De laatst geproduceerde Saab wordt geveild

De formulering moet verstandig worden gekozen. De laatste Saab? Of de laatste nieuwe Saab-auto? De juiste beschrijving zal waarschijnlijk de laatste nieuwe Saab-auto zijn die door NEVS is geproduceerd. Ten eerste heeft het bedrijf ondertussen zijn handelsmerkrechten verloren, ten tweede is het onwaarschijnlijk dat er ooit nog een heruitgave van de 9-3-sedan zal plaatsvinden. Omdat hun wortels dateren uit het jaar 2002.

De laatst geproduceerde Saab wordt geveild
De laatst geproduceerde Saab wordt geveild. Foto: Bilweb


En u moet weten dat er nog steeds enkele echte Saab-auto's in Zweedse magazijnen zijn, geproduceerd door Saab Automobile AB, die uiteindelijk verrassend op de markt zullen verschijnen.

De aangeboden Saab 9-3 Aero Turbo 4 is afkomstig van de kortetermijnproductie van het modeljaar 2014. Volgens NEVS werd de auto in de fabriek "vergeten" en herontdekt voor het Saab Festival 2019. Of het verhaal nu waar is of niet, het leest zeker goed. Op het festival kondigde het bedrijf aan de Saab te willen veilen en de opbrengst aan een goed doel te schenken. Gisteren klonk het een beetje anders op Instagram. Een deel van de opbrengst komt nu beschikbaar voor onderzoek naar duurzame mobiliteit.

Saab 9-3 MIJN 2014 in de fabriek
Saab 9-3 MIJN 2014 in de fabriek. Foto: Bilweb

Eén ding is zeker: de laatste door Saab geproduceerde is een case voor fans. Met slechts 66 kilometer op de teller is het een nieuwe auto en het zal interessant zijn om te zien wat hij gaat aflossen. Omdat het verhaal met de “laatste Saab” al jaren wordt gespeeld, met voltooide 9-3 cabriolets en sedans, pre-productie modellen en verloren voertuigen. Op een gegeven moment kan het genoeg zijn.

De laatste produceerde Saab

Wat moet je weten als geïnteresseerde? De Saab 9-3 Aero Turbo 4 is zeer waarschijnlijk de beste evolutionaire fase in de serie die uit de Saab-fabriek is uitgerold. Het chassis is opnieuw afgesteld en de details zijn verfijnd. De afwerking is uitstekend, veel werd met de hand in elkaar gezet. Met de 9 liter direct ingespoten turbo en 5 pk, bekend van de Saab 2-220 NG, is de sedan goed gemotoriseerd, en met goede relaties met de voormalige Saab fabriekstuner Hirsch zit er zelfs 260 pk in.

Maar de auto heeft ook zijn eigenaardigheden. De stoelen komen, ondanks het Saab-logo, uit de Volvo-plank en kunnen die-hard fans teleurstellen. Eigenaars die de 2014 Saab in het dagelijks leven intensief hebben verplaatst, zijn niet helemaal tevreden met hun kwaliteit. Voor onderhoud is bovendien een geautoriseerde partner van Orio AB vereist; een eenvoudige uitlezing van het storingsgeheugen via Tech2 is om licentieredenen niet beschikbaar voor het voertuig.

Naast een unieke nieuwe auto heeft de nieuwe eigenaar ook een bezoek aan het Saab Museum en Nevsom een ​​wandeling te maken door de legendarische Saab-hallen. de Veiling in Zweden loopt tot de 7. November 2019.

11 gedachten over 'De laatst geproduceerde Saab wordt geveild"

  • Dudenhöffer heeft nooit een idee gehad van auto's. Meestal is het stom geklets.

    6
    1
  • @ Detlef Rudolf

    Als de informatie over het Turkse project net zo goed is onderzocht als de informatie over NEVS ("... de Saab-redder NEVS heeft het verzameld in Zweden. Er zijn al elektrische auto's op basis van de Saab 9-3 - maar onder hun eigen naam NEVS"), Ik zou er niet bijzonder op vertrouwen.

  • Ze zijn van harte welkom om de auto bij NEVS te houden. Er is echt niets up-to-date mee ... Maar het maakt niet uit, iemand zal het aannemen.

  • Mijn opmerking moest de opmerking van saab_owl (Turks elektrisch autoproject) volgen - op de een of andere manier werkte het niet.

  • Als ontwerp, kwaliteit en prijs goed zijn, zou Limousine, Cabrio + Co. ook een optie zijn voor niet-Turkse kopers.

    De Klugschieter Dudenhöffer had jaren geleden geen idee van SAAB-auto's. Zelfs met het genoemde Turkse project kon hij een stomme opmerking in de richting van SAAB niet weerstaan ​​(origineel geluid Dudenhöffer: "Oldtimer") - maar is weer helemaal verkeerd, aangezien dit helemaal niet over de oude en bewezen SAAB-serie gaat, maar over hedendaags geavanceerde elektrische voertuigen. Wakker worden, professor!

    7
    2
  • Het moet een mix van 2011er Aero-ophanging met Turbo X-componenten zijn. Dat was het bericht van NEVS in december 2013. Ik ga ervan uit dat componenten uit de Orio-voorraad zijn gebruikt en dat ze zonder problemen kunnen worden vervangen.

  • wat is er op het chassis veranderd? Zou zo'n schorsing in een normale 9-3 installeren of wat doe je als wat met de schijf is? Voorjaarsvakantie of gebroken schokdemper?

  • Bedankt Peter voor deze zeer gedetailleerde en zeer nuttige reactie!

  • Wat maakt het uit:
    De nu beschikbare 9.3 NEVS met het chassisnummer YTNFD4AZXE1100257 heeft een Zweedse daglicentie op de 15.03.2019 ontvangen en komt daarom in aanmerking voor EU-registratie.
    Ik bezit zelf twee zwarte 9.3 NEVS van 2014:
    Beide voertuigen hebben de HIRSCH-motorsoftware met 275 PS + -veren + 19 J-velgen.
    Voertuig nr. 1 werd overgenomen met 500 km-mijl als een nieuwe auto 2017 en heeft nu gereden op mijn dochter 45.000 km.
    Reparaties: katalysatordefect bij 11.000 km, aircocompressor en aircokoeler bij 42.000 km.
    De inkoop van onderdelen verliep soepel.
    Anders onmiddellijk na verwerving van de ondergrond met extra verzegelde holten.
    Absoluut een aanrader, want hier is af fabriek helaas opgeslagen.
    Voertuig nr. 2 werd overgenomen 2018 met 39.000 km-kilometer gebruikt in Zweden en kreeg onmiddellijk een intensieve bodembehandeling met ijsstralen, afdichting etc.
    Hier hadden het intensieve gebruik van zout en de vele onverharde wegen in Zweden hun eerste sporen nagelaten.
    Tot dusver zijn er geen mankementen geweest, maar dit voertuig wordt zelden verplaatst omdat het een “reservevoertuig voor later” is.
    Beide 9.3 NEVS zoemen anders zoals de bij, hebben een veel comfortabeler chassis dan zijn voorgangers,
    een volledig stootloze besturing en de stoelen zijn naar mijn smaak beter dan voorheen.
    De rest van het vakmanschap laat ook een zeer goede indruk achter - zoals Tom al zei.
    Autorijden is heel leuk!
    Het is belangrijk om een ​​SAAB-partner te vinden die geïnteresseerd is in het verkrijgen van de benodigde softwareprogramma's van ORIO. Aanvankelijk betekent meer werk en niet elke SAAB-service zou dat willen doen.
    We bevinden ons in de gelukkige positie dat we drie competente NEVS-partners hebben gevonden in Gasparatos, Faust & Noel en Kay Greenfireld.
    Daarom ben ik optimistisch tegen het verdere gebruik van deze prachtige voertuigen.
    Of beide 9.3 de kilometerstand van mijn dagelijkse gebruik 9.3 TTiD van 12 / 2007 met ondertussen 460.000 km en 1 NEVS. Motor staat nog steeds in de sterren.
    Het feit dat deze "Original 9.3" zo goed loopt, is ook de reden waarom de 2e NEVS nauwelijks wordt bestuurd.
    Groeten aan de SAAB-gemeenschap.
    Peter Witzel.

    28
  • Al mooi. Maar zou hij überhaupt worden toegelaten? Euro5?

Reacties zijn gesloten.