Electromobility. De toekomst ligt in Guangzhou.

Guangzhou, de metropool aan de Pearl River Delta met 14 miljoen inwoners, staat ook wel bekend als de fabriek van de wereld! Een naam die u niet mag vergeten - want hij zal een grote rol spelen in de toekomst van mobiliteit. NEVS-hoofdaandeelhouder Xu Jiayin haalde op 12 juni het grote chequeboek in de stad tevoorschijn en het wordt geleidelijk duidelijk in welke competitie NEVS en de Evergrande Group van plan zijn te opereren.

NIO ES8
NIO ES8. Afbeelding: GAC

Omdat het behoorlijk hoog lijkt. We ervaren uit de eerste hand hoeveel energie investeerders uit China gebruiken om een ​​groep te kopen. Met spectaculaire overnames en nieuwkomers bouwt Xu Jiayin in een adembenemend tempo in de kortst mogelijke tijd een wereldwijd mobiliteitsimperium op. Je moet goed kijken om de details niet uit het oog te verliezen. De nieuwste ontwikkeling van 12 juni: in Nansha, een district van Guangzhou, komen er gebouwen voor onderzoek en ontwikkeling en drie fabrieken voor een miljoen elektrische auto's per jaar. Jiayin bouwt ook een megabatterijfabriek ter plaatse met een jaarlijkse capaciteit van 50 GWh. Het past dat de Evergrande Groep haar eigen batterijtechnologie en productie heeft met CENAT.

De nieuwe superaccofabriek in Guangzhou zal ongeveer de helft van het formaat van Tesla's Gigafactory 1 zijn. Hun capaciteit wordt op zijn minst tweemaal zo groot geschat. Maar Evergrande viert met de recente investeringen een enorme start van iets meer dan 20 miljard €.

Mobiliteit Hotspot Guangzhou

De locatie in Guangzhou is zorgvuldig gekozen door Evergrande. De metropool is een focus van de auto-industrie in China. Met Honda, Nissan en Toyota zijn de vertegenwoordigers van de "oude" industrie gevestigd. Talloze kleinere leveranciers en internationale leveranciers produceren componenten voor bijna alle merken over de hele wereld. De regio is ook een hotspot voor elektromobiliteit.

GAC produceert het submerk ter plaatse NIO, Natuurlijk zijn de cijfers nog steeds laag, in mei waren alleen 1.089 NIO ES8 afgeleverd, Maar van de 486-startups die op zoek zijn naar elektrische auto's in China, is NIO een van de weinige merken die internationaal succesvol kunnen zijn. GAC ziet de ES8 als een directe concurrent van de Audi Q8 e-tron. Goedkoper, sneller, iets lichter, met een aangenaam, vooruitstrevend ontwerp en verrassend innovatieve technologie. De NIO heeft een unieke eigenschap van een verwijderbare batterij, die in slechts 5 minuten kan worden vervangen. Voorlopig, omdat GAC belooft dat de vervanging van de batterij in de toekomst nog sneller gaat. Natuurlijk, zoals elke andere elektrische auto, kan de ES8 zijn kracht op het snellaadstation aftappen. De SUV is al aan het rijden autonom volgens Level2 wordt het eigen OS van de NIO ontwikkeld in China en de Verenigde Staten.

Groepsbouw met de goodwill van Beijing

Met Pony.ai Een andere internationaal geprezen start-up heeft zich in Guangzhou gevestigd. Het bedrijf is een pionier op het gebied van autonoom rijden en werkt samen met veel fabrikanten. In deze omgeving, met korte afstanden, snelle groei en ontelbare innovaties, verwacht de Evergrande Groep de optimale basis te vinden voor hun ambitieuze plannen. de aankondigingIn drie jaar tijd een miljoen elektrische auto's per jaar willen bouwen, moet serieus worden genomen.

NEVS-productieplannen wereldwijd
NEVS-productieplannen wereldwijd

Natuurlijk kunnen de ambitieuze plannen niet worden gerealiseerd zonder de uitdrukkelijke welwillendheid van de regering in Peking. Xi Jiayin heeft terecht banden met de top van de partij en het staatsbestuur. Kritische opmerkingen in de lokale media, die aanvankelijk met batterijfabrikant CENAT konden worden gelezen, zijn sindsdien stil.

Strategische locatie Trollhättan

Trollhättan is een strategische voorpost in dit spel met veel geld, en meer dan dat: genesteld in een politiek stabiel land van de Europese Unie, garandeert NEVS AB gratis toegang tot een van de grootste thuismarkten ter wereld. De voormalige Saab-fabriek in de Stallbacka moet worden opgewaardeerd tot een jaarlijkse capaciteit van 200.000-eenheden. Vanaf het jaar 2020 worden uiteindelijk elektrische auto's van Sono Motors en hybride sportwagens van Koenigsegg in de fabriek gebouwd.

Maar dat is nog maar het begin. NEVS en de Evergrande Group missen nog steeds hun eigen product, dat internationaal concurrerend zou zijn. De 9-3 EV, waarvan de productie tot volgend jaar wordt uitgesteld, zou alleen buitenstaandersmogelijkheden op Europese markten bieden. Op middellange termijn zou Trollhättan echter een soortgelijke rol kunnen spelen in de groep als Göteborg voor de Geely-groep. Ontwerp en ontwikkeling voor hoogwaardige elektrische auto's zou uit Zweden kunnen komen, misschien hun productie. De grote hoeveelheden produceerden toen de fabriek in Guangzhou.

24 gedachten over 'Electromobility. De toekomst ligt in Guangzhou."

  • blanco

    eMobility doet geen pijn. Je hoeft er niet bang voor te zijn. We zijn twee jaar geleden gescheiden van onze Saab 95 en hebben een Tesla Model X aan de familie toegevoegd. De 93 Aero Cabriolet die we ooit hebben gehouden, maar die heel erg is zonder te worden verplaatst. Iedereen die ooit een e-auto heeft gereden, wordt er door opgegeten. Ik volg al een tijdje nieuws bij NEVS, samen met de nieuwe eigenaar. Ik zou zeker een NEVS bekijken op het Phoenix 3-platform.
    Brandstofcel: afhankelijk van hoe waterstof wordt teruggewonnen, is het inefficiënt of een bijproduct. De efficiëntie van de reconversie is opnieuw slecht. Het genereren van waterstof met elektriciteit en niet chemisch is eigenlijk krankzinnigheid. Het bouwen van een tankstationnetwerk voor H2 is een streven, ook de levering hiervan. Ik kan thuis elektriciteit krijgen van een zonnestelsel, ik heb elektriciteit bij Nordkapp. Ik zal H2 nooit zo breed krijgen.
    De energiedichtheid van de batterijen zal een nieuwe sprong maken. Met de nu toegenomen laadkracht (ook met terugwerkende kracht bij Tesla) zijn de laadpauzes op de Supercharger opnieuw ingekort. Nieuwe accu's bieden nog meer laadvermogen op de baan en bieden ook meer bereik dankzij hun hogere energiedichtheid. Bereik is, afhankelijk van het voertuig, geen probleem meer. De discussie zou zich moeten concentreren op het laadnetwerk en de laadsnelheid.
    Een NEVS met e-drive zou een voordeel zijn ..

    1
    1
    • blanco

      Allemaal goed en wel, maar allemaal heel veel geschreven vanuit het perspectief van de gebruiker ...

      Je zou ook kunnen zeggen vanuit het perspectief van een consument. Wat bijna respectloos zou zijn gezien onze problemen veroorzaakt door consumptie. Aan de andere kant ook net zo van toepassing ...

      Het gaat er niet om of een EV met een overeenkomstige technische inspanning voor de voertuig- en laadstructuur geschikt zou kunnen zijn voor alledaagse en zelfs reisdoeleinden. Natuurlijk kan het.

      Het gaat erom of de vereiste inspanning ecologisch en economisch verantwoord is. Om ten eerste een positieve conclusie te kunnen trekken en ten tweede te onderbouwen, zou je moeten uitleggen uit welke milieu-neutrale bronnen (of opslagsystemen) de elektriciteit voor je EV's moet komen tijdens een nachtelijke lading ...

      Zelf sloot u waterstof uit als verstandig opslagmedium. Ik kan hieraan toevoegen dat er 's nachts en zonder opslag geen zonne-energie beschikbaar is voor een laadproces. En aangezien ze de Noordkaap noemen, zal ik eraan toevoegen dat de nachten daar heel, heel lang kunnen zijn ...

  • blanco

    Het is allemaal erg verwarrend en soms begrijp je de wereld niet meer. U krijgt informatie uit verschillende richtingen en kunt ze niet echt toewijzen. Klopt het of niet? Ongeacht welke techniek de boventoon voert, één ding is zeker, de kosten om rond te rijden zullen je eigen auto in de garage vergroten en een zeldzaamheid worden en het gas kopen voor onze gewaardeerde trollen in de apotheek. Ik vind het verdrietig en ik denk dat er veel belangrijker dingen in onze wereld zijn die aandacht en actie verdienen.

    • blanco

      APOTHEEK

      Als het zover is, lanceert Maptun, in samenwerking met een Zweedse fabrikant van kachels, een houtvergasser. Het wordt dan uitsluitend gedistribueerd en geïnstalleerd in het Stage 9-pakket. Een hele set Gränsfors (split hamers, bijl en bijl) maakt ook deel uit van Stage 9, net als stabielere zuigers en een grotere turbo. Een kettingzaag van Husqvarna is ook inbegrepen.

      Dan accelereren we allemaal met berkenhout in 4,3 seconden van 0 naar 100 en rijden we tot 302 km / u en schieten we grappige YouTube-filmpjes ...

      Maar een grapje terzijde, je hebt helemaal gelijk. Alleen al op het gebied van milieu- en energiebeleid zijn er belangrijker zaken. Het is niet nodig om te beginnen met mensenrechtenkwesties en schoon drinkwater, waar 2,2 miljard mensen een gebrek aan hebben, om zich af te vragen welke prioriteiten zijn gesteld ...

      2
      1
  • blanco

    Bij het lezen van het artikel gingen dezelfde vragen als Ebasli door mijn hoofd. Vooral met betrekking tot nieuwe mobiele technologie zouden "Saabian" lateraal denken en technische vaardigheden vereist zijn. Maar dat is precies wat bij NEVS nul lijkt te zijn. Ze zijn hoogstens goed voor aankondigingen als wereldkampioen! Ik hoop dat je jezelf het geld bespaart om de merknaam te kopen. Zou de laatste stap zijn in de achteruitgang van het merk ...

    • blanco

      Je moet gewoon wachten en zien wat er gebeurt. In feite is er tot nu toe geen enkel product van NEVS. Gevulde kassa's en de mogelijkheid om een ​​interessant product te realiseren (mogelijk in Saab-traditie) bestaan ​​alleen sinds de komst van Evergrande. De komende jaren kunnen opwindend zijn voor Trollhättan. Maar niet verplicht.

      • blanco

        Volle schatkist, waarschijnlijk voor de eerste keer in de geschiedenis van NEVS. Spannend en op de een of andere manier dramatisch. Het bedrijf had SAAB's kunnen bouwen als ze het geld had. Maar de koffers waren altijd leeg en de plannen groter dan het rekeningsaldo gaf.

        Verleden…

        Elektrische auto's kunnen snel worden ontwikkeld. Misschien is er ruimte voor een kleine hybride uit de Saab-fabriek? Ik zou er zijn!

  • blanco

    Leuk voor NEVS en misschien goed voor banen in Troll Town (naast Sion en Koenigsegg). Heeft dat iets te maken met SAAB als we ervan houden of haar (de voertuigen)? Brengt dat iets naar ons geliefde merk? Brengt het opnieuw soortgelijke prachtige, perfect ontworpen en vanzelfsprekende voertuigen met zich mee, technisch up-to-date en met de moed om lateraal te denken en te understateren?

    Ik dacht het niet. Afgezien van de meer dan twijfelachtige humanitaire, politieke en economische randvoorwaarden van de Chinese politiek en het economisch offensief - als ik naar de andere 'Zweedse' Chinezen kijk, draai ik me met afgrijzen om van het exterieur en interieurontwerp zonder enige lijn, met veel vertoon en bling- Bling en geneste besturingsmenu's!

    Niettemin, natuurlijk, dankzij Tom, dat hij ons op de hoogte houdt van NEVS!

    17
    • blanco

      HET TROLLJAN PAARD

      Ja, het zal interessant zijn om te zien hoe NEVS weet hoe hij deze locatie moet gebruiken. En je moet voorzichtig zijn. Veel geld en grote productie zullen in China plaatsvinden. Ook worden daar alle financiële, economische en geopolitieke belangen nagestreefd. En het zal een eigenbelang zijn ...
      Het valt niet uit te sluiten dat een Sion en een handvol Koeniggseggs uiteindelijk het hout zullen zijn voor een tro (ll) Jan-paard en niet veel meer dan een beetje tijgerbalsem voor de Europese ziel ...

  • blanco

    IMPRESSED ...

    … Ik ben ook. Tom schrijft altijd zo spannend. En het lijdt geen twijfel dat er veel, heel veel in beweging en in beroering is. Je wilt bijna meedoen, onderdeel worden van de hype en hysterie rondom EV en een van de eersten zijn die er een krijgt. Of in ieder geval de tweede of derde persoon in de buurt zijn die je gewoon een trendsetter voelt ...

    Maar dan komen de oude vragen weer in het hoofd op ...

    • Waarom verwarmen we niet alleen goedkoop en milieuvriendelijk met elektriciteit?

    • Waarom worden nieuwe olie-verwarmingssystemen (stookolie = diesel) door de overheid gesubsidieerd?

    • Hoe kan het dat een Koenigsegg met E85 in de tank en 1140 PS onder de motorkap minder fossiel CO2 per km uitstoot dan een gemiddelde EV in de Duitse vermogensmix?

    • Wie heeft de grondstoffen voor EV's (batterijen) en bijna een monopolie op hen?

    Ik wil niet eens beginnen met open vragen over de infrastructuur en laadstructuur of het algehele ecologische evenwicht (etc.). Zoveel: enige tijd geleden hoorde ik een professor XY die in een interview met de door GEZ gefinancierde ÖR (InfoRadio RBB) een zeer plausibele uitspraak deed dat China vooral geopolitieke en financiële belangen zou nastreven met behulp van elektromobiliteit. Hij waarschuwde expliciet voor de afhankelijkheden die in de toekomst zouden ontstaan ​​als je niet je eigen weg gaat, niet op zoek gaat naar alternatieven, maar je afhankelijk maakt van Chinese grondstoffen ...

    De arme man moet bijna geconfronteerd worden met fysieke pijn in het licht van het nieuws over het onderwerp, binnenlandse industriële aankondigingen, trends en politieke vereisten. En ik kan dat heel goed begrijpen. Het feit dat we geen plannen B en C hebben, dat we niet tegelijkertijd meerdere paden betreden en testen, is eenvoudigweg onverantwoordelijk - geopolitiek en ecologisch onverantwoordelijk.

    Elke idioot maakt regelmatig back-ups van zijn vakantiefoto's. Maar als het gaat om belangrijke milieu- en geopolitieke kwesties, volgen onze zelfbenoemde elites dan een single-track-strategie zonder back-up? Het kan en mag niet zijn, maar het is nog steeds precies hetzelfde en niet anders ...

    20
    1
    • blanco

      Verwarming met elektriciteit is en zal (nog) niet haalbaar zijn. Als men kijkt naar het bruto elektriciteitsverbruik in Duitsland in samenhang met de netto elektriciteitsproductie, zou het transport met de huidige capaciteiten niet eens volledig geëlektrificeerd kunnen worden. Landen als Frankrijk enz. Kunnen alleen goedkoop verwarmen met elektriciteit, omdat hier (in sommige gevallen) meer dan 80% van de elektriciteitsmix afkomstig is van kernenergie - maar in Duitsland is dit voorbij.

      De promotie van olieverwarming heeft de (hoofd) reden om de soms extreem verouderde brandertechnologie te moderniseren. Heeft de neiging om logisch te zijn, omdat de overgang naar een andere techniek vaak moeilijk is.

      Ik hoop dat het helpt!

      • blanco

        Bedankt voor je AW Jan_HH,

        maar om eerlijk te zijn, helpt het me niet om meer te begrijpen over politieke beslissingen, noch helpt het het milieu ...

        Wij zijn wereldkampioen export. Strom is ook lang een Duits exportproduct geweest. We hebben vandaag al meer elektriciteit dan we verbruiken, maar we houden de prijzen kunstmatig hoog. En het zijn niet alleen de naties die afhankelijk zijn van kernenergie, waarin vaak elektriciteit wordt gebruikt. Ook Denemarken en Noorwegen zijn in deze races.

        Wat ik mis is een intelligent gebruik en een overeenkomstige politieke controle voor het gebruik van gegeven en verschillende, mogelijk alle middelen.

        Laten we het bij elektriciteit en stookolie houden om niet uit de hand te lopen ...

        Zelfs de meest moderne van alle mogelijke branders is verouderd en zou niet in aanmerking moeten komen omdat deze alleen de thermische energie van de stookolie gebruikt. De kinetische energie verdwijnt volledig ongebruikt. Kijk maar naar de speeldata van een onvolgroeide 2,0 TTid 9-5 met 190 PS, dan weet je wat er mis gaat.

        Met een gecombineerde warmte- en krachtcentrale zou dat anders zijn en ze zijn al eeuwig en gedurende drie dagen en voor een lange tijd klein en stil genoeg om in elk huis te worden geïnstalleerd. De kinetische energie wordt omgezet in elektriciteit en de thermische energie wordt gebruikt voor warm water en verwarming. Efficiëntie en efficiëntie zijn dus beter in het bereik van dubbele cijfers.

        Nu de kracht: we hadden ooit geheugentechnieken en hadden verschillende elektriciteitstarieven voor dag en nacht.
        In die tijd was het natuurlijk een kwestie van het feit dat energiecentrales niet naar believen op en neer konden worden geschakeld en dat de nachtstroom niet ongebruikt mocht uitvallen. Daarom waren nachtverwarmers in zwang en goedkoop ...

        Dit past ook de windenergie als een vuist op het oog. Wat doen we met de nachtstroom wanneer de wielen 's nachts draaien? Het zou geweldig zijn om de warmwatertank de volgende dag te verwarmen. Je kunt niet alleen douchen en baden, maar ook de verwarming laten draaien.

        Het water in mijn verwarmingssysteem is slechts 35 ° C.In het goed geïsoleerde houten huis van modern Scandinavisch design is dit voldoende voor 10 ° plus kamertemperatuur, zelfs bij -23 ° buitentemperatuur ...

        Maar niet CO2-neutraal, maar met een Gasbrennwerttherme, omdat de nachtelijke tijd nu duidelijk goedkoper is dan de overtollige elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, het nationale zelfverbruik.

        Dat begrijpt wie wil. Ik begrijp dat niet. En ik voel me als de dag dat ik begrijp dat het de dag zou zijn dat een paar synapsen me in de steek lieten.

        • blanco

          Zeker, het politieke heen en weer over de energietransitie lijkt onlogisch (wat het meestal is). Tegenwoordig hebben we een soortgelijk probleem als een paar jaar geleden: de prestaties van de energiecentrales. Er is óf veel te veel elektriciteit in het net, óf veel te weinig. Het teveel aan hernieuwbare elektriciteit is slechts gedeeltelijk (of helemaal niet) geschikt om de basislast te dekken. Deze uiterst vluchtige feed-in is een van de redenen waarom een ​​verstandig gebruik van de overtollige energie van zon en wind (nog) niet mogelijk is.

          Dat is zeker maar een heel klein deel van dit probleem - we vinden de belangrijkste oorzaak aan de economische kant. Maar daarover ooit meer - we hebben hier een autoblog en niet een pagina voor energieke vragen 😉

          • blanco

            BILBLOG

            Ja, dat is waar 😉

            Maar de immobiele en automobiele aspecten van energie gaan steeds meer op elkaar lijken. De enige uitzondering is benzine. Dat is en blijft voorbehouden aan mobiliteit. Andere energiebronnen en opslagtechnologieën worden gebruikt, getest en besproken, zowel mobiel als stationair. Of het nu gaat om gas, waterstof, stookolie / diesel of batterijen ...

            Misschien geen toeval dat er momenteel een run op benzine en vintage auto's is?

            Ze zullen de wereld niet redden, maar ze zullen geen valse beloften doen.
            Het zijn eerlijke skins (ook wat waard) en bovenal zijn ze al lang besproken ...

  • blanco

    De Chinezen trappen op gas, of liever elektriciteit ... Wat wordt er opgekocht en wij kijken. NEVS speelt met heel veel geld en je kunt nieuwsgierig zijn wat dat voor Troll-Town oplevert. Ik houd mijn vingers gekruist!

  • blanco

    Ik vraag me af waarom de meeste landen zich uitsluitend op elektrische voertuigen richten?
    Waarom wordt er niet veel onderzoek gedaan naar de brandstofcel (bijv. Zuid-Korea of ​​Japan) of naar alternatieve brandstoffen?

    18
    • blanco

      De indruk is bedrieglijk. De Chinese overheid financiert de brandstofcel met enkele miljarden euro's per jaar. Naast de batterij-elektrische aandrijvingen wordt deze technologie door steeds meer fabrikanten gebruikt. Vorige week opende China het grootste waterstoftankstation ter wereld. Voor NEVS Evergrande lijkt deze technologie echter (nog) geen probleem te zijn.

      12
      • blanco

        Het gebruik van de hydrogène is een energiebron en de ecologische productie. Elle permet beaucoup plus que les batterijen seules, faire rouler des voitures mais aussi des camions, voler des avions par les turbines, voguer des bateaux ...

      • blanco

        Ik denk dat autofabrikanten dachten dat ze meer tijd hadden, totdat het dieselemissieschandaal zich voordeed, en meer nog, mensen realiseerden zich dat hun gezondheid in gevaar zou kunnen komen in grotere steden enz.
        In stilte gaat de ontwikkeling van de brandstofcel door.

        Elektrisch aangedreven auto's zijn het hier en nu (en een decennium of zo in de toekomst), dan zal de brandstofcel volledig zijn ontwikkeld en de norm worden in tractie, energie in huis, enz ...

        • blanco

          Ik heb twijfels.

          Alle brandstofcellen en de brandstof zelf zijn nog steeds vreselijk inefficiënt. Vooral het volume dat nodig is om aanzienlijke hoeveelheden elektrische energie te leveren, is letterlijk een enorm groot gebrek ...

          Elementen en chemicaliën die betrokken zijn bij de productie van veel bekende e-brandstoffen zijn tegenwoordig een andere.

          Een grootschalige productie, opslag en transport van dat soort brandstof zal niet gebeuren. Als er vooruitgang is geboekt en een milieuvriendelijke manier wordt gevonden om de capaciteit met minstens drie keer te vergroten, kunnen we brandstofcellen ooit heel ver weg in de toekomst zien ...

          • blanco

            Sorry, ik neem het allemaal terug ...

            Ik was in de war over brandstofcellen, waterstof, e-fuel en stroombatterij ...
            Niet technisch, maar op taal. Mijn scepticisme was bedoeld voor alle e-brandstoffen en redoxflow-batterijen, niet voor brandstofcellen.

            Maar toch, waterstof is nog niet helemaal onder de knie. Het is een verdomd lastig element en erg moeilijk te temmen. Transport en opslag vergen enorme inspanningen en enorme hoeveelheden energie. Het beste gebruik van waterstof is om het dichtbij en binnen de tijd te consumeren en dit centraal en grootschalig te doen. Het zou tot op zekere hoogte kunnen werken als buffer voor de pieken en dalen die we halen uit zonne-energie en windenergie ...

    • blanco

      ………… .. dat is precies de vraag die ik mezelf stel! Vooral omdat de ecologische voetafdruk van een elektrische auto een ramp is. De Zweedse studie berekent het volgende: een voertuig met een conventionele verbrandingsmotor zou acht jaar kunnen rijden voordat het een even grote impact op het milieu heeft gehad als de batterijproductie van een Tesla Model S, vooral omdat er geen rekening wordt gehouden met het stroomverbruik tijdens het rijden. En vanaf de winning van de zogenaamde zeldzame aarden voor de fabricage van batterijen groeit. China is verantwoordelijk voor ongeveer 2 procent van de wereldwijde volumes van deze belangrijke grondstoffen. Zeldzame aardmetalen omvatten 90 metalen, sommige elektromotoren bevatten magnetisch neodymium en dysprosium enz. Het is erg belangrijk om alternatieven te vinden!

      18
      1
  • blanco

    De cijfers zijn indrukwekkend, geen vraag. Nu, als de heer Xi Jiayin een paar miljoen pakt, of het chequeboek ophaalt om de SAAB-naamrechten in licentie te geven, dan zou alles in orde zijn.

    13
    3
    • blanco

      Het zou leuk zijn. Kent de man SAAB überhaupt? Nou, het was onlangs in het museum.

Reacties zijn gesloten.