Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

De tijd loopt. Onverbiddelijk, precies. Veel dingen zijn voorspelbaar. Er worden nieuwe auto's ingezet, met een beetje geluk ook youngtimers. Wellicht later, en dat vraagt ​​veel aandacht en de juiste eigenaar, rijpen ze uit tot klassiekers. Dit wordt uiterlijk een probleem wanneer het merk niet meer actief bestaat. Omdat de veroudering van voertuigen alle partijen raakt.

Op pad met de 9000. Klassieke auto's en klassiekers alleen seizoensgebonden rijden?
Op pad met de 9000. Klassieke auto's en klassiekers alleen seizoensgebonden rijden?

Workshops die gespecialiseerd zijn in Saab, beginnen het vandaag niet zojuist te voelen. De markt verandert en krijgt seizoensgebonden bewegingen. De winters zijn stiller en auto's die in het dagelijks leven worden gebruikt, komen minder vaak voor. Maar aan het begin van het seizoen bruist het op de hefplatforms. Zodra de zon tevoorschijn komt met stijgende temperaturen, zijn de afsprakenboeken vol. Lange wachttijden zijn het gevolg, want ineens wil iedereen maar één ding: hun youngtimers en klassieke auto's op de weg krijgen.

Voor Saab-eigenaren is de veroudering van hun voertuigen een tweesnijdend zwaard. Enerzijds gaat er veel geld naar conservering en restauratie. Aan de andere kant wilt u uw Saab het hele jaar door verplaatsen. Maar er is het geld, de mooie staat en nattigheid en zout in de winter. Steeds meer zoeken daarom hun toevlucht in het seizoenskenteken. Van maart of april tot de herfst, dan slaapt de youngtimer. En ze denken dat ze iets goeds hebben gedaan voor de auto.

Is dat zo?

Een paar jaar geleden is mijn 9-3 Aero uitvoerig behandeld om roest te voorkomen. Wat onvermijdelijk was, anders was het onvermijdelijk op een gegeven moment onvermijdelijk. Het is beter om iets vroeg te doen dan te laat - mijn gedachte toen. Sindsdien zijn er ongeveer 7 jaar verstreken. In de winter slaapt de Saab in een droge hal, in de zomer is het toegestaan ​​op de hellingen. Om helemaal eerlijk te zijn, vermijd ik zelfs om ermee te rijden op regenachtige dagen als het kan. Dat is raar, ik geef het toe. En vooral: het heeft geen zin. De gevoelig behandelde Saab doet nog steeds wat oud plaatwerk gewoonlijk doet. Hij is aan het roesten. De overlappende metalen platen op de ondervloer bieden onvermijdelijk aangrijpingspunten voor steenslag, vuil en vocht. De carrosseriebedrijf van de jaren 90 doet de groeten. U kunt er niets aan doen. Gewoon opnieuw schuren, verzegelen en hopen dat het lang meegaat.

Daarom week ik af van mijn mantra om klassiekers of youngtimers niet te verplaatsen. Enerzijds omdat wat je in bovenstaand voorbeeld ziet soms zinloos is. Aan de andere kant, omdat niet alle auto's hetzelfde zijn en de Saab niet hetzelfde is als Saab. Hoewel de 9-3 een gevoelige is, is de 9000 een hardcore Zweed. Eigenlijk zijn ze allemaal, behalve de 9000er, die zijn eerste leven in het met strooizout vervuilde Fichtelgebergte doorbracht voordat hij bij mij kwam, roestbestendig. Grote roestpreventie of afdichting? Nooit gedaan. Roest? Bijna altijd negatief. En als dat zo is, dan zijn het onschuldige kleine dingen die kunnen worden geëlimineerd voordat ze in ernstig tandbederf veranderen.

Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

Hoe zien de leden van de Saab-scène dit? Youngtimers en klassiekers, en youngtimers omvatten nu vroege 9-5 en de 9-3 I, die het hele jaar door bewegen? Ze zijn de hele dag en vooral winterbestendig. Zetelverwarming, voorwielaandrijving, goed licht. Een Saab komt uit het land van sneeuw en ijs.

Of het plaatwerk beschermen? In de hal, garage of carport zetten tot de winter voorbij is? Omdat er onder het Zweedse plaatwerk een gevoelig element zit dat de neiging heeft te roesten. De stemmen van de scènes zijn gewild. Hier is de poll:

Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?

Bekijk resultaten

Laden ... Laden ...

17 gedachten over 'Klassieke auto's alleen seizoensgebonden of het hele jaar door rijden?"

  • @ Joachim,

    Bedankt voor de goede tip. Wist niet dat dit mogelijk is.
    Op dat moment zou deze constructie mijn 9-3 I hebben bespaard (goed en naadloos verzorgd, schade aan de achterkant zonder schuld, volgens het rapport met een gat in de dekking tussen waarde en reparatiekosten) en waarschijnlijk een aantal andere SAAB's ...

    Ik vraag me echter af of en hoe dit kan en moet werken met de "Blue Mauritius" (de 9-5 NG SC). Hoe beoordeelt u zelfs realistisch de waarde ervan? En zou u ondanks het ontbreken van onderdelen de schade aan de achterkant toch laten herstellen of gewoon de “levensverzekering” laten uitbetalen?
    Dit beschermt de verzekerde niet tegen overlijden en nabestaanden tegen verlies. Hoe het ook zij, ik ben blij met elke SAAB die ik in het verkeer tegenkom en vooral over zeldzame exemplaren ...

    Geweldig, als iemand dat kan doen, en zelfs durft met een NG SC. Respect.

  • Hallo Jürgen!

    Al mijn 9 SAAB zijn verzekerd bij Belmot. Ook de twee nieuwere voertuigen 94X en 95NG SC. Omdat ik zelf de waarde bepaal (logisch realistisch). Als ik een ongeluk had, is de andere partij de schuldige, dan krijg ik de betaling (tijd en geschatte waarde) van de verzekering van de veroorzaker en de rest voor de reparatie van de Belmot. Er zijn ook andere extra dingen in de rompverzekering beter verzekerd.

    Zelfs in de zomer kan er een ongeluk gebeuren. Al mijn voertuigen zijn volgens de verzekering niets meer waard vanwege leeftijd en kilometerstand, maar hun staat is redelijk perfect en optimaal onderhouden. En 94X en de 9-5 NG-stationwagen zouden echt een probleem zijn vanwege de tijdswaarde. Ook is de reparatie van de stationwagen, indien van achteren, erg duur.

    Voorheen had ik altijd verzekeringsschattingen gemaakt zodat de tijdwaarde kon worden verhoogd. Maar het was altijd een discussie. Hier biedt de Belmot echt het alternatief. In principe is het zelfs goedkoper.

    https://belmot.ch

    Dat is voor zover ik weet, de Mannheim-verzekering erachter. Dat bestaat zeker ook in Duitsland. En ik kan ook de auto's verzekeren die momenteel niet geregistreerd zijn. Ik bepaal de realistische waarde.

    Nu is de aansprakelijkheid op de gebruikelijke autoverzekering en uitgebreide verzekering op de Belmot.

    Met vriendelijke groet

    Joachim

  • @ JFP,

    verdomd goed punt. Over regels en natuurkunde gesproken ...

    Eén vraag @all,

    Ik vind het leuk om de stabiliteitscontrole op mijn chromen bril (BioPower 2.0t, hert) in alle mogelijke omstandigheden uit te schakelen, zodat het gevoel voor wrijving, fysica, weer en rede niet verloren gaat. Maar soms gewoon voor de lol, om eerlijk te zijn ...

    Kan voor de gek gehouden worden, maar ik heb de indruk dat de motorregeling al voorzichtig uit voorzorg en tam is ingesteld met de besturing ingeschakeld, zodat de ASR minder vaak moet ingrijpen tijdens de versnelling. Als het uit is, lijkt de auto te zijn losgelaten, de reactie op het gaspedaal is veel spontaner. Zou dat kunnen? Weet iemand wat?

  • Hoe zei Jean Paul Sartre ooit? "Het probleem zijn de anderen".
    Wat heb ik aan de aardigste Mike Sanders-vulling op mijn SAAB als een idioot - en helaas zijn er veel van hen - de eenvoudigste fysieke regels niet begrijpt, zoals die dat de wrijving tussen banden en sneeuw of ijs lager is dan die tussen Banden en asfalt en dan in mijn auto glijden?
    In die zin gebruik ik mijn SAAB's niet als het gaat om sneeuw en ijs, omdat ik financieel niets zou terugkrijgen van verzekeringen, wat ik erin heb geïnvesteerd en vooral niet wat ze voor mij waard zijn. Natuurlijk kan dat me zelfs op droge wegen overkomen, maar de kans is zeker veel lager.

    JFP

    6
    1
  • calix

    Het motorvoorverwarmseizoen is nu ook begonnen, ik denk aan het onderwerp ...
    Spannende vraag, hoeveel SAAB's met - of liever, ondanks - Calix dwaalden alleen voor het begin van het seizoen in de Mottenkiste?

  • Mijn 9-3 I Convertible maakt zijn verdiende winterbonus. Schoongemaakt, opgeslagen en bedekt onder een autohoes, staat hij in een ondergrondse parkeergarage. De charme van het voertuig ligt in het open rijden voor mij. Natuurlijk zou hij op mooie winterdagen zijn, de juiste cabriolet (zo niet Saab wie?), Maar ik wil de paar dagen niet aantrekken. Ik ben ook zo batty en laat de auto in de zomer in de regen op de hellingen. Ik heb de 10 jarenlang met een Strich8er gedaan en het heeft hem goed gedaan. Het tijdschema voor het nieuwe jaar is vastgesteld en de gewenste renovatie, reparaties en voorbereidingen zijn gepland en de afspraak met de workshop is al gemaakt. Oh, ik herinner me gewoon dat ik het zout was vergeten!

  • Ik heb maar één 9000 en daarom ben ik duidelijk de uitzondering met betrekking tot de hoeveelheid van uw eigen vloot. Daarom rijst de vraag niet. Ik beschouw het als een luxe probleem.
    De 9000 moet elke dag weer buiten komen. Hij is en blijft een auto en handelswaar. Naar mijn mening is aandacht voor onderhoud en zorg niet in tegenspraak. In het SAAB Museum las ik ooit een slogan die zoiets was.
    Een SAAB wat gebouwd is om te rijden.

    In deze zin. 24 / 7 / 365

    12
  • Rijden, rijden en dan weer rijden. Natuurlijk goede zorg, maar dan past het

  • 9-3 Cabrio 1998 en 9-3 Aero Coupe 2000 worden aangedreven met seizoencodes, 04-10

    De 9-3 converteerbare 2005 en de 9-3X worden het hele jaar door gereden. Dit wordt vergezeld door de Lancia Delta HF 1984 die ik ook het hele jaar door heb goedgekeurd, maar alleen schaars in de winter,
    De prachtige Lancia Fulvia Berlina met vintage 1972 mag ook in de winter rusten.

    Het is dus ook een evenwichtige financiële inspanning. Het zou ook geen zin hebben om alle zes voertuigen het hele jaar door te laten rijden.

  • Voor de winter heb ik mezelf "Die Wanderdüne" (9-3, MY99 2.0i) gekocht. De 9-3 SC is het hele jaar goedgekeurd, maar alleen voor echte lange afstanden. De cv's hebben het zomerseizoen. Controleer regelmatig de ondervloer en handel indien nodig. Waarom zou ik in de winter iets anders dan een SAAB willen verplaatsen?

  • Net zoals…

    De "echte" oldtimers (95/96/99) hoeven in de winter niet de deur uit. Nooit.
    De 900I-cabriolet is geconserveerd en (dankzij wijzigingslabels in Oostenrijk) in principe ook in de winter. Maar meer theoretisch dan praktisch. Moet er echt een droge, zonnige en vooral zoutvrije winterdag komen: graag! Anders absoluut niet!

    Dus hoe zit het met de winter?
    Een nieuwbakken winterauto komt mijn huis niet binnen. Maar ik ben ook gelukkig genoeg om nu vier 9000 te bezitten.
    De twee Eros zullen waarschijnlijk de winter niet meer zien. Echter, absoluut de mooiste van hen, een lid van het Duitse Saab Forum, diende als enig en dus wintervoertuig.
    Om de auto onder dergelijke omstandigheden in een dergelijke situatie te krijgen, was echter uiterste zorg en investering vereist en ik ben me ervan bewust dat ik er zelf niet mee zou kunnen omgaan.
    Mijn Winter-9000 is technisch in orde ondanks zijn 300tKm, maar visueel en qua carrosserie miste hij de overgang naar een klassieker - zelfs voordat ik hem kocht. Af en toe wordt er dus iets gerepareerd, eventueel ook gelast.
    Zelfs een grotere roestkuur zoals dit jaar in het voorjaar is een briesje vergeleken met de afschrijving van een jonge auto.
    En zolang dat met beheersbare inspanningen gaat, zal de 9000 blijven dienen als een wintercoach.
    En mocht dat echt niet eens mogelijk of redelijk lijken, dan is er nog steeds 9000 nummer vier.
    Eigenlijk teveel voor de winter. Maar nu volledig verzegeld door Mike Sanders. Dus wat?
    Als hij 23 jaar en 160 tKm heeft overleefd, zal hij het waarschijnlijk opnieuw doen na het zegel.

    En dan hoef ik waarschijnlijk sowieso sowieso in geen enkel weer lang de deur uit ...
    En dan zijn er nog de andere Saab-oudjes om te spelen.

    13
  • JA, NEE, NEE, MAAR WAAROM MAAR ...

    Ik heb geen mening die zou passen in de binaire peiling. Er spelen teveel factoren in. Alleen het weer. Of moet ik zeggen, klimaatverandering?

    Ik ben meerdere keren met een gerust geweten door mijn oldtimer gereden omdat er in Berlijn en omgeving geen echte winter was. Dus laten we het seizoen het koude seizoen noemen. Zonder zout en splijting verliest hij veel van zijn horror en wordt de klassieke auto een comfortabele auto met “volledige uitrusting” ...

    Verwarming en ventilatoren werken geweldig en voor de kleine opening van het bestuurdersvenster - om overtollige warmte en mogelijk vocht te laten ontsnappen - genoeg voor mij de slinger. Ironisch genoeg is het eerder de zomer, waardoor ik functies (airconditioning, ramen etc.) van moderne SAAB's mis.

    Qua duurzaamheid is het ook logisch dat de auto gaat rollen. Bijna alles veroudert, zelfs als het stilstaat: of het nu gaat om bedrijfsvloeistoffen, banden, schokdempers, afdichtingen, de accu of wat dan ook. Het is logisch dat er economische en ecologische voordelen zijn als al het spul zijn doel mag dienen voordat het toch moet worden uitgewisseld en zoals het is ...

    Aan de andere kant zijn er auto's die ik natuurlijk zo waardevol vind dat ik mezelf zou tegenspreken en onmiddellijk alle bovenstaande argumenten op de stapel gooi. Hoe moet ik stemmen in de zin van het onderzoek?

  • Moeilijke vraag! Voor mij rijden de 9-5 2003 en de Turbo X het hele jaar door. De oudere starten vanaf 93 F 1960, 900 turbo cabriolet, 9-3 Viggen, 9-3 II cabriolet en 94X alleen van april tot oktober. De 9-5 NG SC staat bijna altijd. De 94 X krijgt deze winter een goede afdichting en ik denk dat ik hem in de winter meer ga gebruiken.

    Mijn zoon rijdt het hele jaar door met de 9000er. De Turbo X van de tweede zoon is ook het hele jaar door in gebruik. Beide Viggen zijn alleen in de zomer onderweg.

    Alle voertuigen worden jaarlijks geïnspecteerd en verzegeld op bodemschade en roest, indien nodig. Met de 9-5 2003 heeft zich roest gevormd op de typische plaatsen die al moesten worden gelast. Dit zal nu de komende weken nog intensiever worden behandeld met TImemax-voorziening.

    Ik denk dat, afhankelijk van het voertuigtype en de leeftijd, onderscheid moet worden gemaakt. In een ouder voertuig of in het algemeen in Cabriolet denk ik dat zomerbedrijf absoluut genoeg is. De 9-5 NG SC wordt nogal zeldzaam met me gereden. Vooral omdat hij de enige FC in Zwitserland is. Aangezien 2013 nauwelijks van de km is geracet.

    SAAB 9-5 I en SAAB 9-5 I en 9-3 I en 9-3 II Ik denk dat ze in elk geval het hele jaar door mobiel zijn, logisch gezien met de nodige roestpreventie. Natuurlijk, zonder onderhoud achterstand voor een lange tijd, zoals de kilometer koningen tonen ja.

    12
  • Ben ik helemaal met Ken-Daniel S van zijn houding. Als het een echt goed onderhouden en goed onderhouden voertuig is, zou ik zeggen: Schonen!
    In de winter rijd ik mijn 9-5 3.0 Tid en dit krijgt ook de nodige zorg en werd volledig bewaard. Maar als ik moest beslissen welk voertuig ik zou nemen, zou het meestal de 9000er zijn. Maar omdat ik ervan overtuigd ben dat de kou en het zout op straat de 9000er nog sneller van me zouden ontrukken, gebruik ik de 4-5 9-5 graag maanden per jaar. En ja, op een gegeven moment komt de tijd dat de 9-5 niet zo gemakkelijk te krijgen is in relatie tot de 9000er, en dan zal ik het onderwerp opnieuw behandelen 🙂 Maar tot deze tijd zal ik vanaf november bij me zijn tot april 9-5 en toen reed 9000er haha. Onnodig te zeggen dat een 9-5 in de winter gewoon veiliger is dan een 9000er.

    11
  • Moeilijke vraag, ik zou zeggen dat het afhangt van de mogelijkheden die je hebt. Als je meer dan één voertuig hebt en je kunt de kentekenplaten gebruiken of gewoon in Duitsland op Sasionkennzeichen en genoeg accommodatie hebt, dan zou ik de klassieke voertuigen sparen en in de winter een Wintersaab rijden. Maar dan rijst de vraag opnieuw, wat neem je als Wintersaab? Een Saab met XWD, als je die al hebt? Of valt het ook mee? Veel Turbo X- of 9-5NG XWD-stuurprogramma's sturen deze auto's nu in winterslaap. Enerzijds spaart men deze auto's, maar anderzijds mist men veel. Misschien een 3,0-TID in de winter verplaatsen? In de winter zou er geen hitteprobleem moeten zijn

    14
    1
  • Waarom zou ik 5-6 maanden per jaar irriteren aan een andere auto? Vooral als hij nog steeds vierwielaandrijving heeft. Als ze goed bewaard zijn gebleven, kun je ze het hele jaar door rijden.

  • Nu het hele jaar door. Hoe dan ook, om de paar jaar moet een uitgebreide roestkuur worden uitgevoerd. Met een winterstop zetten ze je misschien op 1, 2 jaar. Daarvoor neem je veel SAAB-plezier.

    11

Reacties zijn gesloten.