De Sion is de onafhankelijkheidshardware

In de foyer van Sono Motors is een Sion. Een echt prototype dat zijn naam heeft verdiend. Met de hand gebouwd, wat je duidelijk het lichaam en het interieur ziet. Zoiets als de originele Saab geparkeerd in het museum in Zweden. De integratie van de zonnepanelen is niet hetzelfde als de serie. Er zijn nog steeds grote openingen tussen de panelen en de carrosserie. Later moeten de overgangen vloeiend zijn en zijn de panelen pas op het tweede gezicht zichtbaar in de altijd zwarte Sion.

Mos als luchtfilter bij de Sion
Mos als luchtfilter bij de Sion. Fotocredit: Sono Motors

Dat vind ik jammer, want ik vind het leuk als technologie zichtbaar wordt gemaakt. Maar de Sono-gemeenschap heeft zo basismocratisch besloten, en voor de meerderheid van potentiële kopers zal dit de juiste beslissing zijn.

Wees onafhankelijk en blijf

In Sion gebruikt Sono Motors zoveel mogelijk hardwarecomponenten die vrij beschikbaar zijn in de schappen van de leveranciers. Dit verlaagt de ontwikkelingskosten en waarborgt de onafhankelijkheid van het bedrijf. Alleen in termen van kerncompetenties investeert München zelf, dit omvat onder andere de unieke integratie en controle van de zonnepanelen in de Sion-behuizing, die wordt beschermd door een patent. Zelfs de ontwikkeling van de software is in eigen handen. Het is een sleutel tot de toegevoegde waarde van de toekomst en garandeert onafhankelijkheid.

Met zonnepanelen die tot 34 kilometerbereik per dag kunnen genereren, heeft de Sion nog steeds een uniek verkoopvoorstel in zijn prijsklasse. de Lightyear 1 speelt in een andere competitie, maar Toyota heeft het onderwerp ook zelf ontdekt en test geïntegreerde zonnepanelen in het spel Prius hybride.

De zonnecellen wekken zowel in stilstand als tijdens het rijden energie op in de productieversie. In principe is de Sion een flexibele, bewegende elektriciteitsopslag die energie kan produceren, absorberen en terugsturen naar externe verbruikers. Vele soorten gebruik zijn denkbaar en openen volledig nieuwe werelden. Als het wettelijke kader goed was, zou je de Sion zelfs kunnen gebruiken om elektriciteit aan het openbare net te leveren en daar krediet voor te krijgen.

Veel nut in de Sion

De Sion is een elektrische auto die is ontworpen met een hoog gebruiksgemak. Een ongekende compacte zonnewagen met een grote achterklep. Dit onderscheidt het van andere beschikbare concepten op de markt. Met veel nut kan hij scoren tegen concurrenten zoals de Leaf of de Renault Zoe, hij doet het toch in de prijs. En iedereen die het wil, kan zijn Sion in de toekomst leasen of de batterij huren. De ingebouwde panelen maken het een opwindende nieuwe release op de markt wanneer het in productie gaat in de herfst van 2020.

De Sion kan met een trekhaak slepen, nog steeds een zeldzaamheid voor elektrische auto's, tot 750 kilogram. En het beloofde bereik van 255-kilometers zou voldoende moeten zijn voor bijna alle forenzenritten. Een deel van het DNA van Sono Motors is dat er in de toekomst minder, niet meer, auto's op de weg zouden moeten zijn. De goSono-app is bedoeld om de Sion-rijder power sharing, ride sharing en car sharing te geven. Je koopt niet alleen een elektrische auto met de Sion, je maakt ook deel uit van een groeiende gemeenschap. Als je het leuk vindt en wilt gebruiken.

Milieuvriendelijker dan een brander na 38.000-kilometers

Hoewel ons persgesprek nauwelijks harde feiten voor de Sion oplevert, publiceerde Sono Motors de volgende vrijdag tijdens het opendeurdag-evenement interessante details. Een Sion met zijn batterijen zal naar verwachting tijdens de productie naar schatting 13,5 ton CO2 uitstoten. Een VW Golf 1.6, er zijn verschillende waarden, geschat op 4,5 ton. Als u de Sion gebruikt met elektriciteit uit de huidige, nationale stroommix, is deze na ongeveer 66.000 kilometers milieuvriendelijker dan een vergelijkbare brander. Inclusief het ViSono-concept, de winning van energie door zonnecellen, dan zijn 57.000-kilometers voldoende. Alleen gebruikt met groene elektriciteit, zou de Sion superieur zijn na 38.000 kilometers vergelijkbare branders.

De Sion met zijn geïntegreerde zonnepanelen is meer dan alleen een andere auto. Achter hem staat ook een jong, radicaal denken. Duurzaamheid en het behoud van hulpbronnen zijn één ding. Een consistent basisidee om het voor veel gebruikers te openen. Zijn volkomen verlatenheid van ijdelheid laat zien dat de tijd van de auto als statussymbool ten einde loopt. Waar de leuke functies zoals het mos in het interieur weer een beetje snoep voor de ziel kunnen zijn.

De Sion in vergelijking met zijn concurrenten
De Sion in vergelijking met zijn concurrenten. Bron: Sono Motors

Hij is bedacht door een jong team dat zich richt op platte structuren en de essentie. Dat doet afstand van zijn eigen werk, omdat de planeet waarschijnlijk geen autofabriek nodig heeft. Dat is consistent en correct, ten laatste wanneer het idee van autodelen in veel hoofden is vastgelegd. Omdat je uiterlijk dan echt minder auto's verkoopt dan meer.

Zal de Sion slagen?

Er zijn open vragen en enkele zwarte gaten. Een ander Duits opstarten van elektrische auto's vecht momenteel omdat de productkwaliteit niet klopt en bepaalde functies nog niet beschikbaar zijn. Productkwaliteit is één vraag, verkoop en communicatie de andere. Het tijdsprobleem is ook dringend, Sono Motors is in gebreke en loopt het risico de voorbestelling tegen te vallen. De komende maanden zullen bijzonder duur zijn voor München. Homologatie, pre-productie en productie verslinden enorme sommen geld. Is de financiering gewaarborgd?

En er zijn enkele zwarte gaten. Een voorbeeld: op het open-house evenement kondigde een NMC 622-batterij aan. Dat zorgt zeker voor lagere koeling, maar bevat twee keer zoveel controversieel kobalt als de beloofde NMC 811-technologie. Waarom? Er is geen verklaring voor de verandering.

Aan de kredietzijde is er een zeer innovatief concept, dat met zijn hoge gebruikswaarde perfect in de tijd zou passen. Een sympathiek, jong, niet-aangepast team en de mogelijkheid om niet alleen een mobiliteitsconcept over te brengen, maar ook een manier van leven. Misschien. Als je je kansen gebruikt.

15-gedachten ook "De Sion is de onafhankelijkheidshardware"

  • Als de SION echt 34-kilometers per dag (in de zomer) levert, dan zou dat geweldig zijn. Omdat het vrije kilometers zouden zijn en dus de helft van mijn dagelijkse route zou worden gegeven. Dat kan een argument zijn. Maar laten we wel wezen, willen de industrie en de staat zo'n auto? "Tanken" minder elektriciteit = minder belastingen en heffingen.

    Oh man, als dat de overhand heeft ...

    Beantwoorden
  • kunnen de zonnepanelen de auto ook in de staat afkoelen?

    Beantwoorden
    • Een vraag waarop ik helaas geen antwoord heb. Aangezien andere fabrikanten deze functie voor hun EV's aanbieden, denk ik dat de Sion deze ook heeft.

      Beantwoorden
    • De Sion kan worden voorzien van airconditioning. Gecontroleerd via een app, kan de airconditioning worden ingeschakeld.

      Beantwoorden
  • Mosfilter, maar twee keer zoveel kobalt? Klinkt niet overtuigend voor mij.

    Beantwoorden
    • 13,5 versus 4,5 ton *

      Dat klopt, maar de CO2-balans lijkt me in ieder geval overtuigend en dat is sensationeel ...

      Hoewel een 1,6er Golf 9 minder ton hypotheek heeft, wat dicht bij 4.000 liter benzine ligt en goed moet zijn voor minimaal 60.000 km, is echter alleen de 2,32 kg CO2 per liter in deze berekening opgenomen, de afgewerkte en reeds vervoerde benzine bij het branden CO2 uitgezonden. Daarbij komt nog de winning en het transport van ruwe olie en de energiebehoeften van de raffinaderijen en een verder transport van hun producten.

      De 38.000-km lijkt dus echt geloofwaardig en beide zijn echt een noviteit - zowel de goede CO2-score zelf als hun onopgesmukte plausibiliteit. Alleen al daarom verdient het kleine merk al erkenning en respect.

      Ik houd mijn vingers gekruist voor Sono en THN als productielocatie.

      * Een factor drie in de maak.

      Beantwoorden
  • Een in wezen geweldig project, met een ingenieus basisidee. Maar met de batterijen past die niet. Zelfs VW gebruikt de ID terug naar NMC 811-technologie. En ze hebben het tot nu toe niet opgemerkt met een engagement voor het milieu.

    Beantwoorden
    • Als ik denk, zou ik veronderstellen dat het een kostenprobleem is. En als u voor de lagere kosten kiest, krijgt u waarschijnlijk nog twee gratis voordelen:

      Aangezien NMC 811 de meest up-to-date technologie is, is er waarschijnlijk veel vraag van grote fabrikanten (voor een goed oordeel over het verbruik van hulpbronnen), maar de aanvoerquota zijn waarschijnlijk niet groot genoeg om gemakkelijk in de gewenste hoeveelheid aan elke fabrikant te worden geleverd, wat meestal de prijs opdrijft.

      Als je met NMC 622 kunt leven, krijg je waarschijnlijk goedkopere inkoopvoorwaarden, hoef je je geen zorgen te maken dat je niet genoeg hoeveelheden kunt krijgen en heb je waarschijnlijk het betere product, dat ook een betere houdbaarheid of een gemakkelijker haalbare goede houdbaarheid belooft.

      Omdat je in het verleden de batterijkosten moest corrigeren, wil je waarschijnlijk een tweede prijsverhoging voorkomen. Vermoedelijk ook, omdat het volledig van invloed zou zijn op de prijs van het voertuig, wat een belangrijk argument voor de Sion zou verliezen.

      Beantwoorden
  • AHK, MOOS & CARSHARING

    Ik hou van de functionaliteit van de Sion en het functionele denken erachter. Als u naar de afmetingen van de compact kijkt, met name de hoogte, kan het ook een echte ruimtebesparing zijn in vergelijking met de eGolf, die een meer rechtop zittende positie en een beter overzicht in het verkeer bieden.

    Grappig, maar ik vind de slogans Sonos voor autodelen en minder auto's.
    Sono is er in het goede bedrijf zelfs gevestigde fabrikanten en traditionele merken, die in dezelfde hoorn komen. Het is gewoon Vogue - eigenlijk al lang geleden gedragen - en de bewering dat je minder auto's op straat wilt zien, vooral om je eigen verkoop te stimuleren ...

    Men kan zeker twijfelen of en wanneer het totaal tot minder auto's leidt. Tot nu toe is autodelen meer een bijkomstigheid voor mij, dus je krijgt meer auto's in het stadscentrum en ondanks de algemene drukte zijn zelfs gereserveerde parkeerplaatsen beschikbaar. En omdat dat zo handig is voor gebruikers, rijden mensen ineens auto's met meerdere fietsen in de kelder, een metrostation en 7 buslijnen voor de deur en slechts 5 min lopen naar de dichtstbijzijnde supermarkt, alleen 10 naar 20 min lopen naar het werk vliegen graag op vakantie. Dit zijn mensen die je onmogelijk je eigen auto zou kunnen verkopen. Maar je kunt deze mensen er zelfs voor zetten en ze verleiden om te rijden. Geniaal ...

    Voor iedereen is autodelen sowieso niet geschikt. Als iedereen tegelijkertijd aan zijn schoolvakantie begint, naar zijn werk of winkelen voor een lange WE, dan kunnen ze alleen slecht delen. Van het opstarten tot het traditionele merk dat op de hoogte moet zijn van alle fabrikanten.

    Maar vooral wanneer en omdat we niet eenvoudigweg een nieuw concept kunnen opleggen aan het individuele verkeer en de realiteit van het leven, hebben nieuwe en intelligente auto's hun rechtvaardiging. Als Sono dit zo open en eerlijk zou communiceren, zou ik er weer de voorkeur aan geven, omdat het de sympathieke Sion al is ...

    Over autorisatie gesproken, waar zou eigenlijk in de autodeeltrailer moeten staan ​​voor de AHK van een Sions?

    7
    1
    Beantwoorden
    • De futuristen zijn ooit uitzonderlijk unaniem. Autodelen zal leiden tot meer en minder voertuigen. Er is al een pluspunt in de AHK. Sion, rijd naar de Zweedse meubelzaak en rijd naar huis met trailer en nieuw meubilair. Gewoon als een voorbeeld.

      Aan het einde van de dag rijst de vraag hoe duurzaam een ​​meubelaankoop is.

      Beantwoorden
      • De Sion heeft enkele positieve USP's.
        De AHK zie ik zeker als een ander groot pluspunt.

        En als de weg naar een Loppissar leidt, dan kopen zelfs de meubels duurzaam 😉
        Mijn laatste twee meubelaankopen (Rode Kruis in DK en Lions Club in S) waren ook charitatieve ...

        Het autodelen zal worden gezien. Of niet, niet te snel. De futurologen hebben in toekomstige beleidsrichtlijnen die het individuele auto-eigendom nog scherper bestraffen dan voorheen, prijsgegeven en blijven delen subsidiëren.

        Maar de kern ervan is dat het tot nu toe lucratief is geweest - een extra bedrijf in de zin van vrije economische, gemeentelijke en fiscale belangen van de staat en de federale overheid. Maar wat gebeurt er na het keerpunt met een krimpende vloot van geregistreerde voertuigen en dalende nieuwe registraties? Welke politicus is geïnteresseerd in zijn toespraak van gisteren?

        Als historici over allerlei dingen discussiëren, hoe belangrijk is futurologie dan?
        En sommige prognoses (trefwoord atoomenergie) hebben hen lang gemeden, zoals de duivel het heilige water ...

        Beantwoorden
        • Een geweldig idee om een ​​busje op elektrische basis mee te nemen.
          Sono bouwt het buiten elke competitie en heeft dus een goede kans van slagen.
          De nuttige factor van de Sion is echt indrukwekkend voor een elektrische auto.

          De enige vraag is, waar en hoe winkel ???

          Vorige week besloot de Duitse regering om een ​​financieel pakket van miljard dollar aan belastinggeld te maken voor de auto-industrie om e-mobiliteit verder te ontwikkelen.
          Alleen aan de koper van deze auto's wordt niet gedacht aan overheidspagina's.
          Waar zijn de beloofde e-snellaadstations?
          In Landelijk Duitsland is het al helemaal toevallig om een ​​E-tank te vinden
          Van de snelweg af!
          Dus waarom zou de boer zijn diesel verkopen en overstappen op e-mobiliteit ???
          Vreemd genoeg wordt de extra aansluiting voor het opladen van de e-auto voor het huis niet langer gesubsidieerd.
          En 7000 EUR zijn veel geld voor een stroomaansluiting.
          Daarvoor kunt u ook een gebruikte diesel kopen.

          Echt twijfelachtig, hoe in dit land de milieubescherming wordt toegepast!

          Beantwoorden
          • "De enige vraag is, waar en hoe te winkelen ???"

            Goede vraag, want in ieder geval heeft een Schukodose ook de Sion nodig. Als in de 4. Verdieping achter gesloten ramen en ook geen parkeerplaats voor het huis is beschikbaar, dan is het azijn met de e-mobiliteit ...

            En dat geldt in het stadscentrum, waar het het grootste voordeel zou hebben. We zijn nog niet klaar. De Sion is al aantrekkelijk voor huiseigenaren. Of het zou zijn als het al gebouwd was. Interessante en tegenstrijdige tijden ...

  • Helaas heeft Sono Motors gegokt. Nu uw batterijprijzen het hoogst zijn, heeft u het vereiste bedrag voor een maximale prijs beveiligd. Het resultaat is een zeer kleine batterij voor een hoge prijs met milieuschadelijke technologie. Bovendien hebben ze belangrijke beloofde componenten zoals warmtepomp weggelaten. Bovendien krijgen ze met slechts vier airbags nauwelijks sterren in de NCAP-crashtest. Zelfs de efficiëntie van de zonnecel is gedaald van 24% naar 22%. Veel pre-orders zijn onzeker omdat Sono Motors weinig informatie geeft aan de gemeenschap. Veganistisch dieet, een vriendelijke benadering van het bedrijf, enz. Lijkt hen belangrijker dan de ontwikkeling van de auto. Sono Motors verbrandt geld voor salarisbetalingen met een groeiend team. Bovendien wordt de concurrentie groter. Helaas is er geen vooruitgang in de ontwikkeling van de Sion. Tegelijkertijd neemt het concurrentievermogen elke maand af. Helaas gaat het Sion-project de verkeerde kant op. Ik vind dat jammer.

    Beantwoorden
    • ANDERS

      De Sion is anders dan de concurrentie. Trefwoord ruimtebesparing en nutswaarde (AHK, mobiele stroombron, enz.).
      Hij herleeft een ooit populair concept (Audi A2 en originele Mercedes A-Klasse) en denkt vooruit.

      Een conventionele kleine auto zou mijn huis niet binnenkomen. En afgezien van de rit, zijn alle concurrenten (zie "Overzicht van de markt voor elektrische voertuigen) van de Sion precies dat. Het zijn conventionele kleine auto's zonder echt nut en extra waarde.

      Zelfs hun batterijcapaciteit is op verschillende modellen alleen hetzelfde of zelfs lager - zonder het pluspunt van de zonnecellen!
      En waarom zouden de prijzen voor batterijen in de nabije toekomst enorm instorten ondanks de toenemende vraag?

      Ze zeggen dat het Sion-project helaas de verkeerde kant op gaat en dat je dat jammer vindt.
      Misschien zou je het project niet zo slecht moeten zien?

      Gewoon een gedachte ...

      Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.