Saab B235R. Het vet leeft voort in de pick-up.

Soms ontmoet je oude vrienden onverwacht weer. 3 jaar geleden, toen de Saab B235R me uit een Chinees motorcompartiment raakte. Hij was bijna de oude man, op enkele details na. Hij had nu zijn naam veranderd en hoorde vanaf nu de naam B236R. Hij was zwakker geworden en had de ene of de andere paardenkracht verloren. Vreemd was alleen zijn installatiepositie. Longitudinaal in plaats van transversaal was onbekend, maar dat was al eerder voor de Chinezen Australiër probeert.

Nieuwe Beijing F40 pick-up
Nieuwe Beijing F40 pick-up. Fotocredit: Chinapev.com

Hij heeft sindsdien ook een relatie met een automaat met zes versnellingen, wat, ik moet toegeven, hem goed beviel. Hij woonde toen in een trommel met een naam BAIC BJ40hij kon het redelijk goed vinden. Geen elegant uiterlijk zoals in de glorieuze tijden, meer het soort ruwe houtblokken. Zijn werk in dienst van het National People's Liberation Army moet hem goed hebben gemaakt, omdat het leger van China op hem wegreed. Ze zagen hem als een alternatief voor de Amerikaanse Humvee, die al zijn grote dagen achter de rug heeft.

De B235R van Saab leeft voort

Toegegeven, ik dacht dat de B235R bij de Senova-lijn zou zijn doorgeven, en het Chinese deel van de Saab-sage zou eindelijk worden verteld. Ik had het mis, want een paar dagen geleden maakte de dikke man weer naam. De motor die Saab 9k- en 9-5-rijders graag de "dikke" noemen omdat een grote cilinderinhoud van 2.3 liter is verdeeld over slechts 4 cilinders.

Wat tegenwoordig ongebruikelijk is, maar niet was op het moment dat het werd gemaakt. Ford had ook een 2.3, Citroën verdeelde 2,5 liter in 4 potten en Porsche schonk ook veel 3 liter in. Pas vandaag, nu het tijdperk van kleine motoren ten einde loopt, lijkt deze verplaatsing ons groot. Het is alleen verstandig. Bij de B235 staat verplaatsing synoniem voor lage snelheden, goede acceleratie, laag verbruik, weinig vervuilende stoffen en ontspannen glijden.

De B235R, of ook wel B236R zoals hij vandaag genoemd wil worden, verscheen weer in een zeer krijgshaftig voertuig. Het merk Senova werd Peking, en met de nieuwe F40 BAIC introduceert de pick-upderivaat van de BJ40. Het robuuste basisontwerp biedt de BJ40, de vierwielaandrijving is zoals gewoonlijk schakelbaar wanneer dat nodig is. De B236R-motor is ongewijzigd overgenomen en voert 245 PS en 350 Nm uit, wat momenteel de grootste uitbreidingsfase is. In China kost de pick-up ongeveer 19.000 €, voor een binnenlands merk veel.

Tijdens mijn testrit in 2016 kon de geladen 2.3 liter vrij goed omgaan met de berg plaatwerk. Er was natuurlijk een beginnende zwakte die niet bekend was uit Saab-tijden. En de motor had ook ergens zijn verfijning verloren. Dat kun je rustig zien, want de Beijing F40 zal Duitsland nauwelijks bereiken. De niet-officiële BAIC-importeur heeft slechts twee voertuigen in het programma, die veel verstandiger zijn en vergeleken met het ophaalspeelgoed. Bovendien kon de martial pickup van de groene buurt nauwelijks worden overgebracht.

Desondanks leeft de dikke B235R voort. Ergens in China. Dat is een melancholiek geruststellend gevoel.

5 gedachten over 'Saab B235R. Het vet leeft voort in de pick-up."

  • Volgens de fysische wetten is een verplaatsing van 500 ccm per cilinder met slag = boring de optimale verbrandingskamer. De drukgolf verspreidt zich sferisch. Naaf = boring komt het dichtst bij deze vorm. De 500 ccm per cilinder is het resultaat van de max. mogelijke zuigersnelheid zonder de oliefilm zou breken en de voortplantingssnelheid van de gassen.

    Het is geen toeval dat het huidige modellengamma en de geschiedenis van de auto barst van de 2,0 liter 4-cilinder of andere motoren met 500 ccm per cilinder - of het nu een 3,0 liter 6 cilinder of een 6,0 liter 12 is. -Cilinder. Of een motorfiets met een 500 cc 1-cilinder ...

    Iedereen die nog steeds van grote verbrandingskamers houdt, moet niet naar Japan kijken, maar naar heel, heel oude klassieke auto's (Europa) of Amerikanen tot de jaren 1970 en 1.000 cc per cilinder en meer vinden. Of je kijkt naar vrachtwagens en schepen ...

  • Als je op dit moment een relatief grote viercilinder wilt, raad ik aan om rond te kijken naar Mazda, er is nog zoiets. Er is niet zo overtuigd van de trend naar kleine motoren met supercharger en gaat met de Skyactiv-benzine op een iets andere manier.

    Er zijn nog steeds 2,5-liter verdeeld over vier cilinders, maar zonder de Saab-stuurprogramma's zo populaire turbo, waarvoor je bij Mazda een diesel moet kopen.
    Wil je een opgeladen benzinemotor, dan moet je de nieuwe Skyactiv X met compressieontsteking nemen (vergelijkbaar met diesel, in dit land vaak Diesotto genoemd), maar 2,0 liter is de grens en die heeft ook 'slechts' een compressor.

    Als het een diesel mag zijn, zit er iets van Mitsubishi in de Pajero (3,2 liter viercilinder), dat als terreinwagen beter te vergelijken is met de bolide die in het artikel wordt gepresenteerd ...

  • (...) 10 jaar geleden!

    "En de motor zelf is weer veel ouder", zou men eraan toevoegen. Het was (weer fout), nee, het IS (!) Een echt goede motor ...

    • Is meerdere keren bekroond als de motor van het jaar internationaal!

  • Het 9-leven van een kat, of zoiets? De SAAB-genen lijken alles te overleven. De verkoop van de motoren is immers al 10 jaar geleden!

Reacties zijn gesloten.