Het liggen. Hij is terug!

De behuizing van de A3 tussen Aschaffenburg en Hösbach. Vrienden uit Oostenrijk noemen ze spottend lawine barrière. Het is in feite een lokaal project voor lawaaibescherming dat niet alleen vrienden heeft. In de behuizing komt het altijd terug op dodelijke ongevallen en files. Je bent blij als je ze achter je hebt. Zoals op deze dag.

De man die op weg is naar Frankfurt. Deze keer zal het niet zo erg zijn
De man die op weg is naar Frankfurt. Deze keer zal het niet zo erg zijn

Mijn 9-3 Aero heeft het gebouw bijna verlaten als alle waarschuwingslichten in het dashboard oplichten en de charismatische "Ding-Dong" klinkt. Verrassend? Ik had verwacht dat ...

60 kilometer eerder. Saab Service Frankfurt in Fechenheim. Lezers op de blog herinneren zich misschien nog het ongeval met mijn Saab 9-3. Een meerdaagse "zakenreis" voor de blog eindigde op de strandjutter, Het Saab-team in Frankfurt bood aan mij te mobiliseren met een gebruikte gashendel. Ik weigerde en wacht liever op een nieuw onderdeel. Een paar dagen later was de levering uit Zweden daar, de Saab gerepareerd en ik op weg naar Frankfurt.

Er zijn momenten waarop je een vreemd gevoel hebt. Je kunt niet zeggen waarom en waarom, het is er gewoon. Dat is hoe het ging met het ophalen. Nieuw onderdeel geïnstalleerd, proefrit gemaakt, patiënt gezond - tenminste theoretisch. Ik verlaat Frankfurt, rijd zuidwaarts op de A45. De Saab loopt goed, het misselijke gevoel blijft. Ik beweeg het voorzichtig, luister naar de magische "Ding - Dong". Ik vermoed dat het zal komen. En zo gebeurt het. 60 kilometer later op de A3.

In tegenstelling tot het eerste defect, blijft de auto na het tinkelen rijden, alsof er niets is gebeurd. Hij gaat dus niet liggen, hij roept niet op een sleepwagen. Maar hij is ziek. Na het gas heeft de TCS de geest opgegeven. Een Saab-innovatie van 1992, voor het eerst geïntroduceerd in de 9k. Een ingenieuze voorganger van de ESP, die de tractie reguleert in slechte wegomstandigheden. Beginnen met krachtige voorwielaandrijving was tot zijn introductie een probleem en vroeg om een ​​gevoelige gasvoet. 9000 Aero-stuurprogramma's kunnen er een liedje van zingen.

De eerste generatie was niet uitgeschakeld, alleen vanuit 1996 kon de tractiecontrole in 9000 worden uitgeschakeld door op een knop te drukken. Zelfs in de 9-3 Aero heeft de TCS zijn autorisatie al bij de 205 PS-variant. Nog meer, als, zoals in mijn geval, een krachtigere hertenversie is. De TCS-functies zijn jaren later aan het ESP-systeem toegevoegd. De ingenieurs van Trollhättan waren pioniers in het netwerken van de 90ern verschillende controllers en ver vooruit.

Tegenwoordig veroorzaakt het problemen in de 9000 en daarom hebben versies met TCS weinig vrienden. En zelfs in de 9-3 I sterven de modules na elektronische dood na 20-jaren. Het goede nieuws: u kunt het oplossen. De Saab moet dus teruggaan naar Frankfurt, waar het Anna-project al bestaat. Nu is 2 Saab klaar voor de reparatie en maakt de vriendenkring een variatie op de Jaguar-grap.

Waarom heb je 2 Jaguars nodig? Omdat men altijd in de werkplaats staat. En waarom hebt u 3 Saab nodig? Omdat er minstens twee altijd in de werkplaats zijn. Een slechte veronderstelling! Als twee voertuigen rond 20 jaar oud zijn met hun ziekten, moet u ze doorlopen.

Enige tijd later pak ik de 9000 en zet de Aero in de tuin. Saab Frankfurt heeft altijd een goed gevulde selectie van gereviseerde TCS-modules op voorraad, past helaas niet voor mijn 9-3. Dus ik moet wachten, en het duurt een goede week tot het nieuws arriveert en nog een paar dagen voordat ik naar Frankfurt kom om het op te halen. Het misselijke gevoel komt deze keer niet, ik voel me als de Aero, en hij lijkt in goede vorm te zijn. Met een nieuwe gashendel en TCS loopt hij perfect, word je blij en hebben de mensen in Frankfurt het goed gedaan.

Aan het einde van het artikel rijst de vraag of er voorlopende indicatoren zijn die wijzen op een TCS-standaard. Ik vermoed ja, want na de reparatie is een onverklaarbaar symptoom verdwenen. Omgekeerd produceerde de automaat jarenlang een ietwat schokkerige rit. De 9 3 van een vriend doet hetzelfde in Bamberg het werd uitgelegd met de leeftijd van de automatische Aisin-Borgwarner. Dat klonk voor mij heel plausibel, vooral omdat ik niet alleen was met de symptomen. Nou, na de TCS-reparatie is het probleem verdwenen. De Saab beweegt nu ook achteruit als elke moderne auto.

Wat zijn de ervaringen van de lezers? Heeft iemand een soortgelijk gedrag waargenomen? Ik zou geïnteresseerd zijn!

8-gedachten ook "Het liggen. Hij is terug!"

  • Oh hoe glorieus ... 3 Saab, 2 Jaguar. Omdat er minstens een of twee in de werkplaats zijn. Je moet hier tegen kunnen als je oude baby's verplaatst.

    Beantwoorden
  • Ja, dat is vaak het geval. Het is goed om verschillende Saab's te hebben. Het gebeurt dat zelfs 2 (1x zelfs 3 Saab's tegelijkertijd in de werkplaats waren.
    En ja, uiterlijk dan begint ook de grootste Saab-fan te denken aan ...
    Aber:
    Ten eerste zijn het bijna altijd dingen die een voorganger gewoon niet deed op het voertuig, en het duurt helaas enige tijd voordat een oudere Saab wordt "gerepareerd".
    Of het zijn reparaties die een "gemiddelde auto" niet eens nodig heeft, omdat deze meestal niet zo oud zijn, dus draag op een hoog niveau ...
    en dan de financiële: het is niet goedkoop, maar als je eigenlijk alles bij elkaar hebt, moet je toegeven dat in vergelijking met nieuwe voertuigen met dan misschien leasing of andere kosten, nog steeds in een zeer goede verhouding.
    Het betere gevoel en niet te vergeten duurzaamheid.

    14
    2
    Beantwoorden
  • Zoekt een 9000 dan de voorkeur aan een model zonder TCS, of kan het niet het vaste tarief zeggen?

    Beantwoorden
    • Ik zal het zo zeggen: ik heb het op elke 9k gemist en modellen met TCS zijn sowieso behoorlijk zeldzaam. Naar mijn mening heb je het niet nodig, wie ervan afziet een mogelijke bron van fouten uit te sluiten. De 9k-ophanging brengt de prestaties ook vrij goed op de weg.

      Beantwoorden
  • Ik zou het ETS / TCS-systeem afraden - hoewel bij de meeste 9000er zeker niet met de eerste componenten onderweg zijn ...

    Beantwoorden
  • Ik vind het best cool dat de mensen in Frankfurt een reeks verouderde TCS hebben, zoals het artikel zegt.

    Zelfs als de juiste er niet was, maar dat is een goede service!

    Zelfs met mijn 1970er "tractor" uit Göteborg en ook zonder ABS, ASR & Co, wegen elektronische problemen zwaarder dan de mechanische. Maar ik ben de schuldige, want het zou absoluut de injector moeten zijn ...

    Maar het is tenslotte (met zijn grotere kleppen) de perfecte basis om te converteren naar drie 45 Weber carburateurs. Aan de ene kant onzin om deze ophanging nog meer kracht te verwachten, maar dus zou ik van de elektronica afkomen. Dat heeft al zijn charme.

    Het blijkt altijd het gif te zijn van alle jonge en vintage auto's ...

    Beantwoorden
  • Ik heb twee jaar geleden een 9000 2.3 turbo S gekocht, heel bewust met TCS. Waarom? Omdat ik er vóór 20 jaar een had, ook met TCS. Er waren twee dingen aan dat laatste die vooral indruk op mij maakten. Ten eerste de ingenieuze en plezierige prestaties en ten tweede de TCS. In de winter om door bergachtig landschap te rijden, slush op de weg en het gaat bergop - maakt niet uit, voet op het gas en de rest maakt de TCS. Gewoon geweldig.
    Trouwens, de TCS van mijn huidige 9000 begon met een beetje muggen. Uiteindelijk was het geen probleem, omdat een zeer slimme Saab-vriend het heeft ingehaald. Dit is mogelijk en nu is genot weer maximaal.

    Beantwoorden
  • @ Tom & Fami,

    Gefeliciteerd dat ze allebei weer actief en mooi zijn, wanneer een TCS voordelen oplevert die je op prijs stelt ...

    Ik zou geïnteresseerd zijn in branden, waar voor welke Saab waar zijn de limieten, wanneer en in welke situatie je de assistent wilt uitschakelen?

    Quasi een soort rijschool voor Saab-eigenaren, die de voordelen, effecten en beperkingen van elke geïnstalleerde systemen en programma's verklaart.

    Het feit dat de systemen hun grenzen hebben, is uitgesloten, alleen omdat een brander niet willekeurig kan worden geregeld zonder de motor te wurgen. Dit maakt het bijvoorbeeld onmogelijk om een ​​ijzige parkeerplaats achter te laten zonder banden en / of glijdende koppeling te laten draaien.

    Hoe reageren de programma's?

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.