Waar zijn de alternatieven voor Saab?

Saab-chauffeurs zijn erg loyaal aan hun merk. Natuurlijk laten meer dan 8-jaren zonder nieuwe auto's hun sporen na. Steeds vaker wordt de Saab een tweede auto en een hobby. De vraag rijst welke merken Saab-stuurprogramma's veranderen als ze dat doen.

Saab 9-5 Aeromodel jaar 2005. Wat anders buiten de voordeur parkeert. Zijn er alternatieven voor Saab?
Saab 9-5 Aeromodel jaar 2005. Wat anders buiten de voordeur parkeert. Zijn er alternatieven voor Saab?

De eerste golf van emigratie startte al met 2011 en 2012. Niet in de richting van Volvo, zoals je zou denken. De bedrijfswagenbestuurders schakelden over op Audi en BMW en slechts een paar op het merk Göteborg. In de tussentijd zijn sommige 3-leasecycli verstreken en de vraag rijst wie alleen Saab van onze lezers drijft, wie niet, en welke andere merken de voorkeur hebben.

Uit gesprekken met voormalige Saab-coureurs is geen trend af te leiden. Ze zijn nog steeds verbonden met het kleine merk van Trollhättan en lezen het blog. Maar de voertuigen die ze besturen, zijn heel verschillend. De een rijdt een Skoda, de ander een Koreaanse hybride, de andere heeft een lang gekoesterde droom met een 911.

Trouwens, er zijn de terugkeerders. Na een langere Saab-pauze gaat het verder en trekt het een voertuig met de griffioen in de binnenlandse carport. Vooral omdat het nu in het leven past. Omdat je van baan bent veranderd, een bedrijfswagen hebt gekregen of omdat je met pensioen bent.

Onze enquête is voor het eerst iets uitgebreider. Omdat zelfs bezoekers de blog lezen die niets met Saab te maken hebben, of alleen geïnteresseerd zijn in het merk. We willen de lezers nog beter leren kennen om hun autovoorkeuren beter te kunnen indelen. Om deze reden bestaat de enquête uit verschillende delen, in sommige gevallen zijn meerdere antwoorden mogelijk.

Saab rijdt exclusief of niet?

De lezers op de Saabblog zijn een kleurrijke dwarsdoorsnede van de samenleving. Hier komen jonge en oudere fans, academici, gepensioneerden, freelancers, studenten bij elkaar. Sommigen drijven Saab uit diepe overtuiging, en zij drijven alleen Saab. De anderen rijden hun Saab alleen bij mooi weer, vaak met seizoensgoedkeuring. Voor een andere groep is Saab al iets uit het verleden, maar de connectie met het merk is er nog steeds. En dan zijn er de lezers die gewoon geïnteresseerd zijn in auto's uit Trollhättan, zonder er een te bezitten.

Saab rijdt exclusief. Of niet?

  • Ik rijd Saab. En alleen Saab! (49%, 315 Stemmen)
  • Saab en een ander merk. (37%, 240 Stemmen)
  • Op dit moment rijd ik niet meer met Saab. (9%, 61 Stemmen)
  • Ik zou graag Saab willen besturen. (5%, 32 Stemmen)

Totaal stemmen: 648

Laden ... Laden ...

Wat zijn de alternatieven voor Saab?

Wat drijft jou als een alternatief, als om de een of andere reden geen Saab meer rijdt? Omdat u een bedrijfswagen heeft, accepteert de werkgever geen oudere auto in de vloot? Omdat de Saab op dit moment niet in de levenssituatie past. Welk merk kan een Saab vervangen, waar gaat de trend naartoe?

Is het het merk van Göteborg dat mogelijk een Saab kan vervangen? Of in plaats van Volvo maar eerder een Duits premium merk? Zijn Franse auto's een alternatief of kunnen Aziatische merken punten scoren? De fabrikanten trekken aan met royale inruil, kortingen, financieringen en leasingaanbiedingen. Maximale 2-antwoorden zijn mogelijk. We zijn benieuwd!

Alternatieven voor Saab? Welke doen Saab-bestuurders het liefst?

  • Volvo (32%, 276 Stemmen)
  • Ander merk (13%, 110 Stemmen)
  • BMW (8%, 67 Stemmen)
  • Japanse fabrikant (7%, 60 Stemmen)
  • Mercedes (5%, 48 Stemmen)
  • Audi (5%, 44 Stemmen)
  • Tesla (4%, 36 Stemmen)
  • Citroen (4%, 36 Stemmen)
  • Skoda (4%, 34 Stemmen)
  • VW (3%, 28 Stemmen)
  • Peugeot (3%, 27 Stemmen)
  • Opel (3%, 26 Stemmen)
  • Koreaanse fabrikant (3%, 24 Stemmen)
  • Porsche (2%, 16 Stemmen)
  • doorwaadbare plaats (1%, 10 Stemmen)
  • Renault (1%, 10 Stemmen)
  • Zitting (1%, 9 Stemmen)
  • Mini (1%, 7 Stemmen)
  • Slim (1%, 6 Stemmen)

Totaal stemmen: 620

Laden ... Laden ...

74-gedachten ook "Waar zijn de alternatieven voor Saab?"

  • Hallo Tom, is het je bedoeling dat je Volvo niet als een optie hebt gepland?

    Beantwoorden
    • Natuurlijk niet, zelfs als je het zou kunnen accepteren. Weinig ongeluk in de vorm, Volvo is nu zichtbaar.

      Beantwoorden
      • 30 jaar Ik rijd alleen Saab en ik hoop dat het nog een tijdje zo blijft. Momenteel breid ik mijn vloot uit om de Km op zoveel mogelijk Saabs te verdelen. Momenteel een 9-5 NG 2.0 Turbo, in de zomer is de 902 Turbo Cabriolet, een tweede cabriolet voor mijn vrouw, in de maak. Volgend voorjaar is de 9000 CC 2.3 Turbo eindelijk klaar en komt hij weer op pad. Dus ik hoop de Saab Feeling de komende jaren te blijven rijden.

        Beantwoorden
    • Ja, moeilijk. Lovers Saab Ik heb er drie, zelfs de toen 2005 nieuw aangeschafte 9-3 SC kan al lang in de status zonnebaden.

      Toen de zakenauto 2008 Saab 9-3 SC uit lease ging, waren er geen nieuwe. Opvolger was toen een Volvo V60, vervolgens (door werkgever te veranderen) een BMW 3er GT, na het terugschakelen van een Volvo XC60. Dan is er een Land Rover Discovery Sport, nu een Subaru XV die binnenkort verkrijgbaar is (nadat de kinderen het huis uit zijn, wat kleiner is).

      Het lijkt erop dat ik blijvend niets opgewonden was sinds Saab niet meer is ... ...

      En blaast op de een of andere manier het overzichtsformaat op 😉

      Beantwoorden
  • Jaguar is een individueel merk dat ik beschouw als een alternatief ....

    16
    1
    Beantwoorden
    • De ultieme houding van Jaguar, stopt veel pre-SAAB-bestuurders die ze overwegen
      Dus, waar is die driveabiliteit, dat vereist geen massieve V8 ..........

      Beantwoorden
  • Ik rijd uitsluitend Saab (1987x2CD; 9000 × 3-9 Hirsch Troll; sinds 5 2011-9 Aero Hirsch) sinds 3 (terugkeer uit de VS), naast het, ik mezelf behandelen in het begin van de zomer met korte trips met een 900 L (1978, 60,000 km) en tijdens de zomermaanden 900 Convertible (1991, 160000 km).
    Als alternatief zou ik vandaag een Tesla Model 3 kunnen voorstellen naast een Jaguar XE.

    Beantwoorden
  • Interessant idee, zo'n enquête! Ik heb echter de tweede vraag begrepen dat je alleen iets aanvinkt, als je - naast de Saab of zelfs - een ander merk bestuurt, dus niet wat je theoretisch zou kunnen voorstellen als je dat had. Als een resultaat, als een zelfverzekerde bestuurder van twee Saabs (ik kan niets anders in de garage krijgen!), Heb ik niets aangevinkt op de tweede vraag. Of kreeg ik het verkeerd? Aangezien de stemmen op de tweede vraag ongeveer net zo hoog zijn als in de eerste, maar waar ongeveer 60-percentages aangeven om alleen Saab te besturen, heb ik dat waarschijnlijk verkeerd begrepen ... (??)

    Beantwoorden
    • Met de reactie van 2 is de naamgeving van tot 2-merken mogelijk. Getoond wordt het aantal uitgebrachte stemmen, niet de kiezers. Vandaar het verschil.

      Beantwoorden
  • Ik zou Alfa Romeo hebben genoemd, maar de huidige assortiment van AR (geen Combined, deze lelijke SUV) en de slechte vooruitzichten voor de toekomst (in de richting van de elektrische komt uit het niets AR) AR waarschijnlijk de impasse te maken.

    11
    2
    Beantwoorden
  • Volvo XC 60 als een alledaagse auto - Saab 900i Cabrion 2,1 liter EZL mei 1991 230.000 km Seizoenslicentie 5 - 10 voor zonnige dagen

    11
    Beantwoorden
  • We rijden alleen nog Saab. 9.3 convertible, 9.5 stationwagon, 9.5 NG Helaas komen de voertuigen ondanks de reguliere zorg in jaren. Een alternatief is helaas niet in zicht.

    14
    Beantwoorden
  • interessant onderzoek; Ik / wij hebben 6 Saab`s en rijden allemaal. Ik heb zelfs problemen om me een alternatief voor te stellen, behalve zo'n oude liefde voor Maserati (dagelijks gebruik, maar niet - de oudere jaren van constructie);
    Ik hoop dat 1-3 tenminste opstaat ...? om te kunnen blijven leven. Een groot probleem dat ik meer zie in de politiek, hoe lang kunnen we nog steeds ....

    Beantwoorden
  • Interessant sterke VOLVO-factie hier. Zou dat geen extra onderwerp zijn voor de blog en Tom niet één keer voor discussie?

    12
    Beantwoorden
    • Volvo is op dit moment duidelijk ... Een echte verrassing. Ik zie het merk als een mogelijke toevoeging, net als vanuit Zweeds perspectief, die samen bij elkaar horen.

      12
      Beantwoorden
    • De Volvo-affiniteit van sommige lezers lijkt zeer uitgesproken bij het volgen van de enquête. Het thema Saab - Volvo hadden we een paar jaar geleden in de discussie. In die tijd hebben we om goede redenen besloten ertegen te zijn.

      10
      Beantwoorden
  • In 39 jaar 27 Saab gereden (bedrijf / familie). Alles behalve het sonnet was er.
    Dan Volvo XC 60. Geweldige auto niets te kreunen, hart elders. Nu met pensioen. Little Japanese
    omdat voornamelijk korte afstanden. Geweldige auto, hart ergens anders. Misschien zal het weer iets zijn
    met een Saab.

    10
    Beantwoorden
  • LEXUS ??
    Helaas ontbreken in je Alternative lijst Saab brand'LEXUS '! Het is interessant voor mij persoonlijk LexusGS 450h! Hoewel het is een ouder model ... dat ik zou kunnen proberen om een ​​paar jaar terug proeven 2 dagen. Voertuig heeft me overtuigd ... zelfs de voorgeschreven verbruik zijn absoluut realistisch. Ik had de 2 dagen een cumulatieve verbruik van 7,9 liter die daarin bijzonder 1850 kg voertuiggewicht. Deze voertuigen zijn echter in deze vraag dat het bijna 6'er de loterij is om een ​​auto te krijgen met een topconditie en draagbare kilometerstand.

    ps: de huidige modellen van Lexus inspireren me echter minder ... dit agressieve ontwerp is niet mijn ding!
    / ga zo door met het goede werk ... er is altijd wel iets nieuws te ontdekken op saabblog !!

    Beantwoorden
    • LEXUS ?? Addendum !! Rij ongeveer 30 jaar Saab ( '' 900 8-klep 145 900 PS '' Tu 16s Coupe '' 9000 CD 2.3 '' 900 2.0 II Tu Coupe '' 9-5 2.3 I Ecopower '') en heeft op dit moment ongeveer om 6 1 / 2 jaar veranderen 9 one-5 2.3 Aero Tu sport wagen met 306.000 Km "// Je kunt zien op deze lijst, hoe moeilijk het zou bij me op een ander merk! Maar tot die tijd zullen waarschijnlijk nog een paar jaar het land in gaan! is de eerste keer Vervolgens wordt de 9-5 NG ... van de zoeklijst in de Saab lijst voertuig.

      1
      1
      Beantwoorden
  • Op dit moment zijn er 4 SAAB, 3 en die van mijn mooie. Ongeacht in welke auto ik zit, van Alfa tot Volvo, in niemand heb ik dit gevoel van welzijn. Ik kan dan prima leven met Opel, Renault of "Whatever" (zoals eerder met mijn SAAB-koorts) en met het geld redde ik mijn brokken zo lang mogelijk levend.

    Beantwoorden
  • Ik rijd SAAB 93 convertible en dat blijft zo. Ik kocht een Lexus als een bedrijfswagen. De ontwerptaal die ik niet agressief maar mislukt vind en de hybride rijdt wonderwel.

    Beantwoorden
  • Ik rijd nog steeds met Saab. Mijn 9-5 Aero van 2004 is de perfecte reismotor! Vorig jaar deed ik de 8000 km in mijn ouderschapsverlof, gewoon op vakantie en vlak voordat 3500 km de week maakte! (alles met lpg 🙂) De auto rijdt maar eens per twee weken met 1. In de stad fiets ik alleen.
    Voor mij is het enige alternatief Subaru. Jammer dat het niet op de lijst staat.

    Beantwoorden
  • Ik was onlangs met Mazda bezig geweest. Soms technisch verschillende manieren, een beetje anders dan de anderen, enkele eigenzinnige beslissingen - een hint van Trollhättan ...

    13
    Beantwoorden
    • Mazda houdt op dit moment een zeer opwindende koers, omdat dingen zich in tegendeel tot de mainstream ontwikkelen. Het merk is momenteel erg interessant!

      13
      1
      Beantwoorden
      • Ik ben het er volledig mee eens - Mazda behoort tot de huidige fabrikanten als het automerk dat het meest waarschijnlijk zijn eigen weg gaat, karakter heeft en oprecht handelt. Volvo is te ver verwijderd van de werkelijke deugden, Subaru wordt me diepgaand beschouwd maar dan te willekeurig, Jaguar is naar mijn mening ook onwerkelijk geworden ... er is niet veel meer over voor kleinere merken.
        Naast alle SAAB rijd ik in een redelijk betrouwbare Opel Omega B-caravan, die me behaagt met zijn eenvoudige geest en zeer ontspannen.

        14
        1
        Beantwoorden
  • Elk voertuig kan een alternatief zijn voor Saab. Je moet gewoon meedoen en niet dogmatisch denken. Immers, zelfs een Saab is "gewoon" een hoop blik met wielen erop. Een Saab kan bepaalde dingen beter doen dan anderen, maar anderen kunnen betere dingen doen dan Saab. Ik rijd niet met mijn Saabs omdat Saab er bovenop en achter zit, maar omdat ik ze leuk vind. Zou staan ​​op mijn 901 Volvo of Peugeot, het zou mij niet schelen.

    13
    6
    Beantwoorden
  • Mijn verhaal over de Saab-rijder is een lange liefde die ik om professionele redenen niet mocht uitleven. Aan het begin van de 1980s was ik een hoogvlieger bij Daimler-Benz. Het was natuurlijk niet bepaald opportuun, zo niet afgekeurd, om met de ster iets anders te besturen dan de toen zeer goede auto's. En ik had het als een bedrijfsvoertuig in alle varianten en kleuren. En mijn vriendin en de vrouw van vandaag hebben hem gereden in de vorm van onze privé 190 D 2.5.

    Nadat ik mezelf in het midden van de 1990-jaren had geheroriënteerd en DAF Trucks had ingehuurd voor het moederbedrijf Paccar, werd mijn persoonlijke autowereld ruimer. En opnieuw was het geen Saab maar een VW Passat, gevolgd door nog een andere. Saab heeft me nooit laten gaan. En net als in mijn dagen bij de Daimler, waar ik vele gelukkige momenten doorbracht op het autosalon van Genève op de stand van Saab, draaide ik mijn hoofd elke keer dat er een Saab-cabriolet weer langs kwam.

    Na veel onrust in de auto, heb ik het tij twee jaar geleden voorgoed gekeerd en ik heb een Saab 9-3 convertible modeljaar 2002 toegeeft. Hij kwam uit een uitverkoop van een garage in Winterthur. Ze moesten snel van veel auto's af, omdat de huisbaas hun pand had beëindigd en de nieuwe garage en parkeerplaats maar half zo groot waren. Ik had een auto gekocht met een grote onderhoudsstoring, zoals later bleek. Geleidelijk repareerde de garage Buser in Augst alle dingen die moesten worden gerepareerd en ik organiseerde de revisie van de stuurinrichting bij de specialist improved.ch zelf, die ik alleen maar kan aanbevelen, omdat een nieuwe Max Buser niet meer kon ophalen.

    Ik rijd ook mijn Saab op professionele wijze en hij maakt mijn werk veel gemakkelijker, omdat wanneer mensen me zien instromen, hij altijd een glimlach op hun gezicht tovert. En als iemand van u in de spoorwegindustrie zou moeten werken, dan weet hij wat dat betekent.

    Mijn oudste zoon, die het bedrijf enkele jaren geleden overnam, is niet erg gesteld op de Saab. Dus heeft hij als reserve en om aan de trailer te trekken, waarvoor we regelmatig een Hyundai Santa Fé met 2.2 liter dieselmotor moeten kopen. Daarmee rij ik ook van tijd tot tijd. Ik had ook regelmatig een Hyundai i30-diesel voor de Saab gereden. Zonder afgunst kan ik zeggen dat Hyundai vandaag het automerk is, dat Mercedes-Benz was naar de W123- en W126-tijden en deels naar de W124-tijden.

    Op een gegeven moment krijgt mijn Saab-convertible gezelschap van een 9000er. Ik weet dat ik ineens in de juiste auto sta. En als ik aan het einde van het jaar met pensioen ga, zal dit waarschijnlijk het geval zijn. De Saab-goden zullen mij genadig zijn en ik zal alleen Saab blijven rijden.

    Beantwoorden
  • Moin!
    Ik rijd dagelijks met mijn 9-3 II Cabriolet (YOM 2008). Het is mijn enige auto. Ondertussen komen er gedachten op, of ik hem niet in gedeeltelijke pensionering stuur. 😉 Op dit moment denk ik meer aan een Stromer en kijk ik uit naar de IAA en de presentatie van de VW ID 3. Ik denk niet dat ik een gasbrander zal kopen.

    De SAAB blijft de plezierauto.

    Groeten uit Bad Salzdetfurth
    Uli

    Beantwoorden
  • Ik moest jaren geleden mijn Saab (bedrijfswagen) van 3 1 / 4 overhandigen. Helaas heb ik geen ruimte en kan me geen tweede auto veroorloven. Ik heb toen veel nagedacht en gekeken. VW Group (Skoda, Seat, VW) worden snel met mij geëlimineerd. Slecht advies geen interesse in advies. Mazda (CX-3) en Ford (C-Max) hebben ook gefaald bij de dealer. Ik zal het gezicht van de jonge verkoper nooit vergeten, waarom koop ik de auto niet? Maar er is gewoon meer aan de hand dan met de vriendin aan de telefoon praten. Uiteindelijk belandde ik in een Hyundai-filiaal (kleine huisjes). De Tucson hadden de look leuk gevonden en kijken daar. Zonder afspraak kan ik natuurlijk zonder afspraak naar de auto kijken, een proefrit maken, geen probleem. Dat overtuigde me.

    Ik huil na mijn Saab op sommige punten, het waren gewoon triviale dingen, maar ze waren echt geweldig. Maar ik raakte ondertussen aan mijn Tucson gewend. Slechts af en toe denk ik, jammer dat mijn Saab dat min of meer alleen deed. Maar aangezien de workshop een belangrijke rol speelt, ben ik tevreden. Ze zijn bijna net zo goed als mijn Saab-werkplaats in Bad Tölz.

    Beantwoorden
  • Naast mijn 9-5 NG met nu 195.000 km op mooie baas (nog steeds zeer aantrekkelijk, snel en betrouwbaar), rijd ik een cabrio 900 1991 en 96 4 V1968 (bijna klaar wordt gerestaureerd). In de afgelopen 14 maanden heb ik (helaas) verkocht 4 grote Saab, ook om de vrede thuis te houden. Nu kreeg ik een 9000 CSE Turbo aangeboden, bijna in het nieuwe
    voorwaarde, met 21'000 km. Niet echt laag geprijsd, maar vanwege de unieke staat en de mogelijkheid toch weer goedkoop. Nu komt mijn dilemma: ik kan niet wegkomen en behouden, ik moet regelmatig met zo'n auto rijden en vanwege de prestaties en het plezier zou ik het voor zaken gebruiken. Dat zou ongeveer 20.000 km per jaar betekenen, naast de 9-5 NG, en om dit te verlichten. Is dit nu een heiligschennis om zo'n verzamelobject een alledaagse auto te maken met onvermijdelijke tekenen van slijtage of is het in de zin van de oorzaak en het recht om het actief te gebruiken?
    Wat waarderen de blog en de lezers?

    13
    Beantwoorden
    • Goede vraag. Ik zei altijd: doe het weg en beweeg gematigd. Maar de tijden veranderen - en ook mijn mening. Ik zou hem en rijden, ongeacht de kilometerstand.

      17
      Beantwoorden
      • Ik heb het in mijn dagelijks leven 2001er 9-5 hij kocht bijna drie jaar geleden een 2,3er 2007-9 3 combinatie liter diesel stationwagon dus ik kan genieten van Saab rijden zo lang mogelijk. De diesel moet worden gespaard, maar door het dieseldebat wordt de diesel nu in het dagelijks leven aangedreven. Hij is ook gewend om paardentrailers te trekken.
        Het enige alternatief voor mijn Saabs zie ik slechts een derde Saab om te kopen.
        @ Tom, ik zou graag de Saab vinden met de hoogste kilometerstand.

        Beantwoorden
    • Hallo Helmut
      de 9000er te gaan met extreem lage kilometerstand in het dagelijks leven is gezien de positie van 9000er in de gemeenschap (inderdaad zeer gewaardeerd als een "werkpaard", maar helaas nooit geliefd als een 901er) plus de extreme zeldzaamheid van 9000er met dergelijke lage heiligschennis! Natuurlijk, een SAAB is onderweg ... zelfs de 20'000 Km per jaar is geen echt probleem.
      Aanpak: Waarom zou u de 9000er in de zoutvrije maanden niet als een dagelijkse auto gebruiken? En verlaat de wintermaanden naar de 9-5 NG? De levensverwachting van de 9000er zou zich met deze benadering uitstrekken, bijna tot in het oneindige ...
      Trouwens, ik ben een grote fan van 9000 en heb het model al jaren besturen voor 17.
      Houd Saabing

      5
      1
      Beantwoorden
      • Goed idee! Zou ik dat ook doen: rijden en veel genieten, maar misschien niet in de "gezouten" maanden.

        Beantwoorden
    • Ik vind het moeilijk om nu te rijden zoveel mogelijk kilometers, wanneer de auto is tot nu toe alleen 21 000km werd verplaatst omdat de auto liever op te slaan voor speciale reizen, vooral met het oog op het feit dat er zo weinig 9000er hij de nieuwe staat nog exclusiever. Pak indien mogelijk een goedkope diesel Saab en rijd de kilometer hiermee. Diesel Saabs zijn ook leuk.

      6
      1
      Beantwoorden
    • Auto's zijn op straat, ook speciaal. Het maakt niet uit of het 20t is, maar het is een heiligschennis om geen geweldige auto's te verplaatsen! Ga er ook voor!

      Beantwoorden
    • MUSEA

      9000ers zijn al bewaard in het Saab Car Museum in THN en blijven voor het nageslacht ...
      Als privépersoon bent u meer verantwoordelijk voor de aanwezigheid op straat - om uzelf en uw medemensen gelukkig te maken in het dagelijks leven. Ik krijg veel duimen omhoog en zie extatische gezichten wanneer ik op stap ben met mijn 49-jarige Volvo 164E in het dagelijks leven.

      Op 2.400 Km in Zweden heb ik dit jaar niets meer gezien en met de 9000 was het nauwelijks beter. 3 of 4 het was in totaal en ik was erg bedroefd.

      Mijn 164 heeft nu een kleine snelheidsmeter 460.000 km gereden en wordt verder gereden. Ik zou hetzelfde doen met een 9000. De weg (geeft de voorkeur aan lange stukken) is de natuurlijke habitat. Dus rijd, wees gelukkig en geniet van anderen. Geen scrupules ...

      Beantwoorden
  • Het is slechts een minimale enquête, ik had meer vragen verwacht, bijvoorbeeld waarom 2-merken worden bewaard ...? In mijn geval was Saab niet langer toegestaan ​​als bedrijfswagen; zoals ik mijn 1 bedoel. Volvo kocht zaken en zei tegen de Volvo-verkoopster: "Voor een Saab-liefhebber is Volvo het minst mogelijke kwaad" - de dame is bijna van de stoel gevallen.
    Nu heb ik de 2. Officiële Volvo-auto (V 40 D 4) en moet bekennen: nog nooit reed ik een betere diesel.

    Oh ja: Jaguar had als een alternatief merk kunnen worden aangeduid ...

    Dus GELIEVE: opnieuw te evalueren met meer diepgaande vragen, indien mogelijk!

    Beantwoorden
    • Zulke enquêtes zijn altijd een poging. Zijn lezers van dit formulier, hoe ver gaan ze met hun antwoorden en zijn ze überhaupt geïnteresseerd in het onderwerp? Ook leer ik nog steeds, na 8 jaar blog, elke dag iets toe te voegen. Het onderwerp zal zijn verdieping en misschien een van de andere gevolgen vinden.

      17
      Beantwoorden
  • Momenteel 5 Saab, vier van hen als dagelijks leven, de 96er als Oldie. Deze worden vergezeld door twee Lancia (natuurlijk zijn dit geen gewone auto's meer). Mijn partner heeft nog steeds een Suzuki SX4 4WD, een voertuig dat indruk maakt met een zeer goede prijs / prestatie-verhouding. Het is in ons achtste jaar en er is niets te mekern!

    Ik ben net terug van mijn gewelddadige tocht door de Noordkaap, totaal 9395 km, met de 9-3 convertible ingebouwd in 2004. De auto ging gewoon van goed naar goed, alles aanvaard zonder klachten en overleefde absoluut zonder problemen!

    In Noorwegen en Zweden zijn de grote, nieuwe stationwagons van Volvo iets van nijlpaarden, je kunt de V90-enmasse zien. Zijn geweldige auto's, zien er goed uit, zijn ook erg groot (en enorm duur). In Noorwegen, vooral Oslo en Trondheim, heel veel Tesla. Dat is een echte prestige-auto daar.

    Ik zal af en toe een verslag schrijven over mijn uitgebreide Nordland-tour en de saabblog verzorgen.

    Beantwoorden
    • Hallo, ik kijk erg uit naar het verslag over de "Violent Tour" inclusief het Saab-festival in Trollhättan - het bezoek was er één van, toch? (Is er eigenlijk een blog-rapport? Ik kijk er naar uit ...) Over 9.000 km in een tour, dat klinkt echt krachtig! En geen wonder dat de prachtige cabrio het ongemakkelijk maakt, ik heb nooit iets te klagen gehad over het mijne. Mooi en uiterst betrouwbaar!

      De Noorse energiebeleid, vind ik de manier waarop, heel bekrompen: om te praten en te handelen ondergaan van een voortrekkersrol als het klimaat voorstanders om elektrische auto's te bevorderen en Nitro demoniseren - alles wat je kan natuurlijk heel goed veroorloven als gevolg van de olie en gas (nog steeds gaande en huidige) verdiende rijkdom!

      Beantwoorden
      • Ja, het Saab-feest was de oorsprong van de reis. Vanaf daar de hele Atlantische route in Noorwegen, incl. Een paar dagen de Lofoten. Gewoon prachtig!
        Het rapport volgt.

        Beantwoorden
    • Moin, Hans!
      Bedankt en in afwachting ...
      VG uit Noord-Duitsland!

      Beantwoorden
    • Hallo, elke dag Saab 9-3 || , 1,8 benzinecombinatie 2005. Super betrouwbare werknemer. Toi, toi, toi!
      Met seizoenslicentie. Saab 9-3 || , 2.8 Turbo, Kombi Aero, Hirsch Kombi 2005. Soms werknemers, maar vooral puur plezier! Ook toi, toi, toi!

      Beantwoorden
  • Dat is altijd een spannende vraag met de alternatieven. Nadat mijn alledaagse 9-5 plat was, werd ik ook geconfronteerd met de vraag. Ik had er weer een kunnen kopen, maar had een paard met vierwielaandrijving nodig voor weinig geld. Dit was SAAB uit en een Hyundai Terracan in de race. Comfortabel, goed uitgerust, trekt drie en een halve ton weg en het beste van alles: als je met dimlicht rijdt en dan de motor uitzet en de sleutel trekt ... schakelt al het licht uit, inclusief het parkeerlicht. Ik ben daar altijd blij mee, want dat is een beetje een SAAB-gevoel voor mij. Ik vind het een geweldige auto, ik heb nooit achterom gekeken. Dat is genoeg voor mij de alternatieven en de hele 900-er en 9000-hij zal aan de kant worden verplaatst.
    Over Volvo: ik ben al heel lang niet zo enthousiast over Volvo (en heb het niet nodig), maar heb enige tijd geleden de mogelijkheid gehad in een 2 jaar oude V70-dieselrit en kan niet ontkennen dat ik erg onder de indruk was.
    En Mazda vind ik niet oninteressant, alleen omdat je niet tumb volgt de mainstream ...

    10
    Beantwoorden
  • 2 SAAB, 1 Volvo
    Eigenlijk kwam ik voor het eerst bij het merk SAAB via Volvo. De Volvo is nog steeds in gebruik als een alledaagse Zweed en de SAAB's hoeven geen last te hebben van strooizout.
    Maar bij Volvo zijn reserveonderdelen en softwareprijzen al gedeeltelijk steil. De reparaties bij de 900ers waren daar (tot nu toe) altijd goedkoper, alleen al omdat de software volledig is geëlimineerd 🙂

    Beantwoorden
  • Ik had een Saab-sportpak in noctunblau 1.9TTiD Vector-apparatuur en nog veel meer dan bedrijfswagen BJ 2009.

    Helaas, de komende verandering 3 jaar later was Saab er niet meer en moest ik op zoek naar de lang geplande reis naar Nordkapp, een alternatief. Omdat de selectie beperkt is tot Duitse merken en dochters, was het een A4 Allroad-stationwagen. De Nordkap die hij heeft gedaan en met uitzondering van de verschillende softwarecommando's reed hij vrij goed, maar het verbruik was veel hoger (volgens lijst identiek aan de Saab) en de auto had geen ziel.

    Toen kwam het dieselschandaal (de Audi EA189-motor was volledig getroffen), dus het zou iets anders moeten zijn. Helaas is de selectie van Duitse merken vrij beperkt, innovatief in het aandrijfconcept is dat niet. Dus het wordt een Skoda RS-sportwagen 180PS-diesel en handgeschakelde versnellingsbak. Ik weet ook een auto van het bedrijf fraude, maar Skoda is een zeer oude merk en kent mij van jongs af aan en heeft een S 🙂 de naam die begint Ik ben erg blij, de auto past als een handschoen (zoals mijn Saab) en beheert een grijns op om mijn gezicht te toveren (zoals mijn Saab). Helaas is Skoda kplt. afhankelijk van VW en dus zijn de opvolger-modellen slechter geworden (stembesturing, optica, enz.). Aangezien de WLTP-test VW voorkomt, kan waarschijnlijk ook de Skoda verschillende handschakelaars en benzinemotoren leveren. Dus ik moet zien wat het alternatief nu is.

    Volvo is sinds de verkoop door Ford helaas geen Duits merk meer, handschakelaar en de 180PS-prestaties zien er nu uit als de speld in een hooiberg en onafhankelijk is het sowieso niets in de Duitse mainstream.

    Zeer interessant. Ik zou een van de Hyundai-modellen met hybride of waterstofaandrijving vinden, omdat een puur elektrisch voertuig geen zin heeft op mijn routes. Bovendien is zijn productie niet bepaald schoon, laat staan ​​de opwekking van elektriciteit.

    Zo lang als in Dtl. Kolen die worden gebruikt om elektriciteit op te wekken, zullen de CO2-uitstoot van verontreinigende stoffen niet verminderen. Alleen als je de generators laat bloeden zoals GB, maar dat zal waarschijnlijk niets zijn ...

    Beantwoorden
  • We zijn momenteel alleen Saabs in gebruik en zullen dat hopelijk nog lang blijven, we willen nog steeds een convertible en een 9-5NG. De vele rapporten hier kunnen ook een 9000 in kwestie zijn.

    Ik kan nadenken over alternatieven voor Saab ik zou zo zeggen, ik denk dat de auto Saab, maar ook rondom het, groeten eden fans (helaas niet looft elk), de vergaderingen, de Saab blog en de bijzondere in de Saab workshops, die allemaal je vindt ze waarschijnlijk in bijna geen ander merk. Iedereen die toen en nu voor een Saab heeft gekozen, heeft ook iets heel individueels en zeldzaams gekocht. Het heeft iets op een grote parkeerplaats of zelfs in de wijk om de enige te zijn die dit model heeft.

    Als ik een alternatief moest kiezen, zou ik opnieuw iets zoeken, wat niet zo vaak is. Ik denk dat VAG-auto's niet slecht zijn, sommigen van hen zijn ook mooi, zoals een Arteon of erg praktisch Superb of Kodiaq, maar nog steeds saai en kan worden gezien op bijna elke straathoek.
    Ik hou ook van de Fransen, Talisman en 508 zijn prachtige auto's, maar met de 508 kon ik nooit wennen aan deze vreemde cockpit wanneer ik uit Saab kwam.
    Japanse auto's zijn allemaal erg goed, want er zou veel zijn wat ik zou willen, omdat er Lexus, Infiniti en Subaru zijn waarmee ik vrienden kan maken.
    Alfa en Jaguar zouden nog steeds een optie zijn
    Tesla zou een beetje moeilijk zijn, omdat ik graag thuis zou willen uitnodigen. Maar een model S100D dat ik me kon voorstellen.
    En last but not least is Volvo een heel interessant alternatief.
    En hoewel ik nog steeds een van de jongere lezers ben, kon ik me ook een SUV voorstellen, bij voorkeur Saab. Een kleinere 9-4X met alles dat Saab tot een droom maakt.

    Beantwoorden
  • Ik rijd nu mijn 9-5 Aero-sportpak op seizoensplaten .. en sta nu op een Opel Ampera 2012 die als een alledaags voertuig is geland. En ik moet toegeven, de Ampera overtuigt over de hele lijn!

    Beantwoorden
  • Hebben saab pas vorig jaar voor mij ontdekt en besloten dat zal niet de laatste zijn, zelfs als de 9-5 2.2 2002tid sc waarvan ik was niet erg zorgvuldig behandeld door de vorige eigenaar en ik heb nog een nieuwe BMW in de garage.
    Ik ben nog nooit zo comfortabel en ontspannen geweest in een auto als in de saab. Ik zal waarschijnlijk ooit een 9-5 NG en een 9-3 convertible krijgen. Het enige probleem is mijn 30tkm die ik in het jaar rijd en ik ben benieuwd hoe lang de 9-5 nog steeds standhoudt.

    Beantwoorden
    • Waar komt de beschreven 9-5 2.2 TiD vandaan? (er zijn er niet veel meer)
      Naar mijn mening is deze motor de meest duurzame motor in 9-5. Als de attributen goed zijn, loopt hij altijd door, zeer solide en ontspannen. Ook vrij ontspannen met 30.000km per jaar - wat moet er met de motor gebeuren? 😉

      Beantwoorden
  • Ook van mijn kant een bijdrage aan mijn vorige "Saab-carrière":

    - Sinds 1980 tot vandaag Saab: 2 x Saab 96, 3 x Saab 900 I (GLi en i, respectievelijk> 550.000 km)

    - ooit een "buitenlandse merk" (naast een van de drie voormalige 900er): Citroen Xantia (afgetekend met 490.000 km, uiterst betrouwbaar wanneer de distributieriem regelmatig veranderd en de groene hydraulische vloeistof wordt vervangen om de twee jaar)

    - Nieuws: 2 x Saab 9-5 I: Combinatie met 335.000 km (seizoen mark) / 4-deur met 230.000 km / 900 I Cabrio, gebouwd met 90 23.000 km / Saab 96, jaar 1979, 69.000 km

    Nieuwe voertuigen zijn voor mij niet mogelijk (agressieve, saaie unit-styling, vooral de Duitse ABM-auto's, te veel vervelende bullshit en assistentiesystemen, enz.).

    Tweedehands auto's: volgende Saab alleen Lancia (thesis), Citroen (C5 / C6) of - heel ver terug in het verleden - Panhard PL 17 / 24.

    Met vriendelijke groet,
    Uli

    13
    Beantwoorden
    • Geweldige geschreven Uli! Ik zie hetzelfde met de nieuwe auto's.
      En dat met de Panhard is al een echte traktatie. Zo'n PL17 zou ik meteen opnemen! Trouwens, de PL17 won 1961 de Rally Monte Carlo, nog voor de Saab!)

      Beantwoorden
    • Ik ben vergelijkbaar met jou en Hans S.
      Dat is waarom ik niet aan de enquête deelnam, niet kon deelnemen ...

      De zoektocht naar alternatieve nieuwe auto's die ik enkele jaren geleden zonder succes heb afgebroken, ben tot de conclusie gekomen dat ik mijn toekomstige auto's verkies met mijn inventaris, andere SAAB's en "gebruikt" andere merken ontkennen.

      Zo'n categorie (heerlijke baby, jong en oud van alle mannenlanden als Saab-alternatief voor een nieuwe auto) biedt de enquête niet. Maar voor mij is dat precies het meest sexy alternatief en blijkbaar ben ik er niet alleen mee. Dat is leuk om te weten.

      Beantwoorden
  • Mijn Saab verhaal begon in 2006 toen ik liet mijn eerste auto (Saab 9-3 Sedan, 1.8t, 2004).
    Er volgden vele reizen en was altijd betrouwbaar.
    - Na de 2015-bruiloft was er een toevoeging van BMW X5 (E70, 2012).
    Dat rijden we vandaag nog steeds, maar mijn hart en vreugde zijn altijd de Saab geweest.

    - In 2017 heb ik een extra Saab 1.9 ttid gekocht (2008 omdat ik nieuwsgierig ben naar de technologie en 180DieselPS).
    Voertuig loopt erg goed, maar is meer een tractor vergeleken met de benzinemotor ...

    - Begin juli 2019, met een zwaar hart heb ik me afgescheiden van mijn zorgeloze 1.8t Saab met 260'000km.
    Waarom? omdat we geen 3-auto's nodig hebben.

    - Vandaag: mijn hart huilt, ik mis de benzinemotor!
    BMW blijft (sake van de vrouw), de gecombineerde 1.9ttid wordt verkocht, maar volgt een Saab Cabriolet 2.0t van 2008 ... ergens in de komende 8 maanden!

    Welk voertuig zal ik persoonlijk verplaatsen voor de volgende 10-jaren?
    Natuurlijk zal het een Saab zijn ... wat dan ook, het belangrijkste is een benzinemotor.
    Waarom? Elke andere auto (en ik heb veel merken geprobeerd, waaronder bedrijven) maakt me niet gelukkig, ook al lijkt het moderner of geavanceerder.

    Met vriendelijke groet
    Serge

    11
    Beantwoorden
  • Het maakt me gek telkens wanneer ik zie dat mensen zichzelf martelen om te werken en hun geld naar China sturen. Volvo zou nooit voor mij als een alternatief in kwestie, iets wat ik zou niet eens aan wanneer het werd gegeven aan mij en aan de voordeur gebracht, met een maandelijkse bonus van € 1000 per maand bovenop het.
    Subaru is erg leuk, Mazda is al gewaardeerd, PSA maakt ook veel goed en mooi. Anders zou ik de afschrijving proberen te ontsnappen met een dun en geschikt voor dagelijks gebruik maken van klassieke auto ... zoals het keizerlijk Starfleet een C107, de momenteel duiken in de all-time prijs laag R129 of Saab met een 99er of onze favoriete 900.

    10
    5
    Beantwoorden
  • Na meer dan 2 decennia met Saab 9000 (2.0 Turbo en Aero) heeft 2015 de Aero vervangen als een alledaagse auto voor mij (zelfs als het nog steeds is uitgelogd in de garage). Ik reed Saab omdat het milieuvriendelijke, veilige auto's waren. Bovendien, in het geval van de 9000 Turbo's nog steeds krachtig, ruim en praktisch. In de zomer 2013 had ik de mogelijkheid om een ​​Model S te testen. Vanaf dat moment was het eigenlijk duidelijk hoe de vervanging eruit zou moeten zien, die precies de waarden belichaamt die ooit voor Saab stonden. Aan het einde van 2014 werden de modellen met vierwielaandrijving gepresenteerd en sinds juni 2015 rijd ik er een als S85D. Vandaag zou ik waarschijnlijk een model 3 kopen (helaas zonder de praktische hatchback). Over 4 jaar en nou 75.000 km reed het model S met ca. 200Wh / km, dus van de energie-inhoud met 2l benzine / 100km. Ondanks meer dan 2t en de goede dubbele prestaties in vergelijking met de 9000 Aero. Ongeacht het merk, zou een gasbrander niet naar mijn huis komen.

    3
    8
    Beantwoorden
    • INFRASTRUCTUUR

      Ik kom net uit Zweden. Ik zag daar veel Tesla. Maar nauwelijks laadpalen en zeker niet in de vakantiehuizen. Ik had mijn reis niet met een EV kunnen maken. Om die reden alleen, komt er geen EV zo snel in mijn huis, omdat de vakantie in BioPower fantastisch was.

      De 2.400 Km plek waar ik ging met E85 en minder fossiele CO2 per km hebben uitgestoten, als een Tesla de Duitse macht mix. De rit naar huis was ontspannen en ruim en ik was nog slechts ongeveer 3 thuis ben. Een lading op de weg is voor mij een horror-optreden.

      De infrastructuur hiervoor zag ik tijdens een korte pauze op het gloednieuwe ontspanningsgebied Deminer Land aan de A20. Er waren een transformatorhuis, verschillende enorme besturingskasten en ongebruikte 5-laadstations. Ik was ook dankbaar dat ik ze niet nodig had, liet ze links liggen en ging gewoon naar huis.

      Terwijl de ontspannen rit op lege straten mijmerde ik over hoeveel laadstations, transformatoren en schakelkasten het overal nodig is, samen met de levering en elektriciteitsopwekking (thuis, op het huisje of in het buitenland) om een ​​EV mogelijk maken hetzelfde mobiliteit voor gloed zonder laadtijden en langere verplichte pauzes zijn zo volledig natuurlijk.

      De vereiste ruimte, de inspanning en het gebruik van middelen voor een elektromobiele infrastructuur voor infrastructuur en infrastructuur maken ook deel uit van de algemene balans en het milieu- en mobiliteitsdebat. Een paar benzinestations hier en daar worden gemeten tegen een vlieg en de 200Wh / Km zijn helaas slechts de helft van de waarheid.

      Het ecologische nultarief biedt zeker geen branders - en het zij met biobrandstof.
      EV's zeker niet. Zoveel eerlijkheid moet zijn ...

      12
      1
      Beantwoorden
      • In de 4-jaren reiste ik van Nordkapp naar Zuid-Duitsland. Onderweg werkt het laden soepel op het netwerk van de supercharger, je moet toch van tijd tot tijd een stop maken om te eten of voor een kopje koffie. Bij het huis kan worden geladen met een gereduceerde lijn naar Schuko, thuis is een doos in de garage en in de carport. Geen tijd om aan te sluiten / loskoppelen, opladen gebeurt automatisch 's nachts, wanneer anders weinig stroom nodig is. Er is geen Duitse elektriciteitsmix geladen, maar elektriciteit van water / windenergie. Trouwens, het halve dak van de garage met fotovoltaïsche voedingen levert stroom voor losse 10-15.000km per jaar.

        3
        6
        Beantwoorden
        • Dat klinkt niet zo erg, ik moet toegeven ...

          Maar ons huisje had geen Schukodose buiten. Ook had ik al afgelegen huisjes zonder elektriciteit. Dit is ongelooflijk comfortabel en ontspannend. Hun ecologische voetafdruk zou ook sensationeel klein en plat moeten zijn.

          De fotovoltaïsche energie in de garage levert 's nachts niet op, de groene stroommix bestaat alleen als Ökotarif op het papier en uit het blikje komt nog steeds de DT Elektriciteitsmix. Overigens heeft de fotovoltaïsche energie een CO2-balans en dat is de factor 10 slechter dan die van windenergie.

          Voor een kop koffie in de ecologisch "correcte" plastic beker die ik in het holst van de nacht op weg naar huis stop. Snelwegstations zijn zelden een bezoek waard en waarom heb ik de Saab-bierfles en een Stanley-thermoskan?

          Beantwoorden
      • Precies! Toegevoegd die ook door u genoemde grote Duitse macht mix uit kolen, gas, kernenergie, enz. En de zeldzame aarden. En dat in ieder geval alleen de mensen met de grootste CO2- "footprint" is één (zulke enorme) Tesla en zelfs een EV voor hun milieubewustzijn kan zuivere oh zo veroorloven: namelijk de huiseigenaren. Als bewoner van een appartementencomplex zonder garage (met veel betere indruk, dat is veel minder uitstoot per hoofd), de overgrote meerderheid van de bevolking in ieder geval geen mogelijkheid om EV uit te nodigen en te bezitten. En de slijtage van de batterijen, het energieverbruik bij de productie, etc. (in ieder geval beter dan de andere fabrikanten in Tesla als gevolg van de Desert zonne-energie) balans bezoedelt aanzienlijk!

        Zoals Tom zo mooi schreef op de blog: de meest milieuvriendelijke auto is al geproduceerd! In die zin, neem ik heel duidelijk geweten mijn 2011er Saab: De E85-cabriolet, die weinig fossiele CO2 zou uitstoten wanneer de gek - en het enige criterium van de auto lobby en de huidige, relevant argument resistente hysterie - Duitse beleid E85 niet had afgeschaft. En de 160 TTiD-Hatch, die zeer weinig en in ieder geval verbruikt als een diesel heeft een veel betere CO2 footprint.

        Ik zou voor een fundamenteel nieuwe en vrije, doelgerichte heroverweging zijn. Zoals door u voorgesteld, kon elektrische energie als immobiel, dat wil zeggen voor het verwarmen van onze huizen, zeer goed gebruikt. Er zijn geen geheugenproblemen. Bovendien, zonnepanelen op de daken (ook de grote Art Nouveau appartementsgebouwen hebben allemaal een enorme daken kan vanaf de straat ziet er niet) gebruiken vulkanisch gesteente als opslag (HH is in slechts getest). opnieuw in te voeren voor mobiele energie nodig heeft E85 te gebruiken op grote schaal de land- en bosbouw afval van hoe corr in Frankrijk voor 1000 euro de benzinemotor. retrofit, blijven de oude Nitro plaats tot schroot ten koste van het milieu intact auto's en bouwen van nieuwe miljoen , en in de nieuwe voertuigen naast EV meer en meer op hybride zetten!

        PS Leuk dat je terug bent! Heb je opmerkingen gemist - en ik benijd je voor je reis naar Zweden! Helaas heb ik dit jaar nog niet gemaakt.

        Beantwoorden
        • Bedankt voor het compliment.

          Voor de TTiD en het onderwerp E85 zou je kunnen toevoegen dat de CO2-balans van de diesel met biodiesel nog beter zou zijn. We hadden dat eerder en hij deelt jammer genoeg het lot van E85 in D ...

          Kära Hälsningar

          Beantwoorden
      • In dit opzicht ben ik ook op BioPower geland, want in Zweden was het aanbod van E85 beter ontwikkeld dan in de rest van Europa, hoewel er waarschijnlijk geen toekomst op de lange termijn is vanwege een gebrek aan E-85-vraag; Aan de ene kant ontbreekt helaas het onderzoek van Saab sinds 2011, anders zou het zeker in heel Europa er beter uit kunnen zien. Daarnaast zijn er nog steeds genoeg E85-benzinestations in Duitsland + Zwitserland, zodat mijn deel van mijn deel hoofdzakelijk uit E85 wordt gehaald.

        Beantwoorden
        • Echt waar? Waar vind je nog meer benzinestations van E85 in D? Ik kon er geen enkele meer vinden en zou daarom erg dankbaar zijn voor elke hint! 🙂 En wat kost de liter in CH? Ik heb online onderzoek gedaan en vind dat er nog steeds E85 op Agrola in (Duits) Zwitserland moet zijn. Aangezien ik er snel heen ga, zou ik zeer geïnteresseerd zijn!

          Bedankt en fijne zondag!

          PS: In Frankrijk is het erg goed om E85 bij te vullen. Daar wordt het netwerk momenteel enorm uitgebreid, worden de auto's achteraf ingebouwd en staat de liter tussen 60 en 80 cent! 🙂

          Beantwoorden
  • Mijn commentaar "Precies!" Was bedoeld als een direct antwoord op dat van Herbert Hürsch.

    Beantwoorden
  • Ook hier mijn Saab geschiedenis: Het begon met een groene 2000 9 gehirschten-3er ik dan 2004 eintauschte tegen 9-3 1.8t Convertible (ebefalls met herten tuning - in lime-geel). Ik rijd vandaag deze prachtige auto. Dit kwam uit mijn vrouw ongeveer 2009 9 om een ​​5er-Aero (99er Jahrgajg) die helaas moest worden stilgelegd 2015 omdat de roest preventie van de eerste 9-5 niet perfect was. Als vervanging konden we een 9-3X van Duitsland naar Zwitserland in te voeren.
    Een alternatief voor deze Saab's? Ik moet nog lang nadenken; Ik hoop dat de vraag nooit gesteld hoeft te worden. Misschien Alfa? Jaguar? Nauwelijks een EV; hooguit één plug in hybride; indien nodig, waterstof, als de technologie dan betaalbaar is. Maar voor de eerste keer om de Saabs zo lang mogelijk te houden ....

    Beantwoorden
  • erg interessant om de vele verschillende meningen en oplossingen te zien

    MAAR: wat was Saab eigenlijk in de kern? uiterst onafhankelijk tot soms bizar, zeer snel (en soms zeer comfortabel), erg gestileerd (niet noodzakelijk klassiek "mooi" maar gewoon een echte persoonlijkheid), en zeldzaam.

    De hele brood- en boterse onzin van de late stadia en de verwatering van dit grote Duitse merk, dat gelukkig nauwelijks wordt genoemd, heeft niets meer te maken met echte Saab ...

    Dus ik begrijp niet helemaal het enthousiasme - en zeker niet de connectie met Saab - voor Aziatische brood- en botercars (ongeacht hun uitstekende alledaagse waarde) en voor de nog steeds zogenaamde premium-modellen (eigenlijk zo dodelijke saaie, te dure longweiler-auto's ) van een groot Europees land.

    Als iemand de emotionaliteit en originaliteit als de meest centrale punten van de Saab-mythe beschouwt, moet een waardige opvolger (als dat is wat hij nodig heeft) aan dezelfde voorwaarden voldoen. Daarom komen naar mijn mening alleen merken als Alfa Romeo of Jaguar in het geding.

    Met Alfa Romeo zijn de centrale punten zoals emotionaliteit, sportiviteit, onafhankelijkheid, design enz. Absoluut vervuld. Echt geweldig en (na een lange droge periode opnieuw) heel veel plezier (net als met Saab). Dit is ook het geval met Jaguar, maar ik sta toe dat de snobisme het in wezen beperkt tot de oude "echte" Jaguar-fase, de ontwerptaal van de XJ-modellen of ouder (met die mooie ronde tweelinglampen en gebogen lijnen ); misschien komt hier weer iets goeds ...

    Anders: Saab's zijn nog steeds volledig geschikt voor dagelijks gebruik, dus ga verder met het plezier 😉

    PS:
    had veel verschillende 900er convertibles series I en II, 9000 en 9-5; Momenteel rijd ik een 900 Convertible Series I, meer volgen opnieuw.
    Voor mij waren de directe Saab-opvolgers Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo 4c en voor de lieve vrouwelijkheid een Jaguar X-Type (3.0), allemaal heel verschillende, maar prachtige auto's!

    Proost en ciao ciao

    6
    4
    Beantwoorden
  • Interessante alternatieven voor Saab-Phylosophy in die tijd, om mensen in staat te stellen hun veiligheid en levensduur na te komen zonder onzinnig gewilde commercie aan te bieden, zijn tegenwoordig vrijwel onbestaande! Starting begon bijna geen ander automerk zo intens van de actieve en passieve veiligheid, en zelfs de meeste van hen gebruik gemaakt van te voren, althans in de periode vanaf het begin 70ern te laat 90ern, zal niemand waarschijnlijk in staat zijn om zo royaal of vervangen te bieden.

    Deze tijden zijn voorbij, vandaag lijden we steeds meer onder de wegwerpmaatschappij, en ook in de automobielsector! Saab was raar en uniek, meestal altijd een neus vooruit, niet alleen voor de concurrentie, maar ook voor nieuwe en later geïntroduceerde wetten! Bepaald deze voorbeelden kent de oudere Saab-rijders onder ons, het begon een geleidelijke jaren van intensieve ontwikkeling voertuig model 99 tot 9000, ja soms zelfs tot 9.5NG, zelfs als de ouder-GM altijd veel vertraging tijdens de laatste Saab productie jaar, die ook altijd waren de redenen, waarschijnlijk waarschijnlijk bezuinigingsmaatregelen, anders zou 9.3 + 9.5er zijn verbeterd in termen van kwaliteit en veiligheid. Om nog maar te zwijgen van het feit dat Saab-onderzoek al onderzoek deed naar elektromotorische motoren, maar dat dit onderwerp op dat moment niet was gerijpt en alleen bedoeld was voor specifieke doeleinden, zoals die voor een paar elektrisch aangedreven postauto's die bedoeld waren voor pakketbezorging; logisch gezien lag deze ontwikkeling in de la.

    Niet te vergeten over dit onderwerp, de Zweedse staat op dat moment, tot op zekere hoogte bepaald "politiek-financiële" invloed op de industrie; niet te vergelijken met het dieselschandaal uit het verleden! Evenals de generatie in die tijd had andere behoeften, omdat de markt was over het algemeen nog steeds klein in vergelijking met de huidige omstandigheden en ook van land tot land was de voertuigmarkt nog steeds anders. Het voertuig werd nog steeds als een luxeartikel behandeld, dus allerlei verschillen tussen de "weinige" auto's waren duidelijk zichtbaar. Tegenwoordig is een moderne auto, groot of klein, vanzelfsprekend, bijna onherkenbaar voor de meesten van ons; dat wil zeggen dat we steeds dichter bij "autodelen" komen. De claims zijn waarschijnlijk hoger, maar minder differentieerbaar, zodat het wordt gebruikt en gebruikt als een niet gewaardeerd modeartikel, zolang het werkt of zelfs vrouw en meneer het object van verlangen zich niet vervelen, omdat leasing tegenwoordig vanzelfsprekend is. Zo wordt een voertuig steeds minder als waardevol bezit beschouwd.

    Interessante bevinding in mijn familie die Saab rijdt sinds 50 jaar, en ik rijd Saab sinds 40 jaar, waarvan mogen werken tijdens de 80ern zelfs een paar jaar met Saab, de verwijzing naar de oude Saab is intens sterk aanwezig, ook al is er weinig gezegd over het vandaag maar alleen met grote inspanning nemen we afscheid van onze Saab's, als het moet. Ook met moeite laten we ons als alternatief door een nieuw product beinvloeden of zelfs overtuigen. Dit was al merkbaar toen de 902 / 9.3 + 9.5-modellen werden geïntroduceerd, wat de Saab-passie al fundamenteel veranderde. Het enige interessante onderwerp in de afgelopen 15-jaren was de introductie van E85-motoren, waardoor we op zoek gingen naar een modernere Saab. Maar deze BP-versies zijn politiek ook geen toekomst meer, omdat er de laatste tijd niets is gepromoot, of zelfs de toespraak het E85-aanbod is om te verminderen!

    Aangezien ik nu professioneel als een middel om zonder voertuig moeten daarom zelfs niet meer terug te leggen vele kilometers, dat is meestal alleen voor privé-gebruik, heeft het merk alternatief geworden na het verdwijnen van onze bijzondere en onderzoek presterende Zweedse automerk, eigenlijk nooit bewust of thanks verzameling van goed bewaarde oude tu-16s modellen zoals 901er en 9k waar de echte tintelend Saab rijervaring nog komt tot leven aan het daglicht of hooguit voor de moderne milieuvriendelijke alledaagse, waar werkten met ons op voor een lange tijd alleen BioPower motoren, hoewel deze modellen belichaam geen extreem grote Saab-filosofie! Dit is zo lang als E85 wordt aangeboden, maar gelukkig werken ze ook met benzine.

    Diesel was nooit een probleem bij Saab, want het was oorspronkelijk geen Saab-technologie tenzij GM de baas was. Dit diende alleen als een verkoopstrategie om de verkoop in de verschillende landen stabiel te houden, omdat de prijsverschillen tussen benzine en diesel kunstmatig werden beïnvloed door de marktomstandigheden en de verbruikswaarden meestal veel interessanter waren in termen van prijs.

    Een rechtvaardig Saab-alternatief voor een gepassioneerde Saabist bestaat niet voor mij, alleen maar een "werkpaard" in de stijl van de Land Rover Defender V8, hoewel dit geen langeafstandsvoertuig is en nooit de Saab zal vervangen!

    GI.PI.

    Beantwoorden
  • Pingback:

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.