NEVS-Evergrande koopt chassisarchitectuur van FEV-Benteler

Evergrande Neoenergy heeft de chassisarchitectuur 3.0 overgenomen van Benteler International en de FEV Group. de aankoop Duitse technologie heeft gisteren de dochteronderneming van de Evergrande Group aangekondigd. Dit geeft het bedrijf toegang tot de meest geavanceerde architectuur voor batterij-elektrische voertuigen.

Chassisarchitectuur 2.0 van Benteler
Chassisarchitectuur 2.0 van Benteler. Foto: Benteler

De chassisarchitectuur 3.0 voor elektrische auto's is gebaseerd op de Elektrisch aandrijfsysteem 2.0 van Benteler Automotive en is zeer modulair. Voor zowel NEVS als Evergrande heeft de verwerving van architecturale rechten verstrekkende gevolgen. Dit vermindert de tijd die nodig is om de geschatte 5-jaren volledig te herontwikkelen met meer dan 3-jaren. En het principe van de complete chassisarchitectuur met aandrijving en chassis maakt het mogelijk een breed scala aan voertuigsegmenten in zeer korte tijd te bestrijken.

Chassisarchitectuur 3.0 bespaart tijd

Met de huidige investering verkleint de Evergrande Group haar achterstand bij gevestigde aanbieders. Voor dit doel heeft men toegang tot technologie van gevestigde adressen. Zowel Benteler als FEV worden beschouwd als leiders in de auto-industrie en zijn ook actief voor Duitse premiumfabrikanten. de FEV Groep 1978 is opgericht in Aken en is een specialist in aandrijfsystemen, alternatieve technologieën, rijden in een netwerk en lichtgewicht constructie. Benteler bestaat al 140 jaar, onderhoudt 83 onderzoeks- en ontwikkelingssites in 39-landen en is een erkende ontwikkelaar van chassisarchitectuur.

NEVS - Evergrande zet het winkelen voort met deze zet. Het bedrijf is van plan de komende 5-jaren de grootste aanbieder van elektromobiliteit ter wereld te worden. Met de acquisitie van de meest moderne platformtechnologie wordt de claim opnieuw onderbouwd. Er werd niets aangekondigd over de aankoopprijs.

Het inhalen begint

Duitse technologie voor voertuigen uit Zweden is in principe niets nieuws. Saab had jarenlang goede verbindingen met Duitsland. Vooral in de klassiekers is hoogwaardige technologie Duitse ingenieurs. Voor Trollhättan in het heden zal de huidige ontwikkeling enige impact hebben. De platforms die NEVS de afgelopen jaren heeft ontwikkeld, waarvan sommige nog steeds op Saab-technologie zijn gebaseerd, hebben nu waarschijnlijk slechts een sentimentele waarde.

Met de 3.0-chassisarchitectuur hebben ontwikkelaars bij Stallbacka nu toegang tot wat waarschijnlijk de meest geavanceerde modulaire kit op de markt is. De gewenste ontwikkeling van 8 volledig nieuwe modellen in een korte tijd kan dynamischer worden. De eerste resultaten kunnen al aan 2020 worden gepresenteerd, maar uiterlijk in het jaar 2021. Het is goed nieuws voor de voormalige Saab-fabriek en de banen in Trollhättan. Het staat gepland om volgend jaar opnieuw te produceren, na een pauze van bijna 10 jaar.

Er zijn nog verschillende vervaagt. De Evergrande Group staat diep in de schulden. Volgens Europese normen op een zorgwekkend niveau. Zal ze de investeringsmarathon de komende jaren houden? Het is ook onduidelijk onder welk label de elektrische auto's in de toekomst moeten worden verkocht. NEVS of een ander merk? Koopt Evergrande een illegaal handelsmerk of waagt u zich aan iets compleet nieuws?

Enkele dagen geleden presenteerde Evergrande een nieuw merk voor elektrische auto's in China. H 驰 Heng Chi wordt gesproken en was voor het eerst op de Evergrande truien tijdens de kwartfinales van de AFC Champions League op 28. Om augustus te zien. Vertaald, staat 恒 驰 voor "eeuwig" en "wereldwijd floreren". Bescheiden, het lijkt niet mogelijk, en hier verschillen de eigenaren van de voormalige Saab-fabriek enorm van het goed onderhouden understatement van het Saab-merk.

24-gedachten ook "NEVS-Evergrande koopt chassisarchitectuur van FEV-Benteler"

  • Zeer interessant ...

    ... maar ook verwarrend, deze boodschap.

    Het chassis ziet er ongelooflijk robuust uit. En ze wekt herinneringen
    naar voorbije auto's die nog geen zelfdragende carrosserie hadden ...

    Op dat moment riep men het ladderframe en op het voltooide en klaar om te rijden chassis
    Automerken en carrosseriebouwers doen ook graag iets anders. Kort in Zweden
    na de 2. Wereldoorlog II, bijvoorbeeld, de PV 445 en ook van de cabriolet tot de levering en
    kleine vrachtwagen alles denkbaar ...

    Alleen de PV 444 (Buckelvolvo) zelf had geen ladderframe, maar al
    een zelfdragend lichaam ...

    Kan zo'n chassis, een ladderframe 3, 4 of 5.0 vandaag nog echt zinvol zijn
    een hele reeks voertuigen bestrijken? Wordt het leadframe niet geforceerd
    over- of ondermaat, afhankelijk van wat u erop bouwt? ? ?

    En hoe passen een afgewerkt chassis en naafmotoren bij elkaar? ? ?
    Winkelen is ongetwijfeld leuk. Efficiënt is echter wel een shoppingtrip
    alleen als u een op behoeften gebaseerde boodschappenlijst heeft.

    Je zult wel zien. Op dit moment zie ik vraagtekens
    althans geen geldig uitroepteken ...

    Maar de spanning neemt toe. Heel erg bedankt daarvoor
    laatste bericht.

    4
    2
    Beantwoorden
    • De massieve architectuur beschermt de batterijcellen en is niet ongewoon voor een BEV. Het is niet zonder reden dat Tesla herhaaldelijk de hoogste cijfers behaalde in de NCAP-crashtest.

      Beantwoorden
      • Zelfbescherming is belangrijk, maar hoe zit het met partnerbescherming voor een dergelijk chassis?

        Beantwoorden
        • Ik wil niet betrokken zijn bij het ongeval met een BEV. Is dat genoeg als antwoord?

          Beantwoorden
          • is genoeg! 🙂

  • Best slim om technologie op een grote manier te kopen om tijd te besparen. In tegenstelling tot voorgaande jaren kopen Chinezen geen up-to-date technologie. Lange en middellange termijn een twijfelachtige trend.

    Beantwoorden
    • Goedemorgen.

      Deze trend is echt niet nieuw meer ...
      De tijden dat China de technische tekeningen dankbaar ontving
      een stoomlocomotief of een kolencentrale heeft het overgenomen, liegen
      slechts 30 tot 50 jaar geleden ...

      Wanneer we het Benteler-chassis bespreken, bespreken we of Benteler
      een verkoop tegen goede voorwaarden en op tijd voordat de veroudering slaagde.

      Het winkelaanbod van Chinese bedrijven staat al lang op gelijke voet met de rest van de wereld.
      Maar dat betekent ook (godzijdank) dat Chinese investeerders nu hetzelfde zijn
      Neem risico's als westerlingen ...

      De comfortabele tijden wanneer elke aankoop automatisch vooruitgang betekent
      zijn eindelijk voorbij voor China. Vanaf nu moet je voorzichtig zijn
      wat je van wie en onder welke voorwaarden je het koopt ...

      Het voordeel dat China niet langer kent, is de achterstand inhalen ...

      Beantwoorden
      • Nou, Herbert, niet echt. Dat is niet zo lang geleden. 2009 heeft Saab de 9-5 en 9-3 technologie verkocht aan China. Voorheen hebben de Chinezen MG / Rover beveiligd. En nog steeds bouwt men voort op afgedankte platforms, overwegend van Japanse afkomst, in nieuwe Chinese auto's.

        Beantwoorden
        • Oké, maar 2009 is al tien jaar geleden ...

          Tussen de laatste nieuw geproduceerde stoomlocomotief in China en 's werelds modernste
          Sneltreinen waren ook op een steenworp afstand. Of tussen gebouwen met vergunning van kolencentrales
          en een dominantie van de wereldmarkt voor zonnepanelen ...

          Of, of, of ...

          Je kunt niet allebei tegelijkertijd slecht zeggen. Enerzijds de achterlijkheid van China en
          anderzijds vooruitgang en suprematie. Ik blijf erbij, koop een chassis of
          Welke knowhow altijd beschikbaar is via een Chinees bedrijf is niet nieuw.

          Fundamenteel nieuw is dat Chinese bedrijven en de minister van Economie
          denk en moet globaal denken. Licenties van het faillissement van X of
          Y zijn lang niet genoeg ...

          En wie maakte de betere deal - Evergrande of Benteler -
          we weten het nog niet ...

          Maar ik weet dat China is aangekomen in de wereldeconomie.
          Zelfs met alle risico's en nadelen die het met zich meebrengt ...

          Welkom China! ! !

          2
          5
          Beantwoorden
          • Of je overal roofdierkapitalisme moet aannemen, gekoppeld aan de vraag wie de betere deal heeft gemaakt, of door wie is opgelicht door wie, terwijl in tijden van een handelsconflict niet volledig wordt afgewezen, maar eigenlijk moeten beide partners iets van de deal hebben, anders zouden ze het waarschijnlijk niet hebben ontvangen.

            Natuurlijk zijn er voorspellingen voor de toekomst aan beide kanten en niemand kan garanderen dat iedereen zal aankomen zoals verwacht.
            Wat me in het begin ook een beetje verbaasde, is dat het niet klinkt alsof Evergrande een niet-exclusieve licentie had verkregen, wat waarschijnlijker was voor een ontwikkelingsserviceprovider, althans naar mijn mening, maar alle rechten op het platform.

            Aan de andere kant kan het natuurlijk zijn dat zelfs de klanten van Benteler niet voor de deuren hebben gestaan ​​om een ​​platform te krijgen, zodat de verkoop interessant was met het vooruitzicht op veel ontwikkelingswerk voor Evergrande. In dit verband zou de vermelding van FEV ook zinvol zijn in het geval dat de expertise van FEV en Benteler elkaar idealiter aanvult.

            De vraag blijft, wat NEVS nog moet ontwikkelen, dat ook een ontwikkelingsafdeling moet hebben. Aan de andere kant spreekt het ook voor de omvang van het geplande project van Evergrande, als men zoveel ontwikkelingscapaciteit verzekert.

            Er is nog steeds de vraag waar je zeker van kunt zijn om zo'n groot deel van de taart te krijgen, of is het misschien meer dat Evergrande noodzakelijkerwijs zo'n groot deel van de taart nodig heeft om financiële redenen en de automobielsector als het meest waarschijnlijke gebied heeft geïdentificeerd waarin men snel een groot marktaandeel kan winnen vanwege de verwachte omwentelingen veroorzaakt door e-mobiliteit?

            Eigenlijk is alles zoals altijd, kansen worden gezien, die sommigen willen gebruiken, maar de motivatie blijft voorlopig in het donker. Zaken doen, overleven of alles daartussenin, je kunt het in de toekomst ervaren of niet ...

  • Pionier zijn in Trollcity is niets nieuws :-). Op dezelfde manier heeft men helaas ook ervaring met "redders" zonder geld.

    3
    1
    Beantwoorden
  • Hoeveel voertuigen moet NEVS in de toekomst verkopen om geld te verdienen?

    Beantwoorden
    • Goede vraag, die helaas een saai antwoord is: het hangt allemaal af van wat ze bieden en hoe de Evergrande Group is opgezet.

      Waarschijnlijk zal het een groep met verschillende merken zijn, maar in hoeverre deze ontwikkeling, productie en distributietechnologie gescheiden zullen zijn, is al de eerste goede vraag.

      Als je alleen kijkt naar NEVS Trollhättan, dan is het denkbaar dat ze geld kunnen verdienen voor de hele groep met een jaarlijkse productie van 50.000-voertuigen en ontwikkelingsdiensten, als de bedrijfsstructuur dienovereenkomstig is ontworpen. Bovendien is er nog steeds de taak als contractfabrikant voor Sono Motors en misschien Koenigsegg, maar het is naar mijn mening nog steeds de vraag hoeveel voertuigen er in het jaar zullen zijn.

      Aan de andere kant de aankondigingen van Evergrande, dat je binnen maximaal 5 jaar bij de groten van de e-autobranche wilt horen en dat alle fabrieken moeten worden uitgebreid. Voor Trollhättan is een maximale output van 200.000-voertuigen per jaar in het gesprek en in een rijdende autofabriek, zou de belasting naar mijn mening niet lager moeten zijn dan 80%, anders zal het geld verdienen met de kritieke, dat zou 160.000-voertuigen zijn.

      Ze produceren echter niets en moeten daarom een ​​plan hebben om met de productie te beginnen, maar dat is slechts een grijze theorie zolang je de producten niet kent. Ze hoeven niet alleen te worden vervaardigd, ze moeten ook worden verkocht en of de markt en de klanten er zijn zal moeten worden bekeken.

      En daar hebben we het niet eens over gehad of ze sneller willen groeien in Azië dan in Europa, of dat NEVS meer als premium wil optreden in plaats van als massaproducent. Zonder NEVS een rating te geven, variëren fabrikanten zoals Maserati, Lamborghini, Bentley of zelfs Morgan, aanzienlijk minder dan 50.000 geproduceerde voertuigen per jaar.

      Dan kunt u vragen stellen over autonome shuttlebussen, of misschien is er een strategie voor bedrijfsvoertuigen? Dus voor nu zijn er nog veel vragen en weinig antwoorden, we zullen moeten afwachten hoe het zich ontwikkelt ...

      Beantwoorden
  • Evergrande had dit alles grondig moeten bespreken voordat hij dergelijke investeringen deed. Ik ben blij dat het nu in de goede richting is; Er is iets echt aan de hand en het biedt hoop aan iedereen die geïnteresseerd is in een nieuwe baan in Trollhattan en aan diegenen die geïnteresseerd zijn in een breder scala aan alternatieve auto's.

    Beantwoorden
  • Bedankt voor uw - zoals altijd evenwichtig en informatief - commentaar en antwoorden.

    Ze lijken technische en economische kennis van de industrie te hebben, zijn insiders of scherpe waarnemers ...

    Nogmaals mijn vraag van mijn 1. Opmerking: Hoe werken de chassis- en hubmotoren samen?
    Omdat deze technologie of hun acquisitie het laatste grote nieuws was over NEVS / Evergrande.

    In het artikel (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) stelt onder andere dat vanaf nu alles heel snel zou kunnen gaan. En toch zegt het in de huidige dat het chassis een snelkoppeling zou kunnen zijn naar elk modeloffensief.

    Naar mijn mening zou dat ook betekenen dat we voorrang geven aan een relatief conventioneel chassis en de wielnaafmotor op de bank zetten als de turbo van de toekomst - ongeacht hoe lang of kort hij ook is.

    Deze vraag (en zeker de antwoorden) vind ik ook veel spannender, als een mondiale economische algemeenheid voor de rol, de geschiedenis of de huidige status van China, zoals ik me van de stapel heb laten ...

    Dit zijn tenslotte technische beslissingen. En terwijl het chassis spreekt voor een conventioneel ontwerp en uiterlijk (een Tesla S, bijvoorbeeld, is verbazingwekkend vergelijkbaar met een Maserati Quattroporte), staan ​​wielnaafmotoren echter voor een breed en wijd open veld, ook volledig nieuwe oplossingen ...

    Beantwoorden
    • Deze opmerking is helaas weggevallen ...
      Het is geschreven en verzonden als reactie op StF (4, september 2019 op 10: 48 PM).

      Beantwoorden
    • Evergrande (niet noodzakelijk NEVS) heeft duidelijk ambities om alle voertuigklassen te dekken. Zorgvuldig geformuleerd, er is een zekere tendens in de richting van de bedrijfsvoertuigensector, waarvoor wielnaafmotoren een bijzondere relevantie kunnen hebben. Of er in de toekomst een grootschalige overname van een Europese fabrikant van bedrijfsvoertuigen door Evergrande zal plaatsvinden, is speculatief. Sinds het begin van het jaar zijn hier tekenen van.

      Beantwoorden
      • Klinkt als een heel, heel grote winkeltrip,
        die wereldwijd en historisch ongekend is.

        Althans in de automobielmarkt. Maar heeft Evergrande de zijne
        Wortels niet echt aan de andere kant, de onroerendgoedmarkt?

        Dit is allemaal spannend. We zullen ofwel een unieke getuige zijn
        Succes dat we lezers bedanken - dank de blog - stap voor stap en van crawlen
        Begeleidende groep, of we ervaren 1: 1 als een onroerendgoedbedrijf over de hele wereld
        produceerde de eerste auto-bubbel en barstte uiteindelijk deze en zichzelf ...

        Vergeleken met het plot in het centrum van de metropool X of Y is het ook de slimste
        Platform of licentie een absolute mayfly. Het is ook belangrijk dat aan het einde van een
        Automobile Shopping Tour komt overeen met de puzzel. Ook met een immobiel
        Rag tapijt kan je een fortuin maken. Auto is fundamenteel
        verschillend. Of je hebt alles samen wat het nodig heeft, of je hebt
        helemaal niets ...

        De spanning neemt toe. Maar dat heb ik al geschreven (in de 1-reactie) ...
        Misschien was hij niet zo dom? ? ?

        Beantwoorden
        • Evergrande reist met de grootste ambities. Zelfs in huis twijfelt het echter aan regen, als de rekening uiteindelijk opkomt. De capaciteiten die momenteel voor elektrische auto's worden gebouwd, hebben afmetingen die alleen met grote verbeeldingskracht voor een onbekend bedrijf kunnen worden gerealiseerd. Het blijft hoe dan ook spannend.

          Beantwoorden
          • Bedankt! ! ! !
            Alle informatie hier verwijdert een of twee vraagtekens ...
            Het kan niet beter.
            Maar het is ook leuk dat er altijd iets open is.
            Plezier en opwinding zijn in elk geval voor onbepaalde tijd gegarandeerd.

            De SAABBLOG - niet meer en niet minder dan de grote en wijde wereld.
            Plus de SAABWELT natuurlijk. Een mooie briljante mix.

    • Bedankt voor de 'bloemen', ik ben blij dat mijn beoordeling competent is, maar toegegeven dat deze grotendeels is gebaseerd op geaggregeerde informatie en mijn interpretatie van de implicaties ervan.
      En ook ik kan het verkeerd hebben, en dat is niet alleen een theoretische mogelijkheid, maar is eigenlijk al gebeurd ...

      Niettemin, hier is mijn beoordeling van uw vragen: het platform lijkt fundamenteel zeer flexibel te zijn, blijkbaar kunt u zich aanpassen aan alle lengtes en breedtes zoals u wilt, maar het lijkt er bijvoorbeeld op dat een vlakke voertuigvloer niet te realiseren zonder verder oponthoud. Voor een bestelwagen of een transporter met een vlakke bodem zou waarschijnlijk aanpassing nodig zijn.

      Dat is met de wielnaafmotoren ook interessant. Kortom, de en een standaardvering zijn niet noodzakelijkerwijs wederzijds exclusief. Maar het is waarschijnlijk een uitdaging om zowel de rem als een elektromotor in het wiel te plaatsen, vooral voor high-performance voertuigen. Maar prototypen van compacte auto's op basis van productievoertuigen met lage tot middenbereikprestaties zijn al enige tijd geleden beschikbaar in dit ontwerp, bijvoorbeeld van Schaeffler, dus dat zou mogelijk moeten zijn.

      Maar het wordt echt interessant als we het hebben over draaibare wielmodules waarmee parkeren dwars op de rijrichting mogelijk is. Ik denk dat dat niet noodzakelijk een moordenaar-app is, want er zijn automatische parkassistenten die iets soortgelijks doen.
      Maar het zou een unieke verkooppropositie zijn die het potentieel zou hebben om Will-I-effecten voor klanten te veroorzaken. Dit wordt getoond op de Protean-website, maar ik weet niet hoe ver ze zich daadwerkelijk ontwikkelen.

      Het is ook een taak, zoiets voor een shuttlebus met misschien 30 -50 km / h-ontwerp, de vereisten voor een auto met 130 km / h en meer zullen waarschijnlijk veel hoger zijn. De integratie in een bestaand platform is waarschijnlijk niet zonder meer mogelijk.
      Het systeem dat op de website wordt getoond, is waarschijnlijk elektrisch gekanteld, wat dan een elektrische stuurbekrachtiging zou zijn. Velen hebben dit al behandeld, maar ik vermoed dat goedkeuring tijd zal kosten.
      Misschien heb je iets eenvoudiger in de achterhand, omdat de 360 ° -Schwenkbarkeit niet noodzakelijkerwijs nodig is voor deze functie.

      Als NEVS-Evergrande op een zodanige manier op de markt zou komen dat het betrouwbaar en duurzaam is, dan zouden ze waarschijnlijk meer zijn dan alleen een extra nieuw automerk.

      Maar dat was behoorlijk wat glazen ballezen van mijn kant, mogelijk met fantastische bewegingen. Laten we kijken wat er echt komt.

      Beantwoorden
      • Nu moet ik mezelf corrigeren, omdat het onopgemerkt onopgemerkt een stuurbeweging heeft gemaakt die enige tijd geleden op de markt is gemaakt, wat ik pas nu vond bij Googlen.

        Zoiets is beschikbaar bij Infiniti in Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

        Dus dat was een voorbeeld om aan te tonen dat ik het echt fout kan hebben. Als er meer misvattingen zijn, kan ik zeggen dat ik je eerder heb gewaarschuwd ...

        Beantwoorden
      • GLASBAL

        Schrijf je dat vandaag niet als "GLASGOOGLE"? ? ?

        Hoe dan ook, je weet goed hoe je met de kogel en Google moet omgaan en je eigen conclusies kunt trekken. Heel erg bedankt voor je recente antwoorden en gedachten. Zonder de prestaties van het blogteam te kleineren, kan en mag ik zeggen dat de input van lezers of commentaar een van de pijlers van deze blog is en de aantrekkelijkheid ervan voor mij persoonlijk. Dus tot nu toe bedankt. Ik hoop en kijk uit naar verdere gedachten en opmerkingen van u over aankomende onderwerpen en artikelen.

        De wereld is complex en moeilijk. Hoe groter en intelligenter de zwerm, hoe dichter we bij een geldig idee of zelfs de oplossing voor een probleem zijn ...

        Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.