IAA 2019. Op weg naar de regionale competitie.

Op de 11. September is het weer zover! De IAA 2019 opent zijn deuren. Maar in tegenstelling tot de decennia daarvoor is het niet langer een beurs van wereldklasse. Ze is op weg naar de regionale competitie. Dat zou je kunnen rechtvaardigen met het Volkswagen-dieselschandaal en een scherp oog voor de milieuproblemen. Misschien met de geruststelling Onweerwie zal de industrie veranderen. Maar dat zou te gemakkelijk zijn. Omdat de redenen dieper liggen en vele jaren teruggaan.

Het andere Zweedse merk. Ook is Volvo niet aanwezig op de IAA 2019
Het andere Zweedse merk. Ook is Volvo niet aanwezig op de IAA 2019.

Eenvoudigweg veroverd tot de dood?

De IAA 1993. Saab toont de nieuwe 900, Audi presenteert de nieuwe A8, Citroën de opvolger van de legendarische BX-serie. Naast de grote fabrikanten vinden de kleintjes ook hun plek op de toonaangevende Europese handelsbeurs. Sportwagenlegende Melkus zoekt een breder publiek Hotzenblitz is tientallen jaren vooruit met zijn elektrische auto voor de stad van de tijd. De fabriek van Erich Bitter, een voormalige Saab-dealer, transformeert verachtelijke Opel-producten in de beste gastronomische gourmetgerechten.

In Frankfurt lijkt de beurscultuur op dat moment nog steeds op orde te zijn. Waarom bezoekt een overwegend mannelijk publiek überhaupt de IAA? Er kunnen mensen zijn die een nieuwe VW Golf of een Astra opwindend vinden en daarom naar de Main reizen. Of een nieuwe 5er BMW. Vermoedelijk vertegenwoordigen ze de overgrote meerderheid van de eindgebruikers die elk 2 jaar door drukke hallen en gangen martelen. Maar voor heel wat bezoekers zijn de kleine, onafhankelijke fabrikanten de echte reden. De exoten die je niet op elke straathoek ziet, maar die zo enorm belangrijk zijn voor de autocultuur.

De kleine providers verdwijnen echter door de jaren heen. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - en ik voeg ook MG toe, hoewel het merk blijft bestaan ​​als een Chinese ondode. In plaats daarvan blijven Duitse fabrikanten hun aanwezigheid uitbreiden. Als de beschikbare ruimte niet voldoet aan de vereisten en de ijdelheid, bouwt men een tijdelijke hal voor meerdere miljoenen. Frankfurt, ooit het stadium van een diverse autocultuur, wordt steeds meer een navelstaartje van Duitse fabrikanten, die nauwelijks in staat lijken te lopen met kracht.

Met de afwezigheid van de kleintjes is de beurs altijd saai. Ik neem mijn gevolgen en koop slechts één ticket voor na het werk. De uren in de late namiddag zijn voldoende voor een tournee.

De SUV-verveling

Een paar jaar later reis ik met een vriend die voor de BMW-organisatie werkt. De eerste X5 is te zien op de Beierse beursstand, die nu groter is dan een verfijnd landgoed. Bij BMW lijkt niet alles zo gelukkig. Scepticisme heerst nog steeds in de verkooporganisatie. BMW staat voor de tijd voor elegantie en sportiviteit. De SUV is al een relatief ruw blok. Zal het klanten in Europa kunnen vinden? De twijfels zijn ongepast. De X5 wordt een trendsetter en vertegenwoordigt een ongelukkige ontwikkeling die zich vandaag voortzet.

SUV's domineren het straatbeeld, het segment groeit en groeit. Maar wie wil er naar de IAA voor een SUV? Het aanbod van de fabrikanten zit er vol mee, en de ontwikkelingsmogelijkheden van het voertuigconcept zijn op de een of andere manier beperkt in termen van ontwerp. Een kap, een hut. Dat was het dan.

Geen blikvanger, geen verrassing en niets dat fijne geesten zou aanspreken. In plaats van avant-garde uit Frankrijk, verfijning uit Italië en innovatie uit Zweden, elk boordevol stijl, gedomineerd met enkele uitzonderingen, een in wezen saai voertuiggenre van de show. Van bronconsumptie een catastrofe, dynamisch en qua gewicht nauwelijks betwistbaar, en tegen zwakkere weggebruikers in de beste zin van het woord antisociaal past het geslacht SUV tot 100% bij de tijdgeest.

China Premier League. Regionale competitie van Frankfurt.

De beslissende reden voor de daling van de IAA ligt in China. De tijd is voorbij dat Chinezen het moesten doen met afgedankte Europese technologie. De Chinese smaak bepaalt de ontwikkeling van de industrie, Europa is maximaal derde. Er worden vandaag premières gehouden in Shanghai en Beijing. Als er nog een klein stukje van het bord met nieuwigheid over is, komt Genève naar de trein. Een kleine, fijne massa die zijn cultuur heeft behouden. de IAA 2019 is vooral een show voor de Duitse auto-industrie, en de Exposantenlijst voor auto's is deprimerend kort. 4-hallen met nieuwe voertuigen, plus een klassieke show ontworpen om het beursconcept op te fleuren. Het kan geen pad naar de toekomst zijn omdat het geen van de open vragen beantwoordt. Bovendien sparen de Duitsers enorm. Mercedes verkleint het gebied met 30%, nog meer BMW.

Hoe wilt u gemigreerde fabrikanten in de toekomst terug naar de Main krijgen? Ze vertrouwen steeds meer op individuele, regionaal beperkte evenementen en zoeken via internet een nauwe relatie met de klant. De relatie tussen klant en fabrikant zal in de toekomst steeds hechter worden, de tijd van de dinosaurusbeurzen is voorbij. Saab, je kunt er zeker van zijn dat 2019 er niet zou zijn. De Zweden waren al lang op zoek naar hun eigen weg. Trouwens, ook Volvo. Göteborg was een van de pioniers en begon al vroeg op het regionale klantadres en zag af van de IAA.

Men onthoudt zich niet van 100%. de Polestar Performance AB, een Volvo-dochter, toont aanwezigheid met haar geëlektrificeerde aanbod. Een beetje Zweedse individualiteit in de Regionalliga. Immers.

13-gedachten ook "IAA 2019. Op weg naar de regionale competitie."

  • Dat zal ook de reden zijn waarom fabrikanten stroom willen in elektrische mobiliteit. Nog grotere motoren, nog meer pk's werken niet meer. Of in ieder geval nu niet. Misschien komt het terug, er zijn veel gejuich geweest op de auto. Alleen op dit moment is er niet echt iets heel spannends nieuws.

    Beantwoorden
  • Jammer voor de IAA en vooral jammer voor de bezoekers en liefhebbers van beurzen. Het lijkt mij dat de IAA, net als Baselworld (ooit 's werelds belangrijkste horloge- en sieradenbeurs), de weg is gegaan van alle beurzen die zich niet hebben kunnen aanpassen aan het publiek en hun wensen.

    Het zijn niet de SUV's die de IAA tegen de muur hebben gedreven, het is het gebrek aan diversiteit dat is ontstaan ​​als gevolg van de concentratie onder fabrikanten, of het nu auto's of horloges zijn. Omdat de platformstrategie, die de meeste fabrikanten handhaven, waarschijnlijk zelfs is ingehaald.

    Wie weet, zal een van de tentoonstellingscentra de moed hebben om alleen een beurs voor de kleine en exotische fabrikanten op te zetten. Een ArtBasel of ArtMiami met een uitgebreid publiek, om zo te zeggen. Het zou leuk zijn en ik zou zelfs weer naar een autoshow gaan.

    Beantwoorden
  • Alles heeft zijn tijd. Voor mij hebben de marktkrachten van de VW-groep het saai gemaakt. Altijd dezelfde techniek, gewoon een andere merknaam op het blad. De Amerikanen hadden dat ook. Ging niet goed.

    Beantwoorden
    • Goede reactie

      Volledige goedkeuring - tenminste bijna ...
      Ik wil de cirkel van schuldige partijen uitbreiden.

      De Volkswagen Group heeft zeker een voortrekkersrol.
      Er is een V6 een W12 en past in de Golf of in een wat synoniem
      altijd. Een V8 is een W16 voor de Bugatti en de laatste Audi A4 is de volgende
      Premium SEAT enzovoort ...

      Maar voor andere bedrijven keer alleen de laatste BMW naar Mini.
      30 cm meer wielbasis en 10 cm meer spoorbreedte? Wat maakt het uit?

      Maak gewoon de logo's, koplampen, achterlichten
      en wat (buitenspiegels?) een beetje groter en
      al worden de verhoudingen gerespecteerd ...

      En als ik me niet vergis, sta dan bij Mercedes
      van de A tot de C-Klasse ondertussen alle modellen op één platform.

      Als dit zo doorgaat, is een 5er BMW de mini van morgen en
      een S-Klasse de nieuwe Smart ForFour ...

      8
      3
      Beantwoorden
  • Ik ben al jaren niet naar een beurs geweest, eigenlijk was de laatste IAA 2008 met de presentatie van de Turbo X,

    Beantwoorden
  • Ik was vaker in de 80er en 90er jaar in Frankfurt op de IAA (meest recent 1997) en heb sindsdien mijn interesse verloren. Vooral vanwege de SUV's en de aan China gerelateerde smaken in het ontwerp. Als je bijvoorbeeld ziet dat een eens zo mooie sedan als de BMW 7er (ik rijd naast mijn Saab 900-I Convertible Bj 1992 ondertussen een E38 Bj 2000) systematisch wordt verprutst en onlangs een andere 40% vergrote nier heeft ontvangen Om succesvol te zijn op de Chinese markt, weet ik nog niet wat ik op dergelijke beurzen wilde zien.

    10
    Beantwoorden
    • Helaas is de ontwikkeling zo. Europese merken werden ooit gekenmerkt door kwaliteitsontwerp. Tegenwoordig behoort BMW bij sommige providers helaas tot de focus op Chinese claims. In principe is er weinig verschil tussen wat binnenlandse bedrijven in China aanbieden en wat Europeanen doen. Op middellange termijn gevaarlijk, omdat de verschillen steeds meer verdwijnen en merkidentiteit zonder noodzaak wordt opgeofferd. Zelfs voor een sterk merk kan dit een serieuze bedreiging worden.

      11
      Beantwoorden
      • De sterke Duitse merken zijn een automobilist, die na een fatale hartaanval een paar honderd meter doorgaat voordat hij tegen de vangrail botst.
        Het is megalomanie met fantasieën over de eeuwigheid en almacht in goede tijden, idiote onverantwoordelijke overgave van technologie aan de Chinezen, marxistisch groen beleid tegen de auto als welvaartsfactor en de criminele wil om de uitlaat te bedriegen, die de nek brak aan het einde van de laatst overgebleven wereldwijde toonaangevende industrie uit Duitsland heeft. Ze hadden de waterstofauto al 20 jaar voltooid en deden toen niets meer, omdat de SUV's zo geilomatisch waren.
        En jammer dat de politiek verantwoordelijke DDR-vrouw en ex-kraker dan lange tijd in ballingschap zullen blijven, de ellende zou haar zeker bevallen.

        7
        2
        Beantwoorden
        • U denkt dat mevrouw A. Merkel E. Honecker in ballingschap zal volgen,
          daar gemotiveerd in vrede en afzondering
          en succesvol verraad van de CDU, de westerse democratie, aan de
          Relatief vrije markteconomie en de Duitse auto-industrie om in alle rust te genieten
          kan? ? ?

          Schrijf dit boek alsjeblieft. Ik zal het met het grootste plezier lezen
          en hebben een geweldige tijd. Ik verlang er al een tijd naar
          Leesmateriaal dat creatief, fictief is en verder gaat dan goed en kwaad (maar daarvoor
          des te vermakelijker) van hereniging en de
          Actie hangend aan de persoon van Merkel.

          Dit is echt geweldig spul. Maak er iets van!
          En geef niet te veel eerder weg. Anders zal het
          niets van de bestseller en zijn filmaanpassing.

          Zou jammer zijn. De teaser is geweldig
          en erg vermakelijk ...

          3
          2
          Beantwoorden
  • TIJD & GEEST

    Het artikel wint enorm als je de tijd neemt om het grondig te lezen en te laten zinken.
    Quasi weerstaan ​​de geadresseerde tijdgeest. Goed geschreven en veel te "asociaal" voor consumentengedrag
    medelijden en inhoud.

    De foto voor de post is zoals altijd goed gekozen. Over de zin en onzin van sommige SUV's of SUV's
    Misschien kun je ruzie maken. Uiterlijk een SUV-coupe zonder bodemvrijheid, zonder AHK, zonder laadcapaciteit
    of een andere gebruikswaarde is uiteindelijk het pure en onbewolkte symbool voor het maximum
    Futiliteit ...

    Zaai ik hierin, ik draag een masker. En ik zou het parkeren, 4 Km van
    Thuis weg. Het zou daarom niet eens geschikt zijn voor aankopen. Een Volvo.
    Een Zweed. Zo nutteloos en zo vervelend als een struma in de nek.
    Ongelofelijk ...

    Vanuit het perspectief van vandaag lijken de SUV's van het eerste uur mij
    zoals serieuze hulpmiddelen. Wie zou het hebben gezien?
    de eerste X5 gedachte, wat nog meer en alles
    van wie zou dit komen? ? ?

    Verdomde harde tabak.

    Beantwoorden
  • In het verleden wilde ik altijd naar de IAA, maar ik heb het nooit op tijd gehaald, er zat altijd iets tussen en nu ben ik niet zo geïnteresseerd, als ik een nieuwe auto wil zien, dan doe ik het gewoon bij de dealer, als dat Auto staat al in de showroom.
    De manier waarop Volvo zijn auto's presenteert, bijvoorbeeld in Wenen voor de ijsbaan op Rathausplatz, is ook interessant en heel anders dan beurzen

    Beantwoorden
  • Meneer Hürsch heeft gelijk. De gescande VOLVO ziet eruit als een echt model van een 1: 58 Hot Wheels-model. Ik had nooit gedacht dat zoiets daadwerkelijk het daglicht ziet. Anders komt mijns inziens samen na de achteruitkijkspiegel van Tom de spijker op het hoofd. Ik vraag me ook af of het concept van eerlijk, in termen van virtual reality, maar ook in termen van duurzaamheid überhaupt nog steeds actueel is.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.