Hybride motor. Het begin in de elektrische toekomst

Interne verbrandingsmotor of de elektrische versie? Een vraag die waarschijnlijk zo oud is als de auto zelf en vandaag relevanter dan ooit. Maar iets meer dan 25 jaar geleden versnelt het onderwerp in de industrie plotseling. Er worden prototypes gepresenteerd, de race naar de volwassenheid van de productie van de hybride motor is begonnen.

De hybride motor. Saab werkte er vroeg aan. Maar Detroit voorkwam de toekomst.
De hybride motor. Saab werkte er vroeg aan. Maar Detroit voorkwam de toekomst.

Met Audi combineren VW, Toyota en Toyota de gebruikelijke verdachten op de vloer van technische innovaties. Ook in Zweden wordt het onderwerp nagestreefd, maar met turbotechnologie is al bewezen dat men met de groten kan spelen. De race voor het volgende grote ding uit Trollhättan begint!

Hybride motor. Gelijk aan de groten

Aan het begin van de 90s bevindt u zich misschien op het hoogste technische niveau dat u ooit in Trollhättan bent geweest. De 9000 is een technologiedrager, de 900 Turbo kan concurreren op de prestaties, maar ook qua prijs met auto's van Zuffenhausen. Tegelijkertijd onderzoeken autogiganten zoals VW of Toyota ook nieuwe technologieën.

Iets met elektrische aandrijvingen zou moeten zijn, de toekomst is open, de resultaten varieerden. Ook in Trollhättan wil men zich mengen op de vloer van de grote fabrikanten, en begint aan het begin van de 90er-jaren met het onderzoek en de ontwikkeling van hybride motoren.

Terwijl auto's zoals de krachtige 900 16S of 9000 Turbo op de rails worden geproduceerd, is het onderzoekscentrum bezig om te weten hoe de 900- en 9000-motoren kunnen worden aangevuld met een elektrische oplossing. In Zweden tonen ze zichzelf innovatief en vinden ze een oplossing. Een klein exclusief testwagenpark wordt vervaardigd en uitgebreid getest totdat de ingenieurs in Trollhättan het op een bepaald punt eens zijn. Het resultaat is overtuigend, de drive zo goed als klaar voor massaproductie.



Slecht humeur in Detroit

Met de testresultaten in de bagage begeeft een kleine delegatie van Trollhättan zich naar Detroit. De Saab-ingenieurs geloven dat ze de volgende grote innovatie hebben gecreëerd na de turbomotor. Maar in Amerika toonden ze weinig enthousiasme voor de processen van de Zweden. Men denkt niet veel van het idee en de duim voor de hybride motoren blijkt na een korte tijd uit, wat niet noodzakelijk verwerpelijk is. Als u de trend in de branche volgt, hebben oplossingen met elektrische aandrijvingen geen markt.

Omdat Audi hetzelfde lot lijdt met VW. 1997 brengt het Audi 80-duo uit in Ingolstadt in de derde hybride versie. In combinatie met een 1,9-litermachine in het zuiden van de republiek is technologie de sleutel tot succes. 80 km pure elektrische aandrijving had goed moeten zijn, zelfs recuperatie was mogelijk. Maar de mening in Wolfsburg is hetzelfde als in Detroit. Nadat 90-kopieën voorbij zijn, wordt de Audi stopgezet. Het model was gewoon veel te duur. Veel te duur. Bij VW ziet geen toekomst in de elektrische gimmick van Ingolstadt en besluit dat de groep zich moet richten op directe dieselinjectie. Het zal een beslissing zijn die jaren later iets minder dan 20 zal hebben.

Het einde van de toekomst

In Trollhättan neemt u de beslissing vanuit Detroit. Het onderwerp hybride is ingediend, alle prototypes zijn gesloopt. Zo verliest het spoor van de ontwikkeling van die tijd ook zichzelf, alleen uit verhalen van voormalige ingenieurs kunnen de gebeurtenissen uit die tijd worden gereconstrueerd. Te exclusief was het onderzoek naar dergelijke motoren. Dus blijft verborgen in welke auto een hybride variant aan het einde in serie had kunnen gaan. Een 9000 in elektrisch glijden zou waarschijnlijk comfortabeler zijn geweest dan zonder hem, en misschien had de 900 / 2 een heel ander beeld kunnen hebben gehad als hij met de dealers in een hybride versie was gerold.

Elektrische toekomst. Saab was ver. Maar de race was verloren.
Elektrische toekomst. Saab was ver. Maar de race was verloren.

In plaats daarvan vertrouwt men op GM's V6-motor van Opel, die binnenkort te vinden is in 9000 en 900 / 2. Een verzameling die nooit echt bij Saab en de tijd past.

Toyota won uiteindelijk de race voor de hybride motor. 1997 introduceert de eerste Prius aan het publiek. Het wordt even later het symbool van de hybride auto, verkoopt meer dan elf miljoen keer en geeft Toyota een (min of meer) groen imago.

Het ding met de hybride motor. Ze had Saab midden in de 90-jaren naar een nieuw niveau kunnen tillen. In plaats daarvan ging het bergafwaarts, de jaargangen 94 'en 95' zijn de laatste waarin Saab opnieuw winst maakt, dan zul je de bestuurskamer in Detroit tot het einde van elk jaar moeten uitleggen, een consistent minpuntje.

De grote hit - een laatste poging

In de Duitse auto-industrie komt het onderwerp hybride hybride 2009 opnieuw ter sprake met de introductie van Mercedes W221. De luxe salon wordt het eerste hybride voertuig uit Duitsland. In Trollhättan raak je het onderwerp nooit meer aan. Waarom zou je? Als je al in 2009 bent met de ontwikkeling van een pure elektrische auto bezig - terwijl je in Duitsland viert voor de verkoopbaarheid van de hybride motor.

20 gedachten over 'Hybride motor. Het begin in de elektrische toekomst"

  • Interessant genoeg hebben Zweedse wetenschappers ook gekeken naar de periode van ontwikkeling van hybride voertuigen:

    https://www.researchgate.net/publication/299986256_Multilevel_governance_and_innovation_system_functionality_Hybrid-electric_vehicle_technology_in_Sweden_1990-2009

    Tenzij u bijzonder geïnteresseerd bent in economie of economie, is het waarschijnlijk niet de moeite waard om uzelf door de Engelse tekst te martelen, hoewel het een zeer interessant beeld oplevert.
    Dan is hoogstens hoofdstuk 4 interessant, waarin de activiteiten van de fabrikant tijdens deze periode worden vermeld, waarin Saab echter, vergeleken met Volvo en Scania, veel minder wordt genoemd.

  • @ Herbert Hürsch

    Er wordt altijd gezegd dat het netwerk niets vergeet, maar het is waarschijnlijk dat dingen die zelden worden genoemd in de ranglijst naar beneden gaan totdat de opslagruimte voor iets anders nodig is en wordt vrijgegeven.
    Tot overmaat van ramp met Saab, die gewoon geen Saab-server meer informatie over hun projecten klaar, sinds lang uitgeschakeld.

    Ook via het archief van de Wayback-machine heb ik geen Saab-persinformatie gevonden over de BioPower Hybrid Concept Convertible. Een beetje willekeurig rangschikken van de zoektermen in Google heeft vervolgens twee Engelstalige pagina's onthuld die een beetje overslaan op de technologie van het conceptvoertuig.

    Er zijn kennelijk twee versies van geweest, die beide de elektrische achteras hadden. De eerste versie had een milde hybride aandrijving met riemstartgenerator op de vooras (https://www.greencarcongress.com/2006/03/saab_unveils_e1.html), in de tweede versie, werd de hybride transmissie FWD 2-modus daar geïnstalleerd (https://www.greencarcongress.com/2006/07/gm_adds_twomode.html).

    En als u het zoekt, vindt u iets over een hybride versie van de 9-5 NG die waarschijnlijk verouderd was met de verkoop aan Spyker (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/saab-9-5-get-baby-hybrid).

    Er zou veel mogelijk zijn geweest als de structuren in de groep anders waren geweest ...

  • TEASER & TIJDGETUIGENIS

    Jan_HH, dit moeten echt opwindende gesprekken zijn geweest. Ik was als een goede teaser verslaafd aan je artikel. Oh, het zou leuk zijn als de betrokkenen toen aan het onderwerp werkten. In ieder geval zou er in de hal van de prototypes in het SAAB Museum ruimte zijn voor een partitie voor hybride ontwikkeling ...

    Na een rondleiding door de centrale hal, waarin de voertuigen daadwerkelijk in de letterlijke zin van het woord gestapeld zijn en met behulp van de ingetekende galerij en je bijna bezwijkt voor een stortvloed aan indrukken en informatie, had de presentatie van Aero X & Co in de andere hal geen invloed op mij vakkundig genereus, maar nogal deprimerend leeg ...

    Als het gaat om prototypes en interessante ontwikkelingen, heeft het museum, naar mijn mening, een verademing. Uw artikel moedigt me in deze weergave aan. Hopelijk leest de curator hier en hopelijk heeft hij een ambitieus karakter. Misschien schijnt het museum met nieuwe informatie over voorheen goed bewaarde geheimen en geheime ontwikkelingen van SAAB-ingenieurs op het volgende festival?

  • Ik vermoed dat het de absolute exclusiviteit van het project was. Het team dat aan deze taak was toevertrouwd, was erg klein en wist er zelfs intern niets van. Dit laat zien dat zelfs toen bepaalde dingen niet openbaar mochten zijn.

    De enige die er vandaag over kunnen rapporteren, zijn de motoringenieurs van die tijd.

  • De ontwikkelingen in hybride motoren met betrekking tot GM gaan zelfs terug tot 1972. De belangstelling voor elektrische aandrijving vanuit het oogpunt van de Amerikanen was daarom zeker aanwezig.

    De aandrijflijn van het BioPowerHybridConcept is zeker interessant, en men zou dit - alleen vanuit het perspectief van de pioniersgeest - toewijzen aan de ingenieurs van Trollhättan. Ik vermoed echter dat het concept verband houdt met de Voltec-aandrijving. Dit komt van de hand van een Duitse ingenieur die voor Opel en GM werkte en later overstapte naar BMW en tegelijkertijd werd gepubliceerd. Het principe is vergelijkbaar of uitbreidbaar, GM gebruikte deze aandrijving bij Chevrolet, bij Opel werd de aandrijving gebruikt voor de latere Ampera. De cabriolet is waarschijnlijk slechts de Zweedse interpretatie in combinatie met een BioPower-motor.

    Hoewel het concept zeker interessant is, had het aandeel vanuit Zweeds oogpunt vrij klein moeten zijn.

  • @ StF,

    Nogmaals bedankt voor de link, het onderzoek en de informatie. Het is ook opvallend dat het artikel in Heise en de jongste link dezelfde woordpassages hebben. Dat klinkt als min of meer grondig herschreven persbericht van de PR-afdeling van SAAB of zijn Rabenmutter.

    Niemand van de media ging dieper in op de zaak dan nu ...

    Het is jammer dat dit zo is, maar het zijn waarschijnlijk echt de hedendaagse getuigen (die Jan_HH ontmoette) die tegenwoordig de enige geloofwaardige en betrouwbare bron zijn over het onderwerp SAAB-hybriden. Het is fascinerend en verontrustend ...

    Ik had gedacht dat de afgelopen 25 jaar beter zouden zijn geweest en uitgebreider gedocumenteerd. Het internet viert zijn 50e verjaardag en kan van deze gelegenheid gebruik maken om te vieren dat het er helemaal niet in is geslaagd om geschiedenis en verhalen te bewaren en te documenteren ...

  • Voor mij ziet de BioPower Hybrid Concept Cabrio eruit alsof hij een elektrisch aangedreven achteras heeft, maar de voorwielaandrijving kan de voorwielaandrijving zijn van de 2-modus hybride aandrijving van GM (die, voor zover ik weet, de serie nooit heeft gehaald) , dus de bottom line is een vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de assen. Dit is ook via deze link (http://news.bio-based.eu/saab-biopower-hybrid-concept-auf-dem-pariser-autosalon/) Ondersteund.

    In ieder geval herinnert GM zich dergelijke ideeën niet. Iets wat ik uit de tijd rond 2006 weet, alleen van Lexus en later van Volvo en PSA. Ik kan natuurlijk niet uitsluiten dat GM erover heeft nagedacht en Saab misschien heeft gevraagd het een beetje te doen. Maar het noemen van een pure GM-aandrijflijn lijkt mij het aandeel van Saab kleiner te maken dan het was.
    Saab is voor mij een van de pioniers in de ontwikkeling van elektrisch aangedreven secundaire as, GM zou in dit verband niet echt te binnen schieten.

    Voor BMW en Mercedes zijn er vierwielaangedreven versies van de GM 2 achterwielaandrijving hybride transmissie van Allison, waarbij de vierwielaandrijving werd gerealiseerd door twee cardanassen. Dat ruikt naar GM, elektrische vierwieler niet voor mij.

  • @ StF,

    bedankt voor de link. Jammer dat het "artikel" (het is meer een bericht) zo vaag blijft.
    Ik begrijp niet wat voor soort hybride het moet zijn en hoe het precies werkt.

    Het zegt dat de verbrandingsmotor zijn energie naar het elektrische aandrijfsysteem stuurt, waardoor de vetturbo naar een generator zou worden gereduceerd. Maar dan is er ook sprake van een koppelboost, wat op zijn beurt suggereert dat de verbrandingsmotor en de 3 elektromotoren tegelijkertijd ook op de wielen kunnen werken ...

    Helaas kan ik het Heise-schrijven niet begrijpen ...

    Spannend is de kwestie van GM en de bijbehorende slagen. Een overval onder de dreiging of het uitoefenen van geweld wordt een overval genoemd. Waar gaan alle patenten en documenten naartoe? Misschien had de oprichter van NEVS goede redenen toen hij in een interview publiekelijk klaagde dat ze veel minder technologie vonden dan verwacht bij SAAB?

    Misschien past het 2006-voertuig goed bij de afbeelding en het verhaal?

  • @ Jan_HH, Tom & Eric900,

    fascinerend. Ik had gezworen dat dit Tom's artikel moest zijn.
    Na een paar jaar lezen vormt u een unieke manier om stijl en auteur te identificeren.
    Een beter geïnstrueerde dus ik bedank Jan_HH en Tom. Met dank aan de auteur en de uitgever.

    Het artikel is opnieuw geweldig en inspirerend.

  • Is daar meer informatie over? Een kleine Saab SUV, en niet alleen de 9-3X zou zeker iets heel interessants zijn geworden en zou zeker een aantal kopers hebben gevonden die nu een XC40 of XC60 besturen.

    • Helaas is de SUV het spreekwoordelijke ‘zwarte gat’. Er wordt gezegd dat het klaar was voor de serie, maar werd gestopt op bevel van GM. Geen enkel prototype overleefde, althans niet officieel. Qua tijd moet het 2005 zijn geweest. Als je bedenkt dat Volvo pas in 2008 met de XC60 uitkwam en alleen via deze auto overleefde, heeft het verhaal een bittere nasmaak.

  • De Saab heeft nooit meer het onderwerp hybride voortstuwing behandeld, hoewel het goed past in het verhaal, volgens het motto, waarnaar ooit werd verwezen door GM-beat was genoeg, maar dat is niet waar.
    Er was ten minste één conceptvoertuig, waarover u meer informatie kunt vinden, bijvoorbeeld hier: https://www.heise.de/autos/artikel/Die-Kraft-der-Regeneration-Saab-BioPower-Hybrid-Concept-415375.html?view=bildergalerie&bild=2

    Ik denk dat ik me herinner dat er toen geruchten waren dat Saab in deze context ook over plug-in hybride zou praten.
    Als ze dat echt deden, dachten ze misschien dat het beter zou zijn om het onderwerp andersom aan te pakken, namelijk als een elektrisch voertuig plus mogelijk een klein bereikvergroter. Anders heb je twee zware schijven die elkaar niet optimaal aanvullen.
    Dat zou verklaren waarom ze relatief vroeg waren met hun e-voertuig en ook vrij ver.

    • Het verhaal is waar. De aandrijflijn van de studie kwam van GM en heeft weinig te maken met Saab.

  • Saab was een ongelooflijk innovatieve autofabrikant. Voor zover ik weet hadden ze al een SUV op de schetstafel voordat anderen erover nadachten. Helaas waren veel innovaties voor die tijd te vroeg. Saab zou veel meer winst hebben laten vallen als GM niet veel rekeningen op Saab had geboekt die helemaal niets met Saab te maken hadden. Hetzelfde met Opel. Slechts een jaar bij een andere fabrikant en Opel maakt winst. Omdat GM hier precies hetzelfde deed. Verliezen en rekeningen werden doorgegeven aan de Europese dochters.

    10
    • Dat is waar. Er was een 9-3 SUV die nooit op de markt kwam. Een gemiste kans.

  • Tesla-niveau? Hopelijk niet. Met een voorsprong van 15 jaar zou er een wereld tussen zitten. Tesla is misschien innovatief, maar Tesla is geen serieuze autofabrikant.

    9
    5
  • oudheidkunde

    Fascinerend en irritant dat zo'n jong verhaal, dat van SAAB en zijn hybriden, vandaag nauwelijks kan worden gereconstrueerd ...

    Dus wij (de mensheid) maken zich terecht zorgen over het behoud van eeuwen of millennia oude menselijke kennis en vernietigen frivool relatief recente prototypes en technische documentatie?

    Nou, het is zoals het is, maar ik begrijp dat niet. Zelfs de conventionele 9000 is nog steeds verbluffend up-to-date. Hoe kan een toekomstgerichte SAAB-hybride het onderwerp zijn van archeologische inspanningen?

  • Tom,

    Bedankt voor nog een heel goed artikel over de ongelooflijke ontwikkelingen van onze smederij voor kleine auto's. Kon 1976 nog steeds zegevieren met de turbo tegen de opdracht V8 SAAB intern, slaagde niet meer in Detroit. Ik kan een beslissing niet veroordelen of begrijpen vanuit de context van die tijd. Maar het laat me opnieuw zien hoe creatief SAAB toekomstige problemen heeft aangepakt. De taak van zelfredzaamheid en dus de deelname van GM aan de retrospectieve te hoge prijs, zelfs als SAAB er zeker van heeft geprofiteerd en ten minste nog eens 20-jaren auto's mocht bouwen.

    Dit zijn de artikelen die de blog en SAAB zo uniek maken. Nogmaals bedankt.

    Groeten van Eric

    11
    • Bedankt, ik geef de lof door aan Jan. Het artikel is van hem, tijdens het Saab-festival had hij een interessant gesprek met een Saab-veteraan, die toen verantwoordelijk was voor het project.

  • Waanzin, wat had kunnen gebeuren. Wat had er kunnen gaan met een 9000 elektrische vierwielaandrijving. Als alles destijds was gelukt, wat kunnen we dan vandaag vanuit Saab rijden? Waarschijnlijk zou er een elektrische 9-5NG op Tesla-niveau zijn geweest.

Reacties zijn gesloten.