Genoeg is genoeg. Maar wanneer? Sequel.

Veel van onze lezers zijn al heel lang verbonden met de blog. Matthias uit Zwitserland liet 2017 een onverbloemd artikel publiceren over zijn Saab-passie. Ondertussen lijkt hij een pijngrens te hebben bereikt, omdat we in april een andere, alarmerende mail ontvingen. En omdat we weten dat sommige Saab-stuurprogramma's worstelen met soortgelijke problemen, geven we ze vrij als een voortzetting van zijn eerste artikel.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

Genoeg is genoeg. Nu echt?

"Hallo allemaal, in augustus 2017 heb ik hier een artikel geschreven dat als volgt luidt:"Genoeg is genoeg. Maar wanneer?"Ik heb toen gesproken over de kosten die ik de afgelopen jaren heb gehad met mijn 9-5 Aero stationcar. Wanneer is het genoeg? Wanneer heb je genoeg geld uitgegeven om een ​​Saab in leven te houden?

Nu lijkt het moment aangebroken te zijn. Ik heb net de carpener geopend, die de eliminatie van de bruine pest voor mijn stationcar zou moeten kosten. Mijn geliefde stationwagon moet alleen voor het repareren van de juiste spatbord (roest) in de loodgieter.

Helaas kwam onder de verschillende plastic hoezen in de twee achterwielkasten veel meer roest dan gedacht. De kosten worden geschat door de Plenglerei met 8.000 - tot 10.000 - CHF voor zowel wielkasten als spatborden. Dat zou toch ook goedkoper zijn. Maar zou de kwaliteit hetzelfde zijn? Zelfs in het buitenland zou het zeker goedkoper zijn. Misschien zou het goedkoper zijn als ik het zelf zou kunnen doen, maar mijn bekwaamheid is beperkt en mijn vaardigheden in lassen maar zeer bescheiden.

Is roest het einde voor de 9-5?

Zoals het er nu uitziet, moet ik scheiden van mijn auto, omdat ik zoveel geld wil investeren in mijn stationwagon niet meer.

Het zou mijn hart veranderen als hij bij de auto-recycler belandde. Omdat, technisch gezien, de auto in zeer goede staat is. Ondanks zijn 250.000 km. Er is de afgelopen jaren veel gedaan en vervangen. Hij loopt als een uurwerk. Alle reparatiekaarten van de jaren 2012 (aankoop van 2., Hand) tot vandaag zijn aanwezig. Dus een complete geschiedenis soms zelfs na het jaar 2012 toevoeging.

Elk jaar werd een dienst door mij geleverd (automonteur of mechatronica-ingenieur). Ten minste olie met filter en om de twee jaar ook kaarsen, benzinefilters en meer. Voor de reparaties gingen we naar een garage van vertrouwen. De laatste reparatie betrof het SID2-display. Voor geheel 285.- CHF werden het display en de "transferfolie" uitgewisseld. Alles met een garantie.

Hier zijn de gegevens voor de auto en een lijst met reparaties van de afgelopen jaren:

9 5, ca. 2.3 km, kleur grijs metallic, binnenkant zwart / grijs leer, automatisch met bijna complete volledige uitrusting. (Geventileerde stoelen en open dak missen). Enkele krassen en kleine deuken op de deuren.

Uitgevoerde reparaties:

- 2019 = SID2 gerepareerd (gespecialiseerd bedrijf, automatische meter)
- 2018 = linker voorwiellager vervangen, snelheidssensor vervangen, service met binnenluchtfilter en bougie
- 2017 = krukasafdichting, oliestangafdichting, service met brandstoffilter, nieuwe katalysator, nieuwe batterij met nieuwe accuklemmen.
- 2016 = uitlaatdemper nieuwe, verschillende ontluchtingsslang van de motor, koppakking, klepdekselafdichting, oliedrukschakelaar, ontstekingscartridge, service, hoofdlichtrelais.
- 2015 = ledstrip vervangen derde remlicht, nieuwe dynamo, mistlampen links, brandstofpomp nieuw, voorremschijven nieuw (sleuf met CH-certificaat), service met bougies, waterpomp, beide achteras vervangen.

Alles te bewijzen en nog veel meer. Te krijgen is de auto met originele Saab 16 lichtmetalen velgen met winterrubbers. De auto wordt tot eind mei ingewisseld. Klaar om toch te rijden.

Ik ben erg terughoudend om afstand te doen van deze geweldige auto's. Maar ik kan het niet behouden of zelfs repareren. Helaas. Ik zou heel blij zijn als hij nog steeds een stoel zou kunnen krijgen of op zijn minst als donor van reserveonderdelen zou kunnen dienen.

Het laatste deel van de passie?

De mail eindigt met een prijsidee en de vraag of we een goede plek voor de Saab kennen. De foto's tonen roest op de 9-5 Aero, de prijs voor zijn redding is zonder kosten op de tijdswaarde. Matthias lijkt klaar te zijn met zijn Saab en is al op zoek naar een vervanger.

Het einde van een verhaal dat 2017 op het blog verscheen? Misschien omdat we in mei nog een lange e-mail van Matthias ontvangen. Er is een beslissing. En dat volgt volgende zondag.


Bedankt voor het Saab-verhaal op zondag. Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

We danken u voor elk gepubliceerd artikel met een exclusief Saab-Scania-bord.

28-gedachten ook "Genoeg is genoeg. Maar wanneer? Sequel."

  • 2. Juni 2019 bij 1: 46 PM
    permalink

    Ojemine ...

    Ik ben nieuwsgierig nu als een buiging voor de volgende zondag.

    Is de levering van reparatiepanelen en lichaamsdelen echt zo catastrofaal dat je alles individueel en voor duur geld opnieuw moet opbouwen of alleen van het schroot kunt krijgen?

    Dat zou triest zijn. Wat een mooie, anders goed verzorgde en nog jonge auto ...

    Verdrietig, verdrietig, verdrietig. Ojemine ...

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 1: 47 PM
    permalink

    De roest is een probleem van 9-5. Maar het geeft ons fabrikanten die repareren voor lagere kosten. Met de SAAB Hobby Club hebben we verschillende chauffeurs naar Nederland geholpen. Repareer en rij weer aan, want het is gemakkelijk te repareren en niet zo duur, maar ik ben niet op de hoogte van de Zwitserse Preisverhaltnisse. Veel succes!

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 1: 51 PM
    permalink

    Tijdens het lezen van het eerste artikel merkte ik dat de eigenaar regelmatig investeert in de SAAB. Niettemin rijst de vraag waarom de roest zich zo zou kunnen verspreiden? Had Matthias geen zicht, was het probleem op een laag pitje gezet?

    Of zijn de winters zo hard, zo vol met strooizout in Zwitserland?

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 2: 27 PM
    permalink

    Ik ben ook een beetje bang dat de auto zo zwaar kan worden aangevallen door de roest, als het voertuig verder veel zorg heeft gekregen. Ik denk dat het onderwerp roest in het algemeen niet zo serieus wordt genomen door workshops of dat er niet genoeg aandacht wordt besteed aan het misschien nodig zijn om dergelijke gevallen te vermijden. Als een niet-schroevendraaier kan ik zelf nauwelijks onder dorpels en vermommingen kijken.

    Beantwoorden
    • 2. Juni 2019 bij 3: 34 PM
      permalink

      Goed gezegd.

      Zelfs het gegeten wiel zal waarschijnlijk van binnenuit zijn opgelost en naar beneden zijn gericht. De andere gedocumenteerde locaties zijn hoe dan ook niet toegankelijk voor niet-afwikkelaars. Het thema heeft uiteraard meer aandacht en aandacht nodig van de workshops.

      Ik hoop dat ze dit lezen en uw opmerking internaliseren.

      4
      1
      Beantwoorden
      • 2. Juni 2019 bij 11: 08 PM
        permalink

        De roest op de wielkast is vrij goed te zien in de beginfase en dienovereenkomstig te worden behandeld. De auto is gewoon niet onderhouden, maar totaal verrot !!!
        Je moet een auto regelmatig wassen, vooral in de winter. De beste nog wat Ballistol in het waswater. Laat de autolak twee keer per jaar groeien.
        Bodembescherming beschermt was en vloeibare film in de holtes bovendien tegen roest.
        Mijn 9-5 2001 is prima en olie verversen krijgt mijn hele 5000 -7000 km
        De leren stoelen worden om de twee weken behandeld met Sonax-doekjes.
        Trouwens, wie zijn auto met de hand scheert, herkent meteen roest.

        3
        3
        Beantwoorden
        • 3. Juni 2019 bij 5: 44 AM
          permalink

          Geen eerlijke opmerking.

          De meeste mensen willen dit niet zien tot ...

          Oudere 9000's (voorvleugels), enkele problemen, lijken de voering te verwijderen, problemen beginnen, misschien niet goed worden gemonteerd / verzegeld ??.

          In het VK is \ za goede actieve vader op Facebook: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Ik heb dit probleem daar, zoek ernaar .........

          5
          1
          Beantwoorden
        • 3. Juni 2019 bij 8: 34 AM
          permalink

          De roest die hier te zien is, heeft absoluut niets te maken met het feit dat de auto te weinig wordt gewassen. Net zo weinig helpt een gewaxt verf tegen roest. De roos eet zichzelf van binnenuit naar buiten.

          4
          1
          Beantwoorden
          • 3. Juni 2019 bij 10: 13 AM
            permalink

            Vooral in de winter moet u de auto vaker wassen ... zodat het strooizout wordt verwijderd.
            Iedereen die zijn autolak regelmatig in de was zet, ontdekt meteen de kleinste roestvlekken. En dan kun je tegenmaatregelen nemen. Haal de binnenkant van het spatbord eruit en verwijder het dorpelpaneel.

            3
            1
          • 3. Juni 2019 bij 12: 07 PM
            permalink

            @ capri 73

            Ze blijven aandringen ten koste van de auteur.
            Zoals Terry Hawkins eerder schreef, helemaal niet eerlijk ...

            En je lijkt het probleem nog steeds niet te begrijpen. Als u de "binnenste spatborden en de drempelspanstrip" alleen verwijdert nadat u roest (tijdens wassen en harsen met hoge frequentie) buiten hebt ontdekt, is de wielkast van binnen lang verrot. Dat is waar het artikel over gaat ...

            In dit opzicht is uw verwijzing naar motorolie of leerzorg in de eerste plaats OT en ten tweede berucht. Ze stellen de auteur voor, zijn SAAB is volledig en volledig verwaarloosd, dit is (citaat) "helemaal verrot !!!".

            Quote Hawkins: "Geen eerlijke opmerking."

            Toch hoop ik dat uw SAAB inderdaad roestvrij is en ik wens u altijd een prettige reis en veel plezier toe.

            3
            2
      • 3. Juni 2019 bij 10: 08 PM
        permalink

        @ Herbert Hürsch
        Ze hopen dat mijn Saab roestvrij is ... mijn Saab kreeg de 2-klasse van Classis Data en heeft 2001km uitgevoerd vanuit 212000.
        Voor mij ziet de zorg voor voertuigen er een beetje anders uit.

        Beantwoorden
        • 4. Juni 2019 bij 8: 53 AM
          permalink

          Ja, ik hoop echt dat uw SAAB overal volkomen roestvrij is en ook op ontoegankelijke plaatsen. Elke holte, elke duw, elke las, elke vouw, elke draad. Dat zou leuk zijn.

          En ik wens je altijd een goede reis en veel plezier. Dat is heel degelijk en leuk. Waar is het probleem?

          Beantwoorden
          • 4. Juni 2019 bij 9: 10 PM
            permalink

            Geachte heer Hürsch, ik hoop u persoonlijk te ontmoeten op een Saab-vergadering. Dan kun je jezelf persoonlijk overtuigen van de staat van mijn voertuig.
            Overigens was mijn Saab vandaag voor roestcontrole in de werkplaats. Achterste spatborden naar buiten, alles gecontroleerd en verzegeld. Alles was geweldig! Ik doe het elke twee jaar ... de laatste keer 2017.
            Dat is autoverzorging.
            Natuurlijk wens ik je een goede reis of een reis in je Saab. Voor zover ik weet, rijd je ook een 9-5.

          • 5. Juni 2019 bij 9: 42 AM
            permalink

            Geachte heer capri 73,

            maar ik twijfel er niet aan dat je auto goed onderhouden is. Ik had nooit ...
            En toch, je hebt dit op indrukwekkende wijze over meerdere opmerkingen uitgebreid gepresenteerd.
            Voor het interieur, de aandrijftechniek, het koetswerk en incl. Opmerking ...

            We praten langs elkaar heen. Unfair was je eerste opmerking, niet omdat je misschien een kruimeltje roest op de auto hebt, maar omdat je de auteur van de bijdrage van de lezer en zijn auto ("helemaal verknald !!!") gek maakt.

            Het artikel van deze reader gaat over een leercurve in 9-5 en komt alle lezers ten goede die zich nog niet voldoende bewust zijn van de probleemgebieden. In die zin zijn uw opmerkingen verhelderend en uw verzorging constructief.

            Het is gewoon een schande (en ook oneerlijk) dat je op je kennis en je eigen auto rijdt zoals op een oorlogspaard, een aanval tegen de auteur (en tegen iedereen die zich bij hem voegt) en verwoestende oordelen velt.
            Dit geeft je waardevolle tips en geldige gedachten een bittere nasmaak.
            Het geluid maakt de muziek. Ze waren niet op voorraad. Kom op.

            Ik zou graag een lezersbijdrage van u willen lezen over het onderwerp zorg en paraatheid. Hun kennis en ervaring kan velen helpen, en is veel te waardevol om over commentaren verspreid te worden en mogelijk overstemd in een geschil.

            In ieder geval heb ik de bijdrage van de auteur en uw opmerkingen geleerd.
            Veel dank aan Matthias en aan jou.

  • 2. Juni 2019 bij 3: 42 PM
    permalink

    Er is in Bad Dürkheim een ​​zeer goede carrosseriezaak die ook betaalbare deals doet, er zijn ook gerestaureerde oldtimers en verschillende onderdelen zelf gemaakt, die dit adres alleen maar kunnen aanbevelen.
    Ik ben zelfs een autokampioen met vele jaren Saab-ervaring, rijd al met de 9.Saab en kan me geen ander merk in mijn garage voorstellen.
    Auto-kenners
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

    5
    1
    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 3: 51 PM
    permalink

    Het lijkt erop dat dit de plaatsen zijn waar het lichaamspaneel dubbel is of aan de randen met een plastic omhulsel waarin het water met vuil wordt vastgehouden.
    Er is iets opgeslagen in de constructie en de schilderkunst.
    Dat is ook niet typerend voor Saab
    t

    Beantwoorden
    • 2. Juni 2019 bij 7: 25 PM
      permalink

      Het is typerend voor de 90-jaren. Zowel 9-5 I als 900 II en 9-3 I zijn gebouwd met gestapelde vellen. Dus ze hebben een constructieve kwetsbaarheid waarin zelfs de beste roestbescherming niet langer aanvalt. Omdat de voertuigen nu in een tijd zijn waarin je het in de gaten moet houden. En indien nodig acteren - of doorgaan tot het bittere einde.

      Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 5: 26 PM
    permalink

    De foto's maakten me ook een beetje bang. Maar het lijkt geen algemeen probleem met de 9-5, of zijn er mogelijk bijzonder kritieke bouwjaren? Mijn vorige modellen (jaar 00, 01 en 04) waren altijd onopvallend.
    De gemelde reparatiekosten zijn waarschijnlijk meer in de stijl van Zwitserland en over de grenzen heen bepaald om veel goedkoper te zijn. Maar ik kan begrijpen dat op een gegeven moment de (financiële) pijndrempel wordt bereikt. Ik ben benieuwd hoe het gaat ...

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 6: 35 PM
    permalink

    Wanneer de Saab een jaar in de service elke Saab is nog steeds in een Saab partner was dan zou je de roest müssen.Der roest te zien op dit moment bekende binnen en als je iets doen elk jaar dan is de roest heeft geen kans op dit punt en verder , Ik had precies hetzelfde, behalve gewoon verhuurd bekend roest op de onderkant van de Saab doen servicepartner, toen ging het met succes door de MFK op mijn Saab 9-5 MY01 met nu 285'000km (TÜV). Allemaal met de roest heeft echter kost me geld met CHF 700.- ongeveer € 625 detulich gunstiger zijn dan het aanbod van het sanitair. De vleugel delen achter links en rechts, dit zijn de Saab Dienst Partners CH om zo te hebben op CHF 380.- kun je de hele plaat / side krijgen in Orio, de Saab originele onderdelen leverancier, voor weinig geld. De meeste Saab dealers gesneden dan misschien net de hoek dat het nodig heeft om de ene kant te herstellen, de kosten zo laag mogelijk aan de andere kant te houden, om zo sneller te doen om te herstellen. Anders wil Matthias graag per e-mail worden gecontacteerd daniel.blaesi@orio.com of per telefoon + 41 78 745 4466 beschikbaar.

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 7: 13 PM
    permalink

    Ik heb het punt op mijn 93I Bj.98 bereikt. In de laatste 10-jaren was hij één keer volledig gerepareerd en ondanks dat hij nu 312000 Km is, is hij nog steeds erg aardig. Maar de kwestie roest niet meer te bespreken weg en nadat ik echt geld dit voordat 3 jaar in de hand, verschijnt op dezelfde plaatsen opnieuw de selbige dilemma. Als ik een Viggen had zou het misschien anders uitzien, maar in feite is mijn 131 PS afgeleide niets Ik accepteer het nu en wert..So zal het blijven totdat de roest ons scheidt ..

    Beantwoorden
  • 2. Juni 2019 bij 7: 54 PM
    permalink

    Hallo mensen, Bedankt voor je aanmoediging. Je kunt echt nieuwsgierig zijn hoe het verder gaat. Er is zoveel te zeggen, er is een happy end.
    Kort tot de roest:
    Toegegeven, ik onderschatte het onderwerp een beetje. Ook omdat ik wat technische problemen heb en vroeg was het uitzicht niet noodzakelijk de roest. Bovendien heeft de 9-5er verborgen roestvallen in veel gebieden, rechte staart. Omdat alleen de kunststofbekisting in het spatbord wordt genoemd, moet je de roest wegnemen. De fender tips roest van je naar buiten. Het is net een ijsberg. Als je hem ziet, betekent dit dat je de eerste puistjes ziet, de roest is al achter. Andere plaatsen waren verborgen onder een niet-gedefinieerde naam.
    Wat er allemaal is, is de sterke luchtrust over de hele Chassie. Ik heb niemand gezien die dat niet heeft gedaan.
    prijzen:
    voor iedereen die nog nooit in Zwitserland is geweest of leeft. Helaas is Zwitserland op bepaalde manieren erg duur. Iedereen wil goed verdienen. Dat is een spiraal. Voorbeeld: we hebben merkpromoties (Volvo) met een uurtarief van 185.- sFr!
    De loodgieter die me het eerste aanbod deed, wist in ieder geval niets van reparatiepanelen voor dit model en wilde een luxe reparatie voorstellen, maar waarin hij zelf moest zeggen dat dit niet langer rendier is.
    Hoe goed dat er andere lanciers zijn. In het tweede deel dan meer.

    Matthias

    Beantwoorden
  • 3. Juni 2019 bij 7: 41 AM
    permalink

    Mijn vrouw rijdt ook een 9-5 stationwagon. Dit jaar kostte de reparatie iets meer dan CHF 4'000.00. Sommige roestige plekken moesten worden gelast, maar nooit in de mate van de jouwe, Matthias. Nu worden het hele chassis en het remsysteem vernieuwd. De ondervloer is herbouwd en de nieuwe verzegeld tegen roest en de spouwbescherming is vernieuwd. Het voertuig werd zonder problemen aan de Zwitserse autoriteiten aangeboden. En dat is niet zo eenvoudig meer, want zelfs hier, zelfs na jaren, wordt een "nieuw voertuig" verwacht. Helaas is er ook een tendens dat de gemiddelde leeftijd van het voertuig de 10-jaren niet zou mogen overschrijden en dat deze nauwkeurig onderzocht zal worden.

    Voor ons was er geen twijfel over het upgraden van de 9-5 omdat de andere kosten beperkt zijn. Ook is het brandstofverbruik rond met 8 - 9 liters in het frame. Met de verkorte olieverversing rond de 10'000 km en de doorspoeling met de automatische versnellingsbak van alle 60'000 schakelt de machine nu ook bijna 300 'km altijd van de nieuwe auto.

    Bovendien zijn de stoelen en de airconditioning perfect. De auto is praktisch, zelfs als een grotere bestuurder heb je veel beenruimte. In de auto's van vandaag heb je aanzienlijk minder ruimte. En ook het rijcomfort is goed en wat je echt nodig hebt, de auto heeft geïnstalleerd en werkt.

    Over het algemeen rijden we 8-zagen. Waarvan de Turbo X en 9-5 voornamelijk het dagelijkse leven ontkennen. Dankzij mijn werk zie ik de onderhoudskosten van VW, Audi, Porsche en anderen. Ook Koreaanse of Japanse automerken hebben veel onderhoud nodig. Tel daar de waardevermindering bij op, die op zijn beurt weer hoger is voor de goedkopere merken, het blad wordt duidelijk naar ons concept. En ik denk dat dit ook duurzaam is met betrekking tot het milieu.

    Belangrijk is alleen dat de voertuigen worden onderhouden en dat alleen de roestbescherming wordt gemaakt. De 900 convertible van 1990 kreeg een anticorrosieve behandeling van 13 jaar geleden op Timemax in Hamburg. Dit is zeer succesvol gebleken. In de komende jaren worden alle voertuigen behandeld met TImemax roestbescherming.

    Bewaar daarom uw personeel en voed en geniet zo lang mogelijk.

    Groeten uit Zwitserland

    10
    Beantwoorden
    • 3. Juni 2019 bij 8: 02 AM
      permalink

      Zeer goede commentaar! Ik bedoel ja, want goede zorg is een voorzorgsmaatregel! Holteafdichting en bodemplaatwas is niet zo duur en bespaart dure vervolgkosten.
      Het repareren van een auto wanneer deze kapot is, is niet mijn zorg! Als de waterpomp, koppeling of etc. stuk is, moet je repareren!
      Overigens, wie de zomer- en winterbanden in de werkplaats kan veranderen, kijk gewoon onder de auto, mobiele telefoon heeft vandaag maar iedereen en als de werkplaats zegt dat ze gewoon een blik wax voor 10 € onder de auto zouden moeten spuiten ... zou geen probleem moeten zijn ,

      Beantwoorden
  • 3. Juni 2019 bij 8: 31 AM
    permalink

    Oude hoed en typische kwetsbaarheid in de 9-5. Verwijder gewoon de dorpeltrim en het binnenste spatbord. Omdat velen hun blauwe wonder zullen ervaren.

    Beantwoorden
  • 3. Juni 2019 bij 1: 41 PM
    permalink

    Ik heb diep respect voor iedereen die zoveel investeert in zijn oude en dagelijkse Saab. Ikzelf was er niet klaar voor. De dieselproblematiek en de vele kilometers die elk jaar worden afgelegd hebben de beslissing om te scheiden bezegeld. Ik heb de opbrengst van de verkoop geïnvesteerd in een 9-3I-convertible met seizoensplaten. Ik ben blij en dankbaar dat ik deze kans heb.

    Beantwoorden
  • Pingback:Genoeg is genoeg. Echt waar? De finale. - SaabBlog.net

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish