Trollhättan. NEVS als een anti-cyclische job engine

Zweden bevindt zich nog steeds in de vakantiemodus. Maar de lange zomervakantie loopt ten einde, en dus zou het interessant moeten zijn in de Stallbacka. Vóór 7 jaar verhuisde NEVS naar de Saab-fabriek, sindsdien was de ontwikkeling op zijn best gemengd. Dat zal vanaf nu veranderen, met de miljarden Evergrande op de achtergrond.

Kijk in de modelworkshop
Kijk in de modelworkshop

Het aantal vacatures is op het hoogste niveau in jaren. En dit op een moment dat de industrie in Europa rood potlood omcirkelt. De lijst leest dienovereenkomstig interessant, het kan ook worden gebruikt als een handleiding volgens deWat heb ik nodig voor een autofabriek?"Ga door. Een paar nieuwe banen, willekeurig gekozen, zijn een blik op wat de oude Saab-fabriek de komende maanden kan verwachten.

De modelworkshop wordt nieuw leven ingeblazen

Bij GM stond Saab bekend om zijn uitstekende modelworkshop. Studies voor de hele groep werden daar een realiteit, een kleine, Zweedse droomfabriek. De workshop zal nieuw leven worden ingeblazen, zal het zijn werknemer gezocht. In de nabije toekomst lijkt het eindelijk weer conceptauto's en prototypes van de Göta Älv te geven. De lat ligt erg hoog, omdat Saab ooit de norm had gesteld met droomauto's zoals de Aero X.

Wie studies en prototypes bouwt, mag worden aangenomen dat hij ook voertuigen wil produceren. In het tijdperk van de elektrische auto is de tijdlijn tussen ontwerp en realisatie korter dan ooit. In professionele kringen is er sprake van over 18 tot 24 maanden. Als je de vacatures als een boek leest, lijkt de tijd voor een eindproduct in Trollhättan niet eeuwig te zijn. Omdat het homologatieteam schrijft voor Zweden en China certificering ingenieurs uit.

De fabriek zelf is sinds 2014 kapot. Een heruitgave van de Saab 9-3 sedan, gelanceerd in december 2013, was de laatste opvoeding. Toen was het voorbij. Onderdelen werden gedemonteerd voor de nieuwe fabriek in Tianjin, en er kan worden aangenomen dat de fabriek momenteel niet in staat is om te produceren. De miljarden uit China kunnen de staat veranderen, en dat moet wel. Investeringen zijn nodig voor CO2-neutrale productie. Van de 2. Semester 2020 zal de Sion worden gebouwd in Trollhättan. Bovendien kan het product van een ander bedrijf van de tapes lopen. Voor de productie in de Body shop en Press Shop zijn vacatures waarvoor onmiddellijk wordt bewoond.

Anticyclische arbeidsmotor voor de regio

De timing voor Trollhättan kan als goed worden beschouwd. De voormalige Saab-fabriek kan een anticyclische arbeidsmotor in de regio worden. Omdat de slippen van de auto-industrie elke dag zichtbaarder worden, zelfs in Zweden. Niet alleen Volvo breidt zijn banen in Göteborg uit, maar ook het ontwikkelingscentrum CEVT onder leiding van voormalig Saab-ontwikkelingschef Mats Fägerhag vertoont een eerste lichte zwakte. Daar lijken de tijden van snelle groei voorbij te zijn. Momenteel alleen beschikbaar twee vacatures open voor bewoning. Stijgende crises zijn goede tijden voor diegenen die kunnen investeren en werknemers zoeken.

26-gedachten ook "Trollhättan. NEVS als een anti-cyclische job engine"

  • .... goed, het model is terecht verliefd !!!!!!

  • Eindelijk een sprankje hoop na een lange droogte. Bouw nu "prachtige" auto's. Dus ontwerp als een SAAB, rijprestaties als een Tesla. En dat van de trollen. Hach.

    10
    5
    • Rijprestaties als een TESLA ??? Tesla is nooit een pionier geweest op het gebied van prestaties ... ze zijn tamelijk bescheiden wat betreft batterijlevensduur! Er zijn echt anderen die veel betere prestaties bieden (versnelling, gebruiksduur, etc.). Tesla wordt altijd in de lucht getild, hoewel ze daar niet eens de kwalificaties voor hebben. Elke 2. 3. Tesla heeft ooit ongepland contact moeten opnemen met de werkplaats, omdat de Elon Musk nooit de zelfopgelegde doelen van productie en kwaliteitsuitstraling heeft bereikt!
      Dus vergeet Tesla en wijd u toe aan bedrijven die het echt hebben, en bied een product aan waarin rijden niet de testpilootfunctie hoeft te hebben. LEXUS is er, geloof ik een voorbeeld waaraan men stiller zou moeten wijden. Maar er zijn andere, zo niet massamarkten, bedrijven!

      13
      12
      • 2,6 seconden van 0 naar 100 op de Model S is niets? Interessante houding.

        6
        1
        • HACH! ! !

          De houding van een opmerking voordat ik het nog interessanter vind. Omdat iemand (Hach, kreunt en zucht) absurde rijprestaties wenst, die tot nu toe als commentator zijn aangetrokken, voornamelijk door andere lezers te beschuldigen van een onvoldoende milieubewustzijn ...

          De droom is blijkbaar van de brandende banden van een raket voor de sleepstrip, in het "ontwerp als een SAAB". “En dat van de trollen. Hach. "

          Ja, wat is er? Deze eierleggende wol-melk-zeug, de CO2-neutraal en de middelen zachtjes met 5 inzittenden en bagage een milieu-neutrale wheely zonder fijn stof (slijtage van de banden) liggen, zelfs niet krijgen trollen gebakken. En als ze duizend ton feeënstof in de berg hadden verstopt ...

          HACH, wat irriteerde me deze opmerking ...

          Ik denk dat dat de betekenis is van het (onbegrepen) antwoord van Heijo Red.
          Dit gaat niet over de hoogst mogelijke rijprestaties als momentopname, maar over de relatie tussen rijden en vooral kilometers (!) Voor het milieu ...

          Hoe aangenaam (Hach) een versnellingservaring of een hoge eindsnelheid (Hach) ook is, beide zijn meestal erg duur ten koste van het milieu. Niet alleen met branders en hybriden, maar ook en vooral met een Tesla ...

          • Dat laat opnieuw zien hoe moeilijk het evenwicht tussen milieubewustzijn en rijplezier kan zijn. Ik vind dat we liberaler moeten zijn. Bijbehorende prestaties hadden bijna altijd onze voertuigen.

          • Hach Mr. Hürsch en Mr. Red! Met een beetje vrouwelijke intuïtie kan ik haar echt tot de verbeelding helpen. Wat dacht je van een open Saab-sportwagen, zoals een nieuw sonnet of op basis van het 9-X Air Concept? Klein, licht en elektrisch. Weinig gewicht met een redelijk gedimensioneerd batterijpakket en de bijbehorende prestaties. Zou dat iets voor u zijn?

            8
            3
          • @ Tom,

            dat klopt - op voorwaarde dat je eigenlijk aansprekende (!) prestaties bedoelde en niet (quote :) "gepast". 2,6 van 0 tot 100 zijn behoorlijk absurd ...

            5
            1
          • @ Herbert, dat wil zeggen, als je wilt, de absurde wereld van Tesla. Dat is nog een reden waarom het merk gloeiende fans heeft. Ik zou al genoeg zijn op het niveau van een Aero.

          • DE FANS ...

            ... van Tesla moet gewoon een beetje eerlijker zijn. Dan zou ik minder te klagen hebben ...

            Schoot pas onlangs een S bij het (dank God, tijdige umspringenden) stoplicht recht op de bocht aan de andere kant en ik rechtdoor (!) Over. De piloot leek de verkeerslichtfase goed te kennen ...

            Kun je dat doen, maar dan wil ik niet naar me hoeven te luisteren, de verkeersregels werden overtreden in naam van het milieu en het leven van anderen werd bedreigd uitsluitend ten behoeve van het publiek. Maar dit was CO2 neutraal (zogenaamd) en vrij van stikstofoxiden (feitelijk) gedaan en diende uitsluitend voor het hogere en levensreddende doel om de zeer fundamentele superioriteit van het systeem aan te tonen en aldus bij te dragen aan de redding van deze aarde ...

            Over rijplezier kun je altijd met me praten, maar wie houdt me voor de gek met meer dan twee ton (en bedreigd) en praat ook gekke onzin, die dan nogal een vijand creëert ...

            1
            4
      • Bedankt voor de reactie. Dat spreekt mij vanuit de ziel aan. Ik kocht een Lexus naast mijn SAAB als tweede auto, alleen om die reden gekocht.

        2
        3
  • Dat zou echt geweldig zijn; Evergrande heeft voldoende stabiliteit om THT weer tot leven te brengen. Ik hoop dat we weer modellen zullen zien die er niet uitzien als 'plakken / kopiëren' van bestaande auto's. In die tijd stond Saab bekend om zijn eigen modellen, goed doordacht en zeer veilig. Zullen we beginnen te dromen dat er zoiets weer zal zijn? Ik houd mijn vingers gekruist.

    11
    1
  • Bedankt Tom. Alleen voor de geweldige foto uit saabigen dagen.

  • De meeste autofabrikanten hebben al een groot aantal elektrische auto's op het raster, dus waarom een ​​NEVS kopen?

    9
    6
    • Prijs, kwaliteit, rijervaring en uiterlijk.

      6
      1
      • Laten we afwachten hoe ze eruit zullen zien!

        2
        2
          • Eerlijk gezegd heeft NEVS tot nu toe geen enkele EV verkocht. Dus hoe beoordeel je de kwaliteit?

            3
            2
        • Juist, wacht maar af.
          Het grote "WAAROM" is helemaal niet relevant, zolang er geen NEVS zijn.
          Tot nu toe gaat NEVS over een meervoudig grote 'ALS' ...

          2
          2
          • Als ik me niet vergis,. 200-benzineauto's werden in het begin geproduceerd.
            Alle nieuwe eigenaren zijn tevreden met hun nieuwe auto's.

          • @ John D,

            je hebt het punt gemist. De heer Nordmann vroeg, waarom (!) Men een NEVS zou moeten kopen.
            Er was eens 200 die voldoet aan de door SAV's gebouwde SAABs is geen antwoord ...
            We NEVS te koop, toch?

  • Bedankt, Tom voor de blikvanger! 🙂 Nog steeds een model dat mijn hart sneller laat kloppen ...
    Een droom uit "oude tijden".
    Wat de nieuwe tijd voor mobiliteit brengt, is echter vrij open ...
    Maar we zijn zo goed op de hoogte van de blog! 🙂

    11
  • Verbind me gewoon met Aero 9-3.
    Zelfs als ik persoonlijk liever nieuwe branders van Trollhättan zou hebben.
    Bij voorkeur in hatchback-vorm en met schaalkap

  • De nieuwssituatie lijkt beter te worden en dat waardeer ik. Dus wordt 2020 een goed jaar voor Trollhättan? Het zou 10 jaar zijn geweest sinds Victor Muller SAAB redde van GM-sluiting en herbouwde auto's.

  • Ik denk dat een gezonde co-existentie van beide aandrijfsystemen het meest verstandig is. Voor korte afstanden of als een typische tweede auto de E-aandrijving (wanneer de batterijen beter worden) en de rest met branders. Of deze laatste noodzakelijkerwijs fossiele brandstoffen moet vernietigen, is zeker ook de vraag. Synthetische brandstoffen lijken me niet echt te interesseren, wat jammer is.

    • Nog niet. Ik vermoed dat dat de komende jaren zal veranderen.

Reacties zijn gesloten.