverifieerd ...

  • Hallo Tom, bedankt voor het snelle antwoord!

    Misschien heeft iemand anders ervaringen - puur subjectief natuurlijk? Of is het echt een wondermiddel dat alleen de fabrikant helpt? 🙁

  • Bedoel je de "wondermiddel" Triboron? Zoiets maakt altijd een dubieuze indruk op mij. Aangezien er lang geleden iets over was (ik vond het alleen in het archief, kende de blog toen niet), zou ik geïnteresseerd zijn in wat de experts hier, bijvoorbeeld Tom, er momenteel van vinden. Kortom, zo'n "insider-tip" maakt me absoluut sceptisch. In de draad van saab-auto's werd besproken / beweerd:

    >> - Het wordt geadverteerd met verbruiksbesparingen die technisch onrealistisch zijn.
    - Er zijn geen betrouwbare metingen die de beloften met betrekking tot het werkelijke gebruik van interne verbrandingsmotoren zouden bewijzen. Vergelijkbare producten die daadwerkelijk robuuste tests hebben doorstaan, behaalden ongeveer 1-1,5% - en dat is helemaal niet slecht! - Maar dat staat niet in verhouding tot de kosten van de bijtelling -> zeker weggegooid geld.
    - Als dat een wondermiddel was geweest, zouden de grote OEM's of minerale oliemaatschappijen zich lang geleden hebben ingekocht, zoals VW en Shell bij Synfuel / Sunfuel toen.
    - Destijds leerde de Saab-blog het product promoten en testte het zelf -> Je leest er nooit meer iets over.
    - Meerdere gebruikers rapporteerden positieve effecten op het loopgedrag bij gebruik van de 2-takt. Voor deze nichetoepassing werken dingen misschien goed, zou ik willen geloven. Het kan ook een geschikt alternatief zijn als loodvervanger.
    - Moderne motoren zijn zo uitgerust dat ze deze toevoegingen niet nodig hebben / ze hebben toch geen zin. <

    Mijn zorg gaat niet zozeer over de brandstofbesparing, maar over iets dat bijdraagt ​​aan de zorg en de levensduur van de motor. Ik bedoel, sommige van de advertenties die hier op de Saabs te koop werden aangeboden, benadrukten ook positief dat Triboron altijd aan de motorverzorging was toegevoegd. Zit er iets aan ??

    3
    1
    • Oh ja, de Triboron-test. Een heel donker uur voor de blog. Eén is alleen vanwege de aankondiging dat we ons massaal willen testen. We waren het erover eens dat de stemming geen objectieve test mogelijk was en hebben deze gestopt. Meer is niet te zeggen.

  • Ik denk dat de auto iets heeft, ook al is het voor velen geen echte Saab! Ik kan dat begrijpen. Ook rijd ik sinds 54 jaar in SAAB! Maar ook sinds 18 jaar Subaru, momenteel een 2010ner model WRX STI met 425 PS en een BRZ. In tegenstelling tot Saab is de Subaru bijna nooit kapot, zelfs als ze de onderdelen schieten, wat ik al jaren aan het oefenen ben. Ik gebruik de STI regelmatig in de 1 / 4 mijlrace. Beide Subarus zijn wendbaar, de BRZ is meer een driftvoertuig en een laag koppel in de bestaande literprestaties. De soa is de zeug, uitgerust met Semis, hij gaat zelfs in de regen als een varken. Tractie zonder einde. Een bekende Hamburger Saab-driver, ook in de blog, zal bevestigen wat additieven distribueert. Iedereen weet wie ik bedoel. Anders zou de 9-2 veel meer aan kunnen dan 230 PS, als ik zo'n 9-2 had, zou ik mijn STI-motor meteen missen. Omdat prestaties nooit genoeg kunnen zijn, denk ik ook dat Saab en Subaru voor liefhebbers zijn!

    11
    2
  • Klinkt erg lekker ...

    Ik zie ook dat de optische nabijheid van de Zweedse Saabs van deze wijnjaren voldoende bewaard is gebleven. Het grootste nadeel van deze familiegroei is de zeldzaamheid.

    Het grootste minpunt van het (vooraankondigde) artikel is dat ik het nu heb gelezen. Dat was leuk, maar de verwachting is natuurlijk voorbij ...

    Mijn probleem Bedankt voor de indrukken! ! !

    • Na de post is altijd vóór de post. De volgende herziening voor januari is al aan de gang. Hier is de teaser: zeldzamer, nieuw, een paar kilometer.

  • Jammer dat het niet meer is geworden. Saab en Subaru hadden zeker iets gemeen op het podium kunnen brengen. Is de hendel van cruise control eigenlijk een serie? Normaal gesproken hebben Subarus de bedieningsknoppen voor de cruisecontrol direct op het stuur?

    • Is zo serie in 9-2x!

Reacties zijn gesloten.