Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

De tijd loopt. Wreed, precies. Veel dingen zijn voorspelbaar. Nieuwe auto's zijn gewend, met een beetje geluk aan Youngtimern. Later, misschien, en het kost veel aandacht en de juiste eigenaar, ze rijpen tot klassiekers. Dit zal uiterlijk het onderwerp zijn wanneer het merk niet meer bestaat. Omdat de veroudering van voertuigen gevolgen heeft voor alle partijen.

Op pad met de 9000. Klassieke auto's en klassiekers alleen seizoensgebonden rijden?
Op pad met de 9000. Klassieke auto's en klassiekers alleen seizoensgebonden rijden?

Workshops die gespecialiseerd zijn in Saab, voelen het niet alleen sinds vandaag. De markt verandert en krijgt seizoenskenmerken. De winters zijn stiller en auto's die in het dagelijks leven worden gebruikt, zijn zeldzaam. Maar het gonst voor het begin van het seizoen op de liften. Zodra de zon opkomt bij stijgende temperaturen, zijn de afsprakenboeken vol. Lange wachttijden zijn het resultaat, want opeens willen allemaal gewoon één ding: breng je klassieke auto's en klassieker op de weg.

Voor Saab-bezitters is het verouderen van hun voertuigen een tweesnijdend zwaard. Enerzijds stroomt er veel geld naar conservering en restauratie. Anderzijds wilt u uw Saab het hele jaar door verplaatsen. Maar er is het geld, de mooie staat en nat en zout in de winter. Meer en meer vluchten daarom in de seizoensvlag. Van maart of april tot de herfst, dan slaapt de Youngtimer. En je denkt dat je iets goeds hebt gedaan voor de auto.

Is dat zo?

Mijn 9-3 Aero is enkele jaren geleden uitgebreid tegen roest behandeld. Wat onvermijdelijk was, want anders zou het ooit ergens eindigen. Het is beter om iets eerder te doen dan te laat - dan mijn denken. Sindsdien zijn er ongeveer 7 jaar verstreken. In de winter slaapt de Saab in een droge hal, in de zomer mag hij de hellingen op. Om eerlijk te zijn, vermijd ik zelfs met hem mee te rijden op regenachtige dagen wanneer het mogelijk is. Dat is lastig, ik geef het toe. En vooral: het is volkomen zinloos. De gevoelig behandelde Saab doet nog steeds wat oude metal meestal doet. Hij roest. De overlappende platen op de ondervloer zorgen onvermijdelijk voor aanvalspunten voor rotsval, vuil, vocht. De carrosserie van de 90er doet de groeten. Je kunt er niets aan doen. Maal gewoon, verzegel en hoop dat het lang duurt.

Van mijn mantra, klassieker of Youngtimer om niet te bewegen, dus ik ben verdwaald. Ten eerste omdat het soms zinloos is wat u in het bovenstaande voorbeeld ziet. Ten tweede omdat de auto niet gelijk is aan Saab en Saab niet hetzelfde is. Terwijl de 9-3 gevoelig is, is de 9000 een hardcore Zweed. Eigenlijk zijn alle, afgezien van de 9000er, die zijn eerste leven in het met zout vervuilde Fichtelgebergte doorbracht voordat hij bij mij kwam, bestand tegen roest. Geweldige roestpreventie of afdichting? Nog nooit gedaan. Rust? Bijna altijd fout. En als, dan onschadelijke kleine dingen die u elimineert voordat het ernstig tandbederf wordt.

Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

Hoe zien de leden van de Saab-scène dit? Youngtimers en klassiekers, en youngtimers omvatten nu vroege 9-5 en de 9-3 I, die het hele jaar door bewegen? Ze zijn de hele dag en vooral winterbestendig. Zetelverwarming, voorwielaandrijving, goed licht. Een Saab komt uit het land van sneeuw en ijs.

Of het laken sparen? Zet het in de hal, garage of carport tot de wintertijd voorbij is? Omdat onder de Zweedse metalen plaat maar er is een gevoelig, dat neigt naar de roest. De stemmen van de scènes zijn gewild. Hier is de peiling:

Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

Bekijk resultaten

Laden ... Laden ...

17-gedachten ook "Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?"

  • Nu het hele jaar door. Hoe dan ook, om de paar jaar moet een uitgebreide roestkuur worden uitgevoerd. Met een winterstop zetten ze je misschien op 1, 2 jaar. Daarvoor neem je veel SAAB-plezier.

    11
  • Waarom zou ik 5-6 maanden per jaar irriteren aan een andere auto? Vooral als hij nog steeds vierwielaandrijving heeft. Als ze goed bewaard zijn gebleven, kun je ze het hele jaar door rijden.

  • Moeilijke vraag, ik zou zeggen dat het afhangt van de mogelijkheden die je hebt. Als je meer dan één voertuig hebt en je kunt de kentekenplaten gebruiken of gewoon in Duitsland op Sasionkennzeichen en genoeg accommodatie hebt, dan zou ik de klassieke voertuigen sparen en in de winter een Wintersaab rijden. Maar dan rijst de vraag opnieuw, wat neem je als Wintersaab? Een Saab met XWD, als je die al hebt? Of valt het ook mee? Veel Turbo X- of 9-5NG XWD-stuurprogramma's sturen deze auto's nu in winterslaap. Enerzijds spaart men deze auto's, maar anderzijds mist men veel. Misschien een 3,0-TID in de winter verplaatsen? In de winter zou er geen hitteprobleem moeten zijn

    14
    1
  • Ben ik helemaal met Ken-Daniel S van zijn houding. Als het een echt goed onderhouden en goed onderhouden voertuig is, zou ik zeggen: Schonen!
    In de winter rijd ik mijn 9-5 3.0 Tid en dit krijgt ook de nodige zorg en werd volledig bewaard. Maar als ik moest beslissen welk voertuig ik zou nemen, zou het meestal de 9000er zijn. Maar omdat ik ervan overtuigd ben dat de kou en het zout op straat de 9000er nog sneller van me zouden ontrukken, gebruik ik de 4-5 9-5 graag maanden per jaar. En ja, op een gegeven moment komt de tijd dat de 9-5 niet zo gemakkelijk te krijgen is in relatie tot de 9000er, en dan zal ik het onderwerp opnieuw behandelen 🙂 Maar tot deze tijd zal ik vanaf november bij me zijn tot april 9-5 en toen reed 9000er haha. Onnodig te zeggen dat een 9-5 in de winter gewoon veiliger is dan een 9000er.

    11
  • Moeilijke vraag! Voor mij worden de 9-5 2003 en de Turbo X het hele jaar door aangedreven. De oudere starten vanaf 93 F 1960, 900 turbo convertible, 9 3 Viggen, 9 3 II convertible evenals 94X alleen van april tot oktober. De 9-5 NG SC is er bijna altijd. De 94 X krijgt deze winter een goede afdichting en ik denk dat hij ook in de winter effectiever zal zijn.

    Mijn zoon rijdt het hele jaar door met de 9000er. De Turbo X van de tweede zoon is ook het hele jaar door in gebruik. Beide Viggen zijn alleen in de zomer onderweg.

    Alle voertuigen worden jaarlijks geïnspecteerd en verzegeld op bodemschade en roest, indien nodig. Met de 9-5 2003 heeft zich roest gevormd op de typische plaatsen die al moesten worden gelast. Dit zal nu de komende weken nog intensiever worden behandeld met TImemax-voorziening.

    Ik denk dat, afhankelijk van het voertuigtype en de leeftijd, onderscheid moet worden gemaakt. In een ouder voertuig of in het algemeen in Cabriolet denk ik dat zomerbedrijf absoluut genoeg is. De 9-5 NG SC wordt nogal zeldzaam met me gereden. Vooral omdat hij de enige FC in Zwitserland is. Aangezien 2013 nauwelijks van de km is geracet.

    SAAB 9-5 I en SAAB 9-5 I en 9-3 I en 9-3 II Ik denk dat ze in elk geval het hele jaar door mobiel zijn, logisch gezien met de nodige roestpreventie. Natuurlijk, zonder onderhoud achterstand voor een lange tijd, zoals de kilometer koningen tonen ja.

    12
  • YEN, MAAR NIET, MAAR WAAROM ...

    Ik heb geen mening die zou passen in de binaire peiling. Er spelen teveel factoren in. Alleen het weer. Of moet ik zeggen, klimaatverandering?

    Ik reed mijn klassieke auto meerdere keren met een zuiver geweten omdat Berlijn en de omgeving niet langer een echte winter hadden. Laten we het seizoen dus het koude seizoen noemen. Zonder zout en split verliest het veel horror en wordt de klassieke auto een comfortabele auto met "volledige uitrusting" ...

    Verwarming en ventilatoren werken geweldig en voor de kleine opening van het bestuurdersvenster - om overtollige warmte en mogelijk vocht te laten ontsnappen - genoeg voor mij de slinger. Ironisch genoeg is het eerder de zomer, waardoor ik functies (airconditioning, ramen etc.) van moderne SAAB's mis.

    Het is ook logisch voor mij in termen van duurzaamheid, wanneer de auto rolt. Bijna alles veroudert ook in de stand, of het nu de bedrijfsvloeistoffen, de banden, schokdempers, pakkingen, de batterij of wat dan ook zijn. Logischerwijs, dat er economische en ecologische voordelen zijn, als alle spullen zijn doel mogen dienen, voordat het toch moet worden veranderd en in elk geval ...

    Aan de andere kant zijn er auto's die ik natuurlijk zo waardevol vind dat ik mezelf zou tegenspreken en onmiddellijk alle bovenstaande argumenten op de stapel gooi. Hoe moet ik stemmen in de zin van het onderzoek?

  • Beide ook ...

    De "echte" klassieke auto's (95/96/99) hoeven niet uit te gaan in de winter. Nooit.
    De 900I-cabriolet is geconserveerd en (dankzij wijzigingslabels in Oostenrijk) in principe ook in de winter. Maar meer theoretisch dan praktisch. Moet er echt een droge, zonnige en vooral zoutvrije winterdag komen: graag! Anders absoluut niet!

    Dus hoe zit het met de winter?
    Een nieuwbakken winterauto komt mijn huis niet binnen. Maar ik ben ook gelukkig genoeg om nu vier 9000 te bezitten.
    De twee Eros zullen waarschijnlijk de winter niet meer zien. Echter, absoluut de mooiste van hen, een lid van het Duitse Saab Forum, diende als enig en dus wintervoertuig.
    Om de auto onder dergelijke omstandigheden in een dergelijke situatie te krijgen, was echter uiterste zorg en investering vereist en ik ben me ervan bewust dat ik er zelf niet mee zou kunnen omgaan.
    Mijn winter 9000 is technisch fit ondanks zijn 300tKm, maar visueel en qua lichaam miste hij het viaduct naar de klassieker - zelfs voordat ik hem kocht - gemist. Dus soms wordt er iets gerepareerd, indien nodig ook gelast.
    Zelfs een grotere roestkuur zoals dit jaar in het voorjaar is een briesje vergeleken met de afschrijving van een jonge auto.
    En zolang dat met beheersbare inspanningen gaat, zal de 9000 blijven dienen als een wintercoach.
    En mocht dat echt niet eens mogelijk of redelijk lijken, dan is er nog steeds 9000 nummer vier.
    Eigenlijk teveel voor de winter. Maar nu volledig verzegeld door Mike Sanders. Dus wat?
    Als hij 23 jaar en 160 tKm heeft overleefd, zal hij het waarschijnlijk opnieuw doen na het zegel.

    En dan denk ik dat ik sowieso niet naar buiten hoef te gaan ...
    En dan zijn er nog de andere Saab-oudjes om te spelen.

    13
  • Voor de winter kreeg ik extra "Die Wanderdüne" (9-3, MY99 2.0i). De 9-3 SC is het hele jaar door goedgekeurd, maar alleen voor echte lange afstanden. De cv's zijn in het zomerseizoen. Controleer regelmatig de onderkant en handel indien nodig. Waarom zou ik in de winter iets anders dan een SAAB willen verplaatsen?

  • 9-3 Cabrio 1998 en 9-3 Aero Coupe 2000 worden aangedreven met seizoencodes, 04-10

    De 9-3 converteerbare 2005 en de 9-3X worden het hele jaar door gereden. Dit wordt vergezeld door de Lancia Delta HF 1984 die ik ook het hele jaar door heb goedgekeurd, maar alleen schaars in de winter,
    De prachtige Lancia Fulvia Berlina met vintage 1972 mag ook in de winter rusten.

    Het is dus ook een evenwichtige financiële inspanning. Het zou ook geen zin hebben om alle zes voertuigen het hele jaar door te laten rijden.

  • Rijden, rijden en dan weer rijden. Natuurlijk goede zorg, maar dan past het

  • Ik heb maar één 9000 en daarom ben ik duidelijk de uitzondering met betrekking tot de hoeveelheid van uw eigen vloot. Daarom rijst de vraag niet. Ik beschouw het als een luxe probleem.
    De 9000 moet elke dag weer buiten komen. Hij is en blijft een auto en handelswaar. Naar mijn mening is aandacht voor onderhoud en zorg niet in tegenspraak. In het SAAB Museum las ik ooit een slogan die zoiets was.
    Een SAAB wat gebouwd is om te rijden.

    In deze zin. 24 / 7 / 365

    12
  • Mijn 9-3 I Convertible maakt zijn verdiende winterbonus. Schoongemaakt, opgeslagen en bedekt onder een autohoes, staat hij in een ondergrondse parkeergarage. De charme van het voertuig ligt in het open rijden voor mij. Natuurlijk zou hij op mooie winterdagen zijn, de juiste cabriolet (zo niet Saab wie?), Maar ik wil de paar dagen niet aantrekken. Ik ben ook zo batty en laat de auto in de zomer in de regen op de hellingen. Ik heb de 10 jarenlang met een Strich8er gedaan en het heeft hem goed gedaan. Het tijdschema voor het nieuwe jaar is vastgesteld en de gewenste renovatie, reparaties en voorbereidingen zijn gepland en de afspraak met de workshop is al gemaakt. Oh, ik herinner me gewoon dat ik het zout was vergeten!

  • calix

    Het seizoen van de motorvoorverwarmer is nu begonnen, ik herinner me het onderwerp nog ...
    Spannende vraag, hoeveel SAAB's met - of liever, ondanks - Calix dwaalden alleen voor het begin van het seizoen in de Mottenkiste?

  • Hoe zei Jean Paul Sartre? "Het probleem is de anderen".
    Wat heeft de mooiste Mike Sanders op mijn SAAB nodig, als een sukkel - en helaas zijn er veel - de eenvoudigste fysieke regels niet begrijpt, zoals dat de wrijving tussen banden en sneeuw of ijs lager is dan tussen hen Banden en asfalt, en dan in mijn auto glijden?
    In die zin gebruik ik mijn SAAB's niet als het gaat om sneeuw en ijs, omdat ik financieel niets zou terugkrijgen van verzekeringen, wat ik erin heb geïnvesteerd en vooral niet wat ze voor mij waard zijn. Natuurlijk kan dat me zelfs op droge wegen overkomen, maar de kans is zeker veel lager.

    JFP

    6
    1
  • @ JFP,

    verdomd goed punt. Over regels en natuurkunde gesproken ...

    Eén vraag @all,

    Ik zet de stabiliteitscontrole op mijn chromen bril (BioPower 2.0t, gehackt) graag uit in allerlei omstandigheden, zodat het gevoel van wrijving, fysica, weer en reden niet verloren gaan. Maar ook uit humor, om eerlijk te zijn ...

    Kan voor de gek gehouden worden, maar ik heb de indruk dat de motorregeling al voorzichtig uit voorzorg en tam is ingesteld met de besturing ingeschakeld, zodat de ASR minder vaak moet ingrijpen tijdens de versnelling. Als het uit is, lijkt de auto te zijn losgelaten, de reactie op het gaspedaal is veel spontaner. Zou dat kunnen? Weet iemand wat?

  • Hallo Jürgen!

    Al mijn 9 SAAB zijn verzekerd bij Belmot. Ook de twee nieuwere voertuigen 94X en 95NG SC. Omdat ik zelf de waarde bepaal (logisch realistisch). Als ik een ongeluk had, is de andere partij de schuldige, dan krijg ik de betaling (tijd en geschatte waarde) van de verzekering van de veroorzaker en de rest voor de reparatie van de Belmot. Er zijn ook andere extra dingen in de rompverzekering beter verzekerd.

    Zelfs in de zomer kan er een ongeluk gebeuren. Al mijn voertuigen zijn volgens de verzekering niets meer waard vanwege leeftijd en kilometerstand, maar hun staat is redelijk perfect en optimaal onderhouden. En 94X en de 9-5 NG-stationwagen zouden echt een probleem zijn vanwege de tijdswaarde. Ook is de reparatie van de stationwagen, indien van achteren, erg duur.

    Voorheen had ik altijd verzekeringsschattingen gemaakt zodat de tijdwaarde kon worden verhoogd. Maar het was altijd een discussie. Hier biedt de Belmot echt het alternatief. In principe is het zelfs goedkoper.

    https://belmot.ch

    Dat is voor zover ik weet, de Mannheim-verzekering erachter. Dat bestaat zeker ook in Duitsland. En ik kan ook de auto's verzekeren die momenteel niet geregistreerd zijn. Ik bepaal de realistische waarde.

    Nu is de aansprakelijkheid op de gebruikelijke autoverzekering en uitgebreide verzekering op de Belmot.

    Met vriendelijke groet

    Joachim

  • @ Joachim,

    Bedankt voor de goede tip. Wist niet dat dit mogelijk is.
    Destijds zou deze constructie mijn 9-3 I (goed en volledig onderhouden, niet-defecte achterschade, volgens een rapport met een kloof tussen waarde en reparatiekosten) en waarschijnlijk ook verschillende andere SAAB's hebben gered ...

    Ik vraag me echter af of en hoe dat kan en moet werken met de "Blue Mauritius" (de 9-5 NG SC). Hoe beoordeelt u de waarde ervan realistisch? En zou u de achterschade ondanks een gebrek aan onderdelen daadwerkelijk laten repareren of zou u alleen de “levensverzekering” krijgen?
    Het beschermt de verzekerde niet tegen overlijden en familieleden tegen verlies. Maar goed, ik ben blij met elke SAAB die ik in het verkeer tegenkom en met zeldzame exemplaren in het bijzonder ...

    Geweldig, als iemand dat kan doen, en zelfs durft met een NG SC. Respect.

Reacties zijn gesloten.