Saab B235R. Het vet leeft voort in de pick-up.

Soms ontmoet je oude vrienden onverwacht weer. 3 jaar geleden, toen de Saab B235R me uit een Chinees motorcompartiment raakte. Hij was bijna de oude man, op enkele details na. Hij had nu zijn naam veranderd en hoorde vanaf nu de naam B236R. Hij was zwakker geworden en had de ene of de andere paardenkracht verloren. Vreemd was alleen zijn installatiepositie. Longitudinaal in plaats van transversaal was onbekend, maar dat was al eerder voor de Chinezen Australiër probeert.

Nieuwe Beijing F40 pick-up
Nieuwe Beijing F40 pick-up. Fotocredit: Chinapev.com

Sindsdien is hij ook betrokken bij een automatische 6-transmissie, die, ik moet toegeven, hem goed beviel. Hij woonde toen in een trommel met de naam BAIC BJ40hij kon het redelijk goed vinden. Geen elegant uiterlijk zoals in de glorieuze tijden, meer het soort ruwe houtblokken. Zijn werk in dienst van het National People's Liberation Army moet hem goed hebben gemaakt, omdat het leger van China op hem wegreed. Ze zagen hem als een alternatief voor de Amerikaanse Humvee, die al zijn grote dagen achter de rug heeft.

De B235R van Saab leeft voort

Toegegeven, ik dacht dat de B235R bij de Senova-lijn zou zijn doorgevenen het Chinese deel van de Saab Saga zou eindelijk klaar zijn. Ik had het mis, want een paar dagen geleden maakte ik weer de praatjes. De motor, de Saab 9k- en 9-5-stuurprogramma's worden de "dikten" genoemd, omdat veel 2.3-liters cilinderinhoud worden verdeeld over 4-cilinders.

Wat vandaag ongebruikelijk is, maar ten tijde van zijn oprichting niet. Ford had ook een 2.3, Citroën verdeelde 2,5-liters op 4-potten en Porsche goot ook zwaar met 3-liters. Alleen vandaag, in het vervallen tijdperk van kleine motoren, is deze verplaatsing groot. Het is alleen maar redelijk. Verplaatsing is de B235 gelijk aan lage snelheden, goede start, laag verbruik, lage vervuilende stoffen en ontspannen glijden.

De B235R, of B236R zoals hij vandaag wil worden genoemd, is opnieuw opgedoken in een zeer gevechtsvoertuig. Van het merk Senova werd Beijing, en met de nieuwe F40 BAIC introduceert de pick-upderivaat van de BJ40. Het robuuste basisontwerp biedt de BJ40, de vierwielaandrijving is zoals gewoonlijk schakelbaar wanneer dat nodig is. De B236R-motor is ongewijzigd overgenomen en voert 245 PS en 350 Nm uit, wat momenteel de grootste uitbreidingsfase is. In China kost de pick-up ongeveer 19.000 €, voor een binnenlands merk veel.

Tijdens mijn testrit 2016 kon de geladen 2.3-liter vrij goed opschieten met de berg plaatwerk. Natuurlijk was er een beginnende zwakte, die men niet kende uit Saab-tijden. En zijn motor had ook ergens zijn verfijning verloren. Dat kun je rustig zien, want de Beijing F40 zal Duitsland nauwelijks bereiken. Het onofficiële BAIC importeur heeft nog slechts twee voertuigen in het programma, die veel redelijker zijn en vergeleken met pick-up speelgoed. Bovendien zou de martial pickup van een milieuvriendelijke buurt moeilijk over te brengen zijn.

Desondanks leeft de dikke B235R voort. Ergens in China. Dat is een melancholiek geruststellend gevoel.

5-gedachten ook "Saab B235R. Het vet leeft voort in de pick-up."

  • Het 9-leven van een kat, of zoiets? De SAAB-genen lijken alles te overleven. De verkoop van de motoren is immers al 10 jaar geleden!

    Beantwoorden
  • (...) 10 jaar geleden!

    "En de motor zelf aanzienlijk ouder", zou men willen toevoegen. Hij was (opnieuw verkeerd), nee, hij IS (!) Gewoon een echt goede motor ...

    Beantwoorden
    • Is meerdere keren bekroond als de motor van het jaar internationaal!

      Beantwoorden
  • Als je op dit moment een relatief grote viercilinder wilt, raad ik aan om rond te kijken naar Mazda, er is nog zoiets. Er is niet zo overtuigd van de trend naar kleine motoren met supercharger en gaat met de Skyactiv-benzine op een iets andere manier.

    Er zijn nog steeds 2,5-liter verdeeld over vier cilinders, maar zonder de Saab-stuurprogramma's zo populaire turbo, waarvoor je bij Mazda een diesel moet kopen.
    Als je een geladen benzinemotor wilt hebben, moet je de nieuwe Skyactiv X nemen met compressieontsteking (vergelijkbaar met diesel, in dit land zoals Diesotto genoemd), maar er is geen einde aan 2,0-liters en hij heeft 'slechts' een compressor.

    Als het een diesel is, maar er is iets van Mitsubishi in de Pajero (3,2 liter viercilinder), wat beter is dan terreinvoertuigen met de in het artikel Boliden gepresenteerde vergelijking ...

    Beantwoorden
  • Volgens de fysische wetten is een verplaatsing van 500 ccm per cilinder met slag = boring de optimale verbrandingskamer. De drukgolf verspreidt zich sferisch. Naaf = boring komt het dichtst bij deze vorm. De 500 ccm per cilinder is het resultaat van de max. mogelijke zuigersnelheid zonder de oliefilm zou breken en de voortplantingssnelheid van de gassen.

    Het is geen toeval dat het huidige modellengamma en de geschiedenis van de auto boordevol 2,0-liters 4-cilinders of andere motoren met 500 cc per cilinder zijn - zij het een 3,0-liter 6-cilinder of een 6,0-liter 12-cilinder. Of gewoon een motorfiets met een 500 ccm 1 cilinder ...

    Die nog steeds op grote verbrandingskamers staat, die niet naar Japan moeten kijken, maar er beter uitziet voor zeer, zeer oude vintage auto's (Europa) of voor Amerikanen tot de 1970ern en vindt 1.000 ccm per cilinder en meer. Of u zoekt vrachtwagens en schepen ...

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.