De toekomst en de onzekerheden in Trollhättan

Het is bijna 8 jaar geweest - sinds het zwart van december, toen de lichten uitgingen in Trollhättan. Sindsdien is er niet veel gebeurd. De komst van Evergrande bracht begin dit jaar nieuwe hoop, maar tegelijkertijd nieuwe onzekerheden. Waar staan ​​Trollhättan en NEVS binnen de vormende groep, en welke rol kan en moet men de komende jaren spelen? En, met name van belang, zal er nog steeds een voertuig worden ontwikkeld in Göta Älv? De poging om naar aanwijzingen te zoeken, wat niet eenvoudig is - en die tegenwoordig meer dan ooit wordt gekenmerkt door onzekerheden.

Hoofdingang eerdere Saab-fabriek in Trollhättan
Hoofdingang eerdere Saab-fabriek in Trollhättan

Slechts één keer als herinnering. In september 2019 verwierf Evergrande de volledig ontwikkelde chassisarchitectuur 3.0 van FEV-Benteler, Een maand later werd een vergaande samenwerking aangekondigd Pininfarina, De Italianen zullen 15 nieuwe modellen ontwerpen, en de vraag rijst wie nog meer ontwikkelaars en ontwerpers in Trollhättan nodig heeft. Is er iets aan de hand in de Göta Älv?

Phoenix-E leeft!

Het is verbazingwekkend omdat hoewel de architectuur van FEV-Benteler een platform in de groep heeft, NEVS blijft werken aan zijn eigen oplossing. Het Phoenix-E-platform leeft voort, net als technologiechef Frank Smit in een functie NyTeknik verteld. In tegenstelling tot het Phoenix 1-platform, waarop de NEVS 9-3 elektrische auto is gebaseerd, is deze uiterst flexibel en vanaf het begin ontworpen voor elektrische mobiliteit.

NEVS is hier al lang mee bezig. Tijdens mijn laatste bezoek aan het ontwikkelingscentrum, dat al jaren 3 was, kregen we verrassend zeer open inzichten. Het platform maakt de constructie van bijna alle voertuigklassen op een modulair systeem mogelijk. Hoewel de mogelijkheden bijna onbeperkt zijn, wil NEVS zich beperken tot twee verschillende wielbases.

De ontwikkelingsstatus van het platform is niet duidelijk. Het is ook onduidelijk wanneer en als ooit het eerste model van NEVS bij de start zou kunnen rollen. Een planning is nog steeds niet gepubliceerd. Maar Smit onthult dat je doorgaat op de Sango-project werkt.

Het project, een autonome pod, is een prioriteit en is gebaseerd op een geavanceerde afgeleide van het Phoenix-E-platform. Het werk loopt sinds de lente van 2018, het resultaat kan interessant zijn voor exploitanten van autonome vloten. Bijna alle fabrikanten werken nu echter met meer of minder nadruk op vergelijkbare autonome oplossingen.

The Sion of Sono Motors

Een van de weinige dingen die redelijk concreet zijn, is de productie van de Sion door Sono Motors, die naar verwachting in de tweede helft van 2020 wordt gelanceerd. Het project is nog nauwelijks tastbaar en de contouren verdwijnen in de mist. U kunt ook geen pre-productie melden of u voorbereiden op homologatie. De startup in München wacht op een nieuwe financieringsronde, die zou moeten beginnen bij 2020.

Maar er gebeurt iets in de fabriek. Volgens onze informatie, die niet via de officiële kanalen komt maar als betrouwbaar kan worden beschouwd, bereiden wij de contractproductie voor. Let alleen op de Sion en niet op andere voertuigen die van NEVS of derden kunnen komen.

Meer vacatures voor Trollhattan?

Officieel zal de productie van de NEVS 9-3 elektrische auto in januari 2020 versnellen in China. Trollhättan moet ook worden betrokken bij de toegevoegde waarde. Componenten van de Saab-fabriek voor productie in Tianjin, een driecijferig aantal extra werknemers bij Göta Älv. Je kunt er lang niets over horen en dat kan redenen hebben.

Zal de NEVS 9-3 EV nooit op de markt komen? Er zijn feiten die ervoor spreken.
Zal de NEVS 9-3 EV nooit op de markt komen? Er zijn feiten die ervoor spreken.

De onzekerheden

Het kan zijn dat het eerste NEVS-product nooit zal worden gelanceerd. Een speculatieve tweet uit China geeft aan dat de feiten voor hun ernst spreken. De NEVS elektrische auto is verouderd. Basis en ontwerp zijn twee decennia oud. Wat Saab-fans leuk zouden vinden, zou het SUV-affiene publiek ontmoeten op afwijzing. De tijd alleen heeft ervoor gezorgd dat de plannen voor de elektrische auto Saab zijn verspild, maar het kan nog steeds leiden tot meer ingrijpende veranderingen.

Niet zo zeker als de onzekerheid! Phoenix-E, het Sango-project, de contractproductie van de Sion. Het is de vraag of deze projecten zullen duren. Evergrande is van plan Trollhättan te beïnvloeden erhöhen en het percentage aandelen geleidelijk om verder te gaan dan 80%.

Dat u dat zult doen, wordt als veilig beschouwd. De enige vraag is hoe snel en niet of. Binnen de groep zal een tweede platform zijn bestaansrecht krijgen, voorzien van een vraagteken. De theoretische, nooit echt gebruikte mogelijkheid om een ​​modern voertuig met Saab-reminiscentie te ontwikkelen, behoort ook tot het verleden, zelfs als meer dan 3 miljarden dollars de stalbacka binnenstromen.

Alles moet op de proef worden gesteld, ook de merknaam "NEVS". Misschien veranderen de namen weer op de gebouwen en wordt Trollhättan de eerste locatie voor "Hengchi" in Europa?

11-gedachten ook "De toekomst en de onzekerheden in Trollhättan"

  • Citaat: niets is zo veilig als de onzekerheid! (iets "veranderd" 😉)
    Hoe waar! Als tienduizenden 9-3 E niet vooraf in China zijn besteld, zou de deal dat ook moeten zijn.
    Alle pre-orders zijn dus verleden tijd. De realiteit is duidelijk 2 (?) Bijna klaar met de productie-installaties in het Verre Oosten.
    "De rest" is de toekomst. Met veel bedoelingen. Met en helaas ook zonder Trollhättan.
    Het blijft hoe dan ook spannend, of daarom.
    Ik kijk uit naar meer "voorkennis"!

    Beantwoorden
  • Ongelofelijk dat NEVS niet zo lang met iets kan blijven drijven.
    De meeste autofabrikanten en leveranciers lopen NEVS waarschijnlijk jaren en jaren voor op hun technologie en hebben veel meer geld voor ontwikkeling en onderzoek.
    NEVS zal falen door het vertrek van het SAAB-merk en de bekrompenheid om uitsluitend op elektrische voertuigen te vertrouwen.
    Naar mijn mening zijn Hyundai en Toyota momenteel de meest innovatieve fabrikanten op de markt, naast conventionele benzine- en elektrische auto's waar ook ijverig op brandstofceltechnologie wordt gereden.
    Alleen alleen de focus op elektrische aandrijvingen om in te stellen, zoals onze grote Duitse auto-industrie, (en politiek) vind ik een enorme fout.

    17
    Beantwoorden
  • Het ding is op verschillende manieren waanzin. Sinds 2012 (?) Geld wordt verbrand zonder dat het een significante bron van inkomsten heeft weten te ontwikkelen.

    Bovendien negeert men het SAAB-verleden. Er zijn nog een paar 100.000-auto's op straat, er zijn nog steeds dealers en een werkend after-sales concept. In plaats daarvan achtervolg je dromen dat 2025 of 30 mogelijk werkelijkheid wordt. Astray.

    19
    Beantwoorden
  • fascinerend

    De 9-3 EV zit misschien weer in de bak en wil Evergrande nog NEVS-aandelen kopen?

    Vandaag had ik ook een goed zakelijk idee: de betaalde oude goudton voor particuliere huishoudens.

    Misschien wil Evergrande daar ook komen? Het hoofdkantoor van het bedrijf zou een internationaal gerenommeerd kantoor kunnen ontwerpen. Een monoliet in de vorm van een gouden vuilnisbak ...

    Maar serieus, de interesse van Evergrande voor NEVS is alleen te vinden in Chinese fabrieken, toch?

    Als Evergrande als vastgoedontwikkelaar ooit in de auto kan stappen, heeft dit weinig of niets met Saab te maken.

    Beantwoorden
  • Volgens de laatste informatie is er geen geloofwaardigheid of het vertrouwen dat NEVZ, met of zonder Evergrande, zal kunnen bereiken. De productie van Sion-auto's is echt geen succes. Het is goed dat je de naamrechten NEVZ hebt weggenomen, echt goed.
    Hoe is het voor jou Tom om te schrijven over iets dat maanden later moet worden verzilverd?

    5
    1
    Beantwoorden
    • Is dat wat je zout in de wond noemt? Serieus, natuurlijk, het is enerzijds frustrerend. Aan de andere kant heb ik lang naar dingen gekeken en zie ik de gebeurtenissen en aankondigingen in de rol van chroniqueur.
      De vraag die keer op keer opkomt is of we erover blijven schrijven. In de afgelopen weken komen er steeds meer vraagtekens, maar de beslissing is (nog) open.

      Beantwoorden
  • Zelfs als Evergrande alleen geïnteresseerd was in de werken, zouden ze ook geïnteresseerd moeten zijn in hun toestand, het hele systeem zal niet beter worden alleen door rond te staan.
    En een uitspraak als, het eerste model moet in 3-jaren worden gepresenteerd, betekent waarschijnlijk precies dat: presentatie in 3-jaren, maar de productie start pas in 4-jaren. Zelfs om hun investeringen te beschermen, moeten ze er belang bij hebben dat de productie begint.
    De krachtige aankondiging van Evergrande was immers dat ze 10 miljoen auto's binnen 5 jaar willen verkopen. Als het over 4-jaren zou beginnen, zouden ze nog 6-jaren over hebben, wat meer dan een jaar zou zijn voor 800.000-auto's per jaar.
    Naar mijn mening zal dit niet werken, zelfs als vanaf volgend jaar de productie van de 9-3 EV begint. Alleen al in 3 tot 4 jaar komt er een product, zelfs niet.
    Het personeel moet worden opgebouwd en ervaren, hoe moet dit werken als er niets wordt geproduceerd?

    En het product moet te oud zijn voor de Chinese markt? Er moet nog steeds iets gebeuren met lokale producten, en de Chinese industrie moet voldoende digitale entertainmentsystemen kunnen leveren die klanten daar zo leuk vinden. Mogelijk is de auto te klein, want in China zijn er zelfs voertuigen van de lagere middenklasse en lange versies van de compacte klasse, die waarschijnlijk beter geschikt zijn voor gebruik als taxi of voor Fahrdienstleister.
    Ook in India zou de e-mobiliteit naar voren zijn gedreven en ook voor deze markt zou de 9-3 te oud moeten zijn? Minstens als een taxi iets zou moeten zijn, maar opnieuw zou een lange versie waarschijnlijk beter zijn.

    Hier is mijn advies voor Evergrande: de productie moet weliswaar waarschijnlijk in kleinere aantallen beginnen, en ze zullen waarschijnlijk niet opnieuw 8-10 cm in het lichaam kunnen lassen om beter te verkopen.

    Laten we eens kijken wat er zal gebeuren, maar waarschijnlijk niet wat werd aangekondigd met pittige uitspraken ...

    Beantwoorden
  • @ Tom,

    Ik vond het leuk om het artikel te lezen. Dat er niets is dat me zou willen, heeft niets te maken met de relevantie en maakt het niet minder spannend.

    Heel erg bedankt voor de recente ontwikkelingen in deze economische thriller, we voelen ons waarschijnlijk allemaal een beetje zout in de wond.

    Op de een of andere manier is het ook een beetje zout in de soep, als je kunt lezen en mei, dat niet iedereen gemakkelijk overal ter wereld goede auto's kan bouwen. De trollen en hun helaas alleen historische prestaties zijn daar zoveel beter. 🙂

    2
    1
    Beantwoorden
  • @ StF,

    als ik de informatie hier goed heb opgespoord, begrepen, onthouden en geclassificeerd, dan zijn er ook licenties en goedkeuringen verbonden aan de werken van NEVZ - uiteindelijk de toestemming om het te proberen als een Chinese automotive start-up nr. 0815 vandaag ...

    De waarde van NEVZ voor Evergrande is misschien minder in de werken en gereedschappen dan in een voet in de deur?

    Maar hoe het ook zij, we kunnen nog steeds zo moeilijk speculeren en de grootste speculant van allemaal blijft Evergrande.

    2
    1
    Beantwoorden
  • Benteler en FEV Group willen EV-chassis voor hen maken.

    Beantwoorden
  • @ Tom
    In godsnaam, dat was niet mijn bedoeling om zout in een wond te strooien. Maar echt een serieuze vraag zonder kwaadaardigheid.
    In de bal blijven in Trollhättan is precies goed en begrijpelijk. Alleen kan ik me dat voorstellen als een blogger, die het soms zat is.
    Wat je hier doet en uitvoert is onbeschrijfelijk goed !!

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.