Saab 9-2x Aero de Zweedse samurai

Je kunt een artikel vanaf het begin verwennen! Zoiets als dit: wat heeft de Saab 9-2x Aero te maken met de Zweden? Niet veel, afgezien van enkele kleine details. Maar deze houding zou dom zijn, omdat je veel plezier zou brengen. Dus: vooroordelen vegen opzij en kwamen terecht in de Zweedse samurai!

Vierwielaandrijving. En nog steeds geen toegang tot het beveiligingsgebied.
Vierwielaandrijving. En nog steeds geen toegang tot het beveiligingsgebied.

Als je een Saab 9-2x Aero wilt besturen, moet je intensief zoeken. Mijn reis is vrij lang, meer dan 600 kilometer. Maar het plezier is het waard! Het weer voelt niet goed op deze dag Kiel, Meestal regent het, tussen de wolken breken slechts kort. Ik gebruik een van die cloud-gaten om vrienden te maken met de 9-2x.

Officieel werd de Saab alleen in Noord-Amerika verkocht, in Europa kan er een handvol exemplaren zijn. Jammer moet je zeggen, want dit beleid heeft ons veel plezier gebracht. De Saab natuurlijk, dus we hebben dit onderwerp eindelijk behandeld, een Subaru. Hij is gebaseerd op de Impreza en laat het vrij openlijk zien. De voorkant was afgezet op Saab, de emblemen ook, het oog ontdekt niet meer. Oké, naar verluidt is de ruisonderdrukking verbeterd ten opzichte van de Impreza, zegt Subaru tenminste. Maar dat is het dan.

Het interieur is 100% Japans. De 90ers blijven hier wonen, Nippon begroet van elke crack, wat niet slecht hoeft te zijn. Zitplaatsen en deurpanelen zijn niet in lijn met de serie, ze werden door Markus Lafrentz naar zijn smaak aangepast, omdat hun restauratie toch moest plaatsvinden. Markus gebruikt de kleine Samurai als een dagelijkse auto. En voordat ik mezelf de vraag kan stellen, waarom, heb ik de reden al begrepen.

De boxer begint met het typische geluid, het uitlaatsysteem schildert een onfatsoenlijke mooie symfonie in de ochtendlucht van Kiel. Oké, oké. Ten eerste: dat klinkt heel erg als de oude Porsche. Ten tweede, dat klinkt goed. Ten derde, dat lost me op. De Saab duwt de tuin uit, de bokser windt zijn geluid door mijn oren, de stadsweg lonkt. Versnel, rijg, de gangen lopen door het landschap. Een duidelijke turbolag, maar dan beweegt de Aero des te vastberadener vooruit. Het Gesamtkunstwerk van geluid en Turbo Boxer is leuk en nodigt je uit om te spelen. Het is beter om niet na te denken over het brandstofverbruik. Vierwielaandrijving en Turbo Boxer zijn niet de beste combinatie om middelen te besparen.

De Saab 9-2x werd gebouwd door 2004 tot modeljaar 2006. Toen het voorbij was, was de vraag naar de Zweedse Samurai te beheersbaar. De mijne is hier modeljaar 2005 en heeft daarom alleen de 2-liter boxer onder de motorkap. Een jaar later werd het motorvermogen met een flinke 1 / 2-liter verhoogd, de prestaties namen toe van 227 naar 230 PS. Meer verplaatsing in dit geval is daarom een ​​hoger koppel met minder omwentelingen. Leuk, als je het hebt, maar ik ben ook blij met de kleinere motor.

Met de symmetrische vierwielaandrijving, die ik ben Bilsterberg hebben geleerd te waarderen, kun je de Japanse achterzijde gemakkelijk laten zien op kleine, Noord-Duitse sneldere voertuigen. Tegenwoordig is de stadsweg echter voldoende om elkaar te leren kennen en verslaafd te raken. De 9-2x Aero is een compact leuk apparaat van de oude school. Luid, hard, handig. En heel direct! De besturing die hij heeft geleend van de WRX STI, die het kartgevoel versterkt. Hij is niet ongemakkelijk, dank aan de uitstekende sportstoelen. Een echt individuele auto met een uitstekende wegligging en ingenieus soundscape. En een alternatief voor iedereen die een klassieke Porsche 911 te gewoon vindt en op zoek is naar iets speciaals.

Waarom was deze auto niet voor Europa? Is het te Japans, te veel Subaru en te weinig Saab? Om eerlijk te zijn, de Zweedse samurai heeft niets met Saab te maken, behalve wat optische retouchering. Het is een puur product van de marketingafdeling, die eens goed werk heeft verricht. Hoewel hij een flop was van de cijfers, omdat hij onfatsoenlijk leuk is. En als een beetje snoep blijft het Saab-logo eraan hangen, waardoor de ontmoeting met hem des te aangenamer wordt. Want zoals ik al zei, je ziet het anders, je kunt elk plezier meteen bederven.

14-gedachten ook "Saab 9-2x Aero de Zweedse samurai"

  • Jammer dat het niet meer is geworden. Saab en Subaru hadden zeker iets gemeen op het podium kunnen brengen. Is de hendel van cruise control eigenlijk een serie? Normaal gesproken hebben Subarus de bedieningsknoppen voor de cruisecontrol direct op het stuur?

    • Is zo serie in 9-2x!

  • Klinkt erg lekker ...

    Ik zie ook dat de optische nabijheid van de Zweedse Saabs van deze wijnjaren voldoende bewaard is gebleven. Het grootste nadeel van deze familiegroei is de zeldzaamheid.

    Het grootste nadeel van het (eerder aangekondigde) artikel is dat ik het nu heb gelezen. Dat was leuk, maar het is natuurlijk voorbij met de verwachting ...

    Mijn probleem Bedankt voor de indrukken! ! !

    • Na de post is altijd vóór de post. De volgende herziening voor januari is al aan de gang. Hier is de teaser: zeldzamer, nieuw, een paar kilometer.

  • Ik denk dat de auto iets heeft, ook al is het voor velen geen echte Saab! Ik kan dat begrijpen. Ook rijd ik sinds 54 jaar in SAAB! Maar ook sinds 18 jaar Subaru, momenteel een 2010ner model WRX STI met 425 PS en een BRZ. In tegenstelling tot Saab is de Subaru bijna nooit kapot, zelfs als ze de onderdelen schieten, wat ik al jaren aan het oefenen ben. Ik gebruik de STI regelmatig in de 1 / 4 mijlrace. Beide Subarus zijn wendbaar, de BRZ is meer een driftvoertuig en een laag koppel in de bestaande literprestaties. De soa is de zeug, uitgerust met Semis, hij gaat zelfs in de regen als een varken. Tractie zonder einde. Een bekende Hamburger Saab-driver, ook in de blog, zal bevestigen wat additieven distribueert. Iedereen weet wie ik bedoel. Anders zou de 9-2 veel meer aan kunnen dan 230 PS, als ik zo'n 9-2 had, zou ik mijn STI-motor meteen missen. Omdat prestaties nooit genoeg kunnen zijn, denk ik ook dat Saab en Subaru voor liefhebbers zijn!

    11
    1
  • Wordt het "wondermiddel" bedoeld Triboron? Het maakt altijd een dubieuze indruk op mij. Omdat er lang geleden iets aan de hand was (ik vond het alleen in het archief, ik kende de blog destijds niet), zou ik graag willen weten wat de experts hier, zoals Tom, er momenteel aan denken. Kortom, zo'n "insider tip" maakt me absoluut sceptisch. De saab-cars thread besproken / geclaimd:

    >> - Het adverteert onrealistische consumptiebesparingen vanuit technisch oogpunt.
    - Er zijn geen betrouwbare metingen die de beloften met betrekking tot het werkelijke gebruik van de verbrandingsmotor zouden bewijzen. Vergelijkbare producten, die daadwerkelijk betrouwbare tests hebben doorstaan, hebben 1-1,5% opgeleverd - en dat is helemaal niet slecht! - dat staat dan niet in verhouding tot de kosten van de toevoeging -> schopte zeker geld uit.
    - Als dat een wondermiddel zou zijn, zouden de grote OEM's of oliemaatschappijen al lang geleden hebben gewinkeld, net als VW en Shell bij Synfuel / Sunfuel.
    - De Saabblog heeft de trommel voor het product geroerd en zelf getest -> Je leest er nooit meer iets over.
    - Verschillende gebruikers rapporteerden positieve effecten op loopgedrag bij gebruik in de 2-Takter. Voor deze nichetoepassing werkt het spul misschien goed, dat zou ik willen geloven. Als een loodvervanger kan het ook een geschikt alternatief zijn.
    - Moderne motoren zijn zo uitgerust dat ze deze additieven niet nodig hebben / toch meenemen <<

    Mijn zorg gaat niet zozeer over de brandstofbesparing, maar over iets dat bijdraagt ​​aan de zorg en de levensduur van de motor. Ik bedoel, sommige van de advertenties die hier op de Saabs te koop werden aangeboden, benadrukten ook positief dat Triboron altijd aan de motorverzorging was toegevoegd. Zit er iets aan ??

    3
    1
    • Oh ja, de Triboron-test. Een heel donker uur voor de blog. Eén is alleen vanwege de aankondiging dat we ons massaal willen testen. We waren het erover eens dat de stemming geen objectieve test mogelijk was en hebben deze gestopt. Meer is niet te zeggen.

  • Hallo Tom, bedankt voor het snelle antwoord!

    Misschien heeft iemand anders ervaringen - van puur subjectieve aard natuurlijk? Of is dat inderdaad een wondermiddel dat alleen de fabrikant helpt? 🙁

  • @ Ebasil, Tom & alles,

    het onderwerp zou me ook verbranden. Alleen, omdat ik tot nu toe conventionele loodvervanging gebruik voor mijn oude Gothenburg ...

    Maar dat hoeft niet zo te blijven en zelfs voor loodvrije en jongere Saab zou ik de toevoeging overwegen, als het nuttig voor mij zou zijn, zou hij worden geverifieerd ...

  • Hmm. De bokser is leuk! Jammer dat SAAB zelf nooit een compact instapmodel op de markt heeft gebracht. Een ongebruikte kans om jonge klanten te inspireren.

  • Maar eerlijk gezegd, zouden we destijds niet aan de 9-2 hebben gesnuffeld? Dus hoe zit het met de 9-7? Als het fout is, tenminste voor de 9-2 zoals je nu kunt lezen :-)

  • @ Ebasli

    Ik denk dat ik een van de 'fallers' was toen het ging om het vragen van lezers naar hun ervaringen met Triboron.
    Ik gebruik Triboron al jaren met al mijn SAAB, vanaf de 901 S Cabrio (Bj.1992) over 9000 2,0t CES (Bj.1998), 93 2,0T SC (Bj.2005) tot de 95NG (“Transatlantic”) , eigenlijk een "kleurrijke mix" van motoren. Ik ben nu niet de "prestatieverbeteraar", maar ik kan wel zeggen dat alle voertuigen een jaar lang zonder klachten soepel rijden en zonder veel voorjaarsaflezing een 1 × 2 km-training hebben gevolgd zoals de Mercedes-mijn Vanaf nu was de oefenpartner niet onmiddellijk beschikbaar: 280 cabriolet met 901 volwassenen en bagage, 4 met 9000 volwassenen en bagage snel op woensdag in Detmold - Bad Orb reizen en terug na 5 dagen, elk een goede 2 uur rijtijd zonder pauze.
    Ik heb de indruk dat de motoren, anders meestal op korte afstand gebruikt, dankzij Triboron gewoon beter lopen. Nadat ik 9000 jaren geleden voor 5 had gekocht, moest ik eerst een motorolieverversing doen met Triboronzusatz, nadat ik eerder een Triboron-motorreiniger had doorlopen. Het voertuig dankt me tot op de dag van vandaag met een zijdezachte loop en goede prestaties. Het is jammer dat ik er afstand van moet doen.

    Ik blijf er vrij in volgens Udo Lindenberg: "Waar de anderen ook over praten, ik doe mijn ding ..."

    LG van Detmold

    A. E.Hübner

    4
    1
  • Ondanks of vanwege additieven?

    Het is jammer dat er geen betrouwbare informatie over het spul is. Toen het onderwerp hier aan de orde kwam, werd alle informatie op de website van de fabrikant geschreven in de stijl van verklaringen in de kamer. Geheel zonder slip ...

    Dit heeft me van een bestelling afgehouden. Ik blijf openstaan ​​voor de remedie, maar ik wil overtuigd worden door wetenschappelijke methoden van gebruik en effectiviteit.

    Anders weet ik niet of een auto ondanks of vanwege een toevoeging lange en betrouwbare loopt ...

  • Pingback:

Reacties zijn gesloten.