Hoe ontwikkelt de Saab-aandelen zich? Sommige statistieken!

Eenmaal per jaar publiceert de Federal Motor Transport Authority de actuele aandelencijfers. Mijn angstige blik gaat dan naar Flensburg, gecombineerd met de vraag hoe we onszelf houden? Het goede deel van de boodschap: we zetten ons schrap! Het slechte deel: een model verliest zijn voorraad dramatisch.

Saab voorraad Duitsland 2018Volgens 2011 waren er voorspellingen dat de Saab-voorraad in de toekomst met 10% per jaar zou afnemen. De prognose is nooit gekomen, Saab is regelmatig teleurgesteld. En zelfs de woedende discussie over diesel- en rijverboden had niet de gevreesde effecten. Van 46.719-voertuigen naar 1. Januari 2018, de voorraad binnen een jaar keerde terug naar 5.1% 44.345 geregistreerde auto's met de Griffin. De ruggengraat van de portfolio is nog steeds Saab 9-3 I en 9-3 II met 32.253-voertuigen. Hun inventaris werd binnen een jaar verminderd met iets minder dan 1.500-voertuigen.

En de 9-5-serie met 8.241-voertuigen en een afname van iets minder dan 700-auto's doen het goed voor hun leeftijd. Aan de andere kant ziet het er dramatisch anders uit. Toen het blogproject begon, waren 5.000 Saab 9000 nog steeds beschikbaar via 1.752 in de straten van Duitsland. In de tussentijd is de eerste grote Saab een zeldzaamheid geworden. De voorraad CC en CS is geslonken tot 900-voertuigen, die dramatisch kunnen worden genoemd. Zelfs de klassieke 9 heeft meer voertuigen dan de XNUMXk en de ontwikkeling kwam niet als een verrassing.

Adieu Saab 9000!

Natuurlijk, de 9000 is niet zo emotioneel als een 900. Hij is een grote sedan, geen cabriolet en geen coupé. Dat is ongunstig voor zijn toekomstige prognose. Twee keer zo treurig, omdat hij de technologiedrager was van Trollhättan bij uitstek en de enige Saab, in wiens realisatie de ingenieurs alle vrijheden mochten leven. De 9000 staat, altijd objectief koel, voor de merkkern - consequent het principe volgend dat de vorm altijd ondergeschikt moet zijn aan de functie.

Er is weinig troost dat upper-class limousines van andere merken op dezelfde manier gaan. Ook zij zijn in de afgelopen jaren verdwenen om ergens te exporteren, waar ze worden gewaardeerd en een tweede leven hebben als een nuttig vervoermiddel. Over een paar jaar zal de inventaris van 9k zijn geëgaliseerd onder 1.000-voertuigen die in de hand van de minnaar liggen. Hij is in goed gezelschap met de grote Jaguars, BMW's en andere merken. De eerste bijdrage van Saab aan de hogere klasse zal dan alleen op vergaderingen te zien zijn en zal niet langer in het openbaar plaatsvinden. Het onverdiende einde van een geweldige carrière, omdat de 9000 essentieel was voor het voortbestaan ​​van het merk in de jaren 80 en 90, en alle opvolger-modellen namen deel aan de innovatie.

Statistieken op sleutelnummers

Voor de eerste keer dit jaar biedt de Federal Motor Transport Authority gratis toegang tot één gedetailleerde statistieken opgedeeld volgens sleutelnummers. Goed nieuws van de autoriteiten, ze bespaart toekomstige individuele vragen. Aan de ene kant is de statistiek verrassend, omdat men zich realiseert dat er nog steeds voertuigen zijn van de lang vergeten Belgische Saab-productie op komst. En frustrerend, vanwege de onze Anna-project, een 9000 2.3t, 76 voertuigen zijn momenteel geregistreerd. De 2.3t was na de 2.0t het populairste model uit de hogere klasse van Göta Älv.

41-gedachten ook "Hoe ontwikkelt de Saab-aandelen zich? Sommige statistieken!"

  • Bedankt voor deze leuke voorbereiding van de registratienummers.

    De 9000er-verdwijning die ik niet begrijp.
    Vertel me alsjeblieft een keer een (echt) alternatief dat de gecombineerde som van voorzieningen en hulpprogramma's in een auto combineert als een SAAB 9000. Het absoluut tijdloze en verrukkelijke uiterlijk dat eerder is weggelaten. 😉 We verplaatsen twee 9000ers in onze familie, die elk tot ver buiten 300.000km zijn afgewikkeld en niet kunnen worden verbroken (vanwege het gebrek aan alternatieven).

    Jongens, haal je 9000er!

    36
    Beantwoorden
  • Omdat ik bijna kan janken in deze post, maar kijk naar Ebay classifieds puur ... er zijn elke week nieuwe "slachtingen" in het van de geweldige 9K en zelfs door de zogenaamde "SAAB fans" of zelfs "geliefden"
    Als dit zo doorgaat, is er binnenkort geen ...
    Dus bedenk alsjeblieft eerst wat er is afgeslacht (het woord is al weg) en denk dan opnieuw na en daaaaann herbouwen ... of geef het gewoon aan mensen die ze weer verzinnen.

    15
    Beantwoorden
    • Bovendien worden Saabs geslacht voor minimale roest, wat door andere merken zou worden beschouwd als een "zeer levensvatbare restauratiebasis" ...

      14
      Beantwoorden
    • Ik krijg een prop of een verlangen om deze mensen te wurgen als ze het hebben over een slachtpartij. Dit zijn (geen) fans en geliefden, maar het berekenen van verkopers.

      15
      Beantwoorden
      • 100% goedkeuring! Op FB zijn de corresponderende mensen bruisend en is hun bedrijf oogverblindend. Er vinden veldslagen plaats, gewoon vreselijk.

        11
        Beantwoorden
      • Sorry, maar dat is niet waar. Natuurlijk willen mensen geld verdienen met de stukken, maar dat is wat particulieren doen. Een Saab wordt ook niet geslacht omdat mensen gewoon genieten van autosnijden. De onderdelen landen weer in andere Saab-voertuigen. Rechte onderdelen van geslachte voertuigen staan ​​andere Saabs toe om van te leven. Niet iedereen heeft altijd het geld om zijn Saab geschikt te maken voor nieuwe onderdelen. Willen we deze mensen verbieden Saab te besturen alleen maar omdat ze toegang hebben gehad tot delen van de slacht? Als er niet zou zijn, zodat bedrijven als Elferink ind NL zich reeds een aantal Saab op het schroot omdat broodnodige onderdelen uit Orio niet meer kunnen worden geleverd en geen rente is weer hang ze.
        Je ziet het soms provocerend: de echte fan slacht en laat anderen leven ... het alternatief zou de pers zijn, maar dan zijn alle bruikbare delen verloren. Je kunt niet zomaar elke auto herbouwen.
        Het kan te allen tijde afvragen ja: Bereid tot bijvoorbeeld investeren in een 25 jaar oud 9k met basisuitrusting, 350000km, schade aan de motor en roest echt geld dat hij vervolgens top staat ook alweer?

        11
        Beantwoorden
      • alleen al in het Cars Forum heeft 4 dit jaar al aangeboden voor de slacht in het forum ... een absolute onzin het geheel ... maar goed ....

        Beantwoorden
  • De goedkeuringen van de 9000 kunnen beangstigend zijn. Vermoedelijk is de CD maar een paar keer in Duitsland goedgekeurd - met een Saab 90 in het familiepark moet je je langzaam afvragen wie van hen de echte zeldzaamheid is. Jammer over elke 9000!

    Maar er zijn ook positieve dingen te melden! De Saab 90 moet ondertussen in 2019 in 34-registraties staan. Dat zou een klein record moeten zijn, dobberde het vorige nummer de afgelopen jaren maar ergens tussen 14- en 17-registraties.

    Men kan alleen maar hopen dat het einde van de vertraging zo lang mogelijk - of opnieuw frisse wind met de naam SAAB - naar boven komt.

    14
    Beantwoorden
    • Het is een schande over de 9k. Aan de andere kant heb ik medelijden met alle mensen die het plezier van deze fantastische auto missen. Mijn ervaring laat zien dat met reguliere en professionele zorg de financiële kosten niet echt verschillen van die van andere gebruikte auto's.
      En de term 'totaal economisch verlies' laat echt veel ruimte voor interpretatie. Ik wil de gemeenschap kalmeren. Alle 9k zal niet verdwijnen. Ik moet in elk geval mijn twee - 2.3 Turbo van 11 / 91 en 2.0 Turbo van 1996 - voor altijd rijden. Ik hoop alleen dat de twijfelachtige wetgeving of de situatie met betrekking tot reserveonderdelen mij niet zal beletten ....

      De Lizi

      19
      Beantwoorden
    • In het midden ervan:
      9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC met LLK): 13 stuk

      Beantwoorden
  • Bedankt voor de zeer lezersvriendelijke versie van een anders droge statistiek!

    Jammer dat de 9000er zo drastisch verliest, maar op de een of andere manier begrijpelijk is. De auto's worden ouder en vereisen dus soms een of andere reparatie. De prestaties voor de 9000er zijn ellendig, niemand wil voor de auto's betalen, zelfs een redelijk redelijke prijs. Sinds een groot onderhoud met TÜV of zelfs een reparatie elke keer voor economisch totaal verlies en behoud van de hobby. Er zijn maar weinig fans die de auto's krijgen (ik maak er ook deel van uit), maar de meesten zullen in de zeer nabije toekomst de grens trekken ...

    Ik hoop dat de Saab-scene ook de 9000er als de juiste Saab herkent - hij verdient het. Voor velen eindigt het Saab-verhaal met de 900er en voor degenen in de nieuwste modelserie is de 9000er gewoon te oud. Maar waar Saab is, Saab zit erin ... tenminste vanuit mijn oogpunt ...

    23
    Beantwoorden
    • Mine is stil bijna, behendig, en wil veel van een nieuwere auto af te zien, maar, ik kies, te verdoven, plank en n heerlijk comfort ... ..

      Beantwoorden
  • Ik geloof echter dat de cijfers niet helemaal kloppen.
    Veel 9000er zijn niet geregistreerd bij fans.
    Inclusief ten minste 2 9000er CD van mij, inclusief een voertuigjaar 95 en in mijn eerste en laatste hand, en een 91er
    beide in goede staat (en natuurlijk niet te koop)
    Groeten van de Trolldriver
    Dieter Sabatzki

    10
    Beantwoorden
    • Maar ik denk dat maar een paar 9000 fans hebben afgesloten, bewaard in een hal met airconditioning, maar ergens in slechte staat op het gazon, ik heb er al een paar gezien

      Beantwoorden
  • Het is jammer voor elke Saab die verdwijnt / wordt gekannibaliseerd of naar Afrika wordt gebracht. Er is nog steeds zoveel potentieel in iedereen, omdat een zelfverzekerde dieselbestuurder me kalmeert dat niet te veel Diesel Saabs zijn verdwenen. Behalve voor rijverboden, is er geen reden om zo'n auto af te danken.
    De voorraad van de 9000 haalt zo drastisch op dat ik triest vind, zelfs deze auto's hebben nog steeds veel potentieel, maar helaas zitten ze waarschijnlijk niet in deze "Ik wil het echt hebben en de moeite waard" -modus. De meeste 9000 zijn waarschijnlijk nog in het kritieke tijdperk waar het gewoon moeilijk is om de auto te krijgen, omdat hij niet als klassieke auto's wordt beschouwd, en de TÜV / Pickerl-examinator eerder oudere auto's de neiging hebben uit de circulatie te trekken en als grote reparaties plaatsvinden, dan beschouwen velen de 9000 misschien als een alledaagse auto, of ze nog steeds iets willen ontvangen of ruilen voor iets nieuws.

    Beantwoorden
  • Als het aantal wordt verlaagd, is dat jammer. Maar ik ben blij voor iedereen die er een heeft en voor hem zorgt. Dan heeft hij een echte parel.

    Beantwoorden
  • Ja, nu komt met de 9 000 wat moest komen, de voertuigen die in het verkeer rijden hebben allemaal een hoge kilometerstand.
    En als er problemen optreden, kunnen deze heel moeilijk worden gerepareerd omdat er geen reserveonderdelen voorhanden zijn.
    En er zijn alleen diegenen die opzettelijk buiten het dagelijkse verkeer worden gehouden en voorbereid voor een lang leven (afdichting van holtes en bescherming van de onderkant).
    Ik heb er een en hij heeft maar 42K-kilometers die alleen in de zomer werden gereden.
    Een plezier als hij spint als een kitten en volgend jaar wordt hij een oldtimer.
    Ja en roest, ik weet het niet van mijn voertuig.
    Maar nu heeft hij nieuwe banden en een koppelingscilinder nodig.

    Beantwoorden
    • De heer Siebert, ik zie niet in dat er sprake is van een gebrek aan reserve-onderdelen aan de 9000 - beschikbaar voor zowel nieuw overvloedige (en goedkoop), en wat niet, die kunnen worden gekocht wordt gebruikt op het internet en specialisten. Over het algemeen beschouw ik de 9000 als de meest ontspannen SAAB.
      Bij ons en de kring van kennissen rijdt sommige 9000 met meer dan 400.000km, waarbij aandacht wordt besteed aan conservering en die niet mag sterven.

      Ik heb momenteel meer dan een dozijn 9000, en voor zover ik kan, ik zorg voor hun verdere leven mei - sommige zijn op de wegen, de meerderheid wordt waargenomen / beschermd faciliteiten.
      Een kwaliteit als in 9000 ik heb meegemaakt in een andere SAAB tot nu toe, en is moeilijk te vinden, zelfs met de modellen van andere fabrikanten - want er was in 9000 in sommige model jaren, een paar uitschieters naar beneden, maar over het algemeen hebben de auto's voornamelijk interieur technisch gezien door de jaren heen heel goed opgehouden. Omdat het te ontvangen elke 9000 waard alleen als bewijs van hoe oprecht en echte duurzaamheid kan eerlijk fatsoenlijk gebruik van de middelen werken, en zou moeten zijn.
      De 9000 was - zoals hier al is geschreven - de meest SAAB onder de SAAB.

      Beantwoorden
  • Ja, een trieste statistiek. Als u iets positiefs wilt lezen: verliest Saab ten opzichte van vergelijkbare merken zoals Daihatsu, Lancia of Rover minder procentueel. En misschien is deze statistiek van de geregistreerde voertuigen op de deadline slechts de helft van de waarheid en veel baby's zijn net afgemeld en wachten op hun opwekking. De registraties bij de Trabant nemen ook toe!

    Beantwoorden
  • Het kan zo werken. Sinds de 10.06. Op zoek naar mijn 9k op de advertenties op deze blog en op mobile.de/ebay een liefhebbende eigenaar, omdat het voor privéredenen niet mogelijk is om vier SAAB's te bezitten / hebben. Ik heb de prijs bewust zo ingesteld dat ik mijn eetlust voor mogelijke 'slagers' van tevoren wek. Het antwoord tot nu toe: Behalve voor één contact, dat lekte als gevolg van de "hoge kilometerstand" van 314000 km na enige beraadslaging in het zand, alleen het herhaalde aanbod van mobile.de mijn auto aan een Aufkaufstation te verkopen. Dat is voor mij niet mogelijk, dus ik zal waarschijnlijk proberen mijn geliefde 9k ergens te plaatsen nadat de biedingstijd is verstreken en een manier te vinden om hem elders een auto te laten leven. Op de een of andere manier ben ik bijna blij dat hij bij me blijft. De 9k is al jaren geleden mijn grote liefde sinds 20. Hij is de beste SAAB ooit gebouwd en eerlijk gezegd ben ik enigszins teleurgesteld over de bouwkwaliteit na 6 jaren van "vooruitgang" na 20 maanden transatlantici.

    Beantwoorden
    • De kwaliteit van een 9000 heeft zeker niet de 9-5NG. Op zijn vroegst zijn 9-5 vergelijkbaar en de 9-3 I. Toen kregen de rode potloden van GM de overhand.

      Natuurlijk is het niet eenvoudig om een ​​voertuig met 314.000-kilometers te verkopen, bijna iedereen droomt van minder dan 200.000 op de klok. Maar deze voertuigen zijn er amper, of ze zijn erg duur. Ik zou niet zo snel opgeven, de juiste koper komt nog steeds. Waar is de Wegstellen (tot de H-plaat?) Ook een optie.

      Beantwoorden
      • Ik zou zeggen dat de dromers blijven dromen. Een voertuig (om te rijden, niet om te onteren / speculeren) dat je koopt per staat en niet per kilometer. Ik heb voor het laatst auto's verkocht buiten de 320tkm, goede exemplaren waren geen Saab, maar Volvo, die werden verkocht tussen 1 uur en 1,5 dagen.
        Dit is echter in tegenspraak met mij, dus u kunt een paar koopjes doen en een topvoertuig kopen bij de andere "kritische" Saabfahrer-pas, omdat ofwel het chequeboekje ontbreekt of het aantal vorige eigenaars niet "past".

        Beantwoorden
    • Wat vind je niet leuk aan de bouwkwaliteit van de 9-5 NG? De vergelijking met de 9k kan ik niet begrijpen, want ik was nog niet met een 9k onderweg. Maar zou interessant zijn omdat je mening te lezen, want ik rijd ook een 9-5 NG.

      Beantwoorden
      • Bij het openen van de bestuurdersstoel als ik zie 95 het verkleuren van de heldere leer - goed, de 9k heeft zwart leer, maar zelfs wanneer 901-S Convertible, Bj.1962 was / het leer wordt niet geserveerd. Het opbergvak links van het stuurwiel is goedkoop plastic en het deksel is nogal losjes geplaatst. Meest "irritant" het opbergvak recht in de kofferbak. Het deksel is bijna uit elke autorit in de stam of opknoping hoogstens halfopen twee steektongen die meer kwaad dan goed in de aangegeven grenzen liggen. Wanneer hij probeert het deksel weer te sluiten, blijft hij meestal bij de 2. of 3. Probeer met tegenzin op te hangen, om pas na de volgende reis "halverwege de mast" of "in de diepte van de kamer" te zijn. Aan de randen overal bramen en vuile bewerkte randen lijkt de hele omslag op de een of andere manier kromgetrokken te zijn. Dat kan "acties op een hoog niveau te worden", maar toen ik wilde 1997 kopen na een uitgebreide proefrit een 9k 2,3 Aero, heb ik een betere kwaliteit van de verwerking gevonden. De beste vergelijking tussen de twee modellen was met de overdracht van de 95NG, die ik met een vriend heb gemaakt. We wisselden de voertuigen zo nu en dan uit, en er was niet het verschil zoals 20-jaren en verdere ontwikkeling.

        Beantwoorden
          • En ik ben het circuit vergeten. Ik vind de 95NG soms een beetje "hakelig". Met de 9k fladdert de versnelling als het mes door de zachte boter. Het gevoel van kreupelheid bij het accelereren, wat sommige lezers melden, kan ik niet bevestigen. De motor doet zijn werk met een pittig geluid, de 150 PS en het relatief lage gewicht van de 9k zorgen voor een snelle acceleratie die tot nu toe elke passagier of bestuurder heeft verrast, en de 2. tot de 5. Gang laat het snel door, meestal verlaat ik de 4. Gear voor de eenvoud.

          • Dat klopt. Is het verschil tussen een Saab-transmissie en een van GM? De 9k had de beste handgeschakelde versnellingsbak ooit getransplanteerd in een Saab.

            4
            1
  • Zelfs met het risico hier gestenigd te worden, moet ik mijn persoonlijke ervaring met 9k delen. Toen ik 2001 kreeg ik mijn eerste nieuwe auto, een rode 9-3 SE Sport Coupe (2,0t) en dit was het een of ander moment in het werk tevreden, ik kreeg de toenmalige Saab Zentrum Dresden een witte 9K als werkplaats vervangende auto. Anders altijd leefde een 9-5 of andere 9-3, het was een nachtmerrie te hebben om deze auto te nemen voor een reis 500 km voor mij. Het chassis is niet veel minder 9-3 vergelijkbaar met een 9-5, de motor (gaf het aan de niet-turbo?) Een stoere gezel en het interieur dan gewoon verouderde voor mij. Ik wil niet eens beginnen met rammelen. Ik was blij om mijn 9-3 terug te krijgen. Sindsdien heb ik altijd de 9k vermeden. Is dat niet waarom ik een Saab-fan ben? Hadden ze gewoon een vervallen exemplaar? Ik kan niet precies zeggen vandaag, 18 jaren later. Maar misschien een reden waarom het verdwijnt, als u het technische belang van deze modelserie niet op prijs stelt.

    Anders groeten aan alle Saabfans en blijft zo loyaal!

    4
    5
    Beantwoorden
    • Hallo Joerg,

      Ik moet en ik wil u gewoon tegenspreken - ik ben zelf begonnen met een Saab 96, later kwam een ​​Saab 90, een aantal eerste generatie 900. Mijn vader had een CC en een CS na verschillende sabb 900 eerste generatie twee 9000.

      Eerlijk gezegd voor mij persoonlijk waren de 9000 niet langer echte Saab's in het verleden - ik begreep mijn vader helemaal niet, omdat hij meer dan enthousiast was - zijn antwoord dan - jongen, u begrijpt de auto niet.

      Toen mijn vader stierf was de 9-5 combi op de markt - we waren jong en zo de beslissing om een ​​9-5 combinatie dan de auto van vorig jaar te kopen - die we overigens nog steeds rijden.

      Door een persoonlijke verandering had ik niet langer een bedrijfswagen en had ik dringend een voertuig nodig, maar dat. Een oude man achter de 70 van Warburg bood een Saab 9000 2,0 CS t met 150 PS als een winter auto. We ontmoetten en al snel besefte dat hij hoewel hij niet had geleerd over geschroefd veel aan de Saab zelf heeft een aantal 9000er en uitgesproken expert dit voertuig.

      We spraken meteen af ​​dat ik de 9000 had genomen, hij had alleen 144.000-kilometers gerund die 3 jaren geleden nog liep.

      Vandaag is onze belangrijke voertuig in de familie - de meeste km nemen we de 9000 3 jaar in de al meer dan 100.000 km en ik huiver zelfs daarvoor, als er niet meer of 9000 er geen vervanging. We hebben in de familie 4 Saab - mijn vrouw heeft een 9-3 Convertible Aero 2009, de oude 9-5 combinatie 2,0 t uit 2000 drijft onze oudste, een 9-5 2,0t van 2008 we hebben als een vakantie en familie auto toegegeven en alleen de genoemde 9000.

      Iedereen in de familie houdt van zijn Saab en zou hem niet los, maar ondergetekende houdt van de 9000 - die ook als de twee 9-5 hij 2,0t 150 PS en hij is in weerwil van de leeftijd -. Bj 1996 - de meest wendbare, sprizigste Saab met de beste opschorting van alle van de beste verwerking en robuuste geen van de andere kan het water 9000 ook niet voldoende in het brandstofverbruik - zelfs daar de 9000 duidelijk besparing nieuw en meer dan 1,5 liter minder brandstof en hij heeft ook lucht.

      Vandaag 19,5 jaar na de dood van mijn vader, ik begrijp hoe hij het meende - Ik heb de auto niet begrijpen - ja, het is waar ik vond de oude Saab in het uiterlijk, de nieuwe zijn mooi, maar echt goed technisch op het niveau en de ontwikkeling was het 9000. Vandaag Ik ben ervan overtuigd dat zonder de 9000 kon er net onder het management van GM geen redelijk en goede Saab noch de 900 9 II-3 of 9-5 zijn geweest.

      Ik ben dol op dit voertuig en bewonder de engineering van deze SAAB 9000.

      Er was een reclamebox - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - vandaag zou ik zeggen dat het världes bästa bil was.

      Tack voor de bil van de underbar

      13
      Beantwoorden
      • Bedankt, heel goed geschreven. Er is niets toe te voegen!

        Beantwoorden
    • Dus het wit was geen turbo, 2,0 of 2,3 en getekend door de rijstroken (wegen) in DD. Als Tobias had geweten waar je heen wilde, zou hij zeker NEN "Opel" hebben (ik heb er zelf twee) ... 🙂
      Kan me niet voorstellen dat de 500km meer ontspannen zou zijn geweest ... behalve dat het windgeruis van 150 iets vervelend zou maken, maar de rest is superieur aan een 9-3 ...

      Beantwoorden
  • Mijn 9000 2.3.t is duidelijk de auto die ik het leukst vind. Maar na de winterstop probeert de derde specialist de motor weer perfect te laten ontbranden. Er is de 900 soft turbo betrouwbaar (maar minder lange-afstand comfort Abel), de 9-5 betrouwbaar, de 9-3 betrouwbaar - goed dat ik ben niet afhankelijk van 9000er.

    6
    1
    Beantwoorden
  • Nou, als ik naar mijn 9kaero kijk, betwijfel ik of het de moeite waard is om het te rehabiliteren. Maar hij zal snel worden onderzocht en als het niet de moeite waard is, dan is de 2-methode ook een plan. Omdat het nageslacht geïnteresseerd is in de auto, zal hij waarschijnlijk in de statistieken blijven en de niet-geconditioneerde garage binnenkort verlaten.
    Of dit financieel de moeite waard is, wel, de 9k is een moderne auto met veel comfort en meer dan individueel, ... Ik zou niet eens weten wat daar op het moment op de markt is ...

    Beantwoorden
  • Het is ook jammer. Mijn vader heeft geprobeerd voor ongeveer 2 jaar een relatief goed bewaard gebleven 9000 van 1986 (of 87) te verkopen, maar er zijn slechts Export of junkyard biedt 🙁 iedereen die geïnteresseerd is?

    Beantwoorden
    • Hier is de mogelijkheid om een ​​rubriekadvertentie te plaatsen. Gratis.

      Beantwoorden
      • De 9000er heeft me zo dramatisch minder geschokt!
        Wat zijn de nummers in Oostenrijk?

        Bij toeval lijkt iemand op de registratienummers voor de 900 Sedan (8V en 16V zonder Turbo).

        Beantwoorden
    • Alexesche ät gmail dot com als hij er nog steeds is ....

      Beantwoorden
  • Dit artikel lijkt de geest van mensen te schudden, vermoedelijk is het congruent met de SAAB 9000. 36 reacties. Je vindt Hem leuk of denkt dat Hij het begin is van het einde.
    Een paar trefwoorden: Samenwerking met Italiaanse merken in de ontwikkeling, wereldrecords Collector in Talladega, geclassificeerd als "Large Car" door de EPA in de VS, experimentele voertuig voor all-wheel drive en een volledig ontwikkeld door SAAB V8 motor ... hij is niet echt mooi. Het ziet er niet naar uit dat een SAAB me vaak heeft getest. Maar hij is een eerlijke huid zonder problemen en vrij robuust. Is nergens medelijden mee en misschien werd daarom nooit echt en waarlijk geliefd en herkend. Tot het einde toe verpletterd, kan veeleisend op veel manieren worden geïnterpreteerd. Uitgerust met veel gimmicks uit de fabriek, zelfs in de meest elementaire voorzieningen, waar je moest betalen in de tijd zijn hoogtijdagen in de competitie voor veel extra kosten. Ik zou ook graag een SAAB 900 Turbo 1st-gen willen hebben. Convertible (ik had net geleerd iets fatsoenlijk en kon één van de collectoren astronomische prijzen te kopen) en ik denk nog vaak terug naar de tijd toen Stig Blomqvist om 99 Turbo luidde de Hunsrück op het militair oefenterrein.
    MAAR: Ik moet echter ontdoen van het nog duren voordat de reacties op dit bericht zal worden gesloten en speel het in de woorden van Marc Cohn van Silver Thunderbird: Als er een god in de hemel, hij is het besturen van een zilveren 9000.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.