Terug naar de toekomst op weg naar Sono Motors

Een dinsdagochtend in juli. Het verkeer op de A9 richting München wordt langzamer. Ik ben onderweg naar Sono Motors. Het opstarten van de elektrische auto is verhuisd naar zijn nieuwe hoofdkantoor in het noorden van de hoofdstad, en ik ben erg enthousiast over wat ik kan verwachten. De datum staat al maanden gepland, is ondertussen uitgesteld, maar het zou vandaag moeten werken.

De Sion, zoals hij zou moeten gaan produceren
De Sion, zoals hij zou moeten gaan produceren. Fotocredit: Sono Motors

Wat doe je tijdens een rit van 300 kilometer? Het gedrag is anders. Sommigen luisteren naar muziek op hun high-end systeem, anderen lezen een audioboek en sommigen werken in de auto en voeren telefoongesprekken in een hectische drukte. Ik rust liever waar mogelijk. De auto als toevluchtsoord. Geen muziek en het navigatiesysteem blijft gedempt. In plaats daarvan laat ik mijn gedachten vliegen.

Geschikt voor de missie Sono Motors?

Sono Motors, elektrische auto, duurzame mobiliteit. Ben ik de juiste man voor de missie? Tot nu toe heb ik mijn professionele leven doorgebracht in de IT-industrie en dit is het onwaarschijnlijk dat dit in de toekomst zal veranderen. In de loop van de jaren zag ik de computers mobiel worden. Van de grijze vakken in de IBM-stijl tot draagbare apparaten, laptops, notebooks, tablets en smartphones. Ik keek naar batterijen die begonnen te branden, lekken, exploderen. Men mag daarom aannemen dat ik een zeer zorgvuldige relatie heb met alles wat met de batterij te maken heeft.

Geen goede voorwaarden, als je wilt schrijven over elektrische auto's?

Of misschien?

Ik ken motorjournalisten, daarom vermijden ze het onderwerp als de pest. Ze hopen dat de laatste brandwond pas van de streep zal komen als ze naar hun Spaanse bejaardentehuis gaan. Ik ben echter geen journalist en kijk uit naar de toekomst. Dat zal niet zo verrassend zijn, omdat de auto-industrie nu een proces doormaakt dat jaren geleden de IT-industrie heeft ervaren.

Sion-presentatie 2017
Sion-presentatie 2017. Fotocredit: Sono Motors

 

Weg van een hardware-gefixeerde industrie naar software. Over een paar jaar, zo spreken studies van 2025, zou 40% van de toegevoegde waarde in de industrie uit software moeten komen. Wie denkt dat het voldoende zou zijn om een ​​elektromotor te installeren in plaats van een verbrandingsmotor, denkt te kort. Het veranderen van het type aandrijving is er één, veel minder een uitdaging. Om de omvang van de omwenteling te illustreren: Tesla, het bedrijf dat dit transformatieproces het verst wereldwijd heeft doorgemaakt, genereert er slechts 8% van toegevoegde waarde met software. Onder de gevestigde aanbieders is het aandeel slechts één procent. 1%! Het succes en ook het voortbestaan ​​van veel bedrijven hangt in de toekomst af van programmeurs. Voor hardware-fix is ​​automanagers zeker geen eenvoudige zaak. Voor mij echter een weg terug naar de toekomst en naar iets dat ik ooit heb meegemaakt.

Waarom Sono Motors?

Vanaf april produceerde Sono Motor de Sion na de val van 2020 in april Trollhättan aangekondigd, vond ik de heropleving van de oude Saab-fabriek goed. Als BMW de productie van de i3 of Audi had aangekondigd voor de productie van een E-tron bij Göta Älv, zou ik blij zijn geweest. Een artikel, wat applaus en het onderwerp zou een goed resultaat zijn geweest van een lange wachttijd bij het indienen. Maar het zou zeker niet meer zijn geweest.

Iedereen die mij en de blog al lang volgt, kent mijn uitgesproken zwakte voor kleine bedrijven. Ik hou van laterale denkers, nieuwe ideeën en een nieuw begin. Mensen die iets in twijfel trekken en het opnieuw definiëren. Het was dus bijna noodzakelijk dat ik de Sion van dichterbij moest bekijken. Een bedrijf dat duurzaamheid hoog in het vaandel heeft staan, een heel jong team en een auto die als SEV allesbehalve gewoon is.

Trolls voor Sono Motors
Trolls voor Sono Motors

Wat zit erachter, hoe goed is het concept en hoe geloofwaardig is de startup eigenlijk? Het is in ieder geval niet helemaal oncontroversieel. De productie van de Sion werd met een jaar uitgesteld, wat leidde tot kritiek in de gemeenschap. Mark, Jan en ik hebben van tevoren een vragenlijst opgesteld. Uitgebreid, geschreven vanuit het Saab-perspectief en ik betwijfel ten zeerste of er antwoorden op alle vragen zullen zijn. Om de afspraak te verlichten, heb ik twee Troll-stickers ingepakt.

Ik plak het in een onopgemerkt moment op de Sion. Ik geloof dat in ieder geval tijdens de planningsfase, maar alles zal heel anders uitpakken ...

Inmiddels heb ik het noorden van München bereikt en heb ik Mark ontmoet. Mijn verbrandingsmotor staat geparkeerd voor het hoofdkantoor van Sono en ik kijk uit naar het bedrijf, de medewerkers en de eerste indrukken. De lezers kunnen onze afspraak volgen. We brengen haar volgende week terug naar het huis van Sion, en ik zal je vertellen over wat we in München hebben gezien.

Voor zover ik weet, zal dit onthullend zijn! En heel anders dan wat velen verwachten ...

22 gedachten over 'Terug naar de toekomst op weg naar Sono Motors"

  • De financieringsronde die begint met 2020 zal waarschijnlijk beslissen of de Sion werkelijkheid wordt. Een 9-3 convertible EV zal zeker niet bestaan, zelfs als het een droom was. Maar de 9-3X zou als een soort SUV voor China moeten komen.

  • Hoe financiert Sono de productie? Het kost vele miljoenen, tot nu toe hebben ze bijna niets. Tot nu toe is de productieauto alleen CGI, alleen de omgebouwde BMW i3 bestaat. Ik heb meer hoop op de samenwerking met Koenigsegg, of een 9-3 Cabrio EV met trekhaak?

  • Ik vind de Sion hoe dan ook interessant. Het land heeft nieuwe impulsen nodig! Als ik kijk naar wat volwassenen onder elektrische mobiliteit doen, voel ik me ziek. 700 kilogram batterijen voor de e-tron Q7? Dat kan het niet zijn! Het SEV-concept van Sono is daarentegen een nieuwe ontwikkeling.

    Ik houd mijn vingers gekruist voor de mensen van München!

  • KOSTEN

    Dat is gewoon niet waar. Het is tenminste redelijkerwijs alleen geldig voor het stroomverbruik van de operatie.

    Voor het algehele ecologische evenwicht van elke auto - of het nu een verbrandings- of benzinemotor is - is het erg belangrijk hoeveel materiaal en hulpbronnen, hoeveel staal, koper, aluminium, zeldzame aarden en niet-recyclebare componenten van kunsthars en koolstofvezels hij weegt ...

    Een Tesla van 2-ton en met 400 KW-motor wordt geleverd met een vrij dikke rugzak voor belasting van het milieu, die hij als eerste moet betalen. Over slijtage gesproken, de 2-tonnen verdelen waarschijnlijk ook meer afschuring van enorme banden in de omgeving, die op zijn minst een marginale milieuinpost waard is.

    Maar het zou veel interessanter zijn om te zien met hoeveel accupakketten de 900.000 KM werd gereden. U schreef al dat Tesla ook uw batterijen had vervangen. Ze horen dan ook thuis op de totale balans en de rugzak die eraf wil maar nooit zal komen, als de houding van de fabrikant en de gebruiker is dat je met een luxe Stromer vrijwel alles kunt ...

    Het is precies deze houding die zo gek is bekend van de branders van de afgelopen decennia. Al vele jaren is er vooruitgang geboekt op het gebied van motormanagement en het besparingspotentieel voor zwaardere en luxere auto's. In plaats van het brandstofverbruik tussen 1970 en 2000 te verlagen (het werd ongeveer constant gehouden), was het beter om de rijprestaties en het voertuiggewicht te verknoeien.

    1970 kwalificeerde zich nog steeds met 1,2-tonnen en van 160 Km / h als bovenste middenklasse. 2000 was 1,6 ton en ten minste 210 Km / uur.

    Tesla vertegenwoordigt niet de redding van de aarde, maar is de hedendaagse voortzetting van een dans op de vulkaan.
    Met 2 ton en 400 KW. Hedendaagse dans, baby ...

    8
    1
  • Tom, de meester van suspense / serial novel! 🙂
    Tijdens het lezen werd ik letterlijk naar binnen gezogen ... en nu sta ik op de parkeerplaats.
    Dat is niet hoe ik me het eerste artikel had voorgesteld! ...
    Neem alsjeblieft geen zomervakantie !!!
    VG uit Lüneburg!

  • JA, OH JA ...

    De 9K was in zijn tijd erg polariserend. Zelfs de eros geven de Duitse motorjournalisten graag de schuld van een turbogat die zogenaamd zo diep was dat de auto elke doorgang werd geweigerd en werd afgeraden in te halen ...

    Het werd grappig toen, bijvoorbeeld, de ADAC een vergelijkingstest publiceerde van de MB 300E met een Audi 100 2,8E in een en dezelfde uitgave van zijn tijdschrift, waarin zowel de gelijkwaardige rijdynamiek met zuigkracht als de 20K werd geprezen om zijn 9 pagina's later. Turbo-zwakte afgewezen ...

    ... hoewel het volgens ADAC-meetgegevens niet alleen de hedendaagse Duitse competitie in de schaduw zette van 20 pagina's ervoor, maar ook een wereld apart in een zwart gat en ook 3-4 liter minder brandstof nodig had in het stadsverkeer en 1 tot 2 liter minder brandstof in de mix .

    Als dat destijds niet had mogen polariseren, geef dan aan wat in de jaren negentig als polariserend kan worden beschouwd ...

  • Nog een vraag: hoeveel van de lange afstanden heb je met een Tesla gereden, waarvan je denkt dat het laden te tijdrovend is? Wat is het probleem met de prestaties van de 400 kW? Niemand dwingen om het te exploiteren, in een elektrische auto, dat is prima, zonder veel extra moeite en zonder extra consumptie.

    1
    4
  • Waarom zijn de 900.000-km van Hansjörg von Gemmingen-Hornberg onwaarschijnlijk? Overigens heeft hij ook meer dan een half miljoen kilometer op zijn roadster 🙂

    2
    1
  • Er werd vermeld dat het verbruik veel lager was ondanks het hogere gewicht en het dubbele van het vermogen 🙂 Vandaag krijg je een Model 3 met een even grote actieradius en veel minder gewicht. Maar het bestaat alleen omdat kopers van de Roadster en de Model S / X hebben geïnvesteerd in de toekomst ...

    2
    1
  • Of Saab minder 08-15 is? Een 9-3II / III zou ook van BMW of Audi kunnen komen, 9-5 Sedan en 9k zijn niet echt spannend of polariserend. Bij Citroen ziet het er anders uit, maar je moet je afvragen of “anders” ook echt “beter” is. Ik kan het begrijpen als iemand een Ami 6 oneindig lelijk vindt, ook al mag ik hem ...
    Voor de oudere Saabs is het waar dat ze het ontwerp leuk vinden of het als NoGo ervaren. Daartussen is er weinig grijs.

    7
    9
  • Bedankt! Wat zeker meteen wil aanmelden is: Je moet auto's opnieuw als gereedschap zien. Prestige-objecten zijn overbodig geworden als we serieus bezig zijn met het besparen van middelen en het beschermen van het milieu.

    13
  • Vanmorgen zag ik een Tesla met “900.000 km” op de achterbumper. Bijna niet te geloven, nietwaar ?! Maar deze Tesla reed dienovereenkomstig zachtjes op de A5, maximaal 120 km / u.

    Op de een of andere manier gaat de ontwikkeling van deze elektrische auto's naar mijn mening de verkeerde kant op: bijna ongeschikt voor lange afstanden binnen een redelijke tijd vanwege de tijdrovende laadprocessen, astronomisch hoge prestatiegegevens (waarom> 400 kW en meer?) En het alledaagse ontwerp van Tesla, maar ook de nieuwe Sion (het is allemaal een kwestie van smaak, maar de emotionele
    Incentive, die op zijn minst eerder voortkwam uit een Saab of Citroën, ontbreekt hier volledig).

    Ik blijf liever 'old-school' en laat anderen plezier hebben met zelfrijdende e-auto's.

    12
    1
  • TEASER & GEREEDSCHAP *

    Mooi * trefwoord van Greatotto. Als zodanig neem ik de Sion (nu bijna schreef ik ook A2).
    In de meest recente discussie over SAAB-alternatieven presenteerde een lezer de voordelen van een Tesla. Argumenten "voor" de auto waren ook 2 ton nettogewicht (gewicht = grondstof- en energieverbruik) en tweemaal de prestaties van een 9000 Aero.

    Ook al is het energieverbruik van de bediening ervan verrassend laag in vergelijking met deze kerncijfers, dit en het soort argumentatie laten vrij duidelijk zien wat voor soort brein de makers en consumenten van zo'n auto zijn. Als milieubescherming en een groene revolutie de topprioriteit waren, zou het resultaat iets heel anders zijn dan een Tesla of in uw eigen carport ...

    We hebben al auto's gehad met een gewicht van minder dan een ton die 4, 5 of zelfs 7 personen vervoerden, sommige met hun bagage. In de kleine SAAB 95 was er zelfs voor 3 generaties plaats met de achterbank in de bagageruimte. De nationale wedstrijd (het duo van Volvo) bood bijna 2 vierkante meter vlakke laadruimte met de achterbank neergeklapt en kon, gemeten naar zijn eigen gewicht, gemakkelijk drie tot vier keer het laadvermogen herbergen dat vandaag mogelijk zou zijn met een Tesla. Dit wonder van ruimte-economie bleef ongeveer vier decennia in het programma van Göteborg. De bultrug volvo was al lang niet meer leverbaar en de laatste Amazons rolden van de productielijn toen de 4 en zijn express-versie (een stationwagen met hoog dak) eindelijk werden vervangen door een functionele vervanging en het duet durfden te beëindigen ...

    Je moet auto's weer als gereedschap zien. Prestige-objecten hebben hun beste tijd gehad als we echt serieus zijn over het besparen van hulpbronnen en het beschermen van het milieu. In die zin vind ik de Sion veelbelovend en "Back to the Future" erg toepasselijk.

    Ik ben nieuwsgierig als een zweep-boog, wat de King of Teasers (Tom) heeft ervaren op Sono en weet hoe te melden.
    In ieder geval wil ik je bedanken voor zoveel journalistieke inzet en ook Toms zelfbeeld tegenspreken ...

    Het feit dat je eigenlijk een IT-specialist bent, wil niet zeggen dat je op hun eigen speelveld sommige journalisten niet kunt verslaan en overtreffen. In mijn beleving is dit precies het geval hier op de blog en daar waardeer ik hem heel erg voor ...

    15
    1
  • Zoals het suggereert, zal de Sion gierig zijn met assistentiesystemen. Een reductie tot wat moet zijn en wat de wetgever eist. Niet onsympathiek, maar uiteindelijk ken je het 2020.

    10
  • Tom is deze week op reis. Eerst de robottaxi, dan de Sion. Ik denk dat ik dat leuk vind.

  • Helaas, niet in dit geval. Gewoon een andere auto, geen Saab en niet echt het vermelden waard.

    12
    5
  • De “verbrandingsmotor” die voor de deur geparkeerd stond en niet specifiek genoemd werd, die zo'n ontspannen reis mogelijk maakte, was toch (hopelijk) een Saab ?? 😉

  • Herrlich: “Ik rust het liefst waar mogelijk. De auto als toevluchtsoord ... In plaats daarvan laat ik mijn gedachten vliegen. " Dat is precies hoe het voor mij werkt: autorijden als basisactiviteit om op een ongerichte manier na te denken over alle lopende projecten - van een afstand / van buitenaf zeg maar. En dan zijn er volledig nieuwe benaderingen van oplossingen die ter plaatse niet te vinden zijn. Dat lukt niet met de trein, niet met de motor en zeker niet met een zelfrijdende auto. Mijn hoofd schakelt te veel naar rust / wachtpositie, waardoor ik gewoon traag en inactief word. Dat is natuurlijk een heel persoonlijke mening. Ik ben bang dat met de auto's hetzelfde zal gebeuren als met de software - van de echte tools die je precies helpen bij je eigen activiteiten tot pakketten waarmee je de betreffende taak naar tevredenheid van de klant kunt uitvoeren - maar waarmee je dat wel kunt ziet hem niet langer volledig als de "meester" van het hele proces. Het kleine veeleisende moment ontbreekt op het werk, zodat men trots kan zijn op het resultaat. Helaas zijn deze momenten van onschatbare waarde en mis ik ze steeds meer - maar misschien ben ik gewoon te ouderwets: voor mij is werk, inclusief autorijden, een onderdeel van het leven en een belangrijk, vervullend en leuk onderdeel - ik hoef me geen zorgen te maken over het werk-leven -Balans te maken.
    Ik vind het Sion-concept nog steeds interessant en opwindend - juist omdat het concept op zijn minst een beetje zelfbeschikking laat zien en dat ik persoonlijk deze SEV eigenlijk als een hulpmiddel zie.

    10
  • Hoewel niet SAAB`S, maar ik ben blij dat het in Trolltown doorgaat.

    11
  • Ik vind dat leuk. Bekijk het hier en Tom komt steeds met nieuwe onderwerpen. Zeer verfrissend en jarenlang!

    20
  • Goed geschreven. Ik ben erg opgewonden….

    13
  • Spannend, opwindend. Laten we eens kijken wat de trollen van 2020 daar willen bouwen. Alles wat werkt in Trollhättan is welkom. En de Sion vind ik trouwens heel interessant.

    16
    1

Reacties zijn gesloten.