Retrospectief. Een kleine Saab voor iedereen.

De bedrijven met de meest briljante ideeën op de markt zijn niet altijd succesvol. Het verhaal zit vol met voorbeelden. Want als het anders was, dan zou bijvoorbeeld Saab nog steeds bestaan. Het kleine, altijd innovatieve merk uit Zweden piekte in de late jaren 80 en vroege 90. Toen kwam er wat democratisering kan worden genoemd. Er was een beetje Saab voor iedereen.

Flankbescherming in de Saab 9000. Niet alleen voor Noord-Amerika, maar voor alle landen in serie
Flankbescherming in de Saab 9000. Niet alleen voor Noord-Amerika, maar voor alle landen in serie.

Een kleine Saab voor iedereen.

Dit is de titel van het Saab-Euro-magazine in uitgifte nummer 4 in het jaar 1991. De IAA in Frankfurt is geschiedenis, de Zweden hebben met de 9000 CS de evolutie van hun succesvolle eersteklasmodel laten zien. En ontdekte dat eigen innovaties in toenemende mate worden gevonden in voertuigen van de concurrentie. Audi introduceert de nieuwe 100. de C4, dat later de eerste A6 wordt, is een belangrijke stap in de opkomst van het merk. En hij heeft voor het eerst in de Ingolstadt een standaard flankbescherming in de deuren. Een functie die al lang standaard is voor Saab. En ook Opel, Mitsubishi en VW volgen het voorbeeld. Bij veel fabrikanten, waaronder bijna alle Europese premiumleveranciers, is de flankbescherming echter alleen gereserveerd voor de Amerikaanse markt.

En terwijl de Zweden 10 jaren voor de asferische gebogen spiegels in serie installeerden, viert hij alleen bij Audi met de nieuwe 100 zijn première. Ook bij VW, toeslag, in de nieuwe Golf. Dat Saab ideeën naar Ingolstadt zijn verspreid, is geen toeval, omdat ontwikkelaars van het 9000-team sindsdien zijn verhuisd naar Zuid-Duitsland.

Flankbescherming, pollenfilter, riemspanner.

Ook het filter voor stof en pollen, in een Saab al sinds 1978 in serie is, verspreidt 91 op een breed front. BMW levert het filter in de 5er standaard met airconditioning, voor het nieuwe Golf III en Astra heeft tenslotte een eenvoudige versie. De Japanners? Geen. Immers, Mazda viert het pollenfilter voor sommige modellen om achteraf aan te passen. En ook de riemspanner, verkrijgbaar sinds 1989 bij Saab en 1990 bij Mercedes, presenteert zichzelf aan de IAA in de Astra en Golf III. Echter niet gecontroleerd door een explosieve lading, maar mechanisch en dus goedkoper.

Laten we bij Opel blijven. De Duitse leverancier profiteert van het nieuwe huwelijk met de Zweden en leent zich voor turbo-knowhow. Op de stand van Hesse is 1991 de veelgeprezen Calibra Turbo. 204 PS sterk, 16 high-tech kleppen. Ook milieuvriendelijk met een door Saab ontwikkelde, voorverwarmde lambdasonde direct achter het uitlaatspruitstuk.

Voor sommige andere details zijn de Zweden nog steeds eenzaam, zoals het Saab-magazine helaas constateert. de Latente warmteopslag, wat de vervuilende stoffen dramatisch vermindert bij het starten van de motor, er zijn nog steeds alleen in een Saab. Eveneens, de CFK-vrije airconditioning, de 1991 maar al te vinden bij leveranciers zoals Behr Automotive, en zal zich de volgende jaren blijven verspreiden.

Een beetje Saab is nog steeds te vinden in elke auto van vandaag. Bij de Göta Älv begint het echter midden in de 90er-jaren van langzame afdaling. Een voorgeschreven gedwongen afdaling, moet je zeggen. GM ontkent de nodige investeringen en probeert de Zweden op één lijn te brengen. Niet altijd met succes. Na het veel opgemerkt 900 II, de laatste hatchback met een flink aantal innovaties, de nieuwe modellen worden steeds meer aangepast aan de mainstream. Limousine en stationwagon in plaats van hatchback, de hogere klasse werkte met het vervallen van de 9000 niet meer. Hoewel het genie van de ingenieurs keer op keer doorschijnt, maar niet zo indrukwekkend als in de vroege 90er-jaren, toen Saab-ideeën in een hele branche werden verspreid.

24-gedachten ook "Retrospectief. Een kleine Saab voor iedereen."

  • Onder andere, juist vanwege al deze uitvindingen en invloeden, maar ook door weiterere werk in de beveiliging, bijvoorbeeld. In de stoelen of the Night Panel of andere, meer stilistische "eigenaardigheden" Saab heeft inderdaad een dergelijke een trouwe schare fans, toch?

    18
    Beantwoorden
  • Men vergeet dergelijke details in de loop van de tijd en neemt ze als vanzelfsprekend aan. Was al een geweldig merk, ik mis SAAB nog steeds.

    18
    Beantwoorden
  • BESCHERMING VAN KOPIE, PASTE & ZIJE IMPACT

    Helaas, ik zal niets vinden en kan er geen link naar maken. Overal in het net is hetzelfde en het is verkeerd. Kopieer en plak gewoon ...

    De bescherming tegen zijwaartse botsingen is Zweeds, maar al veel ouder dan al het schrijven. Misschien heeft Volvo het vanaf het begin niet SIPS genoemd en niet 1991 ruw en aanstootgevend genoeg op de markt gebracht? Maar ik weet uit eigen ervaring dat Volvo eerder krachtige kruisbeugels in de deuren van de 240 heeft gebouwd.

    Een ongelukswagen van een vriend, die precies aan beide kanten van de bestuurderszijde werd tegengehouden en omver gegooid, persoonlijk geïnspecteerd. De deurpanelen waren rondgeduwd door de ongelukspartners rond de dwarsbalken, zodat ze schoon en helder waren.

    Tussen de A- en C-stijlen bevond zich een scherpe, platte driehoek. De B-stijl werd verschoven in de richting van de passagierscel op het niveau van de vloergroep 15 tot 20 cm.

    De kennis had een whiplash en een ribfractuur.
    De oorzakelijke en schuldige ongelukspartner was dood.

    Beantwoorden
    • Wikipedia is niet altijd de haven van absolute kennis, maar vaak een goede bron van informatie. Daar wordt in het artikel over de Volvo 140 in de sectie 'Technologie en veiligheid' vermeld dat deuren versterkt met stalen buizen beschikbaar waren vanaf modeljaar 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Nu wilde ik alleen maar zeggen dat ik snel geen foto's of tekeningen over dit onderwerp vond, toen kwam ik met een idee. Hoewel het geen productieauto is, maar laat zien waar de deurbeugels van Volvo komen: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Voor een zoekopdracht naar ESF of Experimental Safety Vehicles zou dan geschikt zijn dan Google. Aangezien dit teruggaat naar een Amerikaans idee, kunnen de versterkingen van de deur een idee blijken te zijn voor onze overzeese vrienden ...

      Veel plezier met googlen.

      Beantwoorden
      • Bedankt. Dit valt samen met een jaar precies met mijn herinneringen ...

        Ik dacht dat de bescherming tegen aanrijdingen bij Volvo "alleen" 1974 was met de 240 (die overigens dezelfde deuren heeft als de 140 is geïntroduceerd). De 240 leek zoiets niet. Nu weet ik waarom ...

        En ik heb ook iets anders gevonden. In het artikel "Saab Automobile" staat het gedeelte "Voorbeelden van Saab-ontwikkelingen". Dit begint eerst met de "Ursaab (Saab 92)" en ten tweede eigenlijk meteen de eerste side-impact-bescherming in de geschiedenis van de autotechniek. Dit en een stabiel dak was al 'de eerste SAAB tot de veiligste auto' van zijn tijd.

        De belangrijkste reden dat de SAAB-ingenieurs bijzondere aandacht hadden besteed aan de stabiliteit van het passagierscompartiment, was dat elk zesde auto-ongeluk in Zweden werd veroorzaakt door een eland die zijwaarts in of op een personenauto sprong.

        Dit zou de puzzel moeten oplossen. De bescherming tegen zijdelingse botsing is eigenlijk een uitvinding van het buitenland - maar vanuit ons oogpunt gezien, kort over de Oostzee. Eenmaal over de vijver uit de VS ...

        Wat is verbazingwekkend en onverklaarbaar nu, waarom andere fabrikanten, zelfs in het premiumsegment, een halve eeuw hebben geprobeerd om dit eenvoudige en uiterst effectieve idee na te bootsen?

        Dat zelfs de andere Zweden (Volvo) net 30-jaren nodig hadden, leg ik uit aan de hand van een andere filosofie en andere benaderingen. De vliegers van SAAB wilden na de Tweede Wereldoorlog tegelijkertijd lichte en veilige voertuigen en gingen van het begin af naar nieuwe en eigen wegen. De zwaardere Volvo's waren al voldoende gewapend tegen zijwaartse razzia's van elanden en het gewicht van het voertuig werd niet overwogen ...

        Pas toen de verkeersdichtheid en dus de zijdelingse botsingen met andere voertuigen toenamen, zag je de behoefte en het voordeel van Volvo. Maar nog steeds bijna 20 jaar eerder dan de fabrikanten in het dichtbevolkte Duitsland, die al lang zijn vele verkeersdoden hadden aanvaard.
        Het veiligheidsdenken van Zweden is echt legendarisch.

        Beantwoorden
        • Je hebt mijn geduwd, ik ben terug /

          In de vroege 1970's werkte ik in Londen voor een importeur van Duitse afkomst, de heer Henry Kenley, die uit Duitsland was gekomen.

          Ik was een jonge jongen, dus die was toevallig goed in verkopen.
          Henry wilde overal in het VK reizen. Ik reed een Vauxhall Victor FD-landgoed, wat lastig was en een groter landgoed wilde. Henry liet me niet aan Opel denken (!!) en ik keek naar Volvo 140 en Peugeot 504.

          Ik herinner me de buisvormige staven in de deuren van de Volvo.

          Beantwoorden
  • Ik heb lange tijd nagedacht over een website of iets dergelijks in mijn hoofd. rond, waardoor alle SAAB-innovaties duidelijk worden opgesomd en uitgelegd. Bescherming tegen zijwaartse impact, turbocompressor, verwarmde stoelen, NightPanel, asymmetrische snelheidsmeter, enz. Helaas slaag ik er niet in om "gewoon" op tijd of in de technologie te bouwen. Of is er misschien al zo'n verzameling?

    Beantwoorden
    • Overigens staan ​​er in het Engels kant-en-klare Saab-musea - en extra zijbeschermingselementen in de deuren van 1972 in 99er ...

      Beantwoorden
  • Zeker was er de flankbescherming in de deuren van de 240 Volvo. 1000 244 DLS-voertuigen werden als speciale voertuigen in de DDR afgeleverd voor de bevolking. Dat was een voorwaarde voor het feit dat de DDR-regering de 264-klasse Volvo-oorlogsschepen kreeg met 6-cilinder (For Honekers rijdt vanuit Wandlitz naar het Stastaratgebäude in het centrum van vandaag). Want de Zweden hadden een vermindering van 1000 op maat Volvo 244 DLS geëist. Mijn ouders hadden een 10-jaarregistratie voor een nieuwe auto en wilden eigenlijk een LADA 1500 of iets dergelijks. De verkoper in de enige dealer in Oost-Berlijn Unter den Linden zei dat de laatste Volvo's nog steeds beschikbaar waren. Gezegd gedaan. Het was 1977. Ik was 12-jaren en volledig gefascineerd door de Zweed en hij had bescherming tegen zijdelingse botsingen in de flanken. Dat was iets compleet nieuws.
    Sindsdien ben ik een individualist in auto's en landde ik bij Saab. Doorslaggevend voor mij was de 9000-test met 100000 km non-stop. Dat was te zien in Fernehen. Sindsdien heb ik een 9000er gezocht en wil ik sinds 1993 rijden in Saab.

    Beantwoorden
    • Grappig, eigenlijk had ik in de 1990ern soms zo'n DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      De mijne was besproeid met mosterdgeel op donkerblauw. De behuizing en het uiterlijk kwamen overeen met de 6-cilinder (de 264), de motor (B21A met 100 PS) maar was een zuinige en nogal zwakke 4-cilinder van de 244.

      Bij mijn weten bestond deze configuratie alleen voor socialistische landen. Als een kostenbewuste student, vond ik het briljant, altijd het gevoel voldoende aangedreven, had een eerlijke typeplaatje (244) aan de achterzijde en was enthousiast over de "aristocratische" neus van 6-cilinder (264) ...

      Maar dat weerhield me er niet van om na elke SAAB 900 Turbo Coupe of een 9000 Aero mijn hoofd te draaien, dat het soms mijn nek brak ...

      8
      4
      Beantwoorden
      • Beste Herbert, de onze was rood. Helaas verkocht mijn vader de auto onder de waarde na de afslag voor een Toyota Carina II. Wat een ramp. Ik was boos op mijn vader en rouwde vandaag om de auto. Ja, de auto had te weinig kracht met 101 PS. Dat met de 6 cilinderneus iets had. Ik was altijd blij toen ik er een zag. Je zou kunnen vullen wat je wilde. Ik mocht naar 19 jaar 244 met mijn vader en een vriend die werd toegestaan ​​om te rijden door zijn oom en een zelfde rode 244 die dag, voor een discotheek in het land. Helaas waren de benzinestations in de DDR-tijden schaars, alleen 's nachts. Omdat we de discotheek niet hadden gevonden en rondliepen, werd de Beznin in de tank schaars. We gingen naar een dorp om middernacht (ik denk dat het Rietz-Neuendorf bei Luebben) en belde een deur in een van de weinige bedrijven waar lichten waren nog steeds. Daar stonden we jonge jongens met meisjes met "onze" 2 rode 244 DLS en vragen om benzine. De samenhang en wederzijdse hulp waren geweldig in Oosterse tijden en we verkochten de vriendelijke, enigszins verrassende Mr. Benzine, die hij van een groot gegalvaniseerd melkblik in de tank tikte. Wat zit er precies in (misschien 1: 1,5-mengsel?) Was niet duidelijk. Het maakt niet uit, de auto reed en hopelijk viel de latere slooppremie niet onder het slachtofferschap.

        Beantwoorden
        • Geweldig verhaal! ! !
          Dank u.

          Niet alleen de berichten van de lezers, de artikelen van Tom en de blogbemanning maken deze blog tot een genoegen. Steeds weer zijn er zulke juweeltjes van opmerkingen die bijna dagelijks voor leesmateriaal en plezier zorgen.

          De vaste "tankstationbediende" zal deze aflevering zeker nooit vergeten zijn. Twee 244 waren bijna een staatsbezoek. En dat om middernacht. Geweldige bioscoop.

          Als we geluk hebben, rijden onze 244-reuzen met lange neus nog steeds vandaag naar het buitenland. In D zie je 7 humped volvos en 25-amazones voordat je een 240er uit de 1970ern hit. Maar per slot van rekening zijn jongere 240ers nog steeds heel gewoon.

          Nog steeds erg, een schande over het vet en echt heel goede bumpers van eerdere modeljaren. Jammer van de B21A, die ook als onverwoestbaar wordt beschouwd en waarschijnlijk echt alles kan opvullen, als het alleen maar vloeibaar en brandbaar is. Wie weet wat er echt in de melk zit, kan immers 😉

          Maar als ik het goed in het hoofd, de B21 kwam als Volvo's eerste turbocharged en vervolgens als de sterkste series motor van 240 bij jongere modellen, ondanks de nieuwe B23 weer te eren. Ook een troost. De grootste troost is de eigen SAAB 😉 Een retourruil van mijn SC met een 244 DLS waar ik niet van zou dromen.

          In een volledig gerestaureerde 245 Turbo (dezelfde bruikbare maar hogere marktwaarde), maar ik zou waarschijnlijk maar na te denken ...

          Beantwoorden
          • Bedankt voor die woorden. Ja, ik en misschien zal de bediende van het tankstation herinnerd worden. Leuk dat ik dergelijke herinneringen en emoties in deze blog kan delen. Bedankt Tom daarvoor! Ik ben altijd blij om een ​​240er te zien. Maar ik zal doorgaan met mijn Saabs te rijden.

          • Overigens heb ik in XOOMOM 2-jaren in autoscout-tijden gekeken naar een 3 DLS. Als een overgespoten donkere 244 DLS, werd vroeger mosterdgeel met 244-cilindergrill aangeboden. Moet een keer van jou zijn geweest. Wel, ik denk dat het nog steeds vandaag loopt, waarschijnlijk in Polen.

          • Zou blij zijn als hij nog ergens rende ...

  • Hoe heet de naam in Ingolstadt alweer? Vorsprung durch Technik? Aha ... is duidelijk.
    De 9000 zal (voor mij) altijd de beste Saab Trollhättan ooit zijn geweest. Gewoon een ongelooflijk goed doordachte auto!

    Beantwoorden
    • TALLADEGA ...

      ... betekent in Ingolstadt (en Stuttgart) Waterloo. Alleen in Trollhättan betekent het de Olympus.

      Opnieuw en opnieuw triest dat het SAAB-verhaal plaatsvond nadat een legendarische opkomst de loop had van een Griekse tragedie. Een deel van het verhaal (en de tragedie) is dat je waarschijnlijk te snel te goed was.

      De laatste twee 9000-stuurprogramma's die ik heb behandeld, waren de eerste eigenaars. Mensen die een nieuwe auto hebben gedaan en het steeds weer opnieuw konden doen, maar simpelweg niet wilden en toch niet willen. Mensen die er vast van overtuigd zijn dat de 9000 de beste auto is die ze ooit hebben gehad en dat er sindsdien geen betere auto op de markt is geweest.

      De auto liep jaren vooruit. Bij 9000 dacht SAAB aan alles wat er in de auto-industrie gebeurde. Het is slechts één heel belangrijk detail vergeten: de inconsistentie die het uiteindelijk zou kosten om de volgende SAAB aan een enthousiaste SAAB-chauffeur te verkopen ...

      Te snel al te goed.

      Beantwoorden
      • Welnu, een paar kleine dingen zijn de Saab-mensen vergeten, zoals de hoogteaanpassing van het stuurwiel. Dit ergert me vandaag elke dag als ik instap.

        4
        1
        Beantwoorden
        • Vergeten of niet noodzakelijk gevonden, dat is de vraag.

          De axiale afstelling van het stuur tot 50 mm was standaard als de meervoudige afstelling van een van de beste bestuurdersstoelen in de geschiedenis van de autotechniek. Ergonomische klachten over de 9000 hebben een zeldzaamheid, zelfs zonder hoogte-instelling van het stuurwiel.

          4
          2
          Beantwoorden
    • Als u het serieus neemt, is de slogan 'Vorsprung durch Technik' afkomstig van NSU en is bedacht voor de reclamecampagne van de Ro80. De toenmalige Auto Union heeft het vrijwel geërfd door de fusie met de NSU AG, naast een paar andere dingen.

      Interessant is dat het tegenwoordig positiever geassocieerd wordt met Audi in plaats van negatief met de Wankel-motor. Dit mag geen beoordeling van de Ro80 zijn, maar alleen zijn verkoopcijfers. Dit kan door de marketingafdeling als goed werk worden beschouwd.

      Het toont alleen de invloed van reclame, hoewel Saab ook mooie reclame heeft gemaakt. Gedeeltelijk met subtiele humor, maar helaas lang niet zo massaal compatibel.

      Beantwoorden
  • De eerste SAAB had al een soort van zijdelingse bescherming; de deuren werden over de drempel getrokken. De eigenlijke opvolgervariant was 1972 in de SAAB 99 in serie met een vierkante stalen buis.

    Beantwoorden
  • ... en de overlappende rand is gelukkig lang doorgegaan, evenals de extra stabiele A-stijl beugel. Van cruciaal belang voor de ontwikkelaar bij Saab was niet zozeer plakativierbare functies, maar echte bescherming van de inzittenden crash: zware ongevallen met Saab spel staat een team was om Möglcihkeit gestuurd om te controleren met welke constructieve Maßnahemn de gevolgen van een ongeval kunnen worden veringert toekomst - en dat werd vervolgens geïmplementeerd. Andere fabrikanten waren niet geïnteresseerd in de verdere ontwikkeling van hun bestaande modellengamma. Ik herinner me in het bijzonder als een IAA eind 80er jaar: daar kost een Porsche in de VS veel meer dan in Europa - een bedrijf dat gespecialiseerd is in deze nieuwe machines voor de invoer in de Verenigde Staten: het belangrijkste criterium voor goedkeuring in de VS was de installatie van de ogenschijnlijk onbelangrijke flankbescherming voor Europa ...
    ... en voor de ontwikkeling van de ingenieuze Saab-stoelen werd overigens altijd een Orpthopäde meegenomen - dat was voor Saab vanzelfsprekend en werd helaas niet misbruikt in grootformaat-advertenties.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.