Hoe ontwikkelt de Saab-aandelen zich? Sommige statistieken!

Eenmaal per jaar publiceert de Federal Motor Transport Authority de actuele aandelencijfers. Mijn angstige blik gaat dan naar Flensburg, gecombineerd met de vraag hoe we onszelf houden? Het goede deel van de boodschap: we zetten ons schrap! Het slechte deel: een model verliest zijn voorraad dramatisch.

Saab voorraad Duitsland 2018Na 2011 waren er voorspellingen dat de Saab-populatie in de toekomst met 10% per jaar zou afnemen. De voorspelling kwam nooit uit, Saab stelde regelmatig teleur. En de woedende discussie over diesel en rijverboden had niet de verwachte effecten. Van 46.719 voertuigen per 1 januari 2018, daalde het aantal binnen een jaar met 5.1% naar 44.345 geregistreerde voertuigen bij de Greif. De ruggengraat van de voorraad blijft de Saab 9-3 I en 9-3 II met 32.253 voertuigen. Hun voorraad werd binnen een jaar met bijna 1.500 voertuigen verminderd.

En de 9-5-serie met 8.241-voertuigen en een afname van iets minder dan 700-auto's doen het goed voor hun leeftijd. Aan de andere kant ziet het er dramatisch anders uit. Toen het blogproject begon, waren 5.000 Saab 9000 nog steeds beschikbaar via 1.752 in de straten van Duitsland. In de tussentijd is de eerste grote Saab een zeldzaamheid geworden. De voorraad CC en CS is geslonken tot 900-voertuigen, die dramatisch kunnen worden genoemd. Zelfs de klassieke 9 heeft meer voertuigen dan de XNUMXk en de ontwikkeling kwam niet als een verrassing.

Adieu Saab 9000!

Natuurlijk is de 9000 niet zo emotioneel als een 900. Het is een grote sedan, geen cabriolet en geen coupé. Dat is ongunstig voor zijn toekomstvoorspelling. Dubbel jammer, want hij was de technologiedrager van Trollhättan bij uitstek en de enige Saab die de ingenieurs met hun vrijheid mochten beleven. De 9000 staat, altijd objectief cool, voor de merkessentie - consequent volgens het principe dat de vorm altijd ondergeschikt moet zijn aan de functie.

Het is geen troost dat luxe sedans van andere merken dezelfde weg inslaan. Ook zij zijn de laatste jaren verdwenen voor de export ergens, waar ze gewaardeerd worden en een tweede leven krijgen als nuttig vervoermiddel. Over een paar jaar zal de 9k-voorraad zijn afgevlakt tot minder dan 1.000 voertuigen die in enthousiaste handen zijn. Hij is in goed gezelschap met de grote Jaguars, BMW's en andere merken. De eerste bijdrage van Saab aan de hogere klasse is dan alleen te zien op vergaderingen en zal niet langer in het openbaar plaatsvinden. Het onverdiende einde van een geweldige carrière, want de 9000 was essentieel voor het voortbestaan ​​van het merk in de jaren 80 en 90, en alle opvolgers namen deel aan zijn innovaties.

Statistieken op sleutelnummers

Voor de eerste keer dit jaar biedt de Federal Motor Transport Authority gratis toegang tot één gedetailleerde statistieken opgedeeld volgens sleutelnummers. Goed nieuws van de autoriteiten, ze bespaart toekomstige individuele vragen. Aan de ene kant is de statistiek verrassend, omdat men zich realiseert dat er nog steeds voertuigen zijn van de lang vergeten Belgische Saab-productie op komst. En frustrerend, vanwege de onze Anna-project, een 9000 2.3t, 76 voertuigen zijn momenteel geregistreerd. De 2.3t was na de 2.0t het populairste model uit de hogere klasse van Göta Älv.

41 gedachten over 'Hoe ontwikkelt de Saab-aandelen zich? Sommige statistieken!"

  • alleen al in het Cars Forum bood men er dit jaar 4 aan om te slachten op het forum ... absolute onzin de hele zaak ... maar goed ...

  • Alexesche op gmail dot com als hij er nog is….

  • Dus de witte was geen turbo, 2,0 of 2,3 en getrokken uit de onverharde wegen (wegen) in DD. Als Tobias had geweten waar je heen wilde, zou hij je zeker een "Opel" hebben gegeven (heb er zelf twee) ... 🙂
    Maar ik kan me niet voorstellen dat de 500km relaxter zou zijn geworden ... behalve dat het windgeruis vanaf 150 een beetje vervelend is, maar de rest is superieur aan elke 9-3 ...

  • Meneer Siebert, ik zie niet dat er een gebrek is aan reserveonderdelen voor de 9000 - er zijn tal van nieuwe onderdelen (en goedkoop), en wat er niet is, kan tweedehands worden gekocht via internet en specialisten. Over het algemeen beschouw ik de 9000 als de meest ontspannen SAAB die kan worden verkregen.
    Bij ons en de kring van kennissen rijdt sommige 9000 met meer dan 400.000km, waarbij aandacht wordt besteed aan conservering en die niet mag sterven.

    Ik heb momenteel meer dan een dozijn 9000, en voor zover ik kan, zorg ik voor hun overleving - sommigen zijn op straat, de meerderheid wordt in de gaten gehouden / beschermd.
    Ik heb nog nooit een kwaliteit als de 9000 in een andere SAAB meegemaakt, en het was ook moeilijk te vinden in modellen van andere fabrikanten - er waren een paar uitschieters met de 9000 in sommige modeljaren, maar over het algemeen zijn de auto's de afgelopen jaren veranderd, vooral op het gebied van interieurontwerp buitengewoon goed gehouden. Aangezien het elk 9000 waard is om bewaard te blijven, net als bewijs van hoe oprecht en oprecht duurzaamheid, eerlijk en correct omgaan met hulpbronnen kan en moet werken.
    De 9000 was - zoals hier al geschreven - de meest SAAB onder de SAAB.

  • Dit artikel lijkt de geest van mensen te schudden, vermoedelijk is het congruent met de SAAB 9000. 36 reacties. Je vindt Hem leuk of denkt dat Hij het begin is van het einde.
    Een paar sleutelwoorden: samenwerking met Italiaanse merken in ontwikkeling, wereldrecordverzamelaar in Talladega, classificatie als "Large Car" door de EPA in de VS, testvoertuig voor vierwielaandrijving en een V8-motor die volledig onder SAAB is ontwikkeld ... Echt mooi is het niet. Lijkt er niet op dat een SAAB vaak voor mij wordt getest. Maar hij is een eerlijke huid, compromisloos en behoorlijk robuust. Is nergens te goed voor en misschien is het daarom nooit echt en oprecht geliefd en erkend. Tot het einde toe teruggedraaid, kan weinig eisen op veel manieren worden geïnterpreteerd. Afkomstig uit de fabriek, zelfs in de eenvoudigste basisuitrusting, uitgerust met veel gimmicks, waar je extra moest betalen voor veel extra kosten toen het op zijn hoogtepunt was met de concurrentie. Ik zou ook graag een SAAB 900 Turbo 1st Gen. Cabrio (als ik maar iets fatsoenlijks had geleerd en er een kon kopen voor de maanprijzen van de verzamelaars) en ik denk vaak terug aan de tijd dat Stig Blomqvist de 99 Turbo achtervolgde over het militaire oefenterrein in de Hunsrück.
    MAAR: Ik moet er vanaf komen voordat de commentaren voor dit bericht worden gesloten en gereproduceerd met de woorden van Marc Cohn van Silver Thunderbird: Als er een god in de hemel is, rijdt hij in een zilveren 9000.

  • De mijne is nog steeds snel, wendbaar en zal veel nieuwere auto's zien, MAAR ik kies ervoor om kalm, vorstelijk en n heerlijk comfort te zijn ...

  • Dat klopt. Is het verschil tussen een Saab-transmissie en een van GM? De 9k had de beste handgeschakelde versnellingsbak ooit getransplanteerd in een Saab.

    5
    1
  • En ik vergat het circuit. Ik vind ze soms een beetje "plakkerig" bij de 95NG. Bij de 9k glijden de tandwielen als een mes door de zachte boter. Ik kan het gevoel van kreupelheid bij het versnellen, gerapporteerd door sommige lezers, niet bevestigen. De motor doet zijn werk met een robuust geluid, de 150 pk en het relatief lage gewicht van de 9k zorgen voor een snelle acceleratie die tot nu toe iedere passagier of bestuurder heeft verrast, en er kan snel geschakeld worden van 2e naar 5e versnelling, Ik laat de 4e versnelling meestal uit voor de eenvoud.

  • Als ik naar de bestuurdersstoel kijk, zie ik al de kleur vervagen van het lichte leer op de 95, - nou ja, de 9k heeft zwart leer, maar zelfs op de 901-S cabriolet, gebouwd in 1962, was het leer niet zo versleten. Het opbergvak aan de linkerkant van het stuur is van goedkoop plastic om aan te raken en het deksel is nogal “losjes” gemonteerd. Het meeste "vervelende" is het opbergvak rechts in de kofferbak. Het deksel ligt bijna elke keer dat je op de snelweg rijdt in de kofferbak of hangt in het beste geval halfopen aan twee insteektongetjes die slechter dan goed in de meegeleverde randen zitten. Bij het weer sluiten van het deksel gaat het meestal pas na de 2e of 3e poging met tegenzin boven hangen, om dan na de volgende reis weer “halfstok” of “in de diepte van de kamer” te hangen. Bramen en onrein verwerkte randen langs de randen, het hele deksel lijkt op de een of andere manier kromgetrokken. Dat zijn misschien “klachten op hoog niveau”, maar toen ik in 1997 na uitgebreide testritten een 9k 2,3 Aero wilde kopen, vond ik een betere verwerkingskwaliteit. De beste vergelijking tussen de twee modellen was toen de 95NG werd overgezet, wat ik deed met een vriend. Onderweg wisselden we af en toe van auto, en het verschil was niet zoiets als 20 jaar en verdere ontwikkeling.

  • De 9000er heeft me zo dramatisch minder geschokt!
    Wat zijn de nummers in Oostenrijk?

    Bij toeval lijkt iemand op de registratienummers voor de 900 Sedan (8V en 16V zonder Turbo).

  • Hier is de mogelijkheid om een ​​rubriekadvertentie te plaatsen. Gratis.

  • Ik zou zeggen dat de dromers blijven dromen. Een voertuig (om te rijden, niet om te onteren / speculeren) dat je koopt per staat en niet per kilometer. Ik heb voor het laatst auto's verkocht buiten de 320tkm, goede exemplaren waren geen Saab, maar Volvo, die werden verkocht tussen 1 uur en 1,5 dagen.
    Dat bevalt me ​​echter, dus je kunt nog steeds wat koopjes doen en een topvoertuig kopen waar andere "kritische" Saab-rijders langskomen omdat het chequeboekje ontbreekt of het aantal vorige eigenaren niet "past".

  • Het is ook jammer. Mijn vader heeft geprobeerd voor ongeveer 2 jaar een relatief goed bewaard gebleven 9000 van 1986 (of 87) te verkopen, maar er zijn slechts Export of junkyard biedt 🙁 iedereen die geïnteresseerd is?

  • Wat vind je niet leuk aan het vakmanschap van de 9-5 NG? Ik kan de vergelijking met de 9k niet begrijpen omdat ik nog niet op een 9k heb gezeten. Maar het zou interessant zijn om je mening te lezen, want ik rijd ook in een 9-5 NG.

  • Bedankt, heel goed geschreven. Er is niets toe te voegen!

  • De kwaliteit van een 9000 heeft zeker niet de 9-5NG. Op zijn vroegst zijn 9-5 vergelijkbaar en de 9-3 I. Toen kregen de rode potloden van GM de overhand.

    Natuurlijk is het niet eenvoudig om een ​​voertuig met 314.000-kilometers te verkopen, bijna iedereen droomt van minder dan 200.000 op de klok. Maar deze voertuigen zijn er amper, of ze zijn erg duur. Ik zou niet zo snel opgeven, de juiste koper komt nog steeds. Waar is de Wegstellen (tot de H-plaat?) Ook een optie.

  • Hallo Joerg,

    Ik moet en wil je gewoon tegenspreken - ik ben zelf begonnen met een Saab 96, later een Saab 90, verschillende 900 van de eerste generatie werden toegevoegd. Na een paar Sabb 900 eerste generatie had mijn vader twee 9000's, een CC en een CS.

    Om eerlijk te zijn, voor mij persoonlijk waren de 9000 in het verleden niet echt Saab's - ik begreep mijn vader helemaal niet omdat hij meer dan enthousiast was - zijn antwoord toen - jongen, je begrijpt de auto niet.

    Toen mijn vader stierf, kwam de 9-5 stationwagen op de markt - we kregen kinderen en zozeer de beslissing om een ​​9-5 stationwagen te kopen als een jaar oude auto - die we trouwens nog steeds rijden.

    Door een persoonlijke wijziging had ik geen auto van de zaak meer en had ik dringend een auto nodig - maar welke. Een oude man ouder dan 70 uit Warburg bood een Saab 9000 CS 2,0 t met 150 pk als winterauto aan. We ontmoetten elkaar en het werd al snel duidelijk dat, hoewel hij het niet had geleerd, hij veel aanpassingen had gedaan aan de Saab's zelf, verschillende 9000's en een echte expert was in dit voertuig.

    We spraken meteen af ​​dat ik de 9000 had genomen, hij had alleen 144.000-kilometers gerund die 3 jaren geleden nog liep.

    Tegenwoordig is het ons belangrijkste voertuig in de familie - de meeste km rijden we meer dan 9000 km met de 3 in de 100.000 jaar en ik zie er tegenop als de 9000 niet meer beschikbaar is of er geen vervanging is. We hebben 4 Saab's in de familie - mijn vrouw heeft een 9-3 Cabrio Aero uit 2009, onze oudste rijdt in de oude 9-5 2,0t stationwagen uit 2000 en we hebben een 9-5 2,0t uit 2008 op vakantie - Toegekende reis- en gezinsauto en de eerder genoemde 9000.

    Iedereen in de familie houdt van hun Saab en wil het niet opgeven, maar de jouwe houdt echt van de 9000 - net als de twee 9-5 heeft hij 2,0t 150 pk en ondanks zijn leeftijd - gebouwd in 1996 - is het de meest wendbare, levendige Saab Met het beste chassis van allemaal, het beste vakmanschap en het meest robuuste, kan geen van de anderen ook wat betreft brandstofverbruik een kaars aan de 9000 houden - ook daar is de 9000 veel zuiniger, meer dan 1,5 liter minder en heeft hij ook airconditioning.

    Vandaag, 19,5 jaar na de dood van mijn vader, begrijp ik wat hij bedoelde - ik begrijp de auto niet - ja, het is waar dat ik het uiterlijk van de oude Saab's mooi vond en de nieuwe zijn mooi maar echt goed, technisch up-to-date en een evolutie was de 9000. Vandaag ben ik er zeker van dat er zonder de 9000 geen redelijke en goede Saab zou zijn geweest, noch de 900 II, noch de 9-3 of 9-5, onder beheer van GM.

    Ik ben dol op dit voertuig en bewonder de engineering van deze SAAB 9000.

    Er was een reclamedoos - vandaag Sveriges bästa bil SAAB 9000 - vandaag zou ik zeggen dat het världes bästa bil was.

    Tack voor de bil van de underbar

    13
  • Nou, als ik naar mijn 9kaero kijk, betwijfel ik of het de moeite waard is om het te rehabiliteren. Maar hij zal snel worden onderzocht en als het niet de moeite waard is, dan is de 2-methode ook een plan. Omdat het nageslacht geïnteresseerd is in de auto, zal hij waarschijnlijk in de statistieken blijven en de niet-geconditioneerde garage binnenkort verlaten.
    Of het nu financieel de moeite waard is, nou de 9k is een moderne auto met veel comfort en meer dan individueel, ... ik weet niet eens wat er momenteel op de markt is ...

  • Mijn 9000 2.3.t is duidelijk de auto waarin ik het liefst rijd. Maar na de winterstop probeert de derde specialist er nu voor te zorgen dat de motor weer perfecte ontstekingsvonken krijgt. De 900 zachte turbo is betrouwbaarder (maar minder comfortabel voor lange reizen), de 9-5 betrouwbaarder, de 9-3 betrouwbaarder - het is goed dat ik niet op de 9000 hoef te vertrouwen.

    6
    1
  • Sorry, maar dat is niet waar. Natuurlijk willen mensen geld verdienen met de stukken, maar dat is wat particulieren doen. Een Saab wordt ook niet geslacht omdat mensen gewoon genieten van autosnijden. De onderdelen landen weer in andere Saab-voertuigen. Rechte onderdelen van geslachte voertuigen staan ​​andere Saabs toe om van te leven. Niet iedereen heeft altijd het geld om zijn Saab geschikt te maken voor nieuwe onderdelen. Willen we deze mensen verbieden Saab te besturen alleen maar omdat ze toegang hebben gehad tot delen van de slacht? Als er niet zou zijn, zodat bedrijven als Elferink ind NL zich reeds een aantal Saab op het schroot omdat broodnodige onderdelen uit Orio niet meer kunnen worden geleverd en geen rente is weer hang ze.
    Je kunt het ook provocerend als volgt zien: de echte fan slacht en laat anderen voortleven ... het alternatief zou de pers zijn, maar dan gaan alle bruikbare delen verloren. Je kunt niet zomaar elke auto herbouwen.
    Het kan te allen tijde afvragen ja: Bereid tot bijvoorbeeld investeren in een 25 jaar oud 9k met basisuitrusting, 350000km, schade aan de motor en roest echt geld dat hij vervolgens top staat ook alweer?

    11
  • In het Verenigd Koninkrijk, hetzelfde probleem.
    Breek voor besparingen, geen goed excuus meer, niet genoeg om behoeften te behouden.

    Hier is de Britse versie van Saab 9000's in het VK nog steeds in de buurt:

    https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000

    ,

  • Maar ik denk dat maar een paar 9000 fans hebben afgesloten, bewaard in een hal met airconditioning, maar ergens in slechte staat op het gazon, ik heb er al een paar gezien

  • Zelfs met het risico hier gestenigd te worden, moet ik mijn persoonlijke ervaring met 9k delen. Toen ik 2001 kreeg ik mijn eerste nieuwe auto, een rode 9-3 SE Sport Coupe (2,0t) en dit was het een of ander moment in het werk tevreden, ik kreeg de toenmalige Saab Zentrum Dresden een witte 9K als werkplaats vervangende auto. Anders altijd leefde een 9-5 of andere 9-3, het was een nachtmerrie te hebben om deze auto te nemen voor een reis 500 km voor mij. Het chassis is niet veel minder 9-3 vergelijkbaar met een 9-5, de motor (gaf het aan de niet-turbo?) Een stoere gezel en het interieur dan gewoon verouderde voor mij. Ik wil niet eens beginnen met rammelen. Ik was blij om mijn 9-3 terug te krijgen. Sindsdien heb ik altijd de 9k vermeden. Is dat niet waarom ik een Saab-fan ben? Hadden ze gewoon een vervallen exemplaar? Ik kan niet precies zeggen vandaag, 18 jaren later. Maar misschien een reden waarom het verdwijnt, als u het technische belang van deze modelserie niet op prijs stelt.

    Anders groeten aan alle Saabfans en blijft zo loyaal!

    4
    5
  • Dus het kan gaan. Sinds 10.06 juni Mijn 9k is op zoek naar een liefhebbende eigenaar via de advertenties op deze blog en via mobile.de/ebay, omdat het om privéredenen niet mogelijk is om vier SAAB's te bezitten / onderhouden. Ik heb de prijs bewust bepaald zodat mogelijke "slagers" bij voorbaat hun eetlust kunnen verliezen. De respons tot nu toe: Met uitzondering van één contactpersoon die, na rekening te hebben gehouden met de "hoge kilometerstand" van 314000 km, in het zand wegsijpelde, alleen het herhaalde aanbod van mobile.de om mijn auto te verkopen aan een inkoopstation. Dat is voor mij uitgesloten, en daarom zal ik proberen mijn geliefde 9k ergens op te slaan nadat de aanbiedingsperiode is verstreken en een manier te vinden om hem in staat te stellen zijn autoleven op een andere manier voort te zetten. Op de een of andere manier ben ik bijna blij dat hij bij me blijft. De 9k is al 20 jaar mijn grote liefde. Het is de beste SAAB die ooit is gebouwd en - eerlijk gezegd - ik ben een beetje teleurgesteld na 6 maanden transatlantisch vakmanschap met de verwerkingskwaliteit na 20 jaar "vooruitgang".

  • Ja, een trieste statistiek. Als u iets positiefs wilt lezen: verliest Saab ten opzichte van vergelijkbare merken zoals Daihatsu, Lancia of Rover minder procentueel. En misschien is deze statistiek van de geregistreerde voertuigen op de deadline slechts de helft van de waarheid en veel baby's zijn net afgemeld en wachten op hun opwekking. De registraties bij de Trabant nemen ook toe!

  • Ja, nu komt met de 9 000 wat moest komen, de voertuigen die in het verkeer rijden hebben allemaal een hoge kilometerstand.
    En als er problemen optreden, kunnen deze heel moeilijk worden gerepareerd omdat er geen reserveonderdelen voorhanden zijn.
    En er zijn alleen diegenen die opzettelijk buiten het dagelijkse verkeer worden gehouden en voorbereid voor een lang leven (afdichting van holtes en bescherming van de onderkant).
    Ik heb er een en hij heeft maar 42K-kilometers die alleen in de zomer werden gereden.
    Een plezier als hij spint als een kitten en volgend jaar wordt hij een oldtimer.
    Ja en roest, ik weet het niet van mijn voertuig.
    Maar nu heeft hij nieuwe banden en een koppelingscilinder nodig.

    10
  • 100% goedkeuring! Op FB zijn de corresponderende mensen bruisend en is hun bedrijf oogverblindend. Er vinden veldslagen plaats, gewoon vreselijk.

    11
  • Als het aantal wordt verlaagd, is dat jammer. Maar ik ben blij voor iedereen die er een heeft en voor hem zorgt. Dan heeft hij een echte parel.

  • Ik krijg een kokhalsreflex of wil deze mensen de mond snoeren als ze het over een slachting hebben. Dit zijn (geen) fans en liefhebbers, maar calculerende verkopers.

    15
  • In het midden ervan:
    9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC met LLK): 13 stuk

  • Het is jammer voor elke Saab die verdwijnt / wordt gekannibaliseerd of naar Afrika wordt gebracht. Er is nog steeds zoveel potentieel in iedereen, omdat een zelfverzekerde dieselbestuurder me kalmeert dat niet te veel Diesel Saabs zijn verdwenen. Behalve voor rijverboden, is er geen reden om zo'n auto af te danken.
    Ik vind het jammer dat de voorraad van de 9000 zo drastisch krimpt, ook deze auto's hebben nog veel potentie, maar helaas zitten ze waarschijnlijk nog niet in deze “ik wil echt zijn waarde hebben en behouden” stand. De meeste van de 9000 bevinden zich waarschijnlijk nog in de kritieke leeftijd waarin het moeilijk is om de auto te onderhouden omdat hij niet als een klassieke auto wordt gezien, en de TÜV / Pickerl-inspecteurs zouden oudere auto's liever uit de circulatie halen en als er grote reparaties nodig zijn dan denken velen die de 9000 misschien als een alledaagse auto hebben gebruikt, of ze hem willen behouden of hem willen ruilen voor iets nieuws.

  • Het is een schande over de 9k. Aan de andere kant heb ik medelijden met alle mensen die het plezier van deze fantastische auto missen. Mijn ervaring laat zien dat met reguliere en professionele zorg de financiële kosten niet echt verschillen van die van andere gebruikte auto's.
    En de term "economisch totaal verlies" laat echt veel ruimte voor interpretatie. Ik wil de gemeenschap kalmeren. Alle 9k gaan niet weg. Ik ben tenminste van plan om mijn twee - 2.3 Turbo uit 11/91 en 2.0 Turbo uit 1996 - te behouden en ze voor altijd te besturen. Ik hoop alleen dat de twijfelachtige wetgeving of de situatie met reserveonderdelen mij er niet van zullen weerhouden….

    De Lizi

    19
  • Ik geloof echter dat de cijfers niet helemaal kloppen.
    Veel 9000er zijn niet geregistreerd bij fans.
    Inclusief ten minste 2 9000er CD van mij, inclusief een voertuigjaar 95 en in mijn eerste en laatste hand, en een 91er
    beide in goede staat (en natuurlijk niet te koop)
    Groeten van de Trolldriver
    Dieter Sabatzki

    10
  • Bedankt voor de zeer lezersvriendelijke versie van een anders droge statistiek!

    Het is jammer dat de 9000 zo drastisch verliest, maar ergens ook begrijpelijk. De auto's worden ouder en hebben daarom de ene of de andere reparatie nodig. De prestaties van de 9000 zijn miserabel, niemand wil een redelijke prijs betalen voor de auto's. Een groot onderhoud bij TÜV of zelfs een reparatie wordt een economisch totaal verlies en het onderhoud wordt een hobby. Zeer weinig fans zullen de auto's in ontvangst nemen (ik ben er momenteel een van), maar het merendeel zal de grens trekken in de zeer nabije toekomst ...

    Ik hoop dat de Saab-scène de 9000 ook herkent als de echte Saab - dat verdient hij. Voor velen eindigt het Saab-verhaal met de 900 en voor degenen die van de laatste modelserie houden, is de 9000 gewoon te oud. Maar waar Saab erop staat, is Saab binnen ... althans vanuit mijn oogpunt ...

    23
  • Helaas, waar!

    14
  • Bovenal worden Saabs geslacht vanwege minimale roest, wat zou worden beschouwd als een "zeer nuttige restauratiebasis" voor andere merken ...

    14
  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): 8-stuk.
    9116 / 383 (902 v6 vijfdeurs): stuk 17.

    Wie biedt minder? 😉

  • De goedkeuringen van de 9000 kunnen beangstigend zijn. Naar verluidt is de CD maar een paar keer geregistreerd in Duitsland - met een Saab 90 in de familievloot moet je je langzaamaan afvragen welke van de twee de echte zeldzaamheid is. Jammer ongeveer elke 9000!

    Maar er zijn ook positieve dingen te melden! De Saab 90 moet ondertussen in 2019 in 34-registraties staan. Dat zou een klein record moeten zijn, dobberde het vorige nummer de afgelopen jaren maar ergens tussen 14- en 17-registraties.

    Men kan alleen maar hopen dat het einde zo lang mogelijk wordt uitgesteld - of dat er weer een frisse wind komt met de naam SAAB.

    14
  • Ik zou bijna kunnen huilen bij deze post, maar kijk eens naar eBay-advertenties ... elke week zijn er nieuwe "slachtfestivals" van de geweldige 9K en zelfs van zogenaamde "SAAB-fans" of zelfs "liefhebbers"
    Als dit zo doorgaat, zal er binnenkort echt geen meer zijn ...
    Denk dus alsjeblieft eerst na over wat er wordt geslacht (het woord is al weg) en denk dan opnieuw en bouw het dan weer op ... of geef het gewoon weg aan mensen die het herstellen.

    15
  • Bedankt voor deze leuke voorbereiding van de registratienummers.

    De 9000er-verdwijning die ik niet begrijp.
    Vertel me alsjeblieft een keer een (echt) alternatief dat de gecombineerde som van voorzieningen en hulpprogramma's in een auto combineert als een SAAB 9000. Het absoluut tijdloze en verrukkelijke uiterlijk dat eerder is weggelaten. 😉 We verplaatsen twee 9000ers in onze familie, die elk tot ver buiten 300.000km zijn afgewikkeld en niet kunnen worden verbroken (vanwege het gebrek aan alternatieven).

    Jongens, haal je 9000er!

    36

Reacties zijn gesloten.