Het Saab 9000-jubileum - uitgegroeid tot een klassieker
De Saab 9000 houdt me bezig sinds de eerste pogingen om op de blog te lopen. In juni 2011 was er een optreden (Link), gevolgd door uitgebreid aankoopadvies (Link). Zegt dat niet alles wat gezegd moest worden? In principe niet, want tijden veranderen en daarmee ook onze perceptie van oude auto's.
Als 8 jaar geleden de 9000 gewoon een klassieker was, is de serie die meer dan 30 jaar geleden verscheen allang uitgegroeid tot een klassieker. Je voelt het, je voelt het, en soms valt het allemaal best mee. En het begint bij de binnenkomst. Of om het concreter te zeggen, bij de overstap van een huidige auto naar een 9000.
Daarentegen stap je pas echt in de Saab, want de stoelen zijn naar de inschatting van vandaag behoorlijk hoog gemonteerd. Het is een echte stap in, geen stap terug, en de 9k verrukt met veel licht, ruimte en geweldig zicht rondom. Door de enorme voorruit kun je in Ultra HD-formaat kijken, alles is geweldig.
De auto komt uit een andere tijd. Meer dan 3 decennia geleden, toen de Saab werd ontworpen, droomde niemand er zelfs maar van om mensen in drukke steden onder te brengen in honingraten met geoptimaliseerde opbrengst. Dat zie je ook terug in de auto's.
De voertuigen van die tijd, niet alleen de Saab, boden een grote ruimtebesparing, grote ramen en een hoge gebruikswaarde. Vandaag is alles anders. Sedans hebben groter plaatwerk en kleinere raamoppervlakken. Je kromp als het ware in elkaar geperst in bijna 2 ton staal en plaatwerk, wat je chique en eigentijds vindt.
Tot je in een oude Saab stapt.
Of verhuist van zijn moderne woonruimte in de stad naar het landhuis van zijn grootouders. En verrast om te zien hoe humaan, gestreeld door veel licht en ruimte, de generaties voor ons wisten hoe ze moesten leven.
Oud, goed en stof tot nadenken!
Ja, de Saab is oud. En niet alles aan hem is goed. Zijn chassis, met zijn solide achteras, is degelijk, maar de auto's van tegenwoordig kunnen veel meer. En mijn Anna-project wordt ouder met 21 jaar op de blikken jurk. Er is altijd iets, maar in interactie met Gerard Ratzmann (Link) hebben we het samen onder controle.
In het voorjaar zijn er kleine dingetjes gedaan en verouderde vacuümslangen zijn uit voorzorg vervangen. Een nieuwe bovenste motorsteun, hier en daar wat tweaken. De Saab is betrouwbaar, prettig om mee te rijden en als de alarmknipperlichtschakelaar na 21 jaar het begeeft, dan is dat maar zo. En het is geen probleem, want de grote Saab is gewoon een Zweedse Ikea-auto, waar je kleine dingen zelf kunt doen zonder speciale vaardigheden.
De Saab is volwassener geworden en ik heb de indruk dat hij met de jaren relaxter wordt. Of is het omdat de auto's van tegenwoordig zo relaxed, serieus en boordevol elektronica zijn? In de 9k rust de coureur in de nog steeds goede en ingenieuze stoelen uit de legendarische stoelenwerkplaats op Göta Älv.
De rechterarm zit op de aftermarket middenarmsteun (Link) en bedient af en toe de kurkdroge maar nauwkeurige versnellingsbak met 5 versnellingen. Dit is een echte Saab-versnellingsbak, veel beter dan het Opel-spul dat later van het merk werd verwacht.
De grote Zweed rijdt, zo je wilt, wissellui. De grote 2.3 levert altijd voldoende koppel, de automaat met zijn balansassen is stationair niet hoorbaar en benadert de soepele loop van een zescilinder lijnmotor.
Inmiddels uitgegroeid tot een klassieker, maar de tijd tikt door.
De 9000 behoort nog steeds tot een generatie voertuigen waarbij vooral de voet op het gaspedaal doorslaggevend was voor het verbruik. Met de cruise control ingesteld op de maximumsnelheid op de snelweg of net daaronder, beloont hij u met een fantastische actieradius en een ontspannen rijervaring.
Je vraagt dan waar meer dan 30 jaar vooruitgang eigenlijk gebleven is, maar die vraag beantwoord je meteen zelf: Ja, een 6-versnellingsbak in de 9000, dat had het gekund. Of in ieder geval een versnellingsbak met overdrive, die de toeren verlaagt en het verbruik vermindert, zoals de prachtige oude Engelse auto's vroeger hadden.
In combinatie met een Saab Turbo zou dat perfect zijn.
Maar je kunt niet alles hebben. Je moet vandaag genieten van wat deze fantastische oude Zweed te bieden heeft. Omdat zijn tijd beperkt is omdat het tijdperk van de verbrandingsmotoren ten einde loopt. Op een gegeven moment, misschien sneller dan je denkt, zullen oude verbrandingsmotoren hun goedkeuring verliezen. De eerste landen hebben al concrete plannen, dus duurzaamheid en lange levensduur tellen niet veel mee.
Wat daarna komt, kan spannend zijn. Een breuk met onze gewoonten, en een verrijking. Misschien ook een weerspiegeling. Op oude waarden, op auto's met een hoge gebruikswaarde, licht en ruimte.
Als die-hard Saab-rijder, liefhebber, hobbyist en verzamelaar, kan ik de meeste voorgaande sprekers bevestigen.
Sinds 1969 is mijn familie besmet met de Saab-passie. Mijn Saab-carrière begon in de vroege jaren 80 met verschillende 99tu's, via veel verschillende 901's tot de 9k; die me professioneel vergezelde, zonder ooit noemenswaardige motorschade op te lopen, afgezien van slijtagedelen natuurlijk, meerdere 901's+9k, allemaal 16v-tu of Aero, altijd trouw aan bijna, zelfs meer dan 1/2 miljoen km, dat wil zeggen gemiddeld 60- 80t-km/jaar met een enkele motorpech! Bij de nieuwere modeltypes 9.3+9.5 of minder kan ik dit helaas niet goed bevestigen, aangezien deze bij lage km-standen al meerdere motorschades hadden. Vanuit dit oogpunt was de 9000, ondanks of misschien wel dankzij "ital-design", duidelijk de meest perfecte Saab die nog in eigen beheer werd gebouwd, zij het met de bekende actieve en vooral passieve Saab-veiligheid die Saab zelfstandig heeft al generaties lang in zijn eigen onderzoekscentrum nagestreefd en trouw onderhouden voordat nieuwe veiligheidswetten welke maatregelen voorschreven, evenals een van de hoogste zitcomfort tot aan de aangeboden aero-sportstoelen, ondanks de paar kleine eigenaardigheden die al door eerdere sprekers zijn genoemd! Veel van deze interessante en behulpzame Saab-innovaties, die tot en met model 9000 kwaliteitsbewust tot in het kleinste detail in Zweedse stijl werden onderhouden, ontbraken helaas deels in de volgende modellen.
De afgelopen jaren rijd ik bewust alleen met bio-power motoren voor alledaags gebruik, zolang de omstandigheden het nog toelaten om op een milieuvriendelijke manier met een Saab te rijden; hoewel met de 9.3 + 9.5er vanwege buitensporige GM-besparingen, voor mijn behoeften, de typische gedetailleerde Saab-waardigheid duidelijk ontbreekt.
Dus gun ik mezelf af en toe het plezier om over te schakelen naar mijn oldtimers, of het nu 99's, 901's of 9k's zijn, wat duidelijk het echte Saab-rijgevoel oproept dat ik toen kende en dat ik gemakkelijk kan bijhouden met de te grote en te krachtige voertuigen die tegenwoordig worden aangeboden !
Saab groeten
gi pi
Ik kan me alleen maar aansluiten bij de eerdere reacties.
Toen ik opgroeide in een zeer vroege 99 (die ik nog steeds bezit), stopte de Saab-wereld lange tijd bij 99.
Toen kwamen er op een gegeven moment een paar 900's (ik heb nog steeds een cabriolet) maar de 9000... Nooit.
Totdat ik de eerste kreeg. 2.0i CC. Het chassis is een andere wereld dan in de 900. Helaas met veel kilometers en op een gegeven moment roest.
Nou, de CC is nog steeds oké, maar een CS? Zeker niet!
Totdat ik de eerste had 😉 . Eerste bezit van gepensioneerden, weinig kilometers, goed onderhouden en heel, heel goedkoop. Dus ik moest eigenlijk... Als winterauto zal het waarschijnlijk genoeg zijn...
Dat veranderde mijn Saab-wereld voor altijd. Ik heb de auto nooit meer een winter laten doorstaan (hoewel hij dat nu zeker zou kunnen doen, Mike Sanders-geconserveerd). In plaats daarvan moesten er nog eens 9000 komen. 2.3 turbo met automaat. Inmiddels meer dan 300tKm op de teller, zeker niet fijn meer - maar wel fijn om mee te rijden.
Ook ik geniet meerdere keren van het hierboven beschreven gevoel als ik in de Saab stap, mezelf in leer en hout leg en de wereld buiten blijft. Het maakt niet uit hoe koud en nat het buiten is, hoe steenachtig de dag ook is geweest... De automaat vertraagt, je weet dat het zou kunnen, maar waarom? Saab rijden is yoga voor de onsportieve...
Oké, 9000 CSE, maar 9-5? Nooit? Ja, ik heb het uitgeprobeerd met een 2000 (dus vrij vroege) Griffin stationwagen. En nee, het kon (afgezien van de automaat) in het minst geen kaars aan de 9000 houden.
Vooral als het gaat om het "Ik neem je mee naar het einde van de wereld, met mij kan jou niks gebeuren" gevoel.
De 9-5 is geschiedenis. Ik heb nog steeds beide 9000's. En sinds een jaar heb ik ook een met een zakdoek schoongemaakte Aero, die ik voor een volkomen onredelijke prijs heb gekocht, maar waarvan ik nog steeds denk dat hij elke cent waard was.
Ja, ik denk ook dat een latere (uit '96) 9000 de beste Saab is die ooit is gebouwd. Op de voet gevolgd door de late 99 met een H-motor (die ook in mijn garage staat...).
Zolang de milieuregelgeving het toelaat, rijd ik met mijn 9000 van het afgelopen millennium. Als alledaagse auto en leuke auto in één. De kwalen kosten me lang niet zoveel als de afschrijving van een jonge gebruikte auto (of zelfs een nieuwe auto) en mijn milieubewustzijn kan gerust zijn als ik bedenk dat de 9000, ook al stoot hij zeker meer CO2 uit dan een moderne Auto, na 23 jaar en ruim 300tKm net aan zijn derde leven begonnen en daarom hoefden er in de eerste plaats geen 2 auto's geproduceerd te worden!
groeten
Gerald
9000 in 2019
ben d. J. kwam onderweg maar drie of vier 9000's tegen. Allemaal in Zweden op zo'n 2.400 km.Behoorlijk mager...
Over het algemeen viel me op (ik ben al lang niet meer in S geweest) dat de auto's daar jonger zijn en minder goed onderhouden dan vroeger. Bij de Volvo's domineerden de jongste modellen verreweg en de Chinese V90 was zo aanwezig als een Wartburg in de DDR...
De laatste V70 of zelfs jongere SAAB's tot aan de NG werden weer voornamelijk door jongere mensen bestuurd en werden vaak verwaarloosd tot op het punt van zichtbaar roestige - goedkope gebruiks-, verbruiks- en slijtagevoorwerpen. wegwerpartikelen.
De eigenaar van een grotere onafhankelijke werkplaats liet me op zijn beurt verschillende veel oudere Zweden zien in verschillende stadia van verval en restauratie. Alle invoer uit de VS ...
Als de Zweden zichzelf beginnen te (her)importeren, toont dat een toenemende waardering. Aan de andere kant was er op straat verrassend weinig van die waardering te zien. Wat ik zag en wat ik niet of slechts zelden zag (oude Zweedse auto's als dagelijkse chauffeurs) moet ik eerst verwerken en classificeren. Van eerdere bezoeken herinnerde ik me het autoconsumentengedrag van de Zweden anders en duurzamer.
Geweldig artikel Tom, vind me in elke zin, vooral in je gedachten over de tijdgeest. Bedankt !
Ja, een droomauto. Ik heb 15 jaar in een non-turbo 95 9000 CS gereden. Wat een relaxte en betrouwbare auto. Toen heb ik hem geruild voor een '93 cabriolet uit 2001. Het voelt ook gebouwd als een steen, maar ik rouw nog steeds een beetje om de 9000...
de 9000 is niet alleen de beste SAAB maar ook de referentieauto in de hogere middenklasse en scoort soms ook met de 9-5NG. Zoals al geschreven, ... alleen het contactslot is dom!
We zullen waarschijnlijk een symbiose hebben van twee rode 9k aero. Mijn oude man is te zwaar beschadigd door zijn harde leven en het strooizout. Dus de goede onderdelen in een aero die net is uitgeschreven en dan dienst doet als serviceauto voor de SAAB-nakomelingen die momenteel een 9-3cab besturen en de 9-7x in begeleid rijden (hij mag de 9-5NG niet gebruiken nog). Mijn oude 9k aero wordt opgeborgen, gegeven aan een junior Abbler die het werk zelf doet of later opgebouwd. Er verandert dus niets aan de statistieken.
Het begon 25 jaar geleden met een Saab 9000, sindsdien zijn er een 9-3 cabriolet, 9-4 en 9-5 NG bijgekomen, maar de 9000 is nog steeds mijn droomauto.
Een comfortabele touringcar, overzichtelijk en met comfortabele stoelen, door mijn vrouw liefkozend een bank genoemd.
Wat deze auto al heeft gedaan beweegt.
Nu is er weer een 9000 bijgekomen, nu met automaat, nog comfortabeler.
Ik hoop dat het lang duurt.
Ja, ik ben ook nieuwsgierig geworden en wil er graag een proefrit mee maken. Tot nu toe waren auto's zonder contactslot in de middenconsole voor mij geen (echte of volwaardige) Saabs. Wat natuurlijk totale onzin is – zoals ik nu weet na het lezen van verschillende dingen op de blog. 🙂
Ja, het contactslot... Het enige mankement aan de 9000. Proefrijden zou geen probleem moeten zijn (ook @Ken-Daniel). Er zijn zoveel Saab-vergaderingen en stamtafels en ik weet zeker dat de ene of de andere 9k-eigenaar graag zou helpen. Stuur me anders een e-mail. Ik probeer graag mijn hand als tussenpersoon 😉
Goed idee! Ik zou graag nog eens terug willen komen op het bemiddelingsaanbod. Bedankt! 🙂
Zoals ik al heb geschreven, krijg ik door de blog zin in een 9000. Ik zou er minstens één keer in willen rijden.
Hallo aan het Saabgemeinde.
Zoals beschreven in het artikel, is de 9000 DE Saab. Met deze auto begon mijn passie (sommigen zeggen ziekte) voor Saab. Een groene 9000 CSE met zachte turbo en 150pk uit 1997. Terugkijkend had ik hem nooit moeten verkopen. Het was de beste Saab die ik ooit heb gehad. Zelfs de 9-5 NG kon dit niet overtreffen. Vandaag heb ik nog steeds een 900/1 uit 1990 en een 9-3 Combi uit 2006. Een Volvo moet nu dienst doen als “tweedehands auto” voor de klus. Ik ontdekte dat er na 3 maanden zoeken gewoon geen Saab te vinden was voor een realistische prijs en met een paar kilometer die me de komende jaren betrouwbaar zou hebben begeleid. U vindt of kernschroot of te dure voertuigen. Maar dit was al een onderwerp in de vorige post (alternatieven voor Saab).
Ik wens alle Saab-rijders veel plezier met hun voertuigen. Voed en zorg voor uw Saab's, ik doe het ook.
Hi Tom,
Bedankt voor het geweldige eerbetoon aan de 9000.
Een paar maanden geleden trakteerde ik mezelf op nog een 9000, een Turbo EZ 1985. Hij kreeg een paar "plooien" bij HFT en is nu een bron van puur plezier. Met 130 km/u en cruise control op de snelweg een waar genot. Als ik in deze auto zit, geef ik geen moer om de rest van de wereld, omdat ik in mijn eigen persoonlijke kosmos van geluk zit.
Natuurlijk zou ik de linkerbaan goed kunnen bijhouden als ik zou willen en enkele van mijn tijdgenoten in zijn standaardslee verbazen, maar wat heeft het voor zin? Ik heb al de maximale genietfactor.
Erg leuk! Dat kan ik begrijpen, van 9k rijden word je blij 😉 Veel plezier met de CC!
Ik kan dat alleen maar bevestigen.
Zelf twee 9k gehad.
Ik heb echter onlangs besloten om afstand te doen van de mijne.
Warum?
Nu we twee voertuigen in het gezin verhuizen en ik veel voor mijn werk rijd, was de 9k te goed voor mij.
U kunt uzelf het beste trakteren op de luxe om hem in een garage op te bergen en hem alleen in de zomer te verplaatsen.
Dat werkte niet voor mij.
Daarnaast is het onderstel inclusief de remmen voor mij op de snelweg te onveilig geworden.
Om nog maar te zwijgen van het achtergrondgeluid vanaf 150 km/u.
Daarom heb ik gekozen voor een 01 Saab 9-5.
Warum?
Want ik had al een 05 als diesel - een ramp.
Een '06 Aero - geweldige motor en tegelijkertijd een catastrofale verwerking in het interieur.
Later een 07 Hirsch Diesel. Het liep zonder problemen.
Totdat het hele milieuverhaal zich aandiende en de marktprijs kelderde.
Iedereen die 9000's heeft gereden, zal blij zijn met een vroege 95.
Warum?
"Weer een geweldige finish"; en als stationwagon ook met hoge gebruikswaarde.
Geweldig solide dashboard, niets rammelt. Drager van hoge kwaliteit.
Veel lampen in de deuren en achterklep zijn later weggerationaliseerd.
Oogje op de achterklep - geweldig!
Mooie dorpels met Saab-logo, goede afdekking van de achterklep met plastic - er zijn geen krassen in de sneeuw.
Nette deurklinken van binnen, mooi klimaat bedieningspaneel, prima Saab instrumenten.
Nog degelijk leer. Later werd het alleen maar dunner.
Dik tapijt door de hele auto. Super schoon om te houden.
Geen enorme dorpels (SE-uitrusting) om over te klimmen.
Centraal display in het midden.
De 4-traps automaat schakelt zo soepel dat je het nauwelijks merkt.
Bij 200 km/u slechts 4000 tpm.
Zelfs niet elke diesel kan dat.
Waarom heb je 8 versnellingen nodig?
Grote achterlichten zoals de 9000s met een slotoptie.
Als de kabel breekt, waardeer je het slot aan de achterkant nog meer.
Sowieso dubbele zonnekleppen.
Nadeel?
Ja. Die met roest.
De 9000 was daar beter.
conclusie voor mij.
Als je een geweldige 9000 hebt, bewaar hem dan en berg hem op.
Over vijf jaar zijn gewicht in goud waard.
Anders iets moderner en comfortabeler voor mij - de eerste 9-5's.
Betere vering, remmen, sturen.
En binnenkort ook een opkomende klassieker met de chromen grille
Dus krijgen, krijgen, krijgen!
Bedankt Tom - ja, de 9000 was, is en blijft deze zeer speciale auto van SAAB. Persoonlijk ben ik begonnen met een Saab 96 als mijn eerste auto. Toen kwamen er wat Saab 90 en Saab 900. Toen de 9000 werd gepresenteerd - ik was uitgenodigd met mijn vader - kon ik er in eerste instantie niet echt enthousiast van worden.
Voor mij was de Saab 96 met zijn vrijloop en de V4-motor van Ford en de twee turbo's - zowel de zachte als de volle turbo - van de Saab 900 1e generatie de typische Saab.
Maar de Saab 9000 is de allerbeste Saab die ooit in Trollhättan is gebouwd - in elk opzicht en dat is hij nog steeds. Geen van onze 9-5 stationwagon of de 9-3 Aero Cabrio komt ook maar in de buurt van onze oude Saab 9000.
Elke dag kijk ik ernaar uit om in de oude Zweed te stappen - ja Tom, na 23 jaar zijn er nu ook kleine pijntjes en kwalen - maar die zijn meer dan te vergeven, zeker vergeleken met de problemen die de nieuwere Saab's hebben.
Ik denk nu al met afschuw aan de dag dat we geen Saab 9000 meer kunnen hebben en ik hoop van harte dat ik ergens een acceptabel voertuig zal vinden - ik kan me echt niet voorstellen zonder een Saab 9000 te zijn.
Leven zonder 9000 is mogelijk, maar is het leuk? Ik zou hem ook heel erg missen.
Natuurlijk heeft een originele 9000 zijn charmes - maar waar zijn die, de geoptimaliseerde exemplaren? Welke van de bloglezers heeft achteraf een versnellingsbak met 6 versnellingen ingebouwd? Of een parkeerhulp? Of wie gebruikt nog een van de weinige 2.5-liters die jaren geleden door een dealer zijn omgebouwd? Er zijn Saab-specialisten die chassisaanpassingen aanbieden - Een bericht over dergelijke exoten zou interessant zijn om te lezen ....
De Lizi heeft een 2.3 t CSE automaat uit 11/91 met parkeerhulp achter. Moeilijk te zien en werkt perfect. Was er toen ik de auto kocht, dus geen verhaal daarover.
Dat is echt waar als ik denk aan de jaren 9000 in mijn leven. Het waren allemaal eerlijke, degelijke en goede auto's. Veel geld, erg duur in die tijd, maar de waarde was altijd goed. Geweldig als sommige bewaard blijven!
En toen kwam GM langs ……..
Bedankt Tom voor de mooie woorden over de 9k. Ik sta eigenlijk elke dag versteld van het voertuig en alle beschreven details. Tijdens het rijden heb ik altijd het gevoel dat ik naar het einde van de wereld kan reizen en daar ontspannen kan aankomen. Hoop op nog vele jaren samen. Dank ook aan Gerard Ratzmann. Ik word er steeds beter in om me niet druk te maken over de politieke beslissingen die van invloed zijn op het privévervoer en de kortzichtigheid van de consumptiemaatschappij. Maar de autodeur dichtdoen, luisteren naar het gesis van de turbo en genieten van elke kilometer...
De Lizi
Hallo Tom, ik heb een 9ooo met een automaat... Ik denk dat dat de juiste versnellingsbak is voor de auto. Helemaal relaxed, oké, een automaat met 5 versnellingen zou mooier zijn, maar bij snelheden rond de 150 heeft hij zo'n 8,5-9 liter nodig, dat vind ik oké. Daar overheen oké, dan wordt het meer. Maar ik had net een huurauto, kleiner dan de 9ooo, die had ook 7,8 liter nodig, maar als 6-versnellingsbak, waar was de vooruitgang?
Met andere woorden, de 9ooo is een geweldige auto!
Ja Peter, de automaat past wat beter. Behalve "Anna" hebben al mijn 9k de ZF-automaat, maar "Anna" heeft een schuifdak dat de anderen niet hebben. En ik ben een absolute fan van dit luik in het plaatwerk.
Dat waren mooie auto's...
Als allereerste Saab hadden we een zilveren "vierkant" (automaat, 200 turbo pk denk ik) van de plaatselijke "tankstationbediende" **
Dan later de “meer afgeronde” opvolger als CSE …..
Vooral de eerste was een echte racemachine! 😉
Voordien reed ons gezin alleen BMW's.
Maar vanaf dat moment had het virus ons ongeneeslijk te pakken!
Ik hield van het interieur van de jaren 9000:
"Finest" en supercomfortabele lederen stoelen, geweldige automatische airconditioning, hier en daar een paar typische "Saaby-eigenaardigheden" die geen enkele andere auto had, plus een echt grote kofferbak (wasmachines/koelkasten waren geen probleem) ... en niet om de buitengewoon brede automatische "controller" in het midden te vergeten!
**)
Een plaatselijke "tankstationbediende" opende na de nieuwbouw een kleine "autodealer" met Saab in zijn tankstation.
Helaas duurde het maar een paar jaar.