Evergrande-uitbreiding met Pininfarina-ontwerp

Hoewel het oppervlakkig stil lijkt, gaat de expansie van Evergrande sterk. Vreemd is alleen dat de Europese media er tot nu toe nauwelijks kennis van hebben genomen. Het kan zijn dat het enige tijd duurt voordat de eerste producten van de productielijn komen. De eerste effecten van de uitbreiding zijn echter bij sommige bedrijven al voelbaar. Evergrande veroorzaakt industriële omwentelingen in de industrie.

Pininfarina-ontwerp voor Evergande en NEVS
Pininfarina-ontwerp voor Evergande en NEVS. Fotocredit: Pininfarina

Pininfarina-ontwerp voor Evergande

Op de 19. September bezocht Xu Jiayin Magneti Marelli en Pininfarina. De uitbreiding van de auto lijkt een zaak van groot belang te zijn, relatief duidelijk is de reden van het bezoek, wanneer we het erover hebben Magneti Marelli spreekt. De Marelli Group is een van de belangrijkste leveranciers in de internationale markt als het gaat om auto-onderdelen. Het bezoek aan Pininfarina zou daarentegen speculatief kunnen zijn. Een van de mooiste oude adressen in Italië als het gaat om kwaliteitsontwerp. Tegelijkertijd een hete naam, die ook begint uit te breiden. Sinds de overname door de Mahindra Group is het bedrijf in Indiase handen, de eigenaren waarderen de magie van de naam. Onder het legendarische Pininfarina-logo wordt een fabrikant van exclusieve krachtige elektrische auto's ontwikkeld.

Xu Jiayin bezoekt Pininfarina Design

U vertrouwt daarbij op ervaren medewerkers. Jochen Rudat, oude Duitse Tesla-baas, sluit zich aan bij de 1. Oktober naar Milaan en zal de verkoopafdeling leiden. Evergrande vertrouwt ook op het goede adres. Pininfarina, Yicai Global rapporteert via Twitter, levert het ontwerp voor de nieuwe voertuigen van de Evergrande Group.

Een fabriek in Quingdao?

Een andere elektrische autofabriek kan de Evergrande Group in Quingdao zijn. De stad had het al over 2013 en 14, toen was het nog ongeveer één Saab-fabriek, Evergrande heeft die rapportage Caixin, in het voorjaar 2019 400 hectare gereserveerd land. Naast een fabriek voor elektrische auto's moet ook een productie van batterijen in de omgeving zijn. Het project lijkt in de wacht te staan, er zijn nog geen contracten getekend.

Uiteindelijk zal Evergrande enige snelheid halen uit zijn expansie. Het bedrijf van Xu Jiayin bouwt capaciteiten van 1 miljoen elektrische voertuigen per jaar. Dat kan visionair zijn - of zeer moedig. De verkoop van batterij-elektrische auto's in China verloopt niet zoals voorspeld. Na de afschaffing van een deel van de subsidies blijven kopers terughoudend. Een markt tot stand brengen met ontelbare miljarden subsidies wanneer het juiste product en de wil van de koper ontbreken, lijkt onmogelijk, zelfs in een staatseconomie. Een les die Europeanen ook moeten overwegen met subsidies voor elektromobiliteit.

Huidig ​​voorbeeld is NIO. Het meest succesvolle binnenlandse merk voor elektrische auto's dat wordt verkocht in de augustus 2019 in China 2.976-eenheden. Verwacht in de loop van het jaar, hoopt men op 40 - 50.000-voertuigen. Dat is nog ver verwijderd van de miljoen plannen van Evergrande.

Dislocaties op de arbeidsmarkt

De uitbreiding van de Evergrande-groep en de Chinese honger naar batterijen baren Koreaanse batterijproducenten grote problemen. De Chinezen, maar ook de joint venture Northvolt / VW, werven specialisten voor onderzoek en ontwikkeling. Ze betalen prikkels tot drie keer hogere lonen, inclusief de producenten uit Korea en Japan, meldt de Korea Times, De race om de meest gekwalificeerde medewerkers loopt, er is een inhaalslag. Niet alleen in Evergrande, maar ook in Europa.

15-gedachten ook "Evergrande-uitbreiding met Pininfarina-ontwerp"

  • Lijkt op smaakafwijkingen van het voertuig. Doelgroep van nieuwe rijke Chinezen? MEGA-lelijk de winkelwagen! Precies wat afgestorven nihilisten zoals ik zijn

    3
    5
    Beantwoorden
  • Wederom een ​​spannende bijdrage. Net als Tom voel ik ook twijfel. Alles op pomp en in de afmetingen? Als deze bubbel barst, is er een oerknal.

    Beantwoorden
  • Het lijkt erop te lijken dat de wens van regeringen, hetzij in China, Duitsland of elders, om alleen elektrische voertuigen toe te staan, niet is vervuld. Losgemaakt van of elektrische mobiliteit goed of slecht is. Bovendien een bedrijf dat extreem op de pomp werkt! Vertrouwen stookt dat niet.

    4
    1
    Beantwoorden
  • "(...) botte nihilisten, zoals ik ben."

    @Karl Hungus,
    heerlijke reactie. Ik moest veel glimlachen. Of u "de kar" zo "MEGA-lelijk" vindt dat u het opnieuw wint, blijft uw geheim en heeft Max Goldtsche-kwaliteit ...

    Beantwoorden
  • infrastructuur

    @ Oude Zweed,
    Misschien zit daarachter (beperking en stopzetting van subsidies) het inzicht van de Chinese staat, dat het wat betreft elektromobiliteit ook de plicht is om verantwoordelijkheid te nemen? En misschien realiseert de staat zich dat hij niet en niet tijdig de nodige infrastructuur kan leveren?

    In Duitsland is het vergelijkbaar. Een EV is bijna alleen mogelijk voor huiseigenaren met een mogelijkheid om op hun eigen land (dwz op het vlakke land of in de buitenwijken van de steden) te laden. Ondersteuningsprogramma's voor EV's zijn herhaaldelijk vernieuwd wegens gebrek aan ondersteuning.

    Moet dat de verkeersomslag zijn of is het gewoon de verkeerde manier?
    Misschien gaat China morgen op E85 en laten we ons dom uit de was kijken?

    Het zou op zijn minst een klimaateffectieve onmiddellijke maatregel zijn die geen infrastructuurproject van de eeuw of zelfs zeldzame aardmetalen vereist. Dankzij lezer Ebasil weten we allemaal dat Frankrijk deze weg inslaat. En dankzij Tom weten we allemaal dat in Duitsland een petitie (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) om E85 opnieuw te introduceren.

    En degenen die ze hebben getekend, weten ook hoe beschamend kleine handtekeningen ze tot nu toe hebben.
    Maar dat zal hopelijk veranderen ...

    Beantwoorden
  • @Herbert Hürsch
    Nu is er zeker nog een, maar het is jammer dat er zo weinig steun is in Duitsland. Of het onderwerp kan niets meer horen, of het wordt simpelweg niet in het openbaar waargenomen, omdat het meestal is opgedroogd.
    Vooral de Chinese lach om Europa of Duitsland zou niets nieuws zijn, zie zonne-energie ec.

    Beantwoorden
  • @ Oude Zweed,

    Helaas is het "het beste".

    Ik kom herhaaldelijk Duitse automobilisten tegen (belastingbetalers, burgers, toeschouwers, lezers en luisteraars van Duitse media en de ÖR) die niet eens weten wat E85 is ...

    Een oververzadiging (niemand kan het horen) kan als betrouwbaar worden uitgesloten.

    Ook ben ik toevallig op de hoogte van E85 of het Franse rolmodel, want ik ben SAAB-drive en lees hier en heb dit aangespoord voor mijn eigen onderzoek. Anders zou ik geen idee hebben.

    Niet de minste ...

    Beantwoorden
  • Ik vraag me af waarom de auto-industrie de bal niet oppakt, maar onvoorwaardelijk achter de Elektrohype aanloopt!

    Beantwoorden
  • Ik zou het niet onvoorwaardelijk noemen. Veel staten zijn hier al toe genoodzaakt. De afschaffing van E85 in D was slechts een van de vele puzzelstukjes in een kleurrijke, brede en globale obsessielijn ...

    Nogmaals, er is geen alternatief - een zeldzaam stom woord als het gaat om, of op zijn minst zou moeten, het verkennen van kansen en alternatieven.

    Beantwoorden
  • @Saab900II,

    Veel fabrikanten hebben of hebben Flexi Fuel Vehicles (FFV's) met bijbehorende motoren in het programma gehad. Van A zoals VW en Dacia tot Z zoals Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg of Bentley ...

    Dat kan alfabetische onzin zijn, maar het punt is dat de techniek geen probleem is. En de fabrikanten exploiteren de overeenkomstige markten waar E85 beschikbaar is, sommige met FFV's en zelfs gebruikte benzine worden in Frankrijk in grote aantallen voor weinig geld en zonder problemen omgezet naar de FFV ...

    Voor een SAAB meestal toch geen probleem. Het Zweedse bedrijf MapTun realiseert bijvoorbeeld de sg BioPower Convert van rond 300, - €. Bijvoorbeeld voor een 9-5 AERO Bj. 2008.

    Tussen het voordeel van CO2 of stikstofoxiden als brandstof voor E85 en mens en milieu, in feite, alleen de staat en zijn (fiscale) overweging, geven middellange termijn de voorkeur aan het heffen van brandstofbelasting en willen ze op lange termijn de electromobiliteit instellen. Het is eigenlijk zo banaal en daarom zo vervelend ...

    Technisch gezien spreekt niets tegen E85 en het octaangetal van 105.
    Vanuit het oogpunt van mens en milieu spreekt veel voor hem.

    Beantwoorden
  • @ Oude Zweed

    Het is alleen vanwege de voorwaarden, of de toepasselijke wet- en regelgeving, waarom alternatieve brandstoffen met hernieuwbare inhoud voor de voertuigfabrikanten niet langer een probleem zijn.

    Een van de grootste problemen voor fabrikanten is om te voldoen aan de huidige en toekomstige CO2-limieten. En in de motorhomologatie krijgen ze geen bonus als het voertuig kan worden gebruikt met hernieuwbare of gedeeltelijk hernieuwbare brandstoffen.

    Voor plug-in hybrides en e-voertuigen is er echter een berekende koolstofdioxidebonus voor het vlootverbruik van fabrikanten in de EU (het koolstofdioxidegehalte van elektriciteitsopwekking wordt niet in aanmerking genomen), wat sterk gemotoriseerde luxe- en sportauto's kan compenseren. Het vlootverbruik wordt niet alleen berekend op basis van het modellengamma, maar ook op basis van de registratienummers. Daarom moeten de fabrikanten ook kijken om deze voertuigen te verkopen om te profiteren van de elektrische bonus.
    En dat is precies de reden waarom voertuigfabrikanten geëlektrificeerde voertuigen op een brede basis propageren.
    Natuurlijk brengt hybridisatie, zelfs zonder plug, al efficiencyvoordelen met zich mee, vooral in de stad.

    De enige anderen die ze kunnen aanspreken om alternatieve brandstoffen te gebruiken, zijn voertuiggebruikers. Daarom is Audi bijvoorbeeld nog steeds betrokken bij de productie van e-gas (synthetisch aardgas uit koolstofdioxide en waterstofwaterstof) voor zijn voertuigen op aardgas. En de ene of de andere gemeente heeft de gemeentelijke vloot omgezet in CARE-Diesel (diesel geproduceerd uit plantaardige en dierlijke oliën en vetten) omdat het een milieuvoordeel ziet.

    Deze gebruikers zijn echter idealistischer of milieuvriendelijker en minder financieel gemotiveerde relatief kleine groepen die relatief oninteressant zijn voor grote fabrikanten. Daarom is de situatie zoals die is.

    PS: Fun-Fact marginaal, er was en is nog steeds geen gedefinieerde E85-brandstof voor de homologatie van flexfuelvoertuigen in de EU. Dat was een van de problemen waarmee de aftermarket-fabrikanten van E85 te maken hadden, omdat het geen E85-goedkeuringstests had, dus natuurlijk was geen flexfuelvoertuig van de belangrijkste OEM's van E85 gecertificeerd voor EXNUMX, allemaal alleen voor benzine. Tot zover de woede in de regelgeving in Europa ...

    Beantwoorden
  • @StF,

    dit is (opnieuw) goed onderzocht en samengevat.
    Voor mij duidelijk een verhelderend leesplezier met enkele nieuwe aspecten.
    Ga alsjeblieft zo verder ...

    Beantwoorden
  • Bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Nu komt het in me op en geeft me (on) gevoel voor mij

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.