Market check. Zweedse cultus Saab 900.

Net zoals de 911 het merk Porsche heeft gevormd, is de 900 verantwoordelijk voor de Zweedse cultus. Hij wordt beschouwd als een van de meest interessante en ongewone voertuigen van de Göta Älv. Als de Saab 900 zijn reputatie als pictogram vandaag nog steeds waarmaakt, hoeveel kost het en waar moet je op letten?

Zweedse Cult Saab 900 Turbo 16 S
Zweedse Cult Saab 900 Turbo 16 S

Zijn fans worden beschouwd als een van de beste auto's ooit. Zelfs vandaag nog elke dag en de langdurige auto bij uitstek. Hij polariseert met zijn vorm en hij houdt van hem warm en oprecht. Of je kunt hem niet uitstaan.

Objectief gezien is de 900, die werd geproduceerd van 1978 tot 1994, een kleine, oncomfortabele auto. Zelfs tijdens de bouwperiode werd het als grotendeels achterhaald beschouwd, bracht Saab hoge verliezen met zich mee en was de productie meerdere keren stil vanwege een gebrek aan vraag. Maar tijdens zijn leven was hij cult met zijn fans. Omdat hij, als verdediger of luchtgekoelde 911, een van de laatste, echte herenauto's was.

En eerlijk gezegd, wie geeft er om objectiviteit bij het besturen van een 900-turbo? Ja, de transmissie is onredelijk, de versnellingen zijn voor altijd lang, maar de hel ermee! De wegligging is fantastisch, het turbogeluid boort door de gehoorgangen en elke meter die wordt gereden is pure ervaring. Voor een Saab 900 heeft u geen "rijervaring-schakelaar" nodig. Zijn ontwerpers zouden niet zijn gekalmeerd door de gedachte alleen al te lachen. Het is voldoende om het schuifdak of de achterruit te openen. De 900 levert een ervaring voor alle zintuigen.

Sterke en zwakke punten van de Saab 900

Aan de andere kant zijn motoren met en zonder turbo, de karaktervolle en met goede zorg zijn duurzaam. Hoge kilometerstanden zijn de regel, je hoeft ze niet te schuwen. De stoelen, een constructie van de eigen werkplaats, behoren tot de beste die men op dat moment kon kopen. Als ze bedekt zijn met leer, is het dik en van hoge kwaliteit. Evenzo de stoffen die verkrijgbaar waren in verschillende kwaliteiten en ontwerpen. In het interieur hangt de lucht graag, de verwijdering ervan is eenvoudig op voertuigen met achterklep. De dashboards kraken vaak, het deksel van het handschoenenkastje gooit bubbels. Er is geen vervanging, barstvrije dashboards worden zeer verhandeld.

Met de grote achterklep biedt de 900 een onvoorstelbare variabiliteit waardoor een moderne combo er oud uitziet. De laadruimte is plat, met gevouwen achterbank wordt van de Coupe of de 5-Türer een Großraumtransporter.

De technologie zelf is beheersbaar en met de juiste zorg zeer robuust. De turbomotoren zijn legendarisch, ze worden als stabiel beschouwd, maar net als alle auto's van dit tijdperk, willen ze warm en koud worden gehouden. De sukkels zijn echter goed, niet spectaculair, maar trouwe metgezellen, degene naar Tierra del Fuego en terug te brengen.

Ook dik Zweeds staal roest

De body is gemaakt van echt dik Zweeds staal. Wat tegelijkertijd goed en slecht is. Omdat zelfs Zweden staal vrolijk rust. Er is tegenwoordig nauwelijks een 900 die niet op verschillende punten is gelast. Verantwoordelijk hiervoor is volgens de huidige normen het gebrek aan roestpreventie, aan de andere kant, het massieve staal zelf. Ik herinner me nog een gesprek in de werkplaats, dat begon met roest op mijn 900S over dit onderwerp. Hij was ruim 15 jaar geleden, de meester van mijn vertrouwen adviseerde om te wachten.

Met het dikke staal, zou dat een eeuwigheid duren totdat de roest is verdwenen, zei hij. Eeuwigheden zijn relatief zoals ik het vandaag ken. Een paar jaar later was er het volledige programma. De 900 is geen slechte selectie, net als andere voertuigen van zijn tijd. Maar als hij het doet, raakt de roest graag de asstunnels, de wielkasten, de deurranden, de kap of de achterklep. Het is de moeite waard om goed te kijken bij het kopen. Vanwege zijn ontwerp is de 900 een historische evolutie van de Saab 99. Plaatwerk is verfijnd en duur.

De toegang tot de avant-garde van Göta Älv

Een Saab 900 was iets speciaals. En omdat goede smaak vaak een beetje duurder is, was het kostbaar om een ​​Saab voor het huis te parkeren. Voor een turbo kunt u 60 of 70.000 DM overboeken naar het account van de Saab-dealer, voor een cabriolet als iets meer. De klantenkring kon ons niet schelen. Destijds kocht Saab vooral ontwerpers, architecten, artsen, freelancers en wetenschappers. Terwijl de concurrenten moesten werken aan het proza ​​van hun marketingafdelingen, om een ​​geschikte klantenkring te maken, was de langverwachte doelgroep bij Saab elke dag.

Het feit dat een 900 niet goedkoop was, de nadruk van Zweden op kwaliteit en levensduur, is vandaag de dag nog steeds merkbaar. De selectie klassiekers van Trollhättan is verrassend goed, vooral gezien het feit dat Saab altijd een nichemerk was.

De prijzen stijgen al jaren gestaag en de trend is recent afgevlakt. De inzending is nog steeds goedkoop mogelijk. Met een beetje geluk krijg je van 5.000,00 € een 900 met uitbreidbare substantie. Onder hen zijn meestal genoteerde voertuigen met aanzienlijke investeringsachterstanden, waarvan de aankoop zal worden overwogen. Hoogwaardige, goed onderhouden Saab 900 Turbo-notitie rond de 20.000 €, converteerbare obligaties zijn iets hoger.

Afhankelijk van de prijzen van motor, carrosserievorm en versnellingsbak. Modellen van 1986 zijn meer in trek dan de steile modellen vóór de facelift. Vooral de vraag is de Turbo 16S, die, als topmotor met 160 PS, sportwagenachtige prestaties mogelijk maakt. Met de in de fabriek geïnstalleerde tuningkits werden ze 180 PS of meer, deze kits zijn vandaag moeilijk te vinden. Iets goedkoper dan de Vollturbo let op de Softturbo-versies met 141 PS, maar zijn niet minder aantrekkelijk. Als je wilt, kun je hem ombouwen naar een volle body met een langere overbrengingsverhouding, maar dat is niet noodzakelijkerwijs noodzakelijk. Onder de turbomotoren zijn de sukkels, waardoor het gemakkelijk te hanteren is, en de goedkoopste manier om te genieten van de Zweedse cultus van Trollhättan.

Automatisch of handmatig circuit?

De duurste auto's zijn de cabriolets, gevolgd door de Coupes en de 5 hatchbacks. Jarenlang werd de 900-limousine met afzonderlijke notchback geannuleerd. Deze voertuigen zijn nu zo zeldzaam dat er nauwelijks verschillen zijn met de andere carrosserievormen. Een kijkje in de versnellingsbak is de moeite waard. Saab heeft 900 3 versnellingsautomaat geleverd, wat wordt gestraft met prijsverlagingen. Het is geschikt voor ontspannen glijden en remt elke sportieve ambitie consequent af. Dat is waarom fans de voorkeur geven aan de handgeschakelde versnellingsbak, die lange versnellingen heeft en niet erg nauwkeurig is. De krachtige turbomotoren bereiken hun grenzen; als gangpaden uitbreken, is een revisie noodzakelijk.

De 900 is nog steeds geschikt voor het dagelijks leven, als u kunt leven met een relatief smal interieur en beperkt comfort. De charme van de 900 maakt alles goed, en als je eenmaal bent bezweken aan de Saab, komen alle redelijke argumenten te laat.

Onderdelenvoorziening

De levering van reserveonderdelen is niet zonder problemen voor een voertuig waarvan de productie meer dan 25 jaar geleden is beëindigd. Terwijl u de Orio AB nog veel onderdelen op voorraad voor de operatie. Maar de gaten in het aanbod van reserveonderdelen zijn er en de liefde voor de klassieker is nog steeds niet ontdekt in Nyköping.

De lacunes van externe providers worden immers altijd gevuld met postproductie. Hun kwaliteit is niet altijd foutloos. Wat meer is, dat is een goede link naar de Saab-scene en de workshops die gespecialiseerd zijn in Göta Älv-klassiekers. Want zo kom je, vaak verrassend, uit bij originele onderdelen die al tientallen jaren in hallen zijn opgeslagen. Een echte aanrader is een lidmaatschap in het Zweeds Saab Clubdie postproductie stimuleert en haar leden bijstaat met hulp en advies.

De 900 is een tijdloze auto die fascineert en waarvan de geschiedenis nog niet voorbij is. Omdat de waaiercirkel goed gemengd is in leeftijd. Jongeren kunnen nog steeds goedkoop instappen, prijzen zijn niet astronomisch. U hoeft zich dus geen zorgen te maken over de toekomst van het klassieke Götaland-kanaal. De Zweedse cultus met de Saab 900 gaat verder.

9-gedachten ook "Market check. Zweedse cultus Saab 900."

  • Heel moeilijk ...

    ... om vandaag een persoonlijke sleutelzin te vinden. Het artikel is opnieuw geweldig en vol met dergelijke zinnen.

    Voor mij was een blik in de kofferbak met achterbank eigenlijk een belangrijke ervaring. Wie had gehoopt dat zo'n ogenschijnlijk compact en sportief voertuig deze schijnbaar eindeloze capaciteit zou hebben?

    Destijds werden stationwagons nog een beetje afgekeurd en was het referentiepunt meer een limousine. Niemand zou dit punt ooit op afstand hebben kunnen opnemen met een 900 Turbo Coupe ...

    Er komt een kleine en compacte krachtpatser van Trollhättan, maakt de ene of de andere sportwagen competitie, en tegelijkertijd in termen van laadruimte en de dikste van alle sedans in de schaduw. Voor mij maakt dit de 900 de eerste of zelfs de enige eierleggende melkmelk die ooit in de automobielgeschiedenis is geproduceerd.

    Mijn persoonlijke sleutelzin uit het huidige artikel is ook deze hier:
    "Met de grote achterklep biedt de 900 een onvoorstelbare variabiliteit waardoor een moderne stationwagen er oud uitziet."

    Natuurlijk wordt niet alles over de 900 gezegd, maar het is een indrukwekkende verwijzing naar zijn genialiteit en zijn tijdigheid, als men durft te blijven verlangen naar een dergelijk nut en praktische bruikbaarheid. Een heel groot nest, een echt geweldige auto! ! !

    16
    Beantwoorden
  • Geweldig, zeer interessant artikel! Ik had nooit gedacht dat een hatchback-body een combo zou kunnen maken in termen van plaatsconcurrentie. Misschien wel, maar wat betreft de hoogte van de mitnehmbaren-belasting? Er moeten logische grenzen zijn. Als ik de subtekst van de ene foto neem, wil ik een vraag stellen: zit er misschien een foto van dit wonder in de kofferbak? Ik heb nooit een 900er persoonlijk kunnen aanraken. Maar bij mijn volgende bezoek aan Kiel zal ik erover nadenken!

    Jammer en voor mij (evenals vele Saab-fans) is onbegrijpelijk dat de 9-3 II toen alleen in een gesloten vorm was als een sedan, een lichaamsvorm die ik (mijn persoonlijke smaak) nooit iets kon winnen, noch optisch noch praktisch. Misschien zou het anders zijn geweest als het vanaf het begin cabriolet, coupé en stationwagon was geweest? Als je kijkt naar de grote coupes van vandaag zoals BMW en Audi, zie je hoe avant-garde Saab tientallen jaren eerder was (unieke functie!) En waar je vandaag had kunnen staan.

    Voor Cabriolet: Wit is (naast bruin en groen, tenzij iets ongewoons, zoals de andere dag de eucalyptusgroen) de kleur waarin ik nooit een auto zou kopen. Gewoon niet mijn smaak! MAAR de eerste cabriolet in crèmewit met zwarte bovenkant en prachtig bordeauxrood leer is naar mijn mening de combinatie bij uitstek! Onovertroffen! Weet iemand of er nog steeds "levende" kopieën van zijn? En waarom was er nooit meer deze prachtige kleurencombinatie in alle latere, inderdaad zeer succesvolle converteerbare series? (Of is het ??)

    Beantwoorden
  • Bedankt voor het artikel! Persoonlijk vind ik de 900er-coupé interessanter dan de convertible. Hoewel ik een fan ben van cabriolets.

    Beantwoorden
  • Bedankt voor dit elegant geschreven bericht. In mijn garage is een 900er sukkel als een coupe van 1991. Hij werd gekocht door mijn vader en reed vele jaren totdat hij fysiek niet in staat was het voertuig te verplaatsen. Na een 2-jaar durende levensduur lieten we hem een ​​paar jaar geleden doorkijken, sindsdien is de hemel veranderd, moesten de onderste randen van de deur worden vernieuwd - de gebruikelijke problemen. Aangezien de auto altijd zijn rustperioden in een garage mocht doorbrengen, kunnen we genieten van een barstvrij dashboard (met vrijwel bubbelvrij dashboardkastje).
    Ik gebruik de 900 graag voor langere snelwegreizen, bij voorkeur bij droog weer. Hoewel de motorisering niet weelderig is en de versnelling zich opnieuw en opnieuw laat voelen door zijn gnariness - maar zoals Goethe ooit zei: "Wat niet origineel is, er is niets handig, en wat origineel is, draagt ​​altijd de kwellingen van het individu naar zich toe. "Dat vertaalt zich goed naar de 900.
    Overigens schreef de Süddeutsche Zeitung kort na het faillissement van Saab, de 900 is misschien wel de mooiste auto die ooit is gebouwd. Daar ben ik het mee eens.

    12
    Beantwoorden
  • Sinds enkele jaren reed ik met het speciale Saab 900 Turbo Commander-model, dat waarschijnlijk alleen voor Zwitserland was gemaakt. De 900er had een prachtig, borrelend uitlaatgeluid. Met zijn 155 PS was hij snel op weg.
    De commandant was een 2-deur sedan, dus met de sedan achter. Zag er erg idiosyncratisch uit, maar was een geweldige auto! En binnenin met bird's eye maple dashboard. Heel nobel!

    Beantwoorden
  • Bedankt voor dit geweldige bericht, Tom! Ik kan de lijnen tot de laatste punt en komma bevestigen! Mijn inzending voor Saab was de aankoop van een 900 turbo 16 S met 161 PS in het jaar 1994. Toen 5 gebruikte auto's met 70000 km kocht, vervolgens 2003 vervolgens opnieuw gespoten in de originele kleur, heeft hij momenteel "slechts" 299000 km op de klok. Het stoffen interieur is nog steeds tip-top, behalve de (nu 2.) Sky, die niet vol is met violen, maar vol met pinnen!
    Vele andere Saab zijn gekomen en gegaan, de 900 is nog steeds in mijn bezit. Het Zweedse staal heeft de roest dapper lang doorstaan, maar mijn spengler moest de afgelopen jaren een handje helpen en nieuwe platen op de genoemde zwakke punten lassen. Onlangs moesten de asstunnels worden vernieuwd. Bij de gelegenheid werd ook een "grondige" motorrevisie uitgevoerd. Is nu net ingetrokken en rijdt fantastisch! Ik hou van het onmiskenbare borrelende geluid! Mijn 900 zal me vele jaren plezier geven!

    Beantwoorden
  • Mijn man en ik hadden een 90-cabriolet in de 900-jaren, zwart met donkere lederen stoelen, houten stuurwiel en houten pookknop. We hielden zoveel van deze auto - waarschijnlijk het mooiste voertuig dat we ooit hebben gehad. Bij Taubenberger in Bad Tölz is er een in het rood, die slechts ongeveer € 12.000 kost. Dat is best goedkoop, toch?

    4
    2
    Beantwoorden
  • @Ebasil,

    de kofferbak moet worden gezien tegen de historische achtergrond van 1978.

    Een combinatie met dezelfde laadruimte met een langer dak en min of meer verticale achterklep biedt nog meer volume - bijvoorbeeld voor een koel-vriescombinatie waarop een 900 faalt vanwege de elegante schuine achterkant ...

    Destijds dacht nauwelijks een fabrikant, koper of zelfs motorjournalist. Ook was de koel-vriescombinatie nog vrij ongewoon.

    De Volvo-kortingsbonnen, die al lang beschikbaar waren, waren min of meer trekkers in termen van uiterlijk en rijeigenschappen, hadden de sociale status van een te klein bedrijfsvoertuig en bestelwagen. De stationwagen was zelfs zo gefronst op die MB
    zijn eerste T-model introduceerde ook 1978. Tot die tijd was de kofferbak van elke ooit geproduceerde Benz belachelijk klein en nauwelijks in staat om zelfs een koelbox op te nemen. Of de bagage van alle passagiers, als een gezin een taxi naar het treinstation of de luchthaven wilde nemen. MB heeft 1978 met het T-model geadresseerd, waarschijnlijk vooral het gilde van taxichauffeurs en hun behoeften.

    Een elegante en sportieve coupe voor een privé-automobilist, die 1978 ofwel een koelkast of een vriezer of sportief onbeladen onderweg kan zijn, kreeg absoluut de achtergrond en in deze omgeving een nieuwigheid.

    Over atletisch gesproken, toen een vriend van mijn vader trots de achterklep van zijn 900 opende, waren 2-fietsen binnen zonder iets (zoals een voorwiel) zou zijn gedemonteerd. SUV betekent Sports Utility Vehicle - dus de sportieve activiteiten van de autobezitter nuttig. Vanuit dit oogpunt was zelfs de kleine en elegante 900 een echte SUV.

    Het lange verhaal kort: de kofferbak van de 900 is afhankelijk van het referentiepunt maal kleiner of groter dan dat van andere auto's. Doorslaggevend (en fascinerend) is dat de 900 volledig ongeëvenaard was als een compleet pakket van zijn tijd. Toen de achterklep openging en twee fietsen aan het licht kwamen, was het met Vader & Sohn KLIK. Op dat moment had SAAB elk een 9000 (EZ '93) en een 9-3I (EZ' 98) verkocht die nog niet waren gebouwd en elk vervangen door een minder elegant 'bedrijfsvoertuig' uit Göteborg.

    Beantwoorden
  • Wat werd weggelaten en omdat ik snel weer zie op de Saab Session Slowakije, past in de kofferbak van een 900 een hele camperlichaam genaamd Toppola

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.