Het liggen. Hij is terug!

De behuizing van de A3 tussen Aschaffenburg en Hösbach. Vrienden uit Oostenrijk noemen ze spottend lawine barrière. Het is in feite een lokaal project voor lawaaibescherming dat niet alleen vrienden heeft. In de behuizing komt het altijd terug op dodelijke ongevallen en files. Je bent blij als je ze achter je hebt. Zoals op deze dag.

De man die op weg is naar Frankfurt. Deze keer zal het niet zo erg zijn
De man die op weg is naar Frankfurt. Deze keer zal het niet zo erg zijn

Mijn 9-3 Aero heeft het gebouw bijna verlaten als alle waarschuwingslampjes op het dashboard gaan branden en het charismatische 'ding - dong' klinkt. Verbaasd? Ik verwachtte dat ...

60 kilometer eerder. Saab Service Frankfurt in Fechenheim. Lezers op de blog herinneren zich misschien nog het ongeval met mijn Saab 9-3. Een meerdaagse “zakenreis” voor de blog eindigde op de strandjutter. Het Saab-team in Frankfurt bood aan om me weer mobiel te maken met een gebruikte gasklep. Ik weigerde, wachtte liever op een nieuw onderdeel. Een paar dagen later arriveerde de levering uit Zweden, de Saab gerepareerd en ik was op weg naar Frankfurt.

Er zijn momenten waarop je een vreemd gevoel hebt. Je kunt niet zeggen waarom en waarom, het is er gewoon. Dat is hoe ik me voelde toen ik werd opgepakt. Nieuw onderdeel geïnstalleerd, proefrit gemaakt, patiënt gezond - tenminste in theorie. Ik verlaat Frankfurt en rijd in zuidelijke richting over de A45. De Saab loopt goed, het misselijk gevoel blijft. Ik beweeg het voorzichtig, luisterend naar het magische "ding - dong". Ik vermoed dat het zal komen. En zo gebeurt het. 60 kilometer later op de A3.

In tegenstelling tot het eerste defect blijft de auto na het gerinkel rijden alsof er niets is gebeurd. Dus hij gaat niet kapot, hij roept geen sleepwagen. Maar hij is ziek. Na het gas geven gaf de TCS de geest op. Een Saab-innovatie uit 1992, voor het eerst geïntroduceerd in de 9k. Een ingenieuze voorloper van het ESP dat de tractie regelt op slechte wegomstandigheden. Beginnen met krachtige voorwielaangedreven voertuigen was tot de introductie een probleem en vereiste een gevoelige voet op het gaspedaal. 9000 vliegtuigrijders kunnen je er het een en ander over vertellen.

De eerste generatie was niet uitgeschakeld, alleen vanuit 1996 kon de tractiecontrole in 9000 worden uitgeschakeld door op een knop te drukken. Zelfs in de 9-3 Aero heeft de TCS zijn autorisatie al bij de 205 PS-variant. Nog meer, als, zoals in mijn geval, een krachtigere hertenversie is. De TCS-functies zijn jaren later aan het ESP-systeem toegevoegd. De ingenieurs van Trollhättan waren pioniers in het netwerken van de 90ern verschillende controllers en ver vooruit.

Tegenwoordig veroorzaakt het problemen in de 9000, daarom hebben versies met TCS weinig vrienden. En zelfs in de 9-3 I sterven de modules na 20 jaar elektronisch dood. Het goede nieuws: het kan worden opgelost. De Saab moet terug naar Frankfurt, waar het Anna-project al is. Nu zijn 2 Saab klaar voor reparatie en een wijziging van de Jaguar-grap maakt de ronde onder vrienden.

Waarom heb je 2 jaguars nodig? Omdat er altijd iemand in de werkplaats is. En waarom heb je 3 Saab nodig? Omdat er altijd minstens twee in de werkplaats zijn. Een slechte aanname! Als twee voertuigen van ongeveer 20 jaar oud ziek worden, moet je ze doorlopen.

Enige tijd later pak ik de 9000 en zet de Aero in de tuin. Saab Frankfurt heeft altijd een goed gevulde selectie gereviseerde TCS-modules op voorraad, helaas past er geen op mijn 9-3. Dus ik moet wachten en het zal een goede week zijn voordat het nieuws komt en nog een paar dagen voordat ik Frankfurt bereik om op te halen. Het misselijk gevoel komt deze keer niet, ik heb zin in de Aero en hij lijkt in goede staat te zijn. Met een nieuwe gasklep en TCS loopt hij perfect, ben je in een goed humeur en hebben de Frankfurters goed werk geleverd.

Aan het einde van het artikel rijst de vraag of er voorlopende indicatoren zijn die wijzen op een TCS-standaard. Ik vermoed ja, want na de reparatie is een onverklaarbaar symptoom verdwenen. Omgekeerd produceerde de automaat jarenlang een ietwat schokkerige rit. De 9 3 van een vriend doet hetzelfde in Bamberg het werd uitgelegd met de leeftijd van de automatische Aisin-Borgwarner. Dat klonk voor mij heel plausibel, vooral omdat ik niet alleen was met de symptomen. Nou, na de TCS-reparatie is het probleem verdwenen. De Saab beweegt nu ook achteruit als elke moderne auto.

Wat zijn de ervaringen van de lezers? Heeft iemand een soortgelijk gedrag waargenomen? Ik zou geïnteresseerd zijn!

8 gedachten over 'Het liggen. Hij is terug!"

  • @ Tom & fami,

    Gefeliciteerd dat ze allebei weer actief zijn en het is geweldig als een TCS voordelen biedt die u kunt waarderen ...

    Ik zou geïnteresseerd zijn in branden, waar voor welke Saab waar zijn de limieten, wanneer en in welke situatie je de assistent wilt uitschakelen?

    Quasi een soort rijschool voor Saab-eigenaren, die de voordelen, effecten en beperkingen van elke geïnstalleerde systemen en programma's verklaart.

    Het feit dat de systemen hun grenzen hebben, is uitgesloten, alleen omdat een brander niet willekeurig kan worden geregeld zonder de motor te wurgen. Dit maakt het bijvoorbeeld onmogelijk om een ​​ijzige parkeerplaats achter te laten zonder banden en / of glijdende koppeling te laten draaien.

    Hoe reageren de programma's?

  • Ik kocht twee jaar geleden een 9000 2.3 turbo S, bewust met TCS. Waarom? Omdat ik er 20 jaar geleden al een had, ook bij TCS. Er waren twee dingen aan de laatste die vooral indruk op me maakten. Ten eerste de ingenieuze en plezierige prestatie en ten tweede de TCS. In de winter door een bergachtig landschap rijden, modder op de weg en bergopwaarts gaan - het maakt niet uit, je zet je voet op het gas en de TCS doet de rest. Gewoon geweldig.
    Trouwens, de TCS van mijn huidige 9000 begon met een beetje muggen. Uiteindelijk was het geen probleem, omdat een zeer slimme Saab-vriend het heeft ingehaald. Dit is mogelijk en nu is genot weer maximaal.

  • Ik vind het best cool dat de mensen in Frankfurt een reeks verouderde TCS hebben, zoals het artikel zegt.

    Zelfs als de juiste er niet was, maar dat is een goede service!

    Zelfs met mijn 1970 "tractor" uit Göteborg en zelfs zonder ABS, ASR & Co, wegen elektronische problemen op tegen mechanische problemen. Maar het is mijn eigen schuld, want het zou zeker de injector moeten zijn ...

    Maar het is tenslotte (met zijn grotere kleppen) de perfecte basis om te converteren naar drie 45 Weber carburateurs. Aan de ene kant onzin om deze ophanging nog meer kracht te verwachten, maar dus zou ik van de elektronica afkomen. Dat heeft al zijn charme.

    Het blijkt altijd het gif te zijn van alle klassieke en klassieke auto's ...

  • Ik zou het ETS / TCS-systeem afraden - hoewel de meeste van de 9000's niet langer de eerste componenten gebruiken ...

  • Ik zal het zo zeggen: ik heb het op elke 9k gemist en modellen met TCS zijn sowieso behoorlijk zeldzaam. Naar mijn mening heb je het niet nodig, wie ervan afziet een mogelijke bron van fouten uit te sluiten. De 9k-ophanging brengt de prestaties ook vrij goed op de weg.

  • Zoekt een 9000 dan de voorkeur aan een model zonder TCS, of kan het niet het vaste tarief zeggen?

  • Ja, dat is vaak het geval. Het is dan goed om meerdere Saab's te hebben. Het komt voor dat er 2 (1x zelfs 3 Saab's tegelijkertijd in de werkplaats waren.
    En ja, uiterlijk dan zal zelfs de grootste Saab-fan gaan denken ......
    Aber:
    Allereerst zijn er bijna altijd dingen die een voorganger simpelweg niet deed aan het voertuig en helaas duurt het even voordat een oudere Saab "volledig gerepareerd" is.
    Of er zijn reparaties die een "gemiddelde auto" niet eens nodig heeft omdat ze meestal niet zo oud worden, dus slijtage op een hoog niveau ...
    en dan de financiële: het is niet goedkoop, maar als je eigenlijk alles bij elkaar hebt, moet je toegeven dat in vergelijking met nieuwe voertuigen met dan misschien leasing of andere kosten, nog steeds in een zeer goede verhouding.
    Het betere gevoel en niet te vergeten duurzaamheid.

    14
    2
  • Oh hoe geweldig ... 3 Saab, 2 Jaguar. Omdat er minstens een of twee in de werkplaats zijn. Dat moet je kunnen verdragen als je oude schatten verplaatst.

Reacties zijn gesloten.