Met Saab-genen. Het Jaguar I-tempo

Techno Classica 2019. Het uiterlijk van de Jaguar-Land Rover is dit jaar bescheidener dan normaal. Het bedrijf moet sparen, het feest in de auto-industrie lijkt ten einde te lopen. Er zijn slechts twee voertuigen te zien. De volledig elektrische I-Pace en een klassieker.

Jaguar Ik loop
Jaguar Ik tempo. Afbeelding: JLR

"Je buurman?" Vraagt ​​een Jaguar-medewerker terwijl ik naar de I-Pace kijk. Ik weiger echter vriendelijk. "Dan de klassieker? 'Terwijl ik terugvecht, kijkt hij me aandachtig aan. En ik moet hem het verhaal vertellen van het Saab-DNA in het ik-tempo. En dat gaat als volgt:

Saab en vierwielaandrijving, dat is altijd een speciale connectie geweest. Beginnend in vroege jaren met differentiële systemen die Rally Saabs sneller zouden moeten maken. Over Sigvard Johansson, ook bekend als Saab-Sigge, die stopte met Stallbacka om IPU AB te stichten. Van de latere werd de vierwiel-specialist Haldex.

Het ging verder met de 9000 CS 4WDdie helaas nooit in serie is gekomen. Om de onvergelijkbare Turbo X met de dan gloednieuwe Haldex 4-systeemPeter Johansson, zoon van Saab-Sigge, 2008 gepresenteerd aan het publiek.

In het voorjaar van 2004 kwam het onderwerp vierwielaandrijving onder de aandacht van Saab. Naast conventionele vierwielaandrijvingssystemen werden ook elektrische oplossingen onderzocht ten laatste vanaf het jaar 2005. Zelfs na de verkoop aan Spyker, zette de ontwikkeling zich voort en piekte in september 2010. Saab heeft American Axle Manufacturing opgericht (AAM) een joint venture voor de ontwikkeling van elektrische vierwielsystemen voor elektrische en hybride voertuigen. Ook aan boord bij E-AAM was Peter Johansson.

Als het eerste wereldwijd aangekondigde voertuig voor de 2013 Saab 9-3 moet de opvolger een elektrische achteras hebben. Om de bekende redenen kwam het nooit, in december sloot 2011 in de Saab-fabriek de poorten. Zoals het er voor altijd uitziet. In 2012 nam AAM het aandeel van Saab in de joint venture over en E-AAM stapte met enkele 70-voormalige Saab-ingenieurs in de Innovatum. In zijn omgeving, in de Gunnar W. Andersson's Passage 25, het bedrijf is nog steeds thuis.

Saab Gene voor Jaguar

De ontwikkeling van elektrische 4 × 4-systemen ging verder, in de jaar 2014 Jaguar Land Rover nam contact op met AAM. De Britse fabrikant was op zoek naar een elektrisch vierwielaandrijvingssysteem voor zijn eerste batterij-elektrische voertuig - de Jaguar I-Pace. Wat de Zweden in hun portefeuille hadden was van belang voor de Britten. Samen met de voormalige Saab-ingenieurs hebben ze een compacte aandrijfeenheid ontwikkeld die klaar is voor serieproductie, die de voor- en achterwielen van de i Pace aandrijft.

Jaguar is de eerste fabrikant ter wereld die deze technologie gebruikt die oorspronkelijk door Saab is ontworpen. Een tweede, Europese fabrikant zal het komend jaar volgen. Het elektrische vierwielaandrijvingssysteem is gebaseerd op de technologie van E-AAM uit Trollhättan. Jaguar heeft meer dan 2018-onderdelen van zijn eerste elektrische auto wereldwijd verkocht sinds de première in de zomer van 8.000. En elk van hen drijft een klein stukje Saab-DNA.

Natuurlijk kende het vriendelijke personeel van JLR bij Techno Classica dit verhaal niet. En hoewel hij aandachtig luisterde, betwijfel ik of zij in hem geïnteresseerd was. Waarom zouden ze? Saab is een Zweedse saga, de auto-industrie heeft andere zorgen.

Ten slotte blijft de vraag wat Peter Johansson, de zoon van Saab Sigge, vandaag doet. Hij bleef 2014 op E-AAM tot juni. Toen verhuisde hij terug naar de stablebacka. Net als zijn vader en schoonvader eerder. Sindsdien ontwikkelt hij elektrische drives bij NEVS. Sommige sagen gaan maar door.

10-gedachten ook "Met Saab-genen. Het Jaguar I-tempo"

  • 23. Mei 2019 bij 11: 09 AM
    permalink

    Dit is een heel leuk en interessant verhaal! Dat wist ik ook niet.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 11: 11 AM
    permalink

    Ik had het nooit verwacht. Het maakt je een beetje triest.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 11: 12 AM
    permalink

    Naast Saab was Jaguar het enige merk dat me ooit interesseerde. Aanvankelijk was Saab mijn bedrijfsvoertuig, later alleen Jaguar, terwijl de Saab Cabrio nu privéplezier is. Mijn eerste Jaguar had een vierwielaandrijving en twee mislukte overbrengingsgevallen, de eerste schade raakte ook de hoofdversnelling; Dat maakte me een beetje bang, hoewel ik vanwege de nabijheid van Land Rover vierwielaandrijving had verwacht. Dat was nog een ontwikkeling van de Ford-dagen van JLR; Saab kan hier zeker helpen 🙂

    Ik had zelfs overwogen om de XJ in een 9-5 NG te veranderen, maar de vele kilometers er bovenop en het gevaar van het missen van lichaamsdelen in het geval van schade hebben me tot nu toe afgeschrikt.

    Leuk dat er nu zelfs een startpunt is 🙂

    Beantwoorden
    • 23. Mei 2019 bij 1: 36 PM
      permalink

      Er zou bijna een ander contactpunt geweest zijn. Trollhättan werd gebruikt als locatie voor Productie Jaguar aan het praten.

      Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 11: 17 AM
    permalink

    Het is geweldig om te zien hoe de oplossingen die SAAB vandaag heeft ontwikkeld, steeds vaker worden gebruikt in de grote series (helaas) met andere fabrikanten.

    Bedankt voor het informatieve artikel!

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 11: 31 AM
    permalink

    Hoe langer het einde van SAAB, des te verbazingwekkender ik ben er altijd achter hoe veel technologie en knowhow van SAAB is overgebleven en verder is ontwikkeld. Het is een van die vele verhalen waarin je uiteindelijk denkt dat je al die bedrijven moet oppikken en een SAAB opnieuw moet lanceren of moet proberen. Omdat deze technici nog steeds op de markt zijn met het verleden van SAAB.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 11: 50 AM
    permalink

    EXTREME (DENKEND) SPORTIEF ...

    ... deze post. Aanstootgevend in de positieve zin van een of meer tot nadenken stemmende ...

    Het is verbazingwekkend dat een enkele technicus vandaag nog steeds iets van relevantie kan creëren (Haldex).
    Geweldig dat Trollhättan nog steeds een locatie is voor geavanceerde automobielontwikkeling en -technologie (inclusief AAM en E-AAM).

    De wereld is ingewikkeld en gecompliceerd geworden. De auto-industrie is in transitie. Hectische nieuwe manieren worden genomen en een vraagteken aan de kant van de weg of bij de veronderstelde finishlijn wordt daardoor door sommige fabrikanten (of politici) genegeerd en verborgen gehouden. Tegelijkertijd openen nieuwe niches voor ingenieurs, ontwikkelaars en visionairs. Een domein waarin Zweden al traditioneel comfortabel is ...

    Laten we eens kijken wat de toekomst inhoudt. In de tussentijd veel dank voor het artikel en het stof tot nadenken.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 12: 03 PM
    permalink

    Ik vind het sterk en bewonderenswaardig hoe Saab tot de laatste dag vocht, werkte en zich ontwikkelde. Niet jij de productie van de laatste Saabs, ze hebben ook onderzoek gedaan naar vierwielaandrijvingstechnologie.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 12: 44 PM
    permalink

    Krass, dit verhaal!
    Indrukwekkend dat "een paar technici" uit Zweden de all-wheel-technologie zo hebben voortgeduwd ... en vandaag nog steeds actueel zijn! En steeds weer leidt het pad naar SAAB ...
    Chapeau!

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 4: 14 PM
    permalink

    Altijd indrukwekkend - deze insider kennis. Bedankt daarvoor.
    Een plezier om hier bijna elke dag te lezen.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish