Terug naar de toekomst op weg naar Sono Motors

Een dinsdagochtend in juli. Het verkeer op de A9 in de richting van München wordt moeilijk. Ik ben op weg naar Sono Motors. De elektrische auto Startup is verhuisd naar haar nieuwe hoofdkantoor in het noorden van de hoofdstad, en ik ben behoorlijk benieuwd wat ik kan verwachten. De afspraak is al maanden gepland, is uitgesteld, maar vandaag zou het moeten werken.

De Sion, zoals hij zou moeten gaan produceren
De Sion, zoals hij zou moeten gaan produceren. Fotocredit: Sono Motors

Wat te doen op een meer dan 300 kilometer rijden? Het gedrag is anders. Sommigen luisteren naar muziek op hun geavanceerde apparatuur, anderen nemen een luisterboek in en sommige werken in de auto en praten over een hectisch vliegtuig. Ik geef de voorkeur aan, indien mogelijk, de rust. De auto als een toevluchtsoord. Geen muziek, en de Navi blijft gedempt. In plaats daarvan liet ik de gedachten vliegen.

Geschikt voor de missie Sono Motors?

Sono Motors, elektrische auto, duurzame mobiliteit. Ben ik de juiste man voor de missie? Tot nu toe heb ik mijn professionele leven doorgebracht in de IT-industrie en dit is het onwaarschijnlijk dat dit in de toekomst zal veranderen. In de loop van de jaren zag ik de computers mobiel worden. Van de grijze vakken in de IBM-stijl tot draagbare apparaten, laptops, notebooks, tablets en smartphones. Ik keek naar batterijen die begonnen te branden, lekken, exploderen. Men mag daarom aannemen dat ik een zeer zorgvuldige relatie heb met alles wat met de batterij te maken heeft.

Geen goede voorwaarden, als je wilt schrijven over elektrische auto's?

Of misschien?

Ik ken motorjournalisten, daarom vermijden ze het onderwerp als de pest. Ze hopen dat de laatste brandwond pas van de streep zal komen als ze naar hun Spaanse bejaardentehuis gaan. Ik ben echter geen journalist en kijk uit naar de toekomst. Dat zal niet zo verrassend zijn, omdat de auto-industrie nu een proces doormaakt dat jaren geleden de IT-industrie heeft ervaren.

Sion-presentatie 2017
Sion-presentatie 2017. Fotocredit: Sono Motors

Weg van een hardware-gerichte industrie naar software. Over een paar jaar spreken studies over 2025, 40% van de waardecreatie van de industrie moet afkomstig zijn van de software. Iedereen die denkt dat het genoeg zou zijn om een ​​elektrische motor te installeren in plaats van een brander, denkt te kort. De verandering van het type aandrijving is de enige, veel lagere uitdaging. Om de omvang van de ontreddering te illustreren: Tesla, het bedrijf dat dit transformatieproces het verst in de wereld heeft doorgemaakt, genereert er eerst 8% van toegevoegde waarde met software. Onder de gevestigde aanbieders is het aandeel slechts één procent. 1%! Het succes en ook het voortbestaan ​​van veel bedrijven hangt in de toekomst af van programmeurs. Voor hardware-fix is ​​automanagers zeker geen eenvoudige zaak. Voor mij echter een weg terug naar de toekomst en naar iets dat ik ooit heb meegemaakt.

Waarom Sono Motors?

Vanaf april produceerde Sono Motor de Sion na de val van 2020 in april Trollhättan aangekondigd, vond ik de heropleving van de oude Saab-fabriek goed. Als BMW de productie van de i3 of Audi had aangekondigd voor de productie van een E-tron bij Göta Älv, zou ik blij zijn geweest. Een artikel, wat applaus en het onderwerp zou een goed resultaat zijn geweest van een lange wachttijd bij het indienen. Maar het zou zeker niet meer zijn geweest.

Wie mij en de blog een tijdje volgt, kent mijn uitgesproken zwakheid voor de kleine bedrijven. Ik hou van laterale denkers, nieuwe ideeën en een nieuw begin. Mensen die iets bevragen en het opnieuw definiëren. Daarom was het bijna verplicht dat ik de Sion nader moest bekijken. Een bedrijf dat zich inzet voor duurzaamheid, een heel jong team en een auto die allesbehalve gewoon is als een SEV.

Trolls voor Sono Motors
Trolls voor Sono Motors

Wat zit erachter, hoe goed is het concept en hoe geloofwaardig is de startup eigenlijk? Het is in ieder geval niet helemaal oncontroversieel. De productie van de Sion werd met een jaar uitgesteld, wat leidde tot kritiek in de gemeenschap. Mark, Jan en ik hebben van tevoren een vragenlijst opgesteld. Uitgebreid, geschreven vanuit het Saab-perspectief en ik betwijfel ten zeerste of er antwoorden op alle vragen zullen zijn. Om de afspraak te verlichten, heb ik twee Troll-stickers ingepakt.

Ik zal ze op een onopgemerkt moment aan de Sion plakken. Althans tijdens de planningsfase denk ik van wel, maar dan zal alles anders zijn ...

Ondertussen heb ik het noorden van München bereikt en Mark ontmoet. Mijn gasbrander geparkeerd voor het Sono-hoofdkantoor, en ik kijk uit naar het bedrijf, het personeel en de eerste indrukken. De lezers kunnen onze afspraak volgen. Volgende week nemen we haar mee naar de Sion, en ik zal je vertellen wat we in München hebben meegemaakt.

Dat zal, zoveel kan ik nu vertellen, onthullend! En in tegenstelling tot velen verwachten ...

22-gedachten ook "Terug naar de toekomst op weg naar Sono Motors"

  • Spannend, opwindend. Laten we eens kijken wat de trollen van 2020 daar willen bouwen. Alles wat werkt in Trollhättan is welkom. En de Sion vind ik trouwens heel interessant.

    16
    1
  • Geweldig geschreven. Ik ben erg benieuwd ...

    13
  • Ik vind dat leuk. Bekijk het hier en Tom komt steeds met nieuwe onderwerpen. Zeer verfrissend en jarenlang!

    20
  • Hoewel niet SAAB`S, maar ik ben blij dat het in Trolltown doorgaat.

    11
  • Fantastisch: “Ik geef de voorkeur aan kalmte waar mogelijk. De auto als een toevluchtsoord ... in plaats daarvan liet ik mijn gedachten vliegen. " Dit is precies wat ik doe: rijden als een basisactiviteit om over alle lopende projecten na te denken zonder na te denken - van een afstand / van buitenaf. En dan zijn er compleet nieuwe benaderingen die niet op de site te vinden zijn. Het werkt niet met de trein, niet met de motorfiets en zeker niet met een zelfrijdende auto. Mijn hoofd schakelt teveel om te rusten / wachten, zodat ik gewoon lui en inactief word. Dat is natuurlijk een heel persoonlijke mening. Ik vrees dat dit zowel met de auto's als met de software zal komen - van de echte tools die u precies helpen bij uw eigen activiteit tot pakketten waarmee u de respectieve taak naar tevredenheid van de klant kunt uitvoeren - maar waarmee u ziet er niet helemaal uit als "meester" van het hele proces Het kleine veeleisende moment ontbreekt op het werk, zodat u trots kunt zijn op het resultaat. Helaas zijn deze momenten onbetaalbaar en missen ze steeds meer - maar misschien ben ik gewoon te ouderwets: voor mij is werk, inclusief autorijden, een onderdeel van het leven en een belangrijk, vervullend en leuk onderdeel - ik hoef niet na te denken over het werkleven -Saldo te maken.
    Het Sion-concept vind ik niettemin interessant en opwindend - alleen maar omdat het concept op zijn minst een rustpunt van zelfbeschikking kan zien en dat ik persoonlijk deze SEV eigenlijk als een hulpmiddel ervaar.

    10
    • Zoals het suggereert, zal de Sion gierig zijn met assistentiesystemen. Een reductie tot wat moet zijn en wat de wetgever eist. Niet onsympathiek, maar uiteindelijk ken je het 2020.

      10
  • De "verbrandingsmotor", niet meer in detail genoemd, geparkeerd voor de deur, die zo'n ontspannen reis mogelijk maakte, was (hopelijk) een Saab ?? 😉

    • Helaas, niet in dit geval. Gewoon een andere auto, geen Saab en niet echt het vermelden waard.

      12
      5
  • Tom is deze week op reis. Eerst de robottaxi, dan de Sion. Ik denk dat ik dat leuk vind.

  • TEASER & GEREEDSCHAP *

    Mooi * trefwoord van Greatotto. Als zodanig neem ik de Sion (nu bijna schreef ik ook A2).
    In de recente discussie over SAAB-alternatieven presenteerde een lezer de voordelen van een Tesla.De argumenten 'voor' de auto waren ook 2 ton dood gewicht (gewicht = grondstof- en energieverbruik) en de dubbele output van een 9000 Aero.

    Zelfs als het energieverbruik van hun werking verrassend laag is in vergelijking met deze cijfers, laten deze en de aard van het argument duidelijk zien wat voor hersenkind de makers en consumenten van zo'n auto zijn. Als milieubescherming en een groene revolutie het uitgangspunt zouden zijn, zou er iets heel anders zijn dan een Tesla of in je eigen carport ...

    Vroeger hadden we auto's met 4-, 5- of zelfs 7-passagiers met minder dan een ton eigen gewicht en een deel van hun bagage. In de kleine SAAB 95 was er zelfs ruimte voor 3-generaties met de achterbank in het laadruim. De nationale competitie (het duet van Volvo) aangeboden neergeklapte achterbank bijna 2 m² vlakke laadruimte en in termen van gewicht kan ook los als drie tot vier keer de payload in, wat aanvaardbaar is voor een Tesla vandaag zou zijn. Dit wonder van de ruimtecultuur bleef vervolgens rond de 4-decennia in het Göteborg-programma. De Buckelvolvo had lang ingesteld en de laatste Amazones van de lijn dan u (een LUDOSPACE) had functionele eindelijk creëerde een vervanging door de 145 en de Express-versie en durfde het duet te stellen ...

    Je moet auto's weer als gereedschap beschouwen. Prestige-objecten hebben hun tijd gehad waarin we echt serieus zijn over het besparen van hulpbronnen en het beschermen van het milieu. In deze zin vind ik de Sion veelbelovend en "Terug naar de toekomst" zeer passend.

    Ik ben nieuwsgierig als een zweep-boog, wat de King of Teasers (Tom) heeft ervaren op Sono en weet hoe te melden.
    Ik bedank in elk geval dank voor zoveel journalistieke betrokkenheid en tegenspreken Tom's zelfperceptie ...

    Het feit dat iemand feitelijk een IT-specialist is, betekent niet dat je sommige journalisten op zijn eigen speelveld niet kunt verslaan en overtreffen. Naar mijn mening is dit hier herhaaldelijk het geval op de blog en ik waardeer hem zeer ...

    15
    1
    • Bedankt! Wat zeker meteen wil aanmelden is: Je moet auto's opnieuw als gereedschap zien. Prestige-objecten zijn overbodig geworden als we serieus bezig zijn met het besparen van middelen en het beschermen van het milieu.

      13
    • Het was het veel lagere verbruik, ondanks een hoger gewicht en tweemaal de prestaties 🙂 Vandaag krijg je een model 3 met even hoog bereik en veel minder gewicht. Maar er is alleen dat, omdat kopers van de Roadster en het Model S / X in de toekomst hebben geïnvesteerd ...

      2
      1
  • Vanmorgen zag ik een Tesla met "900.000 km" op de achterbumper geprint. Bijna niet te geloven, toch? Maar deze Tesla reed zachtjes op de A5, maximaal 120 km / u.

    Een of andere manier de ontwikkeling van deze elektrische auto's is naar mijn mening in een volledig verkeerde richting: Voor lange afstanden binnen een redelijke termijn bijna nutteloos vanwege de tijdrovende laden en astronomisch hoge prestaties (waarom> 400 kW en meer ??) en aan de 08 / 15 ontwerp van Tesla, maar ook de nieuwe Sion (hoewel alle kwestie van smaak, maar de emotionele
    Incentive, die op zijn minst eerder voortkwam uit een Saab of Citroën, ontbreekt hier volledig).

    Ik blijf liever 'old-school' en laat het plezier van autonome e-cars aan anderen over.

    12
    1
    • Is Saab minder 08/15 daar? Een 9-3II / III kan ook afkomstig zijn van BMW of Audi, 9-5 Sedan en 9k zijn niet echt opwindend of polariserend. Bij Citroen ziet het er anders uit, maar je moet jezelf afvragen of 'anders' echt 'beter' is. Ik kan het begrijpen als iemand een Ami 6 oneindig lelijk vindt, zelfs als ik het leuk vind ...
      Voor de oudere Saabs is het waar dat ze het ontwerp leuk vinden of het als NoGo ervaren. Daartussen is er weinig grijs.

      7
      9
      • MAAR MAAR MAAR ...

        De 9K was in die tijd erg polariserend. Zelfs de eros zoals Duitse motorjournalisten zoals een turbo lag, die zogenaamd zo diep was dat de auto elke passage werd ontzegd en afgeraden inhaalmanoeuvres ...

        Grappig was het, bijvoorbeeld, de ADAC in één en hetzelfde nummer van zijn tijdschrift publiceerde een vergelijkende test van MB 300E met een Audi 100 2,8E, zowel geprezen en hun equivalente zuiging rijdynamiek naar de hemel 20 pagina's later de 9K voor zijn turbo- Zwakte naar beneden ...

        ... hoewel dit volgens de ADAC meetgegevens die eerder niet alleen in de schaduw, maar werelden uiteenvalt in een zwart gat presenteerde de hedendaagse Duitse concurrentie van 20 pagina's en ook in het stadsverkeer 3-4 liter en nog steeds 1 naar liters 2 minder brandstof nodig is in de mix ,

        Als dat op dat moment niet polariserend was geweest, definieer dan wat mogelijk polariseert in de 1990ers ...

    • Waarom zijn de 900.000-km van Hansjörg von Gemmingen-Hornberg onwaarschijnlijk? Overigens heeft hij ook meer dan een half miljoen kilometer op zijn roadster 🙂

      2
      1
    • Nog een vraag: hoeveel van de lange afstanden heb je met een Tesla gereden, waarvan je denkt dat het laden te tijdrovend is? Wat is het probleem met de prestaties van de 400 kW? Niemand dwingen om het te exploiteren, in een elektrische auto, dat is prima, zonder veel extra moeite en zonder extra consumptie.

      1
      4
      • KOSTEN

        Dat is gewoon niet waar. Het is tenminste redelijkerwijs alleen geldig voor het stroomverbruik van de operatie.

        Voor de volledige milieubalans van elke auto - of het nu een Nitro of benzine - is heel erg naar beneden om hoeveel materiaal en middelen, hoeveel staal, koper, aluminium, zeldzame aarden en niet-herbruikbare componenten van hars en koolstofvezels brengt het op de weegschaal ...

        Een Tesla van 2-ton en met 400 KW-motor wordt geleverd met een vrij dikke rugzak voor belasting van het milieu, die hij als eerste moet betalen. Over slijtage gesproken, de 2-tonnen verdelen waarschijnlijk ook meer afschuring van enorme banden in de omgeving, die op zijn minst een marginale milieuinpost waard is.

        Veel interessanter zou echter zijn met hoeveel accu's de 900.000 KM werd aangedreven. U schreef al dat Tesla de batterijen zou hebben vervangen. De dan omvatten in de algehele balans en de rugzak die wil worden verwijderd, maar nooit, als de houding van de fabrikant en de gebruiker is dat u zich kunt veroorloven met een luxe Stromer vrijwel alles ...

        Het is precies deze houding die zo gek is bekend van de branders van de afgelopen decennia. Al vele jaren is er vooruitgang geboekt op het gebied van motormanagement en het besparingspotentieel voor zwaardere en luxere auto's. In plaats van het brandstofverbruik tussen 1970 en 2000 te verlagen (het werd ongeveer constant gehouden), was het beter om de rijprestaties en het voertuiggewicht te verknoeien.

        1970 kwalificeerde zich nog steeds met 1,2-tonnen en van 160 Km / h als bovenste middenklasse. 2000 was 1,6 ton en ten minste 210 Km / uur.

        Tesla vertegenwoordigt niet de redding van de aarde, maar is de hedendaagse voortzetting van een dans op de vulkaan.
        Met 2 ton en 400 KW. Hedendaagse dans, baby ...

        8
        1
  • Tom, de meester van suspense / serial novel! 🙂
    Terwijl ik aan het lezen was, werd ik letterlijk meegezogen met ... en sta nu op de parkeerplaats.
    Zo had ik de 1. Artikel niet gepresenteerd! ...
    Neem alsjeblieft geen zomervakantie !!!
    VG uit Lüneburg!

  • Ik vind de Sion hoe dan ook interessant. Het land heeft nieuwe impulsen nodig! Als ik kijk naar wat volwassenen onder elektrische mobiliteit doen, voel ik me ziek. 700 kilogram batterijen voor de e-tron Q7? Dat kan het niet zijn! Het SEV-concept van Sono is daarentegen een nieuwe ontwikkeling.

    Ik houd mijn vingers gekruist voor de mensen van München!

  • Hoe financiert Sono de productie? Het kost vele miljoenen, tot nu toe hebben ze bijna niets. Tot nu toe, de productie-auto is alleen CGI, alleen de geconverteerde BMW i3 bestaan. Ik heb meer hoop op de Koenigsegg-samenwerking of een 9-3 convertible EV met trekhaak?

    • De financieringsronde die begint met 2020 zal waarschijnlijk beslissen of de Sion werkelijkheid wordt. Een 9-3 convertible EV zal zeker niet bestaan, zelfs als het een droom was. Maar de 9-3X zou als een soort SUV voor China moeten komen.

Reacties zijn gesloten.