Genoeg is genoeg. Maar wanneer? Sequel.

Veel van onze lezers zijn al heel lang verbonden met de blog. Matthias uit Zwitserland liet 2017 een onverbloemd artikel publiceren over zijn Saab-passie. Ondertussen lijkt hij een pijngrens te hebben bereikt, omdat we in april een andere, alarmerende mail ontvingen. En omdat we weten dat sommige Saab-stuurprogramma's worstelen met soortgelijke problemen, geven we ze vrij als een voortzetting van zijn eerste artikel.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

Genoeg is genoeg. Nu echt?

"Hallo allemaal, in augustus 2017 heb ik hier een artikel geschreven dat als volgt luidt:"Genoeg is genoeg. Maar wanneer?"Ik heb toen gesproken over de kosten die ik de afgelopen jaren heb gehad met mijn 9-5 Aero stationcar. Wanneer is het genoeg? Wanneer heb je genoeg geld uitgegeven om een ​​Saab in leven te houden?

Nu lijkt het moment aangebroken te zijn. Ik heb net de carpener geopend, die de eliminatie van de bruine pest voor mijn stationcar zou moeten kosten. Mijn geliefde stationwagon moet alleen voor het repareren van de juiste spatbord (roest) in de loodgieter.

Helaas is er onder de verschillende kunststof kappen in de twee achterste wielkasten veel meer roest aangetroffen dan verwacht. De kosten worden door de blikslager geschat op 8.000 tot 10.000 CHF voor zowel wielkasten als spatborden. Het zou zeker goedkoper zijn. Maar zou de kwaliteit hetzelfde zijn? Ook in het buitenland zou het goedkoper zijn. Het zou misschien goedkoper zijn als ik het zelf zou kunnen doen, maar mijn mogelijkheden zijn beperkt en mijn lasvaardigheden zeer bescheiden.

Is roest het einde voor de 9-5?

Zoals het er nu uitziet, moet ik scheiden van mijn auto, omdat ik zoveel geld wil investeren in mijn stationwagon niet meer.

Het zou mijn hart veranderen als hij bij de auto-recycler belandde. Omdat, technisch gezien, de auto in zeer goede staat is. Ondanks zijn 250.000 km. Er is de afgelopen jaren veel gedaan en vervangen. Hij loopt als een uurwerk. Alle reparatiekaarten van de jaren 2012 (aankoop van 2., Hand) tot vandaag zijn aanwezig. Dus een complete geschiedenis soms zelfs na het jaar 2012 toevoeging.

Elk jaar werd een dienst door mij geleverd (automonteur of mechatronica-ingenieur). Ten minste olie met filter en om de twee jaar ook kaarsen, benzinefilters en meer. Voor de reparaties gingen we naar een garage van vertrouwen. De laatste reparatie betrof het SID2-display. Voor geheel 285.- CHF werden het display en de "transferfolie" uitgewisseld. Alles met een garantie.

Hier zijn de gegevens voor de auto en een lijst met reparaties van de afgelopen jaren:

9 5, ca. 2.3 km, kleur grijs metallic, binnenkant zwart / grijs leer, automatisch met bijna complete volledige uitrusting. (Geventileerde stoelen en open dak missen). Enkele krassen en kleine deuken op de deuren.

Uitgevoerde reparaties:

- 2019 = SID2 gerepareerd (gespecialiseerd bedrijf, automatische meter)
- 2018 = Wiellager linksvoor vervangen, snelheidssensor vervangen, service met interieur luchtfilter en bougie
- 2017 = krukaskeerring, oliepeilstok, service met benzinefilter, nieuwe katalysator, nieuwe accu met nieuwe accuklemmen.
- 2016 = uitlaatdemper nieuw, diverse motor ventilatieslang, cilinderkoppakking, kleppendeksel pakking, oliedrukschakelaar, ontstekingscassette, service, hoofdlicht relais.
- 2015 = LED bar derde remlicht vervangen, nieuwe dynamo, mistlamp links, nieuwe brandstofpomp, voorremschijven nieuw (ingelast met CH certificaat), service met bougies, waterpomp, beide achteraslagers vervangen.

Alles te bewijzen en nog veel meer. Te krijgen is de auto met originele Saab 16 lichtmetalen velgen met winterrubbers. De auto wordt tot eind mei ingewisseld. Klaar om toch te rijden.

Ik ben erg terughoudend om afstand te doen van deze geweldige auto's. Maar ik kan het niet behouden of zelfs repareren. Helaas. Ik zou heel blij zijn als hij nog steeds een stoel zou kunnen krijgen of op zijn minst als donor van reserveonderdelen zou kunnen dienen.

Het laatste deel van de passie?

De mail eindigt met een prijsidee en de vraag of we een goede plek voor de Saab kennen. De foto's tonen roest op de 9-5 Aero, de prijs voor zijn redding is zonder kosten op de tijdswaarde. Matthias lijkt klaar te zijn met zijn Saab en is al op zoek naar een vervanger.

Het einde van een verhaal dat 2017 op het blog verscheen? Misschien omdat we in mei nog een lange e-mail van Matthias ontvangen. Er is een beslissing. En dat volgt volgende zondag.


Bedankt voor het Saab-verhaal op zondag. Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

We danken u voor elk gepubliceerd artikel met een exclusief Saab-Scania-bord.

28 gedachten over 'Genoeg is genoeg. Maar wanneer? Sequel."

  • Geachte heer capri 73,

    maar ik twijfel er niet aan dat er goed voor uw auto wordt gezorgd. Ik heb nooit gehad ...
    En toch, je hebt dit op indrukwekkende wijze over meerdere opmerkingen uitgebreid gepresenteerd.
    Voor het interieur, de aandrijftechniek, de carrosserie en incl. Opmerking ...

    We praten langs elkaar heen. Uw eerste opmerking was oneerlijk, niet omdat u misschien zelf een kruimel roest op uw auto heeft, maar omdat u de auteur van de bijdrage van de lezer en zijn auto (“totaal rot !!!”) bij het graan neerlegt.

    Het artikel van deze reader gaat over een leercurve in 9-5 en komt alle lezers ten goede die zich nog niet voldoende bewust zijn van de probleemgebieden. In die zin zijn uw opmerkingen verhelderend en uw verzorging constructief.

    Het is gewoon een schande (en ook oneerlijk) dat je op je kennis en je eigen auto rijdt zoals op een oorlogspaard, een aanval tegen de auteur (en tegen iedereen die zich bij hem voegt) en verwoestende oordelen velt.
    Dit geeft je waardevolle tips en geldige gedachten een bittere nasmaak.
    Het geluid maakt de muziek. Ze waren niet op voorraad. Kom op.

    Ik zou graag een lezersbijdrage van u willen lezen over het onderwerp zorg en paraatheid. Hun kennis en ervaring kan velen helpen, en is veel te waardevol om over commentaren verspreid te worden en mogelijk overstemd in een geschil.

    In ieder geval heb ik de bijdrage van de auteur en uw opmerkingen geleerd.
    Veel dank aan Matthias en aan jou.

    4
    1
  • Geachte heer Hürsch, ik hoop u persoonlijk te ontmoeten op een Saab-vergadering. Dan kun je jezelf persoonlijk overtuigen van de staat van mijn voertuig.
    Trouwens, mijn Saab was vandaag in de werkplaats voor een roestcontrole. Binnenspatborden achter uit, alles nagekeken en opnieuw verzegeld. Alles perfect ! Ik doe het om de twee jaar ... de laatste keer in 2017.
    Dat is autoverzorging.
    Natuurlijk wens ik je ook altijd een veilige reis of reis in je Saab. Rijd voor zover ik weet een 9-5.

  • Ja, ik hoop echt dat uw SAAB overal volkomen roestvrij is en ook op ontoegankelijke plaatsen. Elke holte, elke duw, elke las, elke vouw, elke draad. Dat zou leuk zijn.

    En ik wens je altijd een goede reis en veel plezier. Dat is heel degelijk en leuk. Waar is het probleem?

  • @ Herbert Hürsch
    Ze hopen dat mijn Saab roestvrij is ... mijn Saab kreeg de graad 2 van Classis Data, 2001 en heeft 212000km gelopen.
    Voor mij ziet de zorg voor voertuigen er een beetje anders uit.

  • Ik heb diep respect voor iedereen die zoveel investeert in zijn oude en dagelijkse Saab. Ikzelf was er niet klaar voor. De dieselproblematiek en de vele kilometers die elk jaar worden afgelegd hebben de beslissing om te scheiden bezegeld. Ik heb de opbrengst van de verkoop geïnvesteerd in een 9-3I-convertible met seizoensplaten. Ik ben blij en dankbaar dat ik deze kans heb.

  • @ capri 73

    Ze blijven aandringen ten koste van de auteur.
    Zoals Terry Hawkins eerder schreef, helemaal niet eerlijk ...

    En je lijkt het probleem nog steeds niet te begrijpen. Als je “de binnenspatborden eruit haalt en de dorpelafdekking verwijdert” pas nadat je roest aan de buitenkant hebt ontdekt (bij hoogfrequent wassen en waxen), is de wielkast van binnen al verrot. Dit is precies waar het artikel over gaat ...

    In dit opzicht is uw verwijzing naar motorolie of leerverzorging in de eerste plaats OT en ten tweede berucht. Ze gaan ervan uit dat de auteur zijn SAAB volledig en volledig verwaarloosd, dat het (citaat) "totaal rot !!!" was.

    Quote Hawkins: "Geen eerlijke opmerking."

    Toch hoop ik dat uw SAAB inderdaad roestvrij is en ik wens u altijd een prettige reis en veel plezier toe.

    3
    2
  • Vooral in de winter moet je de auto vaker wassen ... zodat het strooizout wordt verwijderd.
    Iedereen die zijn autolak regelmatig in de was zet, ontdekt meteen de kleinste roestvlekken. En dan kun je tegenmaatregelen nemen. Haal de binnenkant van het spatbord eruit en verwijder het dorpelpaneel.

    3
    1
  • De roest die hier te zien is, heeft absoluut niets te maken met het feit dat de auto te weinig wordt gewassen. Net zo weinig helpt een gewaxt verf tegen roest. De roos eet zichzelf van binnenuit naar buiten.

    4
    1
  • Oude hoed en typische kwetsbaarheid in de 9-5. Verwijder gewoon de dorpeltrim en het binnenste spatbord. Omdat velen hun blauwe wonder zullen ervaren.

  • Zeer goede commentaar! Ik bedoel ja, want goede zorg is een voorzorgsmaatregel! Holteafdichting en bodemplaatwas is niet zo duur en bespaart dure vervolgkosten.
    Het repareren van een auto wanneer deze kapot is, is niet mijn zorg! Als de waterpomp, koppeling of etc. stuk is, moet je repareren!
    Trouwens, als je zomer- en winterbanden laat verwisselen in de werkplaats, kijk dan maar eens onder de auto, iedereen heeft vandaag een gsm-lampje en als je het de werkplaats vertelt moeten ze gewoon een blikje wax voor 10 € onder de auto spuiten ..... zou geen probleem moeten zijn .

  • Mijn vrouw rijdt ook in een 9-5 stationwagen. Dit jaar kostte de reparatie iets meer dan CHF 4, -. Sommige roestplekken moesten worden gelast, maar nooit in dezelfde mate als die van jou, Matthias. Nu is het hele chassis en het remsysteem vervangen. De onderzijde is herbouwd en de nieuwe verzegeld tegen roest en de spouwbescherming is vernieuwd. Het voertuig is zonder problemen aan de Zwitserse autoriteiten aangeboden. En dat is niet meer zo eenvoudig, want ook hier wordt na jaren een “nieuw voertuig” verwacht. Helaas is er ook een tendens dat de gemiddelde voertuigleeftijd niet meer dan 000.00 jaar mag bedragen en wordt dit zeer zorgvuldig gecontroleerd.

    Voor ons was er geen twijfel over het upgraden van de 9-5, omdat de overige kosten beperkt zijn. Ook het benzineverbruik ligt tussen de 8 en 9 liter. Met de olieverversing met 10 km ingekort en de automatische transmissie-olie elke 000 wordt doorgespoeld, schakelt het automatische systeem altijd op bijna 60 ′ km, net als bij een nieuwe auto.

    Bovendien zijn de stoelen en de airconditioning perfect. De auto is praktisch, zelfs als een grotere bestuurder heb je veel beenruimte. In de auto's van vandaag heb je aanzienlijk minder ruimte. En ook het rijcomfort is goed en wat je echt nodig hebt, de auto heeft geïnstalleerd en werkt.

    Over het algemeen rijden we 8-zagen. Waarvan de Turbo X en 9-5 voornamelijk het dagelijkse leven ontkennen. Dankzij mijn werk zie ik de onderhoudskosten van VW, Audi, Porsche en anderen. Ook Koreaanse of Japanse automerken hebben veel onderhoud nodig. Tel daar de waardevermindering bij op, die op zijn beurt weer hoger is voor de goedkopere merken, het blad wordt duidelijk naar ons concept. En ik denk dat dit ook duurzaam is met betrekking tot het milieu.

    Belangrijk is alleen dat de voertuigen worden onderhouden en dat alleen de roestbescherming wordt gemaakt. De 900 convertible van 1990 kreeg een anticorrosieve behandeling van 13 jaar geleden op Timemax in Hamburg. Dit is zeer succesvol gebleken. In de komende jaren worden alle voertuigen behandeld met TImemax roestbescherming.

    Bewaar daarom uw personeel en voed en geniet zo lang mogelijk.

    Groeten uit Zwitserland

    10
  • Maar is GM ……… ..

    4
    3
  • Geen eerlijke opmerking.

    De meeste mensen willen dit niet zien tot ...

    Oudere 9000's (voorvleugels) hebben een aantal soortgelijke problemen, het lijkt erop dat zodra je de voering verwijdert, problemen beginnen, misschien niet goed terugplaatsen / afdichten ??.

    In het VK is \ za goede actieve vader op Facebook: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

    Ik heb dit probleem daar gezien, zoek ernaar ………

    5
    1
  • De roest op de wielkast is vrij goed te zien in de beginfase en dienovereenkomstig te worden behandeld. De auto is gewoon niet onderhouden, maar totaal verrot !!!
    Je moet een auto regelmatig wassen, vooral in de winter. De beste nog wat Ballistol in het waswater. Laat de autolak twee keer per jaar groeien.
    Bodembescherming beschermt was en vloeibare film in de holtes bovendien tegen roest.
    Mijn 9-5 2001 is prima en olie verversen krijgt mijn hele 5000 -7000 km
    De leren stoelen worden om de twee weken behandeld met Sonax-doekjes.
    Trouwens, wie zijn auto met de hand scheert, herkent meteen roest.

    3
    4
  • Hallo mensen, Bedankt voor je aanmoediging. Je kunt echt nieuwsgierig zijn hoe het verder gaat. Er is zoveel te zeggen, er is een happy end.
    Kort tot de roest:
    Toegegeven, ik onderschatte het onderwerp een beetje. Ook omdat ik wat technische problemen heb en vroeg was het uitzicht niet noodzakelijk de roest. Bovendien heeft de 9-5er verborgen roestvallen in veel gebieden, rechte staart. Omdat alleen de kunststofbekisting in het spatbord wordt genoemd, moet je de roest wegnemen. De fender tips roest van je naar buiten. Het is net een ijsberg. Als je hem ziet, betekent dit dat je de eerste puistjes ziet, de roest is al achter. Andere plaatsen waren verborgen onder een niet-gedefinieerde naam.
    Wat er allemaal is, is de sterke luchtrust over de hele Chassie. Ik heb niemand gezien die dat niet heeft gedaan.
    prijzen:
    voor iedereen die nog nooit in Zwitserland is geweest of leeft. Helaas is Zwitserland op bepaalde manieren erg duur. Iedereen wil goed verdienen. Dat is een spiraal. Voorbeeld: we hebben merkpromoties (Volvo) met een uurtarief van 185.- sFr!
    De loodgieter die me het eerste aanbod deed, wist in ieder geval niets van reparatiepanelen voor dit model en wilde een luxe reparatie voorstellen, maar waarin hij zelf moest zeggen dat dit niet langer rendier is.
    Hoe goed dat er andere lanciers zijn. In het tweede deel dan meer.

    Matthias

  • Het is typerend voor de jaren 90. Zowel de 9-5 I als de 900 II en de 9-3 I zijn gebouwd met plaatstaal op elkaar. Dit geeft je een constructief zwak punt waar zelfs de beste roestbescherming niet meer werkt. Omdat de voertuigen nu op een leeftijd zijn waar je ze in de gaten moet houden. En indien nodig handelen - of doorrijden tot het bittere einde.

  • Ik kwam eigenlijk op het punt van mijn 93I Bj.98. Hij is de afgelopen 10 jaar een keer volledig gerepareerd en ondanks dat hij nu 312000 km heeft gereden, rijdt hij nog steeds heel netjes. Maar het onderwerp roest valt niet meer te bespreken en na 3 jaar geleden nam ik het geld echt in mijn hand, hetzelfde dilemma duikt nu weer op dezelfde plekken op. Als ik een Viggen had, zag hij er misschien anders uit, maar in feite is mijn derivaat van 131 pk niets waard .. Dus ik accepteer het en zal ermee doorrijden totdat de roest ons scheidt ..

  • Als de Saab elk jaar bij een Saab-partner in dienst was, had je de roest moeten zien.De roest op dit punt is bij elke Saab-insider bekend en als je elk jaar iets doet, heeft de roest op dit en andere punt geen kans . Ik had precies hetzelfde op mijn Saab 9-5 MY01 met nu 285 km, naast de bekende roestplekken op de bodemplaat door de Saab-servicepartner, waarna deze met succes door de MFK (TÜV) werd gehaald. Het hele ding met het rooster kostte me ook geld, maar met CHF 000, - ongeveer € 700, - goedkoper dan het aanbod van de loodgieter. De achterste linker- en rechtervleugelonderdelen zijn verkrijgbaar bij Saab-servicepartners in Zwitserland voor CHF 625, - per stuk, dus u kunt het volledige plaatwerk / zijpaneel voor weinig geld bij Orio, de originele Saab-leverancier van reserveonderdelen, krijgen. De meeste Saab-dealers kunnen dan simpelweg het hoekje wegsnijden dat nodig is voor de reparatie, enerzijds om de kosten zo laag mogelijk te houden en anderzijds om de reparatie sneller uit te voeren. Anders mailt Matthias ook graag daniel.blaesi@orio.com of per telefoon + 41 78 745 4466 beschikbaar.

  • De foto's maakten me ook een beetje bang. Maar het lijkt geen algemeen probleem met de 9-5, of zijn er mogelijk bijzonder kritieke bouwjaren? Mijn vorige modellen (jaar 00, 01 en 04) waren altijd onopvallend.
    De aangekondigde reparatiekosten zijn waarschijnlijk meer in Zwitserse stijl en zijn zeker veel goedkoper buiten de landsgrenzen. Maar ik kan begrijpen dat op een gegeven moment de (financiële) pijngrens zal worden bereikt. Hoe dan ook, ik ben benieuwd hoe het verder gaat ...

  • Het lijkt erop dat dit de plaatsen zijn waar het lichaamspaneel dubbel is of aan de randen met een plastic omhulsel waarin het water met vuil wordt vastgehouden.
    Er is iets opgeslagen in de constructie en de schilderkunst.
    Dat is ook niet typerend voor Saab
    t

  • Er is in Bad Dürkheim een ​​zeer goede carrosseriezaak die ook betaalbare deals doet, er zijn ook gerestaureerde oldtimers en verschillende onderdelen zelf gemaakt, die dit adres alleen maar kunnen aanbevelen.
    Ik ben zelfs een autokampioen met vele jaren Saab-ervaring, rijd al met de 9.Saab en kan me geen ander merk in mijn garage voorstellen.
    Auto-kenners
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

    5
    1
  • Goed gezegd.

    Zelfs het gegeten wiel zal waarschijnlijk van binnenuit zijn opgelost en naar beneden zijn gericht. De andere gedocumenteerde locaties zijn hoe dan ook niet toegankelijk voor niet-afwikkelaars. Het thema heeft uiteraard meer aandacht en aandacht nodig van de workshops.

    Ik hoop dat ze dit lezen en uw opmerking internaliseren.

    4
    1
  • Ik ben ook een beetje geschokt dat de auto zo erg zou kunnen roesten als het voertuig anders veel onderhoud had gehad. Ik denk dat de roestproblematiek over het algemeen nog niet zo serieus wordt genomen door werkplaatsen of onvoldoende aandacht krijgt om dergelijke gevallen te voorkomen. Als niet-schroevendraaier vind ik het moeilijk om zelf onder dorpels en panelen te kijken.

  • Tijdens het lezen van het eerste artikel merkte ik dat de eigenaar regelmatig investeert in de SAAB. Niettemin rijst de vraag waarom de roest zich zo zou kunnen verspreiden? Had Matthias geen zicht, was het probleem op een laag pitje gezet?

    Of zijn de winters zo hard, zo vol met strooizout in Zwitserland?

  • De roest is een probleem van 9-5. Maar het geeft ons fabrikanten die repareren voor lagere kosten. Met de SAAB Hobby Club hebben we verschillende chauffeurs naar Nederland geholpen. Repareer en rij weer aan, want het is gemakkelijk te repareren en niet zo duur, maar ik ben niet op de hoogte van de Zwitserse Preisverhaltnisse. Veel succes!

  • Ojemine ...

    Ik ben nieuwsgierig nu als een buiging voor de volgende zondag.

    Is de levering van reparatiepanelen en lichaamsdelen echt zo catastrofaal dat je alles individueel en voor duur geld opnieuw moet opbouwen of alleen van het schroot kunt krijgen?

    Dat zou jammer zijn. Zo'n mooie, verder goed onderhouden en nog jonge auto ...

    Verdrietig, verdrietig, verdrietig. Ojemine ...

Reacties zijn gesloten.