Het gevecht om de Sion en Sono Motors

Eigenlijk had hier vandaag een ander artikel moeten verschijnen. Het echte leven overschrijft echter soms mijn planning. En hoewel de link van Sono Motors naar de blog eigenlijk de productiesite van Trollhättan is en ten tweede het idee van duurzame mobiliteit, is de dramatische aantrekkingskracht van München de moeite van het lezen waard. En in het ideale geval om te reageren.

De Sion in de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan
De Sion in de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan. Afbeelding: Sono Motors

Ik hou van kleine aanbieders, zijdenkers. Mensen die een visie hebben, die vechten, zelfs als ze in principe weinig kans hebben. En ik zou blij zijn als er in Trollhättan opnieuw innovatieve auto's zouden worden gebouwd. Daarna ziet het er echter niet meteen uit, de onzekerheden overheersen.

Gisteren ging deze brief van de oprichter van Sono Motors naar de supporters van hun project. De blog publiceert het uitzonderlijk ongecommentareerd, omdat ik sympathie heb met de oprichters en hun idee en om de omvang van de zorg te vergroten.

Je praat niet over geld. Normaal gesproken. We doen het toch wel.

Wat is er gebeurd?

Om Sono Motors te financieren, gingen we de gebruikelijke manier van opstarten. In de loop van het proces en in tal van onderhandelingen met internationale investeerders hebben we herhaaldelijk vastgesteld dat de doelen en verwachtingen van investeerders niet verenigbaar zijn met onze doelen en waarden: een duurzaam bedrijf opbouwen dat betaalbare en klimaatvriendelijke elektrische mobiliteit op de weg zet. In een van de meest recente onderhandelingen is een belangrijk moment naar voren gekomen. We zouden de emigratie van onze technologieën en patenten moeten accepteren. Dat zou het einde van de Sion zijn geweest. We hebben besloten tegen de uitverkoop van Sono Motors. En voor de waarden van ons bedrijf. We willen doorgaan waar we voor begonnen zijn. Met de mensen die vanaf het begin in het project geloofden.

Wat gebeurt er nu?

Zonder jou zouden we hier vandaag niet zijn. De Sion wordt gevormd door duizenden mensen. De klassieke manier werkte niet. Daarom is er maar één manier voor ons: we gaan terug naar waar we vandaan kwamen. Aan jou. Aan de gemeenschap. We hebben uw steun nodig om het Sion-project voort te zetten. Concreet hebben we 50 miljoen euro nodig voor 30. 2019 december. Dit komt overeen met 2.000-reserveringen voor de volledige prijs. Dit bedrag is nodig om te investeren in productieapparatuur en de productie van prototypes.

Dit is geen gemakkelijk nieuws. Daar zijn we ons van bewust.

Wir haben Sono Motors opgericht met het doel om het verschil te maken. Om iets te doen aan de klimaatverandering. Voor een waardevolle planeet en de generaties na ons.

Als u ook iets wilt veranderen en gelooft dat we die verandering samen kunnen aandrijven, zijn er manieren om ons te ondersteunen. Het ligt nu in uw handen, of de Zion komt naar de straat. Voor een wereld waarin mensen de zaken in eigen handen nemen in plaats van wachten. We zullen daarvoor blijven vechten.

Navina, Jonah & Laurin

40-gedachten ook "Het gevecht om de Sion en Sono Motors"

  • Jammer ... dat was een interessant project. Maar 50 Mio verzamelen in 30 dagen via crowdfunding? Dit is niet onmogelijk maar zeer onwaarschijnlijk. Het is even naïef om te geloven dat beleggers idealistischer zijn dan rendementgericht. Toch houd ik mijn vingers gekruist.

    12
    Beantwoorden
  • Is het een natuurwet, of waarom komt dergelijk dramatisch nieuws altijd in december? Het doet me denken aan SAAB.

    Ik houd mijn vingers gekruist voor Navina, Jonas en Laurin!

    Beantwoorden
  • Dat is waarschijnlijk het probleem van langetermijnfinanciering voor de meeste startups van elektrische auto's.
    Van planning tot productie en verkoop kost veel geld en als er geen groter moederbedrijf achter zit, zal het moeilijk zijn.
    Vermoedelijk is het niet het laatste bedrijf in de onderneming dat financiële problemen zal hebben.
    Ik ben momenteel teveel hype over het onderwerp van elektrische auto's gemaakt, de technologie is voor mij nog niet geschikt voor dagelijks gebruik en niet echt Umweltfreundlich. Ik hoop dat het in de toekomst een nuttig alternatief zal zijn.

    14
    1
    Beantwoorden
  • David tegen Goliath ... Of een gevecht tegen windmolens? Hoe dan ook, in dit geval: duim omhoog!

    Momenteel wordt bijna 2.5 Mio verzameld. De weg is nog lang, de maand nog vers.

    Beantwoorden
  • MIST

    Dat was precies waar ik bang voor was, na de laatste artikelen hier over Evergrande ...
    Het idee dat de altijd grote en eeuwige Grossspurigen Sono een contractproductie in Trollhättan tegen eerlijke voorwaarden mogelijk zou maken, verschoof met elke verdere boodschap aan Evergrande meer en meer naar het naïef fantastische ...

    Zou ik het me nu kunnen veroorloven, dan zou ik meteen een Sion als extra auto bestellen en dit als een teken tegen Evergrande en Tesla plaatsen ...

    Degenen die nog steeds twijfelden dat e-mobiliteit door sommige vermoedelijke hulpverleners wordt misbruikt als een "groen" voorwendsel voor het maximale gebruik van middelen, kijk naar de presentatie van de nieuwste Tesla (Cybertruck) op de DuRöhre.

    Mr. Musk heeft het in "verstandige" vooruitziende blik geconstrueerd, zodat het geschikt lijkt voor militaire conflicten (de strijd om zeldzame aarden).

    We leven de satire van onszelf.Een Sion zou echt een uitroep zijn tegen de algemene krankzinnigheid. Een of meer Saab zo lang mogelijk op de weg houden is verfrissend dichtbij ...

    10
    1
    Beantwoorden
  • Een thriller die je zonder zou kunnen doen. Tom schreef ergens over Sono "Een utopie die uit zou kunnen komen". (Of zoiets) Het zou leuk zijn. Ik wens de Müncheners veel succes!

    Beantwoorden
  • Meer dan een duim omhoog voor SION werkt niet voor mij.
    Ik rijd mijn laatste benzine tot de TÜV of zo ons uit elkaar. Dan is het voorbij met je eigen auto.
    VG en TOI TOI TOI

    7
    1
    Beantwoorden
  • Hoewel ik helemaal geen fan ben van pure e-cars, vind ik het jammer als jonge, moedige ondernemers in de problemen komen!
    Die wil nu in iets minder dan 4 weken zoveel geld / moeten verzamelen, denk ik al twijfelachtig. Is iemand te blauwogig of is een belegger er korte tijd afgesprongen?

    Beantwoorden
    • Het is echt te betreuren. Vandaag is er een update als update in Stuttgart, waarbij de oprichter van Sono de community vragen beantwoordt. Dat kan misschien meer informatie geven.

      Voor iedereen met interesse vanaf 19.00 livestream op de Youtube kanaal van Sono Motors.

      Beantwoorden
  • Het spijt me zo voor de banen in Trollhättan! Maar wat kunt u doen met een auto die 250 km bereikt onder de beste omstandigheden. U hebt nog steeds een echte auto nodig voor lange afstanden of aanhangwagengebruik of voor gebruik in de winter!
    Hoe zit het met de crashveiligheid van de Sion?
    Ik denk dat je voor 20000 € beter een i30 of Focus kunt kopen. Voor het milieu moet je gaan fietsen of gewoon thuis blijven.
    Er zijn veel manieren om iets voor het milieu te doen. Op puur elektrische auto maar ik heb mijn twijfels.

    8
    1
    Beantwoorden
  • Als je je realiseert dat het bereik van 250 km niet genoeg is voor jou, dan is het eerste resultaat dat je krijgt de verklaring dat je niet tot de doelgroep van dit voertuig behoort. Om te concluderen dat deze doelgroep niet bestaat, is misschien een beetje overmoedig (dat zou nu geen belediging moeten zijn) omdat iedereen anders is.

    Als een automobilist een voorspelling doet, is het jaren geleden dat ik een afstand van meer dan 250 km heb gereden, dus theoretisch zou de auto voor mij voldoende kunnen zijn (en mogelijk voor vele anderen die op dezelfde manier zijn gestructureerd).
    Het stoort me eerder dat het niet configureerbaar is en dat ik er visueel niet echt van hou. Maar ik ben niet de maat van alle dingen en> 10.000-reserveringen tonen aan dat er een bepaalde markt voor lijkt te zijn.

    Het probleem is waarschijnlijk meer te wijten aan het feit dat u een massaproductie wilt verhogen (en sommige 1000-auto's per jaar produceren massaproductie, zelfs als de gebruikelijke fabrikanten erom lachen), wat slechts een verdomd grote som geld kost dat u niet keer net zo auftreibt.
    Het geeft niet de regionale huisbank, zelfs geen huisbank in de volgende grote stad, maar grote financiële investeerders, die graag ook sprinkhanen worden genoemd. Dit illustreert ook het probleem, aangezien rendement op investeringen stuitert op hun eigen ideeën en omdat geld de wereld regeert, meestal hun eigen ideeën min of meer uit de weg gaan.

    Hoe dat eindigt, kun je nu waarschijnlijk naar het publiek kijken ...

    Beantwoorden
  • Het bereik van 250 km is slechts een theoretische waarde. In de winter met vorst daalt de waarde al met 40 procent! En dan stoelverwarming en verwarming aan en nog maar 100 km over. De elektrische auto is gewoon ongepast. En de zonnecellen op de auto brengen weinig in de winter. Dit lost geen milieuproblemen op!

    7
    2
    Beantwoorden
    • Ja, het bereik angst. Is ze echt een probleem? Ik heb mijn rijgedrag geanalyseerd en zie: behalve 1, 2 rijdt per maand alles zou gemakkelijk te doen zijn met een voertuig zoals de Sion. En hoewel ik niet van 250 kilometer ben, maar 100 opnieuw als "voorzorgsmaatregel" heb afgetrokken. Het is mogelijk als je wilt. Mijn buurman doet het met een Zoe hij "bijgetankt" met elektriciteit uit zijn eigen zonnestelsel. In de zomer werkt zijn concept goed, de brander stopt. Minder in de winter.

      5
      2
      Beantwoorden
  • Het bestaan ​​van een doelgroep ...

    ... en bijbehorende gebruikersprofielen kunnen redelijkerwijs niet worden ontkend. En zij het als een tweede auto van een gezin van vier met een huis.

    Sono kan Evergrande bedanken voor het maken van een eerlijke contractproductie in Trollhättan. En ze kunnen de federale overheid bedanken voor het feit dat de doelgroep niet veel groter is, omdat er vrijwel geen oplaadmogelijkheden zijn in de binnensteden.

    Ironisch genoeg, waar e-mobiliteit het grootste voordeel heeft voor de bestrijding van luchtvervuiling en gezondheid, is particulier eigendom en gebruik van een EV vrijwel onmogelijk in D.

    Niettemin verstijven mensen hun geest van de brander af in plaats van op zoek te gaan naar een zinvolle mix van zowel lange als korte, drukke en landelijke concepten. Jammer.

    Beantwoorden
    • Contractproductie in de voormalige Saab-fabriek komt niet van tafel. In de livestream van gisteren uit Stuttgart was er een duidelijk engagement voor de locatie Trollhättan.

      Beantwoorden
  • Houd je vingers gekruist voor sympathie (goed bewust van de "utopie"). Hopelijk is het (voor de betrokkenen) geen ander geval zoals Loremo.

    Beantwoorden
  • Bedankt, mikros69, een zeer interessante bijdrage van de BR, die de waanzin en het gerichte pseudo-milieukarakter van de elektrische premium onthult - zelfs onder het uitgangspunt dat elektrische auto's milieuvriendelijk en gunstig zijn voor de CO2-balans, die ze niet, maar schadelijk zijn. De premie is niets anders dan een geschenk aan de grote autobedrijven van ons belastinggeld!

    Beantwoorden
  • 10.000 pre-orders zitten erin?! Maar het is niet genoeg en opnieuw moeten 2.000 nieuwe orders voor de redding van Sion worden getrokken. Zoals hierboven al geschreven, geen mogelijkheden om de auto te configureren of op enigerlei wijze te wijzigen. En volgend jaar moeten 12-15.00-bestellingen opnieuw komen. Om eerlijk te zijn, ben ik behoorlijk zwart.

    Beantwoorden
  • Dank u Tom,

    had helaas geen tijd voor de livestream. Weet je nu, wie in plaats daarvan de verkoop van Sonos (technologieoverdracht) heeft geëist?

    Beantwoorden
    • Nee. Er is nooit een woord in het openbaar. In oude Saab-tijden kende ik de details, zelfs als ze niet mochten communiceren. Bij Sono Motors sta ik aan de buitenkant en slechts een van de vele mediamensen die luisteren.

      Interessant genoeg was de livestream nog steeds. De oprichters vechten, ze nemen het van hen over. En in de gemeenschap bouw je zelf het ene of het andere kasteel. Omdat de Sion-fans in het jaar 2011 weinig verschillen van de Saab-fans.

      Beantwoorden
  • RANGE

    is al een probleem voor velen! Evenals het laadsysteem voor e-auto's. Sinds oktober rijd ik bijvoorbeeld minimaal 2x per week (met mijn prachtige, als nieuw uitziende en rijdende, absoluut betrouwbare, emissiearme 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km op de klok) naar de Neder-Saksische Pampa om mijn moeder te bezoeken die afhankelijk is geworden en duizend Dingen organiseren. Heen en weer elk ten minste 500 km. Er zijn geen laadpalen en een gebrek aan huis, tuin en garage, anders geen laadoptie. Hetzelfde geldt hier in HH: met een oud appartement en drie gehuurde parkeerplaatsen zou niets te doen zijn. Er zijn geen stopcontacten in een van de twee garages.

    Ik heb mijn Saab Combi alleen nodig voor de lange ritten (natuurlijk ga ik niet winkelen met de cabriolet), al het andere kan worden gedaan in HH te voet, per fiets of met het openbaar vervoer. En ik ben blij dat ik zo'n betrouwbare auto heb, die na acht jaar nog steeds in een staat is, omdat de massale nieuwe auto's van vandaag van dezelfde leeftijd en met dezelfde kilometerstand zeker niet meer zullen zijn, dat ik gewoon kan vertrekken wanneer ik ben moet en waar ik moet gaan, en heb slechts een kwart tank vullen nodig.

    Mijn moeder lijdt er enorm onder dat ze zo weinig bezoek krijgt - omdat de oude bekenden en familieleden niet met de auto of fiets kunnen komen en omdat er geen openbaar vervoer is naar de kliniek. Dit zijn de ECHTE problemen!

    Iedereen die in of nabij een grotere stad en met een huis en garage woont, en alleen daar rondrijdt, weet het natuurlijk niet en kan "voor de lol" en voor het ecologische geweten een e-auto kopen. Wat ik uitdrukkelijk niet de SION slecht wil maken, de aanpak, vooral met betrekking tot de productieomstandigheden, hulpbronnen, zonnecellen, etc. is correct! Maar er is dringend behoefte aan een meer gedifferentieerd mobiliteits- en transportbeleid zonder oogkleppen en alleen hippe "vrijdag-slogans"!

    10
    1
    Beantwoorden
    • Er is eigenlijk mijn standaardzin: de auto moet in het leven passen. In haar geval zou dat niet zo zijn.

      Ik kan je situatie goed begrijpen, heb het zelf al jaren met mijn familie meegemaakt. Ik heb de grootste achting voor iedereen die zorgt voor en verantwoordelijkheid neemt in deze situaties! Ik wens je veel sterkte en uithoudingsvermogen!

      Beantwoorden
  • @ mikros69,

    ook heel erg bedankt voor de link. Hoewel ik de premie eerder heb gezien dan sceptisch, maar ik was me niet bewust dat het zo'n negatief en existentieel bedreigend effect heeft op startups en hun goedkope aanbiedingen. Triest, wat opnieuw zonder alternatief als een grote hit wordt verkocht.

    Beantwoorden
  • Zie daar .. je buurman heeft twee auto's, omdat er één niet geschikt is voor alle ritten ... het is de elektrische auto !!! Niet iedereen heeft geld voor twee auto's! Veel mensen / families praten graag! Niet voor niets
    er worden zoveel Dacias en Hyundais verkocht.
    Zelfs met de crashveiligheid heb ik mijn twijfels in een Sion. Waar is dat ook
    Knowhow vandaan?
    Ik vind de Sion overbodig.

    Beantwoorden
    • De waarheid zit in het midden. Ja, de buurman heeft twee auto's. En nu zal het interessant zijn, van de ene via de elektrische auto 2. Omdat hij niet verschilt van Tesla-rijdende ondernemers om de hoek. Omdat de elektrische auto het nummer 4 of 5 is, na Porsche, SLS, Bentayga.
      Maar moet men daarom de ontwikkeling afwijzen? De toekomst zal veelzijdig zijn. Batterij elektrische, hybride, waterstof of synthetische brandstoffen. Voertuigen geoptimaliseerd voor de betreffende toepassing. De Sion zou goed passen, voor mensen die in de stad wonen of dicht bij de steden. Ze zijn klaar om hun voertuig te delen en af ​​te zien van statussymbolen. Maar Sono heeft momenteel andere problemen.

      Beantwoorden
  • @Ebasli
    Ik ben het helemaal met je eens. Het recht op onafhankelijke mobiliteit moet en mag niemand worden ontzegd. En het zijn niet de "arme" mensen / gezinnen die zich geen dure e-auto's kunnen veroorloven. Ze zijn welverdiende mensen / gezinnen. Alleen als ik vandaag tot 43% van het inkomen moet uitgeven om alleen te leven, is het budget voor een auto logisch beperkt. Het is niet alleen gebruikelijk en gedreven. Voeding, gezondheid, onderwijs, training, cultuur, alles wordt steeds duurder en de inkomsten houden niet bij. Het moet niet zover komen dat autorijden alleen mogelijk is voor enkele bevoorrechte mensen!

    Beantwoorden
  • @ Capri 73,

    mijn buurman heeft ook meer dan één auto. Jij ook, voor zover ik weet. Ik ook ...

    Het gaat er niet om of de Sion geschikt is voor alle mogelijke situaties. Er is geen andere eilegende Wollmilchsau op de markt ...

    Er zijn alleen speciaal gebouwde voertuigen en goede en slechte compromissen, die relatief universeel zijn, maar verre van optimaal voor elk denkbaar doel.

    En wat al helemaal niet bestaat, is een eilegende Wollmilchsau die iedereen zich kan veroorloven.

    Als dit je criteria voor de overbodigheid van de Sion zijn, dan is er nog nooit een auto gebouwd die volgens deze criteria niet overbodig zou zijn ...

    Misschien heb je nog steeds gelijk, maar helaas kan ik het op die manier niet zien (zonder sluitend argument) ...

    Beantwoorden
  • @Herbert
    Als de Sion onvoldoende beveiliging biedt, wordt mijn argument onmiddellijk overtuigend!

    De eierleggende Wollmilchsau die ik vóór 7,5 jaar kocht voor iets over 12000 € gekocht.
    Een Saab 9-3 dieselwagon. Deze auto biedt enorme veiligheid en rijcomfort. Met de auto kun je snel en zuinig 5,5-liter rijden. Het kan lange afstanden trekken en mijn paardentrailer met twee Isis. Het is nog steeds compact genoeg voor parkeerplaatsen en de linkerrijstrook op bouwplaatsen beperkt tot 2,1 m en het heeft voldoende ruimte, bovendien met 58 liter een redelijk tankvolume. De 9-3 ziet er nog steeds modern uit. De 9-3 is een van de beste ooit gebouwde auto's.
    En de Sion?

    Beantwoorden
  • @capri 73 Ik vind de discussie en de uitwisseling van tegengestelde meningen spannend. Maar wat leidt je tot de veronderstelling van de Sion kan onzeker zijn?

    Beantwoorden
  • @ capri73

    Voldoende beveiliging hangt ook af van de persoonlijke vereisten en beoordelingen.

    Omdat ze een stationwagen besturen, is het vrijwel zeker duidelijk dat ze altijd de potentiële Takata-explosieve val bij zich hebben. Dit risico is statistisch gezien zeer beheersbaar in onze breedtegraden, maar heeft me nu verhinderd om een ​​dergelijk voertuig te kopen, hoewel ik anders heel veel.

    Tot zover de beoordeling van de voertuigveiligheid.

    Beantwoorden
  • Van waar moet Sion de knowhow hebben op het gebied van lichaamsveiligheid? Andere fabrikanten hebben tientallen jaren ervaring op dit gebied! Saab en Volvo hebben altijd nog meer geld geïnvesteerd in de ontwikkeling van lichaamsveiligheid, zie Eland-test.
    (Moose valt op het raamkozijn)
    Daarom kopen Nevs, Geely en BYD ook knowhow in carrosserie. Saab, Volvo en B-Klasse. Daar is veiligheid.

    1
    1
    Beantwoorden
  • Celui-ci veut maintenance collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

    Beantwoorden
  • Je geeft bijna zelf het antwoord, ik vermoed dat Sono Motors zijn geld niet alleen aan fair trade koffie en tweedehands kantoormeubilair heeft uitgegeven, maar ook aan het inhuren en / of inhuren van voertuigveiligheidsspecialisten.

    Beantwoorden
  • @Tom 13: 46

    Ja, precies, een gedifferentieerd, meerlagig en divers energie- en mobiliteitsconcept is nodig. Batterij elektrische, hybride, waterstof of synthetische brandstoffen - en alsjeblieft ook een beetje gerecycled E85 in Duitsland! 🙂 blijft helaas een hopeloos verlangen ... 🙁

    Beantwoorden
  • @ Capri 73,

    we draaien in cirkels en praten langs elkaar heen.
    Natuurlijk beschouw ik een 9-3 SC ook als de aantrekkelijkere en universele auto.

    Dit argument is overbodig, oneerlijk en eenvoudigweg onvoldoende om te bepalen of een Sion een markt en een rechtvaardiging zou kunnen hebben.

    Evenzo kunnen we een A2 versus een 9-5 SC bespreken. Of een R4 versus een 9000.

    De vraag is iets heel anders. Zijn er mensen die graag een compacte auto rijden in de stad en in het dagelijks leven - al was het maar om het beste paard in de stal een overmaat aan korte afstanden en eigenaardigheden in de deuren te besparen?

    Het enige juiste en juiste antwoord is: natuurlijk. Ja, er is een zeker potentieel voor dergelijke voertuigen. Of deze markt al dan niet verzadigd is, is een andere vraag ...

    Alleen al om deze reden heeft Saab hier niets mee te maken, omdat Saab niet actief is op de markt en nooit een 9-1 heeft gerealiseerd. Als u op zoek bent naar een compact, moet u de Saab-bril onvermijdelijk verkopen.

    3
    1
    Beantwoorden
  • We draaien niet in een cirkel. Als je je auto in de stad wilt redden, zijn er al jaren genoeg opties die een lange afstand aankunnen. een Corsa ... is ook goedkoper dan een volledig elektrische Sion.
    Ik denk niet veel aan een volledig elektrisch voertuig van een nieuwe fabrikant. De volgende problemen zijn nog steeds ... hoe zit het met service en reserveonderdelen?
    Jij ook Borgward, ook zij staan ​​niet op.
    Al het andere dat ik al heb geschreven ...
    Trouwens, alle ritten onder 10 km doe ik met de fiets .... Dat spaart mijn Saab en het milieu!

    Beantwoorden
  • Oh ja, we zijn heel krachtig geworden in de cirkel ...

    De discussie is net zover gedaald dat je liever hebt dat een kleine brander boven de Sion fundamenteel sceptisch is over EV's (vooral die van een startup en tegen extra kosten). Maar we hadden op dit punt sneller kunnen komen ...

    Zoals u dit nu hebt vastgesteld, ben ik ook geïrriteerd door geen tegenspraak. Het is nu onder meer een geldige en coherente mening.

    Beantwoorden
  • Nou, ik rijd ongeveer 2000 kilometer per maand, meestal om weer aan het werk te gaan (Bremen - Wolfsburg en terug). Daarom (en omdat ik denk dat de Sion, zoals de meeste elektrische auto's, visueel voor een middelgrote ramp) elektrische auto's voor mij zijn, lang niet een optie. En dat zal nog lang zo blijven.

    1
    1
    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.