De Saab 9000 - gerijpt tot de klassieker

Sinds de eerste pogingen van de blog maakt de Saab 9000 gebruik van mij. In juni was 2011 er een Ideegevolgd door een gedetailleerde gids koper, Is dat niet alles wat gezegd moest worden? In principe niet, omdat de tijden aan het veranderen zijn en daarmee onze perceptie van oude auto's.

Saab van 1998 op de voorgrond, het hoofdkantoor van Güldner van 1956 op de achtergrond. Tegenwoordig wordt het volledig gemoderniseerde gebouw gebruikt door Linde Fördertechnik.
Saab van 1998 op de voorgrond, het hoofdkantoor van Güldner van 1956 op de achtergrond. Tegenwoordig wordt het volledig gemoderniseerde gebouw gebruikt door Linde Fördertechnik.

Vóór 8 jaren geleden was de 9000 gewoon een klassieke auto, dus de serie, die meer dan 30 jaar geleden werd uitgebracht, is al lang uitgegroeid tot een klassieker. Je kunt het voelen, je voelt het en soms is het niet zo slecht. En het begint bij het begin. Of, meer specifiek, bij het overschakelen van een huidige auto naar een 9000. Daarentegen kom je echt in de Saab omdat de stoelen momenteel erg hoog zijn gemonteerd. Een echte start, geen afdaling, en de 9k verrukt met veel licht, ruimte en een geweldig zicht rondom. De enorme voorruit zorgt voor een weergave in Ultra HD-formaat, alles is geweldig.

De auto komt uit een andere tijd. Meer dan 3 tientallen jaren geleden, droomden mensen er niet van om mensen in overvolle steden in ROI te huisvesten. De voertuigen van die tijd, niet alleen de Saab, boden veel ruimte, grote ramen en veel nut. Alles is vandaag anders. Limousines hebben een groter plaatstaal en kleinere ramen. Je hurkt quasi bijna in 2 tonnen staal en plaatstaal, denkt dat dit chique en tijd-spiritueel is, totdat je dan in een oude Saab klimt. Of trek uit zijn Wohnwabe in de stad in het landhuis van de grootouders. En verrast, herkent hoe menselijk, gestreeld door het licht en de ruimte die generaties begrepen vóór ons te leven.

Oud, goed en stof tot nadenken!

Ja, de Saab is oud. En niet alles over hem is goed. De vering, met zijn vaste as achter, is netjes, maar de auto's van vandaag kunnen veel meer doen. En mijn Anna-project komt met 21 Lenzen zo langzaam in de jaren op de tinnen jurk. Er is altijd iets, maar in interactie met Gerard Ratzmann we hebben dit samen onder controle. In de lente werden kleine dingen gedaan en de verouderde vacuümslangen werden uit voorzorg uitgewisseld. Een nieuwe bovenste motorsteun, enige optimalisatie hier en daar. De Saab is betrouwbaar, comfortabel om te besturen en wanneer de alarmschakelaar na 21-jaren afgaat, is dat precies hoe het werkt. En het is geen probleem, want de grote Saab is slechts een Zweedse Ikea-auto, waarmee je kleine dingen kunt doen zonder speciaal talent.

De Saab is volwassener geworden en ik heb de indruk dat hij ouder wordt naarmate hij ouder wordt. Of is het omdat de auto's van vandaag zo onstandvastig, serieus en boordevol elektronica zijn? In de 9k rust de bestuurder in de nog steeds goede en ingenieuze stoelen van de legendarische werkplaats van Göta Älv. De rechterarm is op de retrofit middenarmsteun en drukt af en toe op de kurkdroge maar nauwkeurige 5-versnellingsbak. Een echte Saab transmissie, veel beter dan de Opel spullen werden verwacht later het merk. De grote Zweed rijdt, als je wilt, van schakelaar-lui. De grote 2.3 biedt altijd voldoende koppel, bij stationair draaien is de machine niet te horen met hun balansassen en komt dicht bij de loopcultuur van een rechte zes.

Oudere klassieker, maar de tijd loopt.

De 9000 behoort nog steeds tot een generatie voertuigen, waarbij vooral de gasvoet cruciaal was voor de consumptie. De cruise control op de snelweg advies- snelheid, of iets lager, zet deze dan beloont met prachtige stranden en een ontspannen rijervaring. Men vraagt ​​zich af toen, waar meer dan 30 jaar vooruitgang eigenlijk de vraag zijn gebleven, maar onmiddellijk beantwoord door jezelf. Ja, een 6-speed transmissie in 9000 dat het zou zijn geweest. Of vraag ten minste een overdrive, mooi, de snelheid verminderen en het verminderen van het verbruik als het de prachtige oude Engels auto's keren hadden. In combinatie met een Saab Turbo - dat zou perfect zijn.

Maar je kunt niet alles hebben. Vandaag moet je genieten van wat dit fantastische, oude Zweden biedt. Omdat zijn tijd beperkt is omdat de leeftijd van de branders ten einde loopt. Op een gegeven moment, misschien eerder dan je zou verwachten, verliezen oude branders hun goedkeuring. De eerste landen hebben al concrete plannen, omdat duurzaamheid en een lange levensduur niet veel zijn. Wat opkomt, dat kan spannend zijn. Een breuk met onze gewoonten en een verrijking. Misschien ook een terugkeer. Op oude waarden, op hoogwaardige auto's, licht en ruimte.

25-gedachten ook "De Saab 9000 - gerijpt tot de klassieker"

  • Dit waren geweldige auto's ....

    Als allerallerallerersten Saab hadden we zo'n zilveren "vierkant" (automatisch, 200 turbo PS denk ik) van de plaatselijke "tankstation verzorger" **
    Later dan de "afgeronde" opvolger als CSE ... ..

    Vooral de eerste was een echte racemachine! 😉
    Vroeger reed ons gezin altijd met BMW.
    Maar vanaf dat moment heeft het virus ons ongeneeslijk gemaakt!

    Ik hield van het interieur van de 9000'er:
    "Edelste" en super comfortabele lederen stoelen, grote climate control, hier en daar een paar typische "saabige eccentricities" dus ik had geen andere auto, plus een echt grote koffer (wasmachines / koelkasten waren geen probleem) ... en de buitengewone brede Automatisch niet te vergeten " regulator "in het midden!

    **)
    Een lokale "tankstation verzorger" opende een klein "autodealer" met Saab in zijn tan kantoor na Neubau.
    Helaas bleef hij maar een paar jaar ...

    14
    Beantwoorden
  • Hallo Tom, ik heb een 9ooo met automatische ... dat is mijn mening de juiste versnelling voor de auto. Totaal ontspannen, ok, een 5 speed automatische zou leuk zijn, maar bij snelheden zodat de 150 heeft van ongeveer 8,5-9 ltr vind ik ok. Daaroverheen, dan zal het meer zijn. Maar ik had net een huurauto, kleiner dan de 9ooo die ook 7,8 ltr nodig had, maar als 6-versnellingsschakelaar, waar ging de vooruitgang?
    Met andere woorden, de 9ooo is een geweldige auto!

    Beantwoorden
    • Ja Peter, de automatische transmissie past een beetje beter. Behalve "Anna" heeft al mijn 9k de ZF-automaat, maar "Anna" een schuifdak wat de anderen niet hebben. En ik ben een absolute fan van dit luik in het blik.

      Beantwoorden
  • Bedankt Tom voor de mooie woorden over de 9k. Sterker nog, ik sta elke dag verbaasd over het voertuig en alle beschreven details. Rijden, ik heb altijd het gevoel dat ik naar het einde van de wereld kan reizen en daar ontspannen kan aankomen. Hoop nog vele jaren samen. Ook Gerard Ratzmann bedankt. Het wordt steeds beter om me niet te laten schrikken van de politieke beslissingen die van invloed zijn op het individuele vervoer en de kortzichtigheid van de consumptiemaatschappij. Maar sluit de autodeur, luister naar het gesis van de turbo en geniet van elke kilometer ...

    De Lizi

    15
    Beantwoorden
  • Klopt het als ik denk aan de 9000ers in mijn leven? Dit waren allemaal eerlijke, degelijke en goede auto's. Veel geld, erg duur toen, maar het equivalent is altijd goed geweest. Geweldig, als er al zijn bewaard!

    10
    Beantwoorden
  • Natuurlijk heeft een originele 9000 zijn Reitz - maar waar zijn ze, de geoptimaliseerde exemplaren? Wie heeft een 6-versnellingsbak achteraf ingebouwd in de bloglezers? Of een parkeerhulp? Of wie heeft nog een van de weinige 2.5-liter die nog in gebruik is, die vele jaren geleden door een dealer werd geconverteerd? Er zijn Saab-specialisten die suspensiemodificaties aanbieden - Een bericht over dergelijke exoten zou interessant zijn om te lezen ....

    9
    3
    Beantwoorden
    • De Lizi heeft een 2.3 t CSE automatische 11 / 91 met parkeerhulp achter. Moeilijk te zien en werkt perfect. Was er al toen ik de auto kocht, dus geen verhaal erover.

      Beantwoorden
  • Heel erg bedankt Tom - ja de 9000 was, is en blijft deze heel speciale auto van SAAB. Persoonlijk ben ik begonnen met een Saab 96 als de eerste auto. Daarna kwamen een aantal Saab 90 en Saab 900. Toen de 9000 werd geïntroduceerd - ik werd er met mijn vader bij uitgenodigd - kon ik er niet echt enthousiast van worden.

    Voor mij is de Saab 96 met zijn freewheelen en V4 motor van Ford en de twee turbo's het was - de zachte, alsmede de volledige Turbo - de Saab 900 1.Generation de typische Saab.

    Maar de Saab 9000 is de allerbeste Saab ooit gebouwd in Trollhättan - op alle mogelijke manieren, en nog steeds vandaag. Geen van onze 9-5 combinatie of 9-3 Aero Convertible kan onze oude Saab 9000 zelfs dicht bij een kaars.

    Elke dag dat ik kijk uit naar het oude Zweden te gaan - ja, Tom, nu 23 jaar is er ook momenten klein Wehwechen - maar ze zijn meer dan vergeven vooral in vergelijking met de problemen die de nieuwe Saab te hebben.

    Met horror denk dat ik al op de dag waarop we niet meer Saab 9000 kan hebben en hopen dat ik nog ergens een aanvaardbaar vehikel - kon niet echt voorstellen dat zonder een Saab 9000.

    12
    1
    Beantwoorden
    • Een leven zonder 9000 is mogelijk, maar is het leuk? Ik zou hem ook missen.

      Beantwoorden
  • Hi Tom,
    Bedankt voor het geweldige eerbetoon aan de 9000er.
    Ik gaf mezelf een paar maanden geleden nog een 9000er, een Turbo EZ 1985. Hij kreeg een paar "kloten" bij HFT en is nu een bron van pure vreugde. Met 130 km / h en cruise control op de snelweg, een echte traktatie. Als ik in deze auto zit, geef ik niet om de rest van de wereld, omdat ik in mijn eigen persoonlijke ruimte van geluk zit.
    Natuurlijk kon ik de linkerrijstrook bijhouden als ik veel tijdgenoten in zijn standaard slee wilde verbazen, maar waarom? Ik heb al de maximale plezierfactor.

    13
    3
    Beantwoorden
    • Heel leuk! Ik begrijp dat 9k rijden gelukkig maakt 😉 Veel plezier met de CC!

      Beantwoorden
    • Ik kan dat alleen maar bevestigen.
      Had twee 9k zelf.

      Toch heb ik onlangs besloten om de mijne te verlaten.
      Warum?
      Nu we twee voertuigen in de familie verplaatsen en ik veel werk, was de 9k jammer voor mij.
      Het is het beste om jezelf te trakteren op luxe en deze weg te zetten in een garage en deze alleen in de zomer te verplaatsen.
      Dat werkte niet voor mij.

      Bovendien is het chassis inclusief remmen me op snelwegen onveilig geworden.
      Om nog maar te zwijgen van het achtergrondgeluid van 150 km / h.

      Daarom viel mijn keuze op een 01 Saab 9-5.
      Warum?
      Omdat ik al een 05er als diesel had - een ramp.
      Een 06er Aero - geweldige motor en tegelijkertijd een catastrofale verwerking in het interieur.

      Later een 07er herten diesel. Hij liep heel soepel.
      Tot de hele milieugeschiedenis kwam en de marktprijs kelderde.

      Wie reed 9000er zal blij zijn met een vroege 95er.
      Warum?
      "Nog een geweldig vakmanschap"; en als een stationwagon ook met een hoge gebruikswaarde.
      Geweldig stevig dashboard, geen rammelaars. Hoge kwaliteit drager.
      Veel lichten in de deuren en de achterklep werden later gerationaliseerd.
      Oogje op de achterklep - geniaal!
      Mooie instaplijsten met Saab-logo, goede afdekking van de achterklep met kunststof, geen krassen in de sneeuw.
      Gewone deurgrepen aan de binnenkant, mooie airconditioning, geweldige Saab-instrumenten.
      Nog steeds fatsoenlijk leer. Later werd het alleen maar dunner.
      Dik tapijt in de hele auto. Super schoon.
      Geen enorme dorpels (SE-apparatuur) om over te klimmen.
      Centraal display in het midden.
      De automatische versnellingsbakken van de 4 schakelen zo zacht dat u het nauwelijks merkt.
      Bij 200 km / h alleen 4000 rpm.
      Zelfs niet elke diesel slaagt erin dat te doen.
      Waarom heb je 8-versnellingen nodig?
      Grote achterlichten ala 9000er met slotoptie.
      Als er een kabelbreuk is, waardeer je het slot achterin nog meer.
      Dubbele parasols toch.

      Nadeel?
      Ja. Degenen met de roest.
      Omdat de 9000er beter was.

      Conclusie voor mij.
      Als je een geweldige 9000er hebt, bewaar hem dan en berg hem op.
      Waard op goud in vijf jaar.
      Anders iets moderner en comfortabeler voor mij - de eerste 9-5er.
      Betere ophanging, remmen, sturen.
      En binnenkort ook een opkomende klassieker met de chromen grill
      Dus krijgen, krijgen, krijgen!

      15
      1
      Beantwoorden
  • Hallo aan het Saabgemeinde.
    Zoals beschreven in het artikel, is de 9000er DE Saab. Met deze auto begon mijn passie (sommigen zeggen ziekte) voor Saab. Een groene 9000 CSE met Softturbo en 150PS uit het jaar 1997. Achteraf gezien had ik hem nooit mogen verkopen. Het was de beste Saab die ik ooit heb gehad. Zelfs de 9-5 NG kan dit niet verslaan. Vandaag heb ik nog steeds een 900 / 1 van 1990 en een 9-3 Combi van 2006. Omdat een 'utility car' voor de klus nu een Volvo moet bedienen. Ik heb geconstateerd dat er na 3 maanden zoeken eenvoudig geen Saab te vinden was tegen een realistische prijs en met een paar kilometer, die me de volgende jaren betrouwbaar zou hebben vergezeld. Of je vindt nucleair schroot of te dure voertuigen. Maar dit was in de pre-post ooit onderwerp (alternatieven voor Saab).
    Ik wens alle Saab-rijders heel veel plezier met hun voertuigen. Blijf en houd je Saab's goed. Ik doe het ook.

    Beantwoorden
  • Zoals ik al heb geschreven, maakt de blog me hongerig naar een 9000. Tenminste een keer wil ik een ritje rijden.

    Beantwoorden
  • Ja, ik werd ook nieuwsgierig en zou graag een proefrit maken. Tot nu toe waren auto's zonder ontsteking in de middenconsole voor mij geen (echte of volwaardige) Saabs. Dat is natuurlijk totale onzin - zoals ik nu weet na div. Het lezen van het onderwerp op de blog. 🙂

    Beantwoorden
    • Ja, de ontsteking ... Het enige minpunt op de 9000. Rijden naar de test zou geen probleem moeten zijn (ook @ Ken-Daniel). Er zijn zoveel Saab-vergaderingen en familietafels en ik weet zeker dat een of twee 9k-eigenaren graag willen helpen. Stuur anders een e-mail naar mij. Ik probeer het graag als bemiddelaar 😉

      Beantwoorden
      • Geweldig idee! Wat het aanbod van bemiddeling betreft, wil ik misschien graag terugkomen. Dank je wel! 🙂

        Beantwoorden
  • Het begon voor 25 jaar 9000 met een Saab op, ondertussen, zijn een 9-3 cabriolet, 9-4 en 9-5 NG toegevoegd, maar de 9000 is nog steeds mijn droom auto.
    Een comfortabele touringcar, helder en met comfortabele stoelen, liefdevol door mijn vrouw sofa genoemd.
    Wat deze auto al heeft gedaan om te verhuizen.
    Nu is er nog een 9000 toegevoegd, nu met automatisch, nog comfortabeler.
    Ik hoop dat hij lang zal blijven bestaan.

    Beantwoorden
  • de 9000er is niet alleen de beste, maar ook de SAAB Refernzauto in de hogere middenklasse en scores deels aan de 9-5NG. Zoals al geschreven, alleen de ontsteking is stom!

    Bij ons zullen er waarschijnlijk een symbio van twee rode 9k-aero zijn. Mijn leeftijd is te zwaar door zijn harde levensduur en het zout dat ontijzelt. Dus de goede onderdelen in een aero is rechtdoor en afgemeld als een service auto voor de SAAB-nakomeling van de net in begeleid rijden een 9-3cab en 9-7x beweegt (de 9-5NG hij kan niet nog) niet wordt gebruikt. Mijn oude 9k aero ofwel wegdoen, gegeven aan een Nachwuchsabbler de schroef zelf of later gebouwd. Er zal dus niets veranderen in de statistieken.

    Beantwoorden
  • Ja, een droomauto. Ik reed een 15 95 CS zonder Turbo voor 9000-jaren. Wat een ontspannen en betrouwbare auto. Daarna heb ik het geruild voor een 93 convertible van 2001. Het is ook gebouwd als een steen, maar ik rouw nog een tijdje over de 9000er ...

    Beantwoorden
  • Geweldig artikel Tom, vind me opnieuw in elke zin, vooral in je gedachten over de tijdgeest. Dank je wel!

    Beantwoorden
  • 9000 anno 2019

    Am d. J. ontmoette slechts drie of vier 9000 in het verkeer. Allemaal in Zweden op ongeveer 2.400 Km. Vrij mager ...

    Over het algemeen viel het me op (ik was al een tijdje niet in S) dat de auto's daar jonger waren geworden en minder goed werden verzorgd dan eerst. In de Volvo domineerden de jongste modellen veruit en was de Chinese V90 net zo present als een Wartburg in de DDR ...

    De laatste V70 of alleen jongere SAAB's tot aan de NG werden opnieuw voornamelijk door jongere mensen gereden en werden vaak verwaarloosd tot zichtbare roestige - goedkope Ge-, consumptie- en slijtageobjecten. Disposable.

    De eigenaar van een grotere, onafhankelijke werkplaats toonde me een aantal weer duidelijk oudere Zweden in verschillende stadia van desintegratie en restauratie. Alle invoer uit de VS ...

    Wanneer de Zweden zichzelf beginnen (her) importeren, getuigt dit van een groeiende waardering. Aan de andere kant was er verrassend weinig te merken van deze waardering op de weg. Wat ik zag en wat ik niet of nauwelijks ooit heb gezien (oude Zweedse auto's als dagelijkse bestuurder), moet ik eerst verteren en classificeren. Ik herinnerde me het Zweedse consumentengedrag anders en duurzamer van eerdere bezoeken.

    Beantwoorden
  • Ik kan alleen maar instemmen met de eerdere opmerkingen.
    Ik ben opgegroeid in een zeer vroege 99 (die ik nog steeds bezit) en de Saab-wereld heeft me al lang tegengehouden op de 99.
    Daarna kwam wat 900 (ik heb nog steeds een convertible) maar de 9000 ... Nooit.
    Totdat ik de eerste had. 2.0i CC. Het landingsgestel heeft een andere wereld dan in de 900. Helaas met vele kilometers en op zeker moment ook roest.
    Oké, de CC is nog steeds oké, maar een CS? Zeker niet!
    Totdat ik de eerste had 😉. Van Pensionisten-Erstbesitz, enkele kilometers, zeer goed onderhouden en heel erg goedkoop. Omdat ik moest quasi ... Als een auto in de winter, zal hij waarschijnlijk genoeg zijn ...
    Dit heeft mijn Saab-wereld permanent veranderd. Ik had nooit verwacht dat de auto nog een winter zou hebben (hoewel het inmiddels zeker door Mike Sanders kon worden bewaard). In plaats daarvan moest een andere 9000 hierheen komen. 2.3 Turbo met automatisch. Ondertussen, over 300tKm op de klok, zeker niet mooi - maar prachtig om te rijden.
    Ik geniet ook van het hierboven beschreven gevoel, wanneer ik in de Saab sta, bed in leer en hout en de wereld buiten blijft. Hoe koud en nat het ook geweest is, de dag is zo belabberd ... Het automaat vertraagt, je weet wel, maar waarom? Saab Driving is Yoga voor Unsporting ...
    Oké, 9000 CSE, maar 9-5? Nooit? Maar ik heb het geprobeerd met een 2000er (zo vroeg) Griffin-stationwagon. En nee, hij kon niet (afgezien van het automatische) de 9000 op afstand voldoende water geven.
    Vooral het "Ik breng je naar het einde van de wereld, niets kan gebeuren met mij" gevoel.
    De 9-5 is geschiedenis. Ik heb nog steeds beide 9000. En voor een jaar bovendien een "zakdoek-goed verzorgde" Aero, die ik voor een volkomen onredelijke prijs kocht, maar naar mijn mening nog steeds elke cent waard was.
    Ja, ik denk ook dat een later (van '96) 9000 de beste ooit gebouwde Saab is. Sluit, gevolgd door de late 99 met H-motor (die ook in mijn garage staat ...).

    Zolang de milieuregels dit toestaan, zal ik mijn 9000 van het vorige millennium rijden. Als een alledaagse auto en leuke auto in één. De kwalen kostte me lang niet zo veel als het verlies van de waarde van een jong gebruikte auto's (of zelfs een nieuwe auto) en mijn milieubewustzijn kan zeker goed slapen toen ik in gedachten houden dat de 9000, hoewel hij zeker stoot meer CO2 als een moderne Auto, na 23-jaren en goede 300tKm net in zijn derde leven op zijn minst gelanceerd en 2-auto's hoefden niet eens te worden geproduceerd!

    groeten
    Gerald

    1
    1
    Beantwoorden
  • Als een die-hard Saab-coureur, minnaar, hobbyist en verzamelaar, bevestig ik de meeste eerdere sprekers.

    Sinds 1969 is mijn familie besmet met de Saab-passie. Mijn Saab-carrière begon in eerste instantie met 80er met meerdere 99tu, veel verschillende 901er en 9k; onder andere, professioneel begeleid me, zonder ooit een aanzienlijke schade aan de motor, met uitzondering van verbruiksgoederen verschillende 901er + 9k elkaar allemaal 16v-tu of Aero, altijd trouw verstaan ​​ongeveer, ja zelfs meer dan 1 / 2-Milion-km, een gemiddelde van 60-80t-km / jaar met één motorstoring! Helaas kan ik dit niet of minder goed bevestigen met de nieuwere typen 9.3 + 9.5, omdat ze al verschillende motorschade hadden op lage km-niveaus. Vanaf dit punt van 9000er de meest perfecte Saab, ondanks of misschien wel dankzij de "Italiaanse design" duidelijk nog gebouwd op hun eigen, zij het met de bekannnten actieve en vooral passieve Saab veiligheid, Saab in zijn eigen onderzoekscentrum voor generaties onafhankelijk nagestreefd en waarheidsgetrouw gebruikt voordat er nieuwe veiligheidsvoorschriften waren die voorzagen in welke maatregelen, en ook een van de hoogste zitcomfort tot aan de Aero-sportstoelen werden aangeboden, ondanks de paar minder belangrijke eigenaardigheden die al door vorige sprekers werden genoemd! Veel van deze interessante en nuttige Saab-innovaties, die kwaliteitsbewust zijn gecultiveerd in de Zweedse stijl tot en met het 9000-model, ontbraken helaas in de volgende modellen.

    De afgelopen jaren heb ik bewust alleen bio-krachtmotoren bestuurd voor dagelijks gebruik, zolang de omstandigheden me toelaten een Saab op een milieubewuste manier te rijden; hoewel voor de 9.3 + 9.5er vanwege buitensporige GM-bezuinigingsmaatregelen, voor mijn behoeften, duidelijk de typisch gedetailleerde Saab-waardigheid ontbreekt.

    Ik durf de weg af en toe tijd om te genieten van Steiben mijn klassieke auto te veranderen, of 99er, 901er of 9k, die duidelijk nieuw leven ingeblazen de toen bekende echte Saab rijgevoel in mij, en het kan gemakkelijk te houden, ondanks de hedendaagse aanbod grote en krachtige auto's!

    Saabige groeten
    Gi-Pi

    2
    1
    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.