Market check. Zweedse cultus Saab 900.

Net zoals de 911 het merk Porsche heeft gevormd, is de 900 verantwoordelijk voor de Zweedse cultus. Hij wordt beschouwd als een van de meest interessante en ongewone voertuigen van de Göta Älv. Als de Saab 900 zijn reputatie als pictogram vandaag nog steeds waarmaakt, hoeveel kost het en waar moet je op letten?

Zweedse Cult Saab 900 Turbo 16 S
Zweedse Cult Saab 900 Turbo 16 S

Zijn fans beschouwen het als een van de beste auto's ooit. Nog steeds geschikt voor dagelijks gebruik en de ultieme auto voor de lange termijn. Het polariseert met zijn vorm, en je houdt er vurig en innig van. Of je kunt hem niet uitstaan.

Objectief gezien is de 900, die van 1978 tot 1994 werd geproduceerd, een kleine, oncomfortabele auto. Zelfs tijdens de constructie was het grotendeels verouderd, waardoor Saab grote verliezen leed en de productie verschillende keren stopte vanwege een gebrek aan vraag. Maar zelfs tijdens zijn leven was hij een sekte met zijn fans. Omdat het, net als een Defender of een luchtgekoelde 911, een van de laatste echte herenauto's was.

En eerlijk gezegd, wie geeft er om objectiviteit als je een 900 Turbo kunt besturen? Ja, de versnellingsbak is onredelijk, de schakelweg is eeuwig lang, maar naar de hel! De wegligging is fantastisch, het turbogeluid boort zich een weg door de gehoorgangen en elke gereden meter is een pure beleving. Je hebt geen "rijervaringschakelaar" nodig voor een Saab 900. Zijn ontwerpers zouden bij de gedachte alleen al niet gekalmeerd zijn van het lachen. Het openen van het schuifdak of het ventilatieraam achter is voldoende. De 900 levert een beleving voor alle zintuigen.

Sterke en zwakke punten van de Saab 900

Aan de andere kant zijn motoren met en zonder turbo, de karaktervolle en met goede zorg zijn duurzaam. Hoge kilometerstanden zijn de regel, je hoeft ze niet te schuwen. De stoelen, een constructie van de eigen werkplaats, behoren tot de beste die men op dat moment kon kopen. Als ze bedekt zijn met leer, is het dik en van hoge kwaliteit. Evenzo de stoffen die verkrijgbaar waren in verschillende kwaliteiten en ontwerpen. In het interieur hangt de lucht graag, de verwijdering ervan is eenvoudig op voertuigen met achterklep. De dashboards kraken vaak, het deksel van het handschoenenkastje gooit bubbels. Er is geen vervanging, barstvrije dashboards worden zeer verhandeld.

Met de grote achterklep biedt de 900 een onvoorstelbare variabiliteit waardoor een moderne combo er oud uitziet. De laadruimte is plat, met gevouwen achterbank wordt van de Coupe of de 5-Türer een Großraumtransporter.

De technologie zelf is beheersbaar en met de juiste zorg zeer robuust. De turbomotoren zijn legendarisch, ze worden als stabiel beschouwd, maar net als alle auto's van dit tijdperk, willen ze warm en koud worden gehouden. De sukkels zijn echter goed, niet spectaculair, maar trouwe metgezellen, degene naar Tierra del Fuego en terug te brengen.

Ook dik Zweeds staal roest

De body is gemaakt van echt dik Zweeds staal. Wat tegelijkertijd goed en slecht is. Omdat zelfs Zweden staal vrolijk rust. Er is tegenwoordig nauwelijks een 900 die niet op verschillende punten is gelast. Verantwoordelijk hiervoor is volgens de huidige normen het gebrek aan roestpreventie, aan de andere kant, het massieve staal zelf. Ik herinner me nog een gesprek in de werkplaats, dat begon met roest op mijn 900S over dit onderwerp. Hij was ruim 15 jaar geleden, de meester van mijn vertrouwen adviseerde om te wachten.

Met het dikke staal zou het een eeuwigheid duren om door te roesten, zei hij. Eeuwen zijn relatief, zoals ik vandaag weet. Een paar jaar later liep het volledige programma. De 900 is geen slechte selectie, net als andere voertuigen van zijn tijd. Maar als dat het geval is, heeft de roest de neiging om de as-tunnels, de wielkasten, de binnenranden van de deur, de motorkap of de achterklep te raken. Het loont de moeite om bij het kopen van dichtbij te bekijken. Door zijn constructie is de 900 een historische evolutie van de Saab 99, plaatwerk is veeleisend en duur.

De toegang tot de avant-garde van Göta Älv

Een Saab 900 was iets speciaals. En aangezien goede smaak vaak wat duurder is, was het duur om een ​​Saab voor het huis te parkeren. Voor een turbo zou je 60 of 70.000 DM kunnen overmaken naar de rekening van de Saab-dealer, en iets meer voor een cabriolet. Het kon de klanten niet schelen. In die tijd kocht Saab vooral ontwerpers, architecten, artsen, freelancers en wetenschappers. Terwijl de concurrenten het proza ​​van hun marketingafdelingen moesten gebruiken om een ​​passend klantenbestand te creëren, was de gewilde doelgroep het dagelijkse leven bij Saab.

Het feit dat een 900 niet goedkoop was, de nadruk van Zweden op kwaliteit en levensduur, is vandaag de dag nog steeds merkbaar. De selectie klassiekers van Trollhättan is verrassend goed, vooral gezien het feit dat Saab altijd een nichemerk was.

De prijzen stijgen al jaren gestaag en de trend is recent afgevlakt. De inzending is nog steeds goedkoop mogelijk. Met een beetje geluk krijg je van 5.000,00 € een 900 met uitbreidbare substantie. Onder hen zijn meestal genoteerde voertuigen met aanzienlijke investeringsachterstanden, waarvan de aankoop zal worden overwogen. Hoogwaardige, goed onderhouden Saab 900 Turbo-notitie rond de 20.000 €, converteerbare obligaties zijn iets hoger.

De prijzen zijn afhankelijk van de motor, carrosserievorm en transmissie. Modellen uit 1986 zijn populairder dan de steile schnauzers van vóór de facelift. Bijzonder populair is de Turbo 16S, die als topmotor met 160 pk prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Met de af fabriek verkrijgbare tuningkits resulteerde dit in 180 pk of meer, deze kits zijn tegenwoordig moeilijk te vinden. De zachte turboversies met 141 pk zijn iets goedkoper dan de volledige turbo, maar niet minder aantrekkelijk. Als je wilt, kun je hem ombouwen naar een volledige turbo met een langere overbrengingsverhouding, maar dit is niet absoluut noodzakelijk. Let onder de turbomotoren op de zuignappen, die het rustig aan doen en de goedkoopste manier zijn om te genieten van de Zweedse cultus uit Trollhättan.

Automatisch of handmatig circuit?

De duurste zijn de cabrio's, op de tweede plaats gevolgd door de coupés en de 5-deurs hatchbacks. De 900 sedan met getrapte notchback werd jarenlang verslagen. Deze voertuigen zijn nu echter zo zeldzaam dat er nauwelijks verschillen zijn met de andere carrosserievormen. Het is de moeite waard om naar de versnellingsbak te kijken. Saab leverde een automaat met 900 versnellingen bij de 3, die wordt bestraft met prijskortingen. Het is geschikt voor ontspannen zweefvliegen en remt consequent elke sportieve ambitie af. Dat is de reden waarom fans de voorkeur geven aan de handgeschakelde versnellingsbak, die een lange schakelafstand heeft en niet bijzonder nauwkeurig kan schakelen. Met de krachtige turbomotoren bereikt hij zijn grenzen; Als gangen eruit springen, is een revisie nodig.

De 900 is nog steeds geschikt voor het dagelijks leven, als u kunt leven met een relatief smal interieur en beperkt comfort. De charme van de 900 maakt alles goed, en als je eenmaal bent bezweken aan de Saab, komen alle redelijke argumenten te laat.

Onderdelenvoorziening

De levering van reserveonderdelen is niet zonder problemen voor een voertuig waarvan de productie meer dan 25 jaar geleden is beëindigd. Terwijl u de Orio AB nog veel onderdelen op voorraad voor de operatie. Maar de gaten in het aanbod van reserveonderdelen zijn er en de liefde voor de klassieker is nog steeds niet ontdekt in Nyköping.

De hiaten worden immers herhaaldelijk opgevuld met postproductie van externe aanbieders. Hun kwaliteit is echter niet altijd onberispelijk. Wat ook helpt, is een goede verbinding hebben met de Saab-scene en de workshops die gespecialiseerd zijn in Göta Älv-klassiekers. Want zo krijg je, vaak verrassend, originele onderdelen die al decennia in sommige hallen hebben gestaan. Het lidmaatschap in het Zweeds wordt sterk aanbevolen Saab Clubdie postproductie stimuleert en haar leden bijstaat met hulp en advies.

De 900 is een tijdloze auto die fascineert en waarvan de geschiedenis nog niet voorbij is. Omdat de waaiercirkel goed gemengd is in leeftijd. Jongeren kunnen nog steeds goedkoop instappen, prijzen zijn niet astronomisch. U hoeft zich dus geen zorgen te maken over de toekomst van het klassieke Götaland-kanaal. De Zweedse cultus met de Saab 900 gaat verder.

9 gedachten over 'Market check. Zweedse cultus Saab 900."

  • Wat werd weggelaten en omdat ik snel weer zie op de Saab Session Slowakije, past in de kofferbak van een 900 een hele camperlichaam genaamd Toppola

  • @Ebasil,

    de kofferbak moet worden gezien tegen de historische achtergrond van 1978.

    Een stationwagen met dezelfde laadruimte met een langer dak en min of meer verticale achterklep biedt nog meer volume - bijvoorbeeld voor een koel-vriescombinatie waar een 900 het niet op laat door zijn elegante schuin aflopende achterkant ...

    Destijds dacht nauwelijks een fabrikant, koper of zelfs motorjournalist. Ook was de koel-vriescombinatie nog vrij ongewoon.

    De Volvo-kortingsbonnen, die al lang beschikbaar waren, waren min of meer trekkers in termen van uiterlijk en rijeigenschappen, hadden de sociale status van een te klein bedrijfsvoertuig en bestelwagen. De stationwagen was zelfs zo gefronst op die MB
    zijn eerste T-model introduceerde ook 1978. Tot die tijd was de kofferbak van elke ooit geproduceerde Benz belachelijk klein en nauwelijks in staat om zelfs een koelbox op te nemen. Of de bagage van alle passagiers, als een gezin een taxi naar het treinstation of de luchthaven wilde nemen. MB heeft 1978 met het T-model geadresseerd, waarschijnlijk vooral het gilde van taxichauffeurs en hun behoeften.

    Een elegante en sportieve coupe voor een privé-automobilist, die 1978 ofwel een koelkast of een vriezer of sportief onbeladen onderweg kan zijn, kreeg absoluut de achtergrond en in deze omgeving een nieuwigheid.

    Over atletisch gesproken, toen een vriend van mijn vader trots de achterklep van zijn 900 opende, waren 2-fietsen binnen zonder iets (zoals een voorwiel) zou zijn gedemonteerd. SUV betekent Sports Utility Vehicle - dus de sportieve activiteiten van de autobezitter nuttig. Vanuit dit oogpunt was zelfs de kleine en elegante 900 een echte SUV.

    Om een ​​lang verhaal kort te maken: de kofferbak van de 900 is soms kleiner of groter dan die van andere auto's, afhankelijk van het referentiepunt. Doorslaggevend (en fascinerend) is dat de 900 als totaalpakket totaal ongeëvenaard was voor zijn tijd. Toen de achterklep openging en er twee fietsen aan het licht kwamen, maakten Vader & Zoon een KLIK. Op dat moment had SAAB elk een 9000 (EZ '93) en een 9-3I (EZ '98) verkocht, die nog niet waren gebouwd en elk een minder elegant "bedrijfsvoertuig" uit Göteborg vervingen.

  • In de jaren 90 hadden mijn man en ik een zwarte 900 cabriolet met donker lederen stoelen, een houten stuur en een houten versnellingspook. We hielden zoooooooooooo veel van deze auto - waarschijnlijk de mooiste auto die we ooit hebben gehad. Taubenberger in Bad Tölz heeft er een in het rood, die slechts ongeveer € 12.000 kost. Dat is best goedkoop, nietwaar?

    5
    2
  • Bedankt voor dit mooie bericht, Tom! Ik kan de regels bevestigen tot het laatste punt en de komma! Mijn intrede bij Saab was de aanschaf van een 900 turbo 16 S met 161 pk in 1994. Destijds als 5 jaar oude gebruikte auto met 70000 km gekocht, daarna in 2003 opnieuw gespoten in de originele kleur, hij heeft momenteel "slechts" 299000 km op de snelheidsmeter. Het stoffen interieur is nog tip-top op de (inmiddels 2e) lucht na, die zit niet vol met violen maar vol met spelden!
    Veel andere Saab zijn gekomen en gegaan, de 900 is nog steeds in mijn bezit. Het Zweedse staal heeft de roest lange tijd dapper doorstaan, maar mijn loodgieter moest de afgelopen jaren steeds weer een handje helpen en nieuw plaatwerk lassen op de genoemde zwakke punten. Tot slot moesten de asschachttunnels vernieuwd worden. Tegelijkertijd werd er ook een “grondige” motorrevisie uitgevoerd. Is net weer ingeschoven en rijdt fantastisch! Ik hou van het onmiskenbare borrelende geluid! Mijn 900 zal me nog vele jaren plezier bezorgen!

  • Sinds enkele jaren reed ik met het speciale Saab 900 Turbo Commander-model, dat waarschijnlijk alleen voor Zwitserland was gemaakt. De 900er had een prachtig, borrelend uitlaatgeluid. Met zijn 155 PS was hij snel op weg.
    De commandant was een 2-deur sedan, dus met de sedan achter. Zag er erg idiosyncratisch uit, maar was een geweldige auto! En binnenin met bird's eye maple dashboard. Heel nobel!

  • Bedankt voor dit elegant geschreven bericht. In mijn garage staat een stofzuiger uit de 900-serie als coupé uit 1991. Hij is door mijn vader gekocht en jarenlang gereden totdat zijn gezondheid het voertuig niet meer kon verplaatsen. Na 2 jaar stilstand hebben we hem een ​​paar jaar geleden laten nakijken, sindsdien is de hemelbekleding opnieuw gestoffeerd, moesten de onderranden van de deur vervangen worden - de gebruikelijke problemen. Omdat de auto zijn rusttijden altijd in een garage heeft mogen doorbrengen, mogen we ons verheugen op een kraakvrij dashboard (met een nagenoeg luchtbelvrij dashboardkastje).
    Ik gebruik de 900 graag voor langere ritten op de snelweg, het liefst bij droog weer. De motorisering is niet uitbundig en de versnellingen zijn keer op keer merkbaar door zijn knoestige uiterlijk - maar zoals Goethe ooit zei: "Wat niet origineel is, is niet belangrijk, en wat origineel is, draagt ​​​​altijd de handicaps van het individu. "Dat vertaalt zich goed naar de 900.
    Overigens schreef de Süddeutsche Zeitung kort na het faillissement van Saab, de 900 is misschien wel de mooiste auto die ooit is gebouwd. Daar ben ik het mee eens.

    14
  • Bedankt voor het artikel! Persoonlijk vind ik de 900er-coupé interessanter dan de convertible. Hoewel ik een fan ben van cabriolets.

  • Geweldig, zeer interessant artikel! Ik had nooit gedacht dat een hatchback-body een combo zou kunnen maken in termen van plaatsconcurrentie. Misschien wel, maar wat betreft de hoogte van de mitnehmbaren-belasting? Er moeten logische grenzen zijn. Als ik de subtekst van de ene foto neem, wil ik een vraag stellen: zit er misschien een foto van dit wonder in de kofferbak? Ik heb nooit een 900er persoonlijk kunnen aanraken. Maar bij mijn volgende bezoek aan Kiel zal ik erover nadenken!

    Jammer en voor mij (evenals vele Saab-fans) is onbegrijpelijk dat de 9-3 II toen alleen in een gesloten vorm was als een sedan, een lichaamsvorm die ik (mijn persoonlijke smaak) nooit iets kon winnen, noch optisch noch praktisch. Misschien zou het anders zijn geweest als het vanaf het begin cabriolet, coupé en stationwagon was geweest? Als je kijkt naar de grote coupes van vandaag zoals BMW en Audi, zie je hoe avant-garde Saab tientallen jaren eerder was (unieke functie!) En waar je vandaag had kunnen staan.

    Wat betreft de cabrio: wit is (naast bruin en groen, tenzij iets ongewoons zoals het recentelijk eucalyptusgroen) de kleur waarin ik nooit een auto zou kopen. Gewoon niet mijn smaak! MAAR de eerste cabriolet in crème wit met een zwarte top en prachtig bordeaux leer is wat mij betreft DE combinatie bij uitstek! Onverslaanbaar! Weet u of er nog “levende” exemplaren zijn? En waarom was er nooit meer deze prachtige kleurencombinatie in alle latere, zeer succesvolle cabrio-series? (Of is het ??)

    11
  • Erg moeilijk …

    ... om vandaag een persoonlijke sleutelzin te vinden. Het artikel is wederom goed geschreven en staat vol met dergelijke zinnen.

    Voor mij was een blik in de kofferbak met achterbank eigenlijk een belangrijke ervaring. Wie had gehoopt dat zo'n ogenschijnlijk compact en sportief voertuig deze schijnbaar eindeloze capaciteit zou hebben?

    Destijds werden stationwagons afgekeurd en was het referentiepunt meer een sedan. Geen enkele kon op dit punt zelfs maar in de buurt komen van een 900 Turbo Coupe ...

    Er komt een kleine en compacte krachtpatser van Trollhättan, maakt de ene of de andere sportwagen competitie, en tegelijkertijd in termen van laadruimte en de dikste van alle sedans in de schaduw. Voor mij maakt dit de 900 de eerste of zelfs de enige eierleggende melkmelk die ooit in de automobielgeschiedenis is geproduceerd.

    Mijn persoonlijke sleutelzin uit het huidige artikel is ook deze hier:
    "Met de grote achterklep biedt de 900 ongekende variabiliteit waardoor sommige moderne stationwagens er oud uitzien."

    Natuurlijk wordt niet alles over de 900 gezegd, maar het is een indrukwekkende verwijzing naar zijn genialiteit en zijn tijdigheid, als men durft te blijven verlangen naar een dergelijk nut en praktische bruikbaarheid. Een heel groot nest, een echt geweldige auto! ! !

    20
    2

Reacties zijn gesloten.