Elektrische auto. Zou je een auto rijden?

Zonder de productielocatie in Trollhättan zou ik het Sion-project niet hebben opgemerkt. Na een bezoek aan Sono Motors en artikelen over de elektrische auto leidt dat tot een cruciale vraag. Zou je een Sion willen rijden? Het antwoord zou niet zo eenvoudig moeten worden gemaakt. Omdat het niet zo is.

Sion prototype interieur. Zou je een auto rijden?
Sion prototype interieur. Zou je een auto rijden? Afbeelding: Sono Motors

Klimaatverandering. Heat verslagen.

Het is woensdag, de 25. Juli 2019. De heetste dag ooit in Duitsland sinds het begin van de weerrecords. Mijn Saab staat geparkeerd in de schaduw, maar op het temperatuurdisplay staat 39 graden. Let wel, in de schaduw! Het automatische klimaat koelt het interieur af tot een aangename 22 graden, oké? Is het niet, integendeel! Klimaatverandering raakt het land met volle kracht, maar niet iedereen heeft dat echt gemerkt.

42,6 graden zijn er deze woensdag in Lingen. Een nieuw Duits record. De tv-zenders schakelen speciale uitzendingen, veel intelligente mensen formuleren zinnen. Bijna niemand trekt gevolgen. Anders zou je het steeds toenemende aantal cruises en vliegreizen nauwelijks kunnen verklaren, want zelfs op deze dag wachten de reizigers in lange rijen op de luchthaven van Frankfurt. Het land zweet, de politiek bespreekt CO2-heffingen en in het noorden van München heeft een startup een voertuig in de pijplijn, wat eigenlijk de auto van het uur zou moeten zijn. Nee! Moeten!

Hoe koop ik auto's?

Mijn koopgedrag analyseren is heel eenvoudig. Ik hou gewoon van merken die technische functies gebruiken. Alles begon met Citroen. Het merk met de dubbele hoek. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. De hydropneumatiek, weet u, enkele andere bedieningsconcepten, slimme lichtgewicht constructie. Verschillende BX-kopieën haalden zelfs onze bedrijfsvloot. 500.000-kilometers waren geen probleem, wat de vakpers ook over hem schreef. Robuust, comfortabel, zuinig. En de veldwerkers huilden toen VW de BX Passat verving.

25. Juli 2019. Warmte record in Duitsland. En zou je een auto rijden?
25. Juli 2019. Warmte record in Duitsland. En zou je een auto rijden?

Na Citroen kwam Saab. Turbomotoren en in principe een soort Citroën voor rationele mensen. De laatste Saab die ik met overtuiging kocht was er een 9-5 BioPower-chromen frame, De auto was een verouderende diva, maar het BioPower-concept overtuigde me. CO2-neutrale brandstoffen uit hernieuwbare grondstoffen, bij voorkeur uit afval van de landbouw- en houtindustrie, beloofden de toekomst. Tegen die tijd hadden humoristische Amerikanen het laterale denken van de Zweden grotendeels verdreven. In principe was het ethanolidee slechts een bijproduct van het Trionic-project, opgeroepen uit een of andere lade in Trollhättan. Helaas was er geen toekomst in Zweden of Duitsland.

Een regering onder leiding van een klimaatkanselier die de energietransitie afkondigde, gaf de E85-financiering een fooi in het voordeel van de Diesel-lobby. Waar dat toe leidde, is duidelijk. De kans op een snelle en goedkope CO02-reductie in het wegverkeer ging verloren. Onze Franse buren zijn pragmatischer. E85 is beschikbaar en iedereen kan met weinig moeite zijn steentje bijdragen aan CO02-neutraliteit.

De Sion is de auto van het uur?

De Sion zou een trend kunnen zetten, het concept biedt er alle basis voor. Hoge gebruikswaarde, een accu die redelijk groot is en de balans tussen geschiktheid voor dagelijks gebruik en voertuiggewicht handhaaft. Een auto die niet alleen geschikt is voor de stad, maar ook voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Het hoogtepunt zijn echter de zonnepanelen die in het lichaam zijn geïntegreerd. Ze genereren elke dag tot 34 kilometer groen rijden - als ze zon krijgen. Als dat niet genoeg voor u is, kunt u uw Sion zonder omwegen rechtstreeks naar uw eigen zonnestelsel opladen.

34-kilometers per dag kunnen gratis zijn. Dit is een aankondiging.

Te weinig? Misschien ben je geneigd de 34 kilometer te aanvaarden als een leuke marketinggimmick. Helaas is onze samenleving afgemat en overspoeld met prikkels. Sommige berichten worden niet gehoord. Vandaar een kleine, opzettelijk conservatieve berekening: laten we aannemen dat de Sion gedurende het jaar 10 vrije kilometers per dag genereert. Dat is niet erg optimistisch, maar het komt neer op een indrukwekkende 12 kilometer over 3.650 maanden. Maakt ook bekend dat het gemiddelde jaarkilometrage 2018 per auto lag op 13.922 kilometer, met een dalende neiging, dan zou iedereen 4 zijn. Kilometer in de SEV van Sono Motors een CO2 neutraal gratis ticket. In percentages: 26,21% van de kilometerstand wordt gegeven als een geschenk. En een goed geweten ermee.

26,21%! Stel dat iedereen bij Shell of Esso 4 zou zijn. Gratis liters, wat waarschijnlijk nooit zal gebeuren, wat zou dat betekenen voor de maandelijkse kosten van een gezin? Of Audi en BMW zouden 3.650 kilometers gratis reizen jaar na jaar geven. De koppen zouden dik zijn, de vraag ongelooflijk. De Sion is eigenlijk de auto van het uur, hij komt op het juiste moment. De toekomstige zomers en winters zullen in onze dromen hoogstens koeler zijn, het huidige hitte-record zal niet lang duren.

Klaar voor de systeemverandering?

Het klimaat en onze mobiliteit hebben zoiets als een systeemverandering nodig. En hij moet snel komen. Als het nieuwe auto's en verbruik moeten zijn, heb dan een duurzaam en sympathiek idee zoals een SEV met zijn eigen stroomopwekking.

De Sion in de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan
De Sion in de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan. Afbeelding: Sono Motors

Tot zover 10.000 Menschen Gereserveerd en een Sion betaald. Alleen 10.000 of al 10.000? Het hangt af van het perspectief. VW heeft meer voorbehouden voor de ID, Porsche voor zijn eerste elektrische sportwagen. Beide voertuigen zijn aanzienlijk duurder dan een Sion. Niet even duurzaam en gearresteerd met grote, zware batterijen in het oude, conventionele denken.

Dus alleen 10.000?

Waarschijnlijk wel, wat jammer is. Als je intensiever met het project werkt, realiseer je je dat de basis nog steeds redelijk beheersbaar is. Misschien omdat het te veel onbekenden bevat. Of omdat het media-brede effect de slag die ze verdient nog niet heeft ontwikkeld. Misschien omdat het project, dat ik zonder de productielocatie Trollhättan nooit zou zijn opgevallen, slechts een sympathieke utopie is voor een bepaalde groep mensen in Duitsland.

Hoe zien de lezers dit? Wilt u het systeem heroverwegen en wijzigen? Of is dit teveel gevraagd?

 

Zou je een auto rijden?

Bekijk resultaten

Laden ... Laden ...

39 gedachten over 'Elektrische auto. Zou je een auto rijden?"

  • blanco

    Ik heb nee gestemd. De auto is lelijk en kan geen paardentrailer trekken. Ik denk dat het enige tijd zal duren voordat de batterijtechnologie gereed is, zodat e-cars echt universeel zijn voor dagelijks gebruik. Dan wordt Trollhättan natuurlijk op de shortlist, ongeacht de naam van de winkel op dat moment.

  • blanco

    Zeer interessant artikel en een zeer aangename discussie hier!

    Ik kom als een Sion-voorbestelling. Sion vergeet graag een paar aspecten, of behandelt ze misschien niet, omdat er nog meer concrete details ontbreken voor hun implementatie, namelijk: autodelen, ritten delen en machtsdelen. Voor dit alles is de Sion ook voorbereid. In hoeverre men dit als mogelijke eigenaar wil aanbieden, dat is de vraag, van mijn kant heb ik ten minste twee buren, op wie ik vertrouw de zorgvuldige afhandeling en die anders autodelen maken. Voordat de Sion op vakantie is, anders dom op de weg, zou ik er geen probleem mee hebben om hem te identificeren als een mobiel laadstation.

    Maar in vergelijking met de verbrandingsmotor ben ik me al aan het voorbereiden op een paar beperkingen: een spontane rit> 250 km? Hm ... zomervakantie in Zuid-Tirol / Frankrijk / etc.? Nee. Voor zoiets zou ik gewoon een huurauto nemen. Maar alledaagse ritten worden gemakkelijk gedekt door de Sion, en ik hoef waarschijnlijk maar een handvol naar het laadstation tussen maart en november!

    Er zijn echter een paar aspecten waar ik veel fluctueer. Garantie? 2 jaar, dat is niet veel. Zeker voor een “eerste werk”. Gratis werkplaatshandboek en geen speciaal gereedschap zijn allemaal goed en wel, maar als mijn gratis werkplaats me vertelt dat ze toch liever hun handen van "orchideeën" houden, dan ben ik er. En in 2020 komen er zeker nog andere interessante BEV's uit. Uiteindelijk kan de Sion relatief gezien zo goedkoop zijn, een investering van 16-25 kEUR (zonder / met batterij) is voor mij geen speelgeld. Vanuit economisch oogpunt, met mijn lage kilometerstand, rijd ik waarschijnlijk beter gebruikte verbrandingsmotoren totdat benzine is verboden ... en ik denk dat er nogal wat in het dilemma zitten.

    Maar ik zal waarschijnlijk de sprong wagen, vooral omdat de productie van de Sion (zo communiceert het) CO2 neutraal (of gecompenseerd) moet zijn. Dus als het voor mij niet zuinig is, rijd ik nog steeds rond met een kleinere CO2-voetafdruk.

    8
    1
  • blanco

    Ik vind het fascinerend hoe dingen zich kunnen ontwikkelen. Ik ben altijd een "Petrol Head" geweest, ik denk dat het zo zal blijven, maar in tegenstelling tot jaren geleden.

    Met het einde van Saab begon ik opnieuw na te denken. Daarna waren er een paar auto's die kwamen en gingen. Maar voertuigen werden steeds meer een vervoermiddel zonder emotionele lading. Tegenwoordig kijk ik nog steeds graag naar krachtige of innovatieve voertuigen. En toch - het onderwerp maakt me steeds kouder, ik hoef het niet meer te bezitten. Wellicht ook een indirecte invloed van de tijdgeest. Of ik een Sion zou nemen - nu vecht mijn "oude" denken nog steeds tegen het "nieuwe", daarom heb ik onbeslist gestemd. Innovatief of niet, negeer e-car-argumenten, het lijkt gewoon weg te rennen. De 'oude' passie knippert weer even. Wie weet hoeveel langer ...

    • blanco

      Bedankt voor de reactie! Kan ik optreden, ik ben vergelijkbaar in de afgelopen jaren.

  • blanco

    HET ADVIES

    Het is spannend wat Tom hier is begonnen. Ik hoop dat politici mee lezen ...
    Naast grote scepsis over de voordelen en milieuvriendelijkheid van e-mobiliteit, zijn er ook opmerkingen
    wie zou er minder te klagen hebben over de Sion dan veel meer over de algemene voorwaarden waaronder men hem zou moeten en moeten gebruiken als men besluit hem vandaag "al" te kopen.

    Op het verlanglijstje staan ​​laadopties in de binnenstad en naadloos openbaar vervoer en spoorvervoer, waarmee zelfs die doelen comfortabel en milieuvriendelijk kunnen worden gemaakt die de actieradius van een verstandig gedimensioneerd elektrisch voertuig zouden overweldigen ...

    Dit wensenlijstje kan ook gezien worden als een politiek oefenboek voor een verkeersomslag, waar de startup Sono Motors conceptueel een rol in voelt. Het doet waarschijnlijk twee keer pijn als je je eigen huiswerk maakt om te ontdekken dat politici je verlaten zonder laadpalen ...

    Wie weet hoeveel pre-orders Sono zou hebben ontvangen als D klaar was voor Sion en de politiek ook hun huiswerk had gedaan?

    De Sion belichaamt een vertrek - maar mogelijk slechts een voortijdige en valse start?
    Quasi een politiek misverstand ...

    Niemand heeft ooit gezegd dat een (en mogelijk welke?) Van de vele milieu- en energie- of verkeersdraaiende politieke startschoten echt serieus bedoeld is ...

    Alles zonder garantie en op eigen risico.
    Economisch betrouwbare randvoorwaarden voor een auto-startup zien er echt anders uit ...

  • blanco

    Een interessante vraag. Maar naar mijn mening is de overstap naar een elektrische auto niet klimaatvriendelijk. Ik sprak met experts die mijn indruk bevestigen. Kortom, de productie van de batterijen (en hun verwijdering) is catastrofaal voor het milieu. Afgezien daarvan zijn elektrische auto's niet langer verkoopbaar na ongeveer 5 jaar.
    Het echte probleem is onze overbevolking op aarde en globalisering (op het gebied van klimaatverandering). Zonder enige beoordeling. Maar op de lange termijn verandert er niets aan elektrische auto's. Ik rijd mijn Saab's totdat niets werkt. Dit beschermt de natuur en haar reserves. Ik hoop dat de meeste gebruikers het ook doen.

    18
    2
  • blanco

    We praten alleen over elektrische voertuigen met batterijen, en minder over voertuigen op waterstof en brandstofcellen. Waarom is een batterij duurzaam als silicium, een enorme verspilling van water, wordt geëxploiteerd in armere landen? Zie rapporten van Prof Lesch! Daarnaast is de elektriciteit voornamelijk afkomstig van fossiele brandstoffen, zoals de milieuonvriendelijke productie van bruinkool. Waar is de duurzaamheid? Ik zie geen toekomst in e-mobiliteit met batterijen, maar met waterstof opgewekt met hernieuwbare energie. Tot die tijd blijf ik op een duurzame, milieubewuste manier rijden in mijn Saab 900 Classic en 9-3 Cabrio.

    12
    4
  • blanco

    Geweldig artikel! Aan het denken zetten ...
    Wat betekent mobiliteit voor mij in het praktische leven?
    Ik bezoek vrienden in de omgeving en loop.
    Boodschappen doen op de camping of in de volgende stad (6 km verderop), ik gebruik mijn fiets met fietstassen of voor de zogenaamde “grote boodschappen” de bakfiets met e-ondersteuning. 🙂 Geweldige funfactor!
    Bezoek familie in Duitsland, DB plus "Shuttle der Familie" 😉
    Theater in de stad of HH, ik gebruik de auto plus het openbaar vervoer. Hier kan ik me ook een e-auto voorstellen in Spe.
    Vakantie in DK, S, N en natuurlijk D Ik gebruik gedeeltelijk in D de DB, anders de autocombinatie. Ook hier in Spe een huurauto.
    Vakantie in Zuid-Tirol of Zuid-Frankrijk met de Kombi DB plus huurauto. Vakantie zonder fiets is “onvoorstelbaar”… 😉
    Dus: voor mijn mobiliteit heb ik verschillende soorten ondersteuning nodig, die natuurlijk milieuvriendelijk moeten zijn. Ik zal mijn huidige auto (helaas niet langer een SAAB) "tot het bittere einde" gebruiken.
    DAN zal alleen opnieuw worden beslist.
    Dan zal ook blijken of D genoeg buschauffeurs heeft voor het openbaar vervoer en genoeg treinbestuurders voor DB ... of genoeg voertuigen voor autonoom vervoer ...
    Als de ÖPNV de gebruiker onvriendelijk maakt, is dat niets met de ommekeer van de mobiliteit!
    Het blijft spannend!

    • blanco

      ALL

      Die u allemaal niet aanpakt of beïnvloedt. Een heel, heel breed en ook interdisciplinair veld op ministerieel niveau. Ik wil uw opmerking op geen enkel punt tegenspreken - integendeel ...

      Zolang ik verder lees, is uw opmerking waarschijnlijk de opmerking van alle opmerkingen, waaruit het duidelijkst blijkt dat het niet zo eenvoudig is als iemand (burgers, politiek, economie en media - gewoon iedereen) zou willen maken.

      Zo werden Duitse buschauffeurs (samen met timmerlieden, artsen, leraren, timmerlieden en anderen) uit Mecklenburg-Voor-Pommeren naar Scandinavische landen gestuurd met taalcursussen die werden gesponsord door het arbeidsbureau, om later een adem te horen over het gebrek aan landelijke artsen, specialisten, de situatie van het openbaar vervoer op het platteland in Vooral te betreuren en de leegloop van het platteland in het algemeen ...

      En net vandaag ging het gerucht dat AKK campagne zou voeren voor een sloopbonus voor olieverwarmingssystemen. Het zou geen probleem zijn als er geen overheid was geweest die nog steeds op dezelfde dag oliecondensatieketels subsidieert ...

      Maar goed, alles is niet zo gemakkelijk en niet vrij van innerlijke tegenstrijdigheden.
      Dit wordt heel mooi aangegeven in je reactie ...

      Het is moeilijk om buschauffeurs naar het buitenland te sturen ten koste van andere belastingbetalers (om de werkloosheidsstatistieken te verbeteren) en tegelijkertijd meer openbaar vervoer en meer gebruik daarvan te eisen. Zoals u al zei: "er gebeurt niets met de mobiliteitstransitie!" ...

      Als het iets zou moeten zijn, dan staats- en federale ministeries
      leer zo snel mogelijk interdisciplinair denken.

  • blanco

    DE VRAAG

    Het artikel is weer geweldig. Ik kan geen enkel punt vinden waarop ik wilde tegenspreken.
    En om de vraag van de auteur te beantwoorden, ja ik zou me een Sion kunnen voorstellen ...

    Maar ik ben mij - ik ben noch het grote publiek, noch zou ik iets voor zijn. Nee, een Sion zou gewoon goed zijn
    en past maar een paar jaar in mijn persoonlijke leven.

    Onder andere omstandigheden - geen tweede auto (SAAB) voor reizen en langeafstandsvluchten, geen opladen op eigen terrein - zou de Sion zonder enige kans synoniem voor mij zijn. De vraag voor ons burgers en consumenten komt te vroeg. Niet omdat het niet de hoogste tijd was, maar omdat beleid en fabrikanten er te lang niet in zijn geslaagd gunstiger en algemeen geldige voorwaarden voor een dergelijk voertuig te creëren.

    Het is triest dat een nieuw type voertuig, dat in het centrum van de stad (fijnstof en stikstofoxiden) zijn grootste pluspunt zou hebben, alleen daar vanwege het gebrek aan oplaadopties, nauwelijks liefde zal ontmoeten.

    Onder de gegeven omstandigheden zie ik in Sion de perfecte aanvulling voor een touringcar.
    Ik weet niet welke van de twee moet worden gedefinieerd als de eerste of tweede auto ...

  • blanco

    Deze vraag is voor mij niet zo gemakkelijk te beantwoorden. Het hangt af van de relatie van de vraag.

    Als ik mijn status quo accepteer en dan een beslissing moet nemen, dan zou ik nee zeggen. Ik rijd een verbrandingsmotor die normaal gesproken probleemloos werkt en die ik niet zou schrappen voor een nieuwe auto. Want als ik het blijf gebruiken, spaar ik de middelen die nodig zijn voor een nieuwe auto. En daarmee doe ik meer voor het milieu dan wanneer ik een gemotoriseerd accupakket voor mijn appartement zet. Ik woon ook in een gehuurd appartement zonder oplaadmogelijkheid voor dit voertuig en wat zou mijn werkgever zeggen als ik het daar oplaad ...? Er zijn nog te veel onbeantwoorde vragen voor mij, en soms overwin ik mezelf en gebruik ik de fiets zelfs voor mijn reis van 40 km naar mijn werk (ZONDER E!)

    Als ik de vraag theoretisch bekijk en de Sion in vergelijking met de alternatieven beschouw, zou ik het me al kunnen voorstellen, ja te zeggen. Hij heeft slimme detailoplossingen en de vrije kilometers zijn ook een argument. Maar als ik bijvoorbeeld aan de kwestie van gemak denk, dan kan het er anders uitzien. Of waarom zo weinig Dacia en dergelijke rijden. Goedkope auto's op straat? Ze hebben tenslotte alles wat nodig is om samen in de file te staan, alleen niet zo veel comfort.

    Ik denk dat de Sion een weg in de goede richting is en dat we allemaal onze claims enorm moeten corrigeren! Deze kleine en fijne detailoplossingen van de Sion doen steeds opnieuw denken aan Saab. Persoonlijk denk ik niet dat het aandrijfconcept momenteel zo favoriet is. De hele problemen bij de aanschaf van grondstoffen voor de hele batterij en e-technologie zijn zo verplaatst. Het is gemakkelijk om te zeggen, ja, wij hier in Duitsland lopen voorop op het gebied van milieubescherming (althans dat denken we vaak). Maar wat er gebeurt in de regio's met de omgeving waarin de benodigde grondstoffen worden gewonnen, interesseert nauwelijks iemand. Ze zijn gelukkig ver weg!

    Met onze (aankoop) beslissingen beïnvloeden we politieke en economische beslissingen en beïnvloeden zo het leven van mensen in andere delen van de wereld.

    Zie bijvoorbeeld hier: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

    11
  • blanco

    Ik denk nog steeds dat de meest verstandige manier om je te verplaatsen is met het voertuig dat je al hebt. Als mijn Saabe op een dag de geest zou opgeven - wat nogal onwaarschijnlijk is - zou een voertuig als Sion een zeer denkbaar alternatief zijn. Ik woon het grootste deel van het jaar in Spanje en rijd meestal korte afstanden. Dat zou waarschijnlijk een aandeel van 90% in zonne-energie hebben.
    En voor langere reizen zou ik de auto ruilen met een van mijn vrienden. Dat oefenen we vandaag al. Afhankelijk van uw wensen hebben we een cabriolet, coupé, bestelwagen, kleine auto en SUV ...

    Groet

    De Lizi

    13
  • blanco

    Moin samen.

    ... Ik heb mijn laatste 3 auto's ongeveer 10 jaar gereden (en heb ze al “gebruikt” gekocht).
    De huidige Drömbil is ook “gebruikt” gekocht en ik hoop er mogelijk zelfs 12-15 jaar mee te krijgen (het is tenslotte een “heel nieuwe” Saab). 😉

    Daarna zal het waarschijnlijk geen benzine meer zijn.

    Maar met e-mobiliteit ben ik altijd zo verscheurd:
    Goed slecht; pro Contra; Milieu- en hulpbronnenbesparend of niet; enz. 🙁

    En de laatste tijd heb ik berichten gelezen / gezien dat de 'batterij' sowieso slechts een tijdelijke oplossing is en toch zou waterstof op de lange termijn in de toekomst worden aanbevolen (en zogenaamd springt China ook op de kar en vertrouwt er niet meer op alleen op batterij).

    Als leek kijk ik er niet meer doorheen, ik ben gewoon “in de war” en daarom blij dat ik (hopelijk) nog een tijdje met mijn “oude vuil katapult” kan rijden.

    PS: Maar ik volg graag de rapporten over Sion hier (en ook veel meer geïnteresseerd dan de meeste eerdere NEVS-rapporten). 🙂

    14
    • blanco

      Ik denk hetzelfde, de batterij is slechts een brugtechnologie, de Chinezen zullen een goedkope manier vinden om de hele wereld van waterstof te voorzien en de EU en de VS zeuren de hele tijd rond. De Europeanen hebben het eerste grote waterstofproject in Afrika in het zand gezet, ik vertrouw op dat moment alleen de Chinezen om daar iets recht te zetten.

      • blanco

        De Chinezen zullen dat zeker doen. Er is momenteel een zeer spannende draaimanoeuvre in China. Weg van batterij-elektrische aandrijvingen, naar waterstof en alternatieve brandstoffen. Subsidies voor batterij-elektrische auto's worden volledig verwijderd uit 2021.

      • blanco

        Wat je misschien duidelijk moet maken, is dat een waterstofauto zonder batterij nogal onzin is. Toegegeven, het zal natuurlijk veel kleiner zijn dan een puur batterij-elektrisch voertuig, meer zoals in huidige hybride voertuigen (maar hebben ook een breed bereik, van mild hybride tot PHEV).

        Het is absoluut noodzakelijk voor recuperatie (zou natuurlijk ook hydraulisch mogelijk zijn, maar waarom, als het elektrische systeem zich al in het voertuig bevindt), bij deze verbruiksreductie zonder wil, en om de brandstofcel te ondersteunen bij zeer dynamisch rijden (van uitrijden tot vollast in fracties van een seconde) ,

        Dus je kunt het waterstofvoertuig ook regelen met de zo bereden lithium- en kobaltafbraak en als de waterstof dan daadwerkelijk wordt geproduceerd door elektrolyse (momenteel niet het geval is) komt de elektriciteitsmix terug in het spel.

        Hartelijk welkom bij de kooldioxide bij de achterdeur en tot ziens eenvoudige oplossingen ...

        Oh ja, iedereen die nu zegt, de batterijen worden beter, of er komen compleet nieuwe technologieën die ook kunnen zeggen, welkom batterij elektrische auto ...

        • blanco

          Dat klopt, het onderwerp is veel complexer dan een monster van gebarsten gas in schoollessen.
          Het zou nodig zijn om dikke boeken te schrijven en ze te dwingen het perspectief van waterstof te heroriënteren in zijn publieke, politieke en economische perceptie.

          Op dit moment doet het denken aan de euforie van de 1950-jaren rond het atoom en zijn splitsing. Alles, maar ook alles leek mogelijk voor de euforische optimisten (inclusief publiciteit en opinievormende delen van de wetenschap). Tot aan de nucleaire auto. Alles wat mogelijk en onmogelijk was, werd ook als probleemloos beschouwd en al als reëel beschouwd voor de nabije toekomst.

          Om Fontane te parafraseren, een optimist is iemand die oesters bestelt in een restaurant dat hij niet kan, in de hoop er een parel in te vinden, zodat hij de rekening kan betalen. Hoe geschikt ...

          Ik mis realisme en feiten in veel van de H-discussies.
          Dus bedankt voor je reactie.

  • blanco

    Spannende discussie hier. Voorstanders van e-car ontmoeten traditionalisten. Bijna zoals in het echte leven.

    16
  • blanco

    Ik zal niet dromen van het kopen of leasen van een e-auto. Ik kan de hysterie rond de auto niet begrijpen. Het is niet de auto of de voordelen ervan die verantwoordelijk zijn voor de opwarming van de aarde, of deze zou kunnen versnellen of vertragen, laat staan ​​voorkomen. We hadden ook 20 graden zomer voor 40, maar niemand lijkt het zich te herinneren of te herinneren.

    25
    22
    • blanco

      Ja, maar degenen die het zich herinneren, kennen het verschil tussen klimaat en weer ...

      22
      5
    • blanco

      RECHT OP VERKEERD

      Het feit dat er in dezelfde maand een vergelijkbare temperatuur is sinds het begin van de weerrecords, is geenszins een verklaring voor het feit dat dergelijke temperaturen sinds een paar jaar de norm zijn geworden ...

      (Weer en klimaat) records worden in alle vormen in rijen onderverdeeld. In de vorm van de laagste of zwaarste neerslag, de hoogste temperaturen voor meerdere jaren op rij, de hoogste windsnelheden en de snelste smeltende gletsjers aller tijden, enz., Enzovoort ...

      En dan is er nog een indicator die volledig vrij is van enige interpretatieruimte:
      Het zuurstofgehalte van onze atmosfeer neemt langzaam maar gestaag af, het aandeel CO2 neemt in dezelfde mate toe.

      De oorzaken liggen zeker niet alleen in het individuele verkeer. Zelfs daar heb je gelijk in het verkeerde. Maar noch de klimaatverandering, noch een bepaalde rol van de vervoerssector kan worden ontkend.

      Als je zou willen zeggen dat je naar oplossingen moet zoeken die verder gaan dan individueel transport, dan ben ik helemaal met je mee. Als je wilde zeggen dat we op zoek moeten gaan naar andere en intelligente oplossingen op het gebied van privévervoer, dan ben ik ook volledig met je mee. Mocht je echter privévervoer willen uitsluiten, dan ben ik het hierbij niet mee eens en doe het heel heftig ...

      19
      3
  • blanco

    In principe wel - maar!
    Ik ben 84 jaar oud en rijd na veel Saabs een SUV Volvo CX 60.
    10.000 km per jaar 7,9 l Diesel per 100 km.
    Als ik het verkoop, wordt het niet gesloopt, maar het zal 30.000 km per jaar rijden met 8,5 l per 100 km van de nieuwe eigenaar.
    Is het niet "groener" om bij de SUV te blijven. Eigenlijk wilde ik elektr. rijden, maar ik moet het milieu beschermen
    HJK

    22
    4
    • blanco

      Tom schrijft altijd dat een langer gebruik duurzamer is. Ik ben het met hem eens, ook al is dat waarschijnlijk niet geschikt voor de mainstream.

      14
  • blanco

    Goede column en het punt in een notendop! Het punt dat uiteindelijk doorslaggevend zal zijn, is de prijs van mobiliteit. Gratis "vrije kilometers" zijn moeilijk te verslaan.

    17
    1
    • blanco

      Gratis mijlen bestaan ​​niet.
      De toeslag voor de zonnecellen moet> 2000 euro zijn ...

      1
      3
      • blanco

        Helemaal uit het niets

        En waar u ook naar verwijst. EK, incl. Of zonder montage of het echte VK? ? ?

        Elk bedrijf dat tamelijk schoon tikt in de bovenste kamer, zou gewoon het bereik in dergelijke omstandigheden vergroten en een hogere batterijcapaciteit blokkeren voor een paar euro meer.
        Of maak gewoon gebruik van het concurrentievoordeel en bied de Sion weer zonder zonne-energie aan tegen een navenant lagere prijs dan al is berekend ...

        Dat zou de Sion een prijsverlaging van ten minste 10 en tot 30 of zelfs 40% zijn, afhankelijk van wat u precies wilt hebben gezegd?

        In relatie tot inkoopprijs en productie zou een driecijferig bedrag voor een kleine extra zonne-energie veel realistischer moeten zijn dan ruim € 2.000 ...

        Overigens zijn de kilometers natuurlijk niet helemaal gratis. Ze zijn in ieder geval pas goed voor de portemonnee en het milieu zodra het eerste gebruik van energie, grondstoffen en geld is gecompenseerd ten gunste van het concept en in vergelijking met andere auto's. Maar met een beetje goede wil zou je de opmerking van Anna Maria vanaf het begin in deze zin hebben begrepen ...

        Om de mogelijkheid van een dergelijke compensatie te onderzoeken - om het in meer detail te onderzoeken, het op een onderbouwde manier te betwijfelen of zelfs op een gegronde manier uit te sluiten - lijkt u zich helemaal geen zorgen te maken? Waarom dan een reactie?

  • blanco

    Moin!
    Ik heb het moeilijk om over te stappen naar een auto die ik niet veilig naar mijn kinderen kan rijden bij elke buitentemperatuur zonder op te laden. En de behuizing nunmal rd. 250 km afstand. Ik woon op het platteland, het gebruik van het openbaar vervoer is ook geen alternatief.
    Dus een "Stromer" moet een grotere batterij hebben, denk ik.

    Ik volg het Sion-project al een tijdje. Helaas kan ik geen vrienden maken met het ontwerp, ik vind het gewoon niet leuk.

    Groeten uit Bad Salzdetfurth
    Uli

    15
    3
  • blanco

    Grappig genoeg begon ik ook met Citroen CX, na een aantal jaren 100 Audi 1971 was dit mijn eerste auto. CX nodig, want ze waren goedkoop en een goede DS toen, midden 80iger, had een cultstatus en was te duur. Het was een geweldige tijd, en de hydraulische rit heeft nooit een auto bereikt. Time sprong.

    Desalniettemin beschouw ik e-auto's als een overgangstechnologie en rijd ik te lange afstanden, en heb ik nog nooit een Tesla zo zien rijden dat het ontwerp zou suggereren. Een sportwagen waarin niemand sportief rijdt? Een nogal vreemd concept. Momenteel rijd ik 750 of 1000 km op één tank brandstof - beide diesel. Zo past het bij mij. En om eerlijk te zijn - alleen omdat het van Trollhättan komt, maakt het er niet beter op voor mij. Ik kan begrijpen dat sommigen een heimwee hebben naar de plek, maar zolang er geen Saabs of onderdelen meer vandaan komen, ben ik niet echt geïnteresseerd in wat daar gaande is, en ik vind het nogal vermoeiend, omdat elke verwijzing naar Saab voor mij steeds meer er is meer verloren ... geen belediging.

    23
    10
    • blanco

      De Tesla is geen sportwagen ... al was het maar een snelle camper! Hij heeft geen uitstekende prestaties (acceleratie en km-bereik) en ook geen kwaliteit op de lange termijn! De attributen die altijd aan TESLA worden toegeschreven zijn 'op geen enkele manier aanwezig' ... Ik denk dat de vroege kopers die zich van tevoren hebben gecommitteerd achteraf anders zouden hebben besloten, en zich hebben opgewarmd tot een ander product! Elon Musk is simpelweg niet in staat om een ​​bedrijf zo te runnen dat het op de lange termijn (tenminste 15-30 jaar) zo succesvol wordt dat je kunt zeggen dat het bedrijf oké is! We zijn hier in de buurt van Mannheim ... als een Tesla-chauffeur klantenservice nodig heeft, kan het hier relatief snel werken, ´ de Tesla-chauffeur is van jwd, dan zal het buitengewoon moeilijk zijn om tijdig een technicus te krijgen !! Al deze feiten spreken altijd dezelfde taal ... Bij TESLA rommelen mensen gewoon rond en vallen klanten buiten de boot met hun problemen. Zoiets zou in de jaren 60 nog bij BORGWARD hebben gewerkt, maar vandaag in 2019 mag zo'n tactiek van een bedrijf geen ondersteuning meer krijgen !! // Het is goed dat mijn AERO 9-5 stationwagen van 02-2002 met 302.169 km op de teller (ruilmotor 50.000 km geleden) hopelijk nog 3-5 jaar goed voor me zal zijn, zolang de TÜV mijn berekeningen niet teveel dwarsboomt kracht! Na 17 1/2 jaar is de SAAB nog steeds een comfortabele, veilige en zelfs relatief goedkope auto (9 liter per 100 km-A.BahnStadtLand) !!

      6
      11
  • blanco

    Ik rijd al 5 jaar en 5 maanden elke dag in een BMW i3, dankzij mijn werkgever. Hiervoor kan mijn 9000 nu rusten en wordt alleen in het ergste geval geactiveerd. Ik bedoel, elektromobiliteit is al meer dan een half decennium volkomen normaal in ons gezin en ik kan alle bedenkingen maar gedeeltelijk begrijpen. SION - kom maar op!

    23
    5
    • blanco

      Geweldig rapport dat om nadenken vraagt.
      Sinds 19 mei staat er een kleine fotovoltaïsche installatie inclusief batterij op het dak ... Als alternatief voor de EV zou een eBike ...

      7
      1
  • blanco

    De Sion is nog maar een paar computerbeelden en erg ver van productie. Financiering en ontwikkeling ontbreken.
    Ik zou liever een NEVS 9-3 EV rijden. Als NEVS de tools voor de 9 3 convertible kon vinden, zou ik als eerste komen bij het plaatsen van een bestelling.

    13
    6
    • blanco

      Helaas zul je de tools niet vinden. De convertible is GM, NEVS heeft geen ontwerprechten.

      9
      4
    • blanco

      Als het gecommuniceerde schema op zijn minst een beetje een realiteit is, kan de Sion niet echt zo ver van productie zijn. Een begin van de productie Het einde van 2020 wordt meestal modeljaar 2021 genoemd en begint klassiek na de zomervakantie 2020. Of het is gebaseerd op de Zweedse of de Beierse vakantiedata staat open voor de vraag of de nulreeks voor of na de vakantie wordt gereden, maar in principe spreken we over de periode van augustus tot oktober 2020.

      Dit is ongeveer een jaar vanaf nu en komt ongeveer overeen met de tijd die nodig is voor testtechnische validatie en goedkeuring als je op de klassieke manier te werk gaat (1 testlus met prototypes voor functionele validatie, noodzakelijke wijzigingen aanbrengen, vervolgens 1 testlus voor goedkeuring & homologatie ).
      Als je dapper bent of kunt vertrouwen op bestaande resultaten, is er de mogelijkheid om de eerste testlus alleen virtueel uit te voeren door middel van simulatie, aan de andere kant is dit bijna een garantie om niet-herkende problemen in de release / homologatie tegen te komen.

      Hoe dan ook, dit geschatte jaar betekent in de eerste geschetste benadering dat de proeven rond dit jaar van augustus tot oktober moeten beginnen. Als u eerst onderdelen wilt hebben en vervolgens hele voertuigen binnen de volgende 3-maanden, moeten de leveranciers al in bedrijf zijn gesteld, hun voorontwikkeling hebben voltooid en in feite dicht bij de productie van de eerste prototype-onderdelen zijn.
      Zelfs met een simulatieve functionele test moeten de leveranciers aan boord zijn en moeten de onderdelen zijn aangepast aan de respectieve productiemogelijkheden, anders is deze procedure niet mogelijk.
      Al dit voorbereidende werk zal dat waarschijnlijk niet doen als ze denken dat ze er niet voor worden betaald.

      Dus ofwel het gecommuniceerde schema is onmogelijk te houden, of de Sion moet zowel ontwikkelings- als financieel zijn, veel verder dan een paar computerfoto's en een onbeveiligde financiering.

      Dat toch niet alles moet komen zoals aangekondigd, bijvoorbeeld, Borgward of Nevs zijn vrij illustratieve voorbeelden, maar het is er in ieder geval geweest voor een aantal nieuwe auto's.
      Hoe de staat van de Sion nu precies is, weten alleen mensen met inzicht in de interne werking van Sono Motors en wij buitenstaanders moeten stoppen met wachten op afbeeldingen van Erlkönig, het verschijnen van beurzen en de verkooplancering, als het erop aankomt.

      11
      • blanco

        Sono heeft toegezegd dat in het tweede kwartaal van 2020 een prototype zal worden getoond. Niets wijst erop dat er vooruitgang is geboekt bij de productie van prototypedelen. Uit de personeelsadvertenties blijkt dat leveranciers geen opdracht hebben gekregen. "Projectingenieur (v / m / x) chassis - remsystemen" - "U neemt beslissingen over leveranciers en materialen"

        • blanco

          MISSCHIEN…

          ... de volgende zakelijke misdaad? ? ?

          NEVS lijkt eindelijk gas te geven, lijkt financieel goed gepositioneerd en is weer geïnteresseerd in ingenieurs. In de nu lange reeks van eigenlijk nogal sporadische aankondigingen en presentaties, noemde NEVS op een gegeven moment een nieuw ontwikkelde EV die ze in Trollhättan wilden bouwen en waarvan de functies - voor zover ze werden genoemd - achteraf verbazingwekkend geschikt waren voor een Sion zijn …

          Misschien moeten NEVS en Sono nog nauwer samenwerken?
          Misschien heb je dat al lang gedaan en ben je al een tijdje op de achtergrond?
          Misschien kunt u persoonlijke knelpunten compenseren?
          Misschien is de interesse van NEVS in de Sion groter dan je op het eerste gezicht beseft?
          Misschien liggen de wederzijdse belangen van Sonos en NEVS achter de gevels, maar ook enigszins of zelfs totaal anders dan wat voorheen openbaar was?

          Sono zou niet de eerste startup zijn wiens oprichters met relatief weinig moeite de mooiste bruid mogelijk in de etalage zetten en hopen op een bruidsschat (overname) die ze voor zichzelf zouden hebben voorzien ...

          En NEVS zou niet de eerste potentiële bruidegom zijn die dit doorziet en voor tijd speelt - wetende dat de lijst met kandidaten kort is en dat de tijd speelt tegen de ouder wordende bruid, dat ze er vroeg of laat om zal smeken, niet in delen en bij de curator apart verkocht worden ...

          Spannend onderwerp en een echt breed veld voor speculatie.
          Het is geweldig dat je kunt ontdekken hoe dit verhaal verder gaat ...

          Ik ben nu zo enthousiast over dit vervolg,
          als een echt flagrante kruisboog ...

          @Stephan,
          Bedankt voor deze echt heel inspirerende reactie! ! !

        • blanco

          Voor zover ik weet, zegt Sono ook dat de productie begint met het einde van 2020. Hiermee bedoel ik het begin van massaproductie, misschien ben ik de enige, hoewel ik dat nu niet geloof. Voor zover ik weet, wordt het ook gecommuniceerd in de informatie voor beleggers. En op dat moment waren mijn opmerkingen uitgeschakeld.

          Om uit een (of meer) vacature te concluderen dat deze taak (en) niet eerder door iemand anders is gedaan (of gedaan), hoeft niet noodzakelijkerwijs waar te zijn. Overigens zou het feit dat het aantal werknemers naar boven moet gaan ook goed passen bij de start van de productie van de onderdelen, omdat dan meestal veel gedetailleerde vragen rijzen tijdens de implementatie / productie, die bijvoorbeeld een ontwerper, die eerder voor meerdere onderdelen heeft gezorgd, zich niet langer tegelijkertijd kan veroorloven.

          Zoals ik al zei, het lijkt me nu niet helemaal onrealistisch, maar dat is slechts mijn inschatting, maar ik heb nooit iets anders gezegd, volgens mijn begrip.

  • blanco

    Ik reed mijn voorlaatste Saab 9.5 tot 360 km. De huidige heeft 160 en rijdt nog steeds zoals in het begin!

Reacties zijn gesloten.