Saab 9000 CD-redding. Techniek & finale. (3)

Nadat Oli zijn 9000-CD met een aanhangwagen van de werf had getrokken, probeerde hij onder andere in Car Archeologie, Zijn resultaat was verrassend, het verleden van het rollend cultureel erfgoed is goed gedocumenteerd. Nu staat de technologie op de lijst. Voor oude voertuigen met een lange levensduur is er een eenvoudige procedure. Men wisselt alle vloeistoffen uit en elimineert de voor de hand liggende gebreken. En zie wat er dan gebeurt.

Na de redding: let op 2 van de taxateur
Na de redding: let op 2 van de taxateur

de Saab garage von Detlef Koecke zorgt daarom voor de techniek. Het lijkt niet spectaculair. Een verandering van alle vloeistoffen, slijtagedelen; de uitlaat is vernieuwd. Dat is het. De TÜV vindt de Saab het waard om weer aan het wegverkeer deel te nemen. De badge wordt afgegeven, en als je wilde, had je voor weinig geld een paar jaar een goede en stijlvolle auto kunnen kopen. Maar Oli is een perfectionist, hij wil natuurlijk meer.

Terwijl de TÜV zijn soevereine taak vervult, staat hij al om 6 uur voor de nog gesloten deuren van het registratiekantoor. Nadat de online afspraakovereenkomst 15 dagen na elkaar een datum kon bieden, moet het een spontane afspraak ter plaatse zijn. 14 dagen wachttijd is gewoon te lang als je uitkijkt naar een Saab-klassieker. Voorzien van documenten van ons COC-archief en van Saab-rijdende vrienden, de CD moet worden geconverteerd naar Euro 2. Ondanks de 4-traps automaat is dat uiteindelijk geen probleem. De vloed van documenten en woorden toont zijn effect. De limousine voldoet nu aan de Euro 2-norm, het belastingtarief daalt van net geen € 300,00, - naar slechts € 165,00, -.

Onze CD zou mooier moeten zijn

TÜV, belasting en wensplaat zijn duidelijk. Nu draait alles om uiterlijk en comfort. De kleine dingen die niet serieus hoeven te zijn maar die bijdragen aan het plezier van de 9000. Oli heeft de CD uit zijn collectie eerst een hedendaagse Grundig-radio met cassettesectie aan een houten dashboard geschonken. En hij verving het vernielde achterpaneel door een origineel stuk plaatwerk. Zodat het resultaat iets coherenter is, krijgt de Saab baanplaten. Heel subtiel, met 10 en 20 mm veranderen ze het rijgedrag niet negatief. Het uiterlijk van de Zweedse luxeklasse harmoniseert nu beter met de standaard spatbordverbreding, het uiterlijk wint enorm. Voor de H-markering over een paar jaar is de werking geen probleem, omdat deze snel kan worden teruggedraaid.

Roest is geen probleem. De oude Saab is volledig vrij van de bruine pest, op een klein plekje na. Ook een bult aan de achterzijde is verwijderd, kleine cosmetische reparaties aan de lak volgen. Dan nog een conservering zodat de toestand blijft zoals hij is.

Het resultaat is indrukwekkend, wat een paar dagen later door de recensent wordt ontdekt. De 9000-CD krijgt 2019 2 9.000,00 en een marktwaarde van XNUMX € in april. Niet slecht voor een voertuig dat in een trieste toestand een eeuwigheid moest wachten op een koper. Nu parkeert hij, met nog een leuke CD uit de collectie van Oli, veilig in een ondergrondse parkeergarage.

Epiloog

De Saab 9000-CD is een voertuig dat al jaren door Saab-fans wordt genegeerd. Niet gerechtvaardigd, omdat de CD objectief de veel betere CS is. Hij is de echte, comfortabele S-klasse uit Zweden. Omdat het geluidsniveau in het interieur veel lager is dan die van de hatchback. Maar de Saab-fans en de auteur zijn geen uitzondering, houden gewoon van hun Schräghecks, warm en oprecht.

De tijden veranderen, de 9000-cd krijgt eindelijk de waardering die hij verdient. Nadat het eerste deel van de reddingstrilogie online ging, kwam een ​​lezer in contact die een cd aan het herstellen is. Dan een redacteur van een autokrant die ook een cd terugbrengt naar de straten in de buurt van Hamburg. Sindsdien heeft hij contact met Oli.

Een paar weken later, op 4. Hamburger Saab ontmoeting bij Brandshof is de CD in de meerderheid. Meer 9k sedans dan schuine staart. Dat geeft hoop voor de toekomst.

36 gedachten over 'Saab 9000 CD-redding. Techniek & finale. (3)"

  • blanco

    Ik zou graag willen weten hoe oud Saab wordt ontvangen door de bevolking?
    Is er iemand hier die zijn klassieke Saab als dagelijkse driver voor werk gebruikt?
    Hoe is de klant, als u geen gebruik maakt van de gangbare modellen van de bekende Duitse fabrikanten, maar vorfahren in nette 9k, 902 of 903?
    Ik overweeg momenteel om een ​​902 te kopen en zou hem elke dag naar het terrein van mijn klanten rijden ...

    • blanco

      Natuurlijk bedoelde ik 931.

      • blanco

        ... is ook mijn ervaring:
        Met een goed onderhouden Saab ben je altijd goed gekleed.
        Je bent in alle cirkels en lagen te zien en bent niet bang voor jaloezie of medelijden.

    • blanco

      Mijn ervaringen zijn niet zo concreet dat ik expliciet zou kunnen verwijzen naar een 9K of een 900 ...

      Wat ik wel kan zeggen is dat het over het algemeen niet beledigend is om naar het pand van een klant te rijden in een auto waarvan de aanschafkosten of de huidige marktwaarde onder de organen van het management kunnen worden verrekend. U heeft meer kans op problemen als het andersom is ...

      Verder heb ik ervaren dat de exotische en vintage auto's een zekere bonus krijgen. En in beide richtingen.
      Dat wil zeggen, dat men zelfs met de goedkoopste auto omhoog kan rijden en kan, zonder te worden uitgelachen, zonder zichzelf in diskrediet te brengen, als bij de wagen iets speciaal is. Het zou ook moeten betekenen dat omgekeerd, maar ook met een waardevolle auto omhoog moet rijden, als het gewoon oud en / of exotisch genoeg is.

      Ik denk dat er momenteel geen enkele SAAB is die je niet moet of mag rijden ...

    • blanco

      Ik rijd zo'n "saaie" 9000-cd met de 2.3i-vacuümmachine. Zoals Olli treffend zei, je bent echt goed gekleed met de auto. Rijd de SAAB bijna 60.000 km als dagelijkse bestuurder en de acceptatie / respect groeit van dag tot dag. Of het nu met vrienden of in het verkeer is, je gaat nooit fout met een SAAB. Integendeel, je wordt vaak gevraagd naar de auto, dus je hebt al het juiste smalltalk-onderwerp.

      Alleen in het bedrijf verzamel ik (nog steeds) deels harde leuzen. Omdat de SAAB, maar tot nu toe de enige auto is die echt altijd draait, boek ik de garagebezoeken van collega's onder Karma 😉 Maar ook omdat alle collega's de auto kennen, en die kunnen bestellen of meestal alle auto maar niet de houder kennen , Een SAAB op de bedrijfsparkeerplaats is weer iets heel anders dan de x-Golf of Skoda / Volvo.

      Ik kan en wil 9000 niet meer als dagelijkse chauffeur weggeven. Jammer dat je de 9k bijna nooit meer zult tegenkomen in het dagelijks leven ..

      • blanco

        Ik zie zo'n mooie oude auto ook als een statement over alle waanzinnige veranderingen met betrekking tot de auto van de moderne tijd. Ik hou ook het beste van oude Saab ...

      • blanco

        2.3

        Ik ken hem van CS en in die tijd reisde ik er enkele 1.000 km mee, meestal heel snel. Ik voelde me er nooit ondermaats mee. Noch op de BAB, noch bij het inhalen op landwegen. Zelfs niet in het VK, waar inhalen met een linkse besturing bijzonder spannend is ...

        Als u vandaag een 9K koopt of een andere SAAB, kunt u beter kijken naar kilometerstand en conditie, dan turbo's en motorgegevens.

        Totdat je een SAAB vindt, die vandaag de dag moeilijk in het verkeer zou kunnen zwemmen, zou je heel ver moeten terugblikken in de geschiedenis en de modelgeschiedenis.

        • blanco

          Ik heb ook twee 902 in focus - ook 2.3i!

  • blanco

    STIMMIG

    Geweldig verhaal en foto's. Kan iemand meerdere keren consumeren? Omdat iemand een gelukkig gebaar heeft en deze SAAB echt in goede handen is. Elk handvat zit. De achtersteven, om platen *, de radio en het hout te volgen. Geweldig resultaat.

    En deze scarabee groen. Een SAAB 9000 kan niet conservatiever zijn dan deze CD. Hij belichaamt de aanval van moderne Zweedse technologie en Zweedse ontwerpen op de S-Klasse als geen ander. SAAB overschrijft dit zelf in een prospectus voor 9000 en naast een foto van de armaturen met houten decor, dus:

    "Als je je goed voelt, rijd je gewoon beter."

    * Sprekend over baanplaten, ik ben nog steeds geïnteresseerd in welke ervaringen er zijn buiten de optica en waar de 10 en waar de 20 mm en waarom is.

    Ik denk en hoop trouwens dat Oli het OP voor de H. Elke vorm van tuning die al beschikbaar was op het moment van EZ- en TÜV-conform, is ook toegestaan ​​op klassieke auto's. En trackplaten zijn niet een pasgeborene ...

    • blanco

      Hallo Herbert!
      Kijk naar een bericht hierboven. Omdat ik je antwoord had gegeven, hoe het is met de platen gedraagt ​​zich.

      Vanwege de H-markering: aangezien dit de enige verandering is in de serietoestand die op dat moment mogelijk was - en de platen binnen een paar minuten weer kunnen worden gedemonteerd, zou dit geen hindernis moeten zijn.

      De vraag is of je jezelf een H-teken moet geven. Ik zie nog steeds geen echt zin of voordeel van de "moderne" Euro 2-auto's. De belasting is duurder met "H" (192 euro) je moet terug naar het VVV-kantoor (dat is de maximale boete hier in HH tenminste ;-))

      Al is het natuurlijk aantrekkelijk omdat je met een "H" een nog duidelijker statement maakt. Ook als dat in mijn geval qua onderhoud en gebruiksgedrag niets zou veranderen. Mijn lieverds zijn en blijven mooi weer auto's en worden niet opgebruikt in het dagelijks leven. En de zorg gedijt voor hen sowieso in (gezonde) overmaat. 🙂

      • blanco

        Hallo Olli,

        ja, we hadden overlapt en ik ben nu slimmer in termen van records. Heel erg bedankt voor je AW.
        In de H moeten de dingen naar mijn mening met gemak doorgaan en mogen ze niet worden gedemonteerd - zodra de kracht juist is en de wielen niet meer slijpen 😉

        En bij de H-kosten mag u ook de H-verzekering niet vergeten. Ik betaal slechts € 88, - per jaar voor mijn oldtimer in de aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen ...

        • blanco

          Hallo Herbert!
          Ja, dat geldt natuurlijk voor verzekeringen. Waarbij ik een speciaal incassotarief heb (aansprakelijkheid bij omniumverzekering) dat geen verschil maakt tussen "H" en normaal 😉
          Het enige "slechte" aan zo'n tarief is dat de verzekeringskosten geen echte hindernis meer zijn bij de beslissing om een ​​nieuwe te kopen...

          • blanco

            Collection rate?

            Ik wist het niet eens, maar het klinkt aantrekkelijk en ik kom meer te weten ...
            Als dit tot meer auto's en een Ehekrach leidt, zal ik mijn vrouw verwijzen naar een onbekende Hanze 😉

            Tot die tijd (tot mijn vrouw je lokaliseert), wens ik een gelukkige handigheid en veel plezier met alle nieuwe aanwinsten.

          • blanco

            Haha, geweldig ... nu moet ik in dit opzicht niet alleen bang zijn voor mijn vrouw, maar ook voor die van jou 😉
            Op het gebied van verzekeren kunt u via Tom uw contactgegevens naar mij toezenden.
            Want om alles nog lekkerder te maken, zijn er ook kortingen voor Saab-rijders in het eerder genoemde ophaaltarief ...
            (Nee, ik ben GEEN verzekeringsmakelaar !!! Alleen Saabfahrer gepassioneerd)

  • blanco

    Hello!

    Allereerst dank aan Tom voor de geweldige trilogie en de aanmoediging in de commentaren op mijn enigszins grensachtige project!

    Ik moet toegeven dat ik de 9000 jarenlang letterlijk had afgewezen. De laatste, waar ik erg tevreden over was (een CD als 2,3 TurboS, destijds voorzien door G&W Motorsport met veel extra power), reed ik tot 1999 en stapte daarna over op de 9-5 stationwagen. Dat was in het begin een echte teleurstelling. De eerste stationwagons die konden worden besteld, misten het Saab-gevoel in de fabriek. Hij was alleen verkrijgbaar als een vermoeide zachte turbo met een slap chassis. Alleen de ruimte (en enkele hertenupgrades) rechtvaardigden dat hij op dat moment mocht blijven ...
    Sinds de release van de 9000 is mijn hart meer gaan kloppen voor de klassieke 900.

    Ik heb de 9000 al lang niet meer gehad.
    Totdat ik een paar jaar geleden weer mocht rijden. Ik had bijna een ernstige terugval en ging op zoek naar een prachtig exemplaar. Ik heb er een gevonden (het kenteken nummer 5111 op de foto hierboven). Alleen 53 tkm lopen, gepensioneerd hand, nooit winter - en omhoog, omlaag, binnen en buiten in de jaarlijkse conditie van de auto (maar dat is een ander verhaal).
    Sinds mijn terugval is de 9000 de perfecte reisauto. Ik ben dol op hem te rijden! Zoveel auto voor (in verhouding) als weinig geld, want het biedt een goede 9000, waarschijnlijk op zoek naar zijn soort.
    Maar dat neem ik een seconde mee ... Wel, hoe het zover kwam, heeft Tom hier minutieus beschreven 😉

    @herbert
    De baanplaten zijn als volgt verdeeld:
    Voorzijde 10 mm per zijde, achter 20 mm per zijde.
    Dat klinkt in eerste instantie drastisch. Maar met de 6 × 15 originele velgen ver naar binnen staand en de brede gebogen wielstrips zag de 9000 er naar mijn mening vreemd uit.

    De actie was vooral een visuele verbetering. De Fahrverhakten is noch merkbaar verslechterd, noch verbeterd. Men moet alleen letten op een optimaal gebalanceerd wiel, omdat een onbalans hier meer effect heeft.

    En: Op onze eerste reis in Zweden met veel bagage en Saab-onderdelen in de kofferbak (dat wil zeggen hoge belasting), merkte ik dat de band aan de achterkant zeer snel de Radbogenleiste op sterke hobbels raakt. Natuurlijk is dit niet goed en moet ik nog steeds controleren wat dat precies is - en of het moet worden uitgeschakeld. Waarschijnlijk is 15mm de koninklijke weg aan elke kant.

    De zegening van de TÜV zou je trouwens moeten inhalen. Omdat ik de baanplaten met een ABE voor Saab niet in de gewenste sterkte heb kunnen vinden.

    Gegroet, Olli

  • blanco

    zoals een Oostenrijker hier jaloers op Duitsland is. 165 € autobelasting is erg goedkoop

  • blanco

    SLAAP SCHOONHEIDSSLAAPJE

    lijkt mij de juiste naam: een schoonheid die lang achter een spookachtig uiterlijk heeft gesluimerd! Dank ook aan de dealer, die in de schoonheid geloofde en het zo lang liet verkopen voor onder 2.000 Euro, in plaats van het te schrappen of te slachten.

    • blanco

      Het is waar dat de dealers van gebruikte auto's vaak hun geduld verliezen of de ruimte nodig hebben en de Saabs ergens passeren en dan kunt u ze niet redden. Sommige auto's zijn soms bijna een jaar bij dealers en dan is het begrijpelijk vanuit het oogpunt van een dealer, als hij de auto geeft.

      • blanco

        In dit geval had de dealer een goede relatie met de vorige eigenaar of had hij contact met zijn erfgenamen. En hij had de auto jarenlang in gebruik. Bovendien is er een zekere affiniteit met Saab.
        Natuurlijk was de 9000 constant in de weg op de zeer kleine tuin. Maar hij had niet het hart om de auto te verkopen als een gevechtsobject of om het naar de recycler te brengen.
        Hij was merkbaar blij dat hij in goede handen kwam en iemand probeerde hem te redden. Neem vandaag nog contact op met de dealer en presenteer binnenkort met trots het eindresultaat.

        Nog een woord, waarom een ​​dealer zo'n auto liever goedkoop verkoopt dan hem opknapt en dan eventueel wat duurder kan verkopen. Want je kunt je afvragen waarom zo'n "goede" eerste hands auto met weinig kilometers en geweldige uitrusting zo goedkoop wordt aangeboden.

        In het geval van 9000 waren er tekorten met onbekende oorzaak en onberekenbare reparatiekosten.
        Airbaglampje, bijvoorbeeld: het kan zoiets zijn als een wisbare fout of een losse stekker, maar ook iets kritiek zoals een regeleenheid, stuurwielspoel of sensoren.
        Alleen al het uitlezen en verwijderen van de foutcodes zou een aanzienlijke inspanning betekenen voor een bedrijf dat niet gespecialiseerd is in Saab. Om nog maar te zwijgen over de later noodzakelijke reparatie.
        Vergelijkbaar met een niet-werkende airconditioner. Ook hier zou een nieuwe vulling voldoende kunnen zijn, maar ook duurdere reparaties zoals koeler, verdamper of compressor kunnen nodig zijn.

        Zelfs het oplossen van problemen zou veel werktijd en geld hebben verslonden. Daarnaast zouden er reserveonderdelen en werktijden zijn. Dan een paar cosmetische reparaties, de eliminatie van de hobbel ...
        Helaas zou zo'n Saab nog steeds niet veel meer waard zijn geweest op de markt en ook als een sucker die zelfs moeilijk te verkopen is.
        Vanuit economisch oogpunt zou een verbouwing en reparatie voor de dealer onzinnig zijn geweest.

        Ten slotte kan men heel blij zijn dat de dealer zoveel geduld heeft en de hoop die een geliefde zal vinden niet heeft opgegeven. In ieder geval ben ik erg dankbaar dat op deze manier een echt goede auto is bewaard gebleven. Omdat het volgende (eind) station waarschijnlijk de validator zou zijn geweest ...

  • blanco

    ZONDAG MAANDAG

    Gisteren iets en vandaag weer. De blog wordt echt steeds meer van de SAABES TAGES-pers ...
    Onze felicitaties aan Oli voor de mooie CD, de beoordeling en de TÜV.

    Ik weet niet of je vandaag CD en CS met elkaar zou moeten vergelijken, met een afweging van voor- en nadelen. Dat de CD in de scene opkomt en wint bij aanwezigheid, kan ook zijn omdat de eens zo populaire CS met zijn variabele en genereuze laadruimte gewoon harder werd opgelicht en versleten, dat hij in goede vorm is en niet meer of alleen de hoogste is gevonden.

    In elk geval zijn de omstandigheden aanzienlijk veranderd sinds beide nieuw verkrijgbaar waren met een identieke levensverwachting en in dezelfde nieuwe staat als een alternatief voor elkaar. Motorjournalistieke criteria en aankoopaanbevelingen van de 1990er voor de betere 9K bestaan ​​allang niet meer.

    Het onderwerp trackplaten is interessant. Ik ga uit van 10 mm aan de rechterkant en 20 mm aan de linkerkant 😉 ...
    U kunt dus dichter bij de stoeprand komen zonder de velgen te vernietigen. Onzin, ik vermoed 20 achteraan en 10 mm aan de voorkant. Klopt dat of is het andersom en waarom?

    Hoe is het gedrag van de 9K veranderd of verbeterd? Zijn er indrukken en eerste ervaringen?

  • blanco

    PS: Zeer interessant, voor mij nieuwe info met het geluid in vergelijking met de hatchback! Helaas heb ik nog nooit het genoegen gehad om in een 9000 te zitten. 🙁

  • blanco

    Geweldige actie, geweldig resultaat, geweldig schrijven en een fantastische waardestijging - of het lijkt me dat de waarde er eigenlijk grotendeels was en alleen moest worden uitgewerkt en opgeruimd. Een auto die het ongetwijfeld verdient, kan lang meegaan! 🙂 Grote dank aan Oli en Tom! Een (waarschijnlijk domme) vraag: waarom heb je zo'n taxatie nodig als je helemaal niet wilt verkopen? Gewoon leuk om te hebben? Als bevestiging van een goede aankoop? Of voor een verzekering? Heeft dat alleen zin bij youngtimers of ook bij nieuwere Saabs?

    • blanco

      Voor veel klassieke verzekeringen zijn waarderingen een eerste vereiste. Oli verzekert zijn voertuigen daarover. Het is in principe aan te raden om een ​​waardering te laten maken. In het geval van diefstal of ongeval kunt u de (meestal goede) toestand bewijzen.

      • blanco

        Bedankt voor de zeer interessante info! Zal ik zelfs schoonheden laten maken door mijn 2011ers voor het geval, denk ik, met Dekra of zoiets, of is er beter voor Saab?

        • blanco

          Voor een zeldzaam 2011er-jaar is het absoluut de moeite waard! Ik gaf zowel Dekra als onafhankelijke experts de opdracht. Ik kon geen verschillen vinden, maar de taxateur zou een beetje exotisch moeten zijn.

          • blanco

            In het onderhavige geval was de recensent echter buitengewoon exotisch ...

            • blanco

              Ik denk het niet. Het Anna-project heeft de classificatie 3 + en 7,200 € gekregen, wat nu enkele jaren geleden is. Omdat de rating van de CD goed past.

          • blanco

            Geweldig, bedankt, dat doe ik! Waardevolle info! Daarna zal ik mijn twee 2011ers daar introduceren. 🙂 Misschien kan ik, om een ​​Exoten-affiene taxateur te vinden, op de een of andere manier contact maken met Oli of op een andere manier de recensent van de 9000er leren kennen? 🙂 Ik ben ook in HH.

            Bedankt voor de geweldige blog, talloze waardevolle, praktische en dagelijks relevante informatie en de beste (en tegelijkertijd meest zinvolle) lectuur waarvan ik weet dat die het werk afleidt! 😉

            • blanco

              Ik wil graag contact opnemen met Oli. U kunt mij uw contactgegevens sturen, ik zal ze per e-mail doorsturen.

          • blanco

            Zonder ook maar een beetje te willen praten over de waarde van een 9k, vind ik dit bedrag ook sportief. Mogelijk moet u ook verduidelijken of u dit ziet als een vervangingswaarde of marktwaarde in de zin van een prijs die op de markt kan worden behaald. De CD als een niet-turbo is vrijwel de niche in de niche in het Saabuniversum. De kring van geïnteresseerde partijen is al erg klein. Natuurlijk, er is maar één koper nodig om de 9000 € of 7300 € te krijgen. Als vergelijking van een echte verkoop, kan ik een late Aero nemen die zeker een van de beste 9k-eros in Duitsland was (is nu in het buitenland). Het bracht ongeveer een half jaar geleden geen 10k € mee voor zover ik me herinner. (Rapport was boven 12000 €)
            In Nederland wordt sinds begin mei volgens beschrijving en foto's een vergelijkbare CD te koop aangeboden. Dezelfde motor. Voer een beetje meer uit (150000km) maar technisch top, veel belegd. Prijs is bij 5950 €.
            https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

            Over het algemeen kan worden gezegd dat boven de 5000 € met de 9k, de kring van geïnteresseerde partijen en de echte! Aanbieding is al mager. Het merendeel van dergelijke voertuigen wisselt sowieso "ter plaatse" tussen liefhebbers van eigenaar, als het precies het totaalpakket is waar men al lang naar op zoek is.
            Hoe dan ook, ik verleen iedereen een goed rapport, wat ook de marktwaarde van alle andere voertuigen van het merk goed doet. Zonder een mening is het al moeilijk genoeg om te worden vergoed in een ongeval met een (oudere) Saab.

          • blanco

            @ Daniel

            Een taxatie van waarde is vergelijkbaar met de werkelijke marktwaarde als de MER van de fabrikant voor een nieuwe auto voor de prijs van een jaarlijkse auto of zelfs een twee- of driejaarlijkse auto.

            Waarderingsrapporten worden meestal gemaakt voor auto's die net met de hand zijn gemaakt. Dit is ook het geval bij deze cd. Dus voor auto's met een verse APK, nieuwe banden en wie weet wat nog meer ...

            Als deze voertuigen in de uitverkoop gaan, verwijst de verkoper graag naar het laatste, maar meestal jarenoude taxatierapport. Dit betekent niet dat het taxatierapport ongeldig was op het moment dat het werd gecreëerd.

            Het is veel meer zo dat de geïnspecteerde voertuigen zelden tot nooit onmiddellijk na de voorbereiding van het rapport te koop worden aangeboden. Er zijn dezelfde verschillen tussen MER's en jongere gebruikte auto's.

          • blanco

            Hallo Daniel!
            In principe ben ik het met je eens. Een 9000 CD als stofzuiger is "eigenlijk" het laatste dat je zou classificeren als een dure Saab-klassieker - of je moet je afvragen of zo'n prijs zelfs maar bij benadering gerechtvaardigd is.
            Ik zeg duidelijk ja! En niet omdat het toevallig om mijn auto gaat.
            Omdat ze nauwelijks meer bestaan, de goede en ongebruikte exemplaren. Goed uitgerust, met weinig KM uit de eerste (of verzamelaars) hand, met een begrijpelijke geschiedenis.
            De 9000 had tot nu toe geen echte verzamelaar- of liefdesstatus en werd in het verleden vaak genadeloos in het dagelijks leven geschrobd. Service alleen, als het absoluut noodzakelijk was. Onderhouds- en onderhoudsstoringen zijn eerder regel dan uitzondering.

            En nu?
            Velen zijn gewoon van het toneel verdwenen. Er zijn nog steeds een paar schatjes die in diepe slaap ronddobberen in de portalen die alleen moeten worden ontdekt - en gered -.

            Maar wie doet dat?
            Bijna niemand heeft de 9000 op zijn radar als een object van verlangen. Zeker niet als het een Bread & Butter-item is of als het geen turbo heeft.

            En wie heeft de moed?
            Het merendeel van de aanbiedingen zijn slechts voertuigen waarin u opnieuw goed moet investeren. Zelfs veronderstelde parels liggen op de loer met (voor normale Saab-liefhebbers) onvoorspelbare risico's. Wat als het airbag-lampje brandt? Hij verbruikt koelwater tijdens het rijden? Het chassis gromt? Wanneer Check Engine is verlicht? Hoe zit het met de cassette van de DI? De airconditioning? De remmen? Waarom werkt de cruise control niet? De stoelverwarming? Wie de kat in een zak en met pech wil kopen, heeft ook veel geld om het te repareren, zodat de nieuwe aanwinst technisch gewoon redelijk in orde is (de optische doen we nog steeds zonder).
            Dan heb je een auto die uiteindelijk behoorlijk duur is geworden - maar het kan niemand iets schelen, want hij is verre van in perfecte staat. En zelfs als dat zo was - het is gewoon een Saab 9000 - waarschijnlijk ook een saaie sukkel ...

            Totdat die acceptatie en waardering veranderen (wat gelukkig langzaam het geval is), zullen dergelijke 'projecten' alleen gepassioneerde mensen aanspreken die in staat zijn om dergelijke problemen op te lossen. Vrij van alle reden of financieel oogpunt.

            Als voorbeeld:
            Zelfs het in het artikel op de foto en vandaag bijna perfecte gepensioneerde auto met het kenteken 5111 was bij aanschaf op het eerste gezicht een trieste verschijning.
            Hij stond op stalen velgen, de lak was dof, enkele verlichtingsdelen waren gebarsten, hier en daar krasjes. Stalschade (ondanks - of door de lage kilometerstand van slechts 51.000km) zoals koppakking, uitlaat, banden etc. waren verplicht.
            Aanbiedingsprijs (niet onderhandelbaar!): 3.750 Euro
            Locatie: Mannheim.
            Woonplaats van de belanghebbende (di mijn): Hamburg.

            De moeite en kosten om alleen maar naar de niet bepaald goedkope auto te kijken, hadden niet mogen gebeuren. Ik luisterde naar mijn instinct en deed het. Ik heb een enkele reis geboekt, ik heb korte kentekenplaten gekregen en ben om 5 uur 's ochtends op de ICE naar het zuiden gestapt. In de hoop 's avonds niet met de trein naar HH terug te hoeven keren ...

            Om het kort te maken: dat hoefde ik niet. Ik nam hem. En dat alhoewel het op het eerste gezicht duidelijk was dat hier enkele duizenden naar toe zullen vloeien om de eigenlijk goede basisconditie te onderbouwen.
            Dan was er de vernieuwing van verschillende onderdelen en de toevoeging van apparatuur. Niet omdat het nodig was, alleen omdat ik het op die manier wilde.
            Het resultaat werd dus voor een hoge prijs gekocht, maar het was overtuigend. Bij de laatste Hamburgse Saab-bijeenkomst bij de ouwe tank konden verschillende mensen zichzelf overtuigen van de toestand. Dit is echter niet tastbaar te maken met afbeeldingen of beschrijvingen. Ga zitten, zie, voel, ruik. En je weet wat het doorslaggevende en waardeverhogende verschil is.

            Ik merkte iets interessants op: het maakte op dit moment niet uit dat het geen turbo was (wat je natuurlijk nog beter zou hebben gevonden). Zo'n auto in de staat is vandaag bijna uniek en dat overtuigt. Ook als een sucker, als een cruiser.

            En: aangezien twee 9000-cd's eigenlijk één te veel in de verzameling zijn (hier in HH is het niet zo eenvoudig met de garages), had ik de auto aangeboden voor een prijs van iets minder dan vijf cijfers. Er waren verschillende geïnteresseerden in de auto. Op het einde was hij eigenlijk verkocht. De gewenste prijs werd met minimale korting bereikt en met veel plezier betaald. Als antwoord kwamen de woorden: "hij is het waard ..."
            Nu is een andere verzamelaar blij met een bijna perfecte en saaie Saab 9000 CD 2,3i
            En ik ben blij dat hij in goede handen is gegaan. Tegen een prijs die beide partijen als realistisch en acceptabel beschouwen.
            Dus 9000 is ook duurder.

            Voorbeeld twee: We hebben onlangs de groene 9000-CD uit het artikel tentoongesteld als een niet-verkoopbare expositie op onze Scandinavische stand in de Klassikertage Neumünster. Het antwoord was verrassend hoog, omdat het niet de 5-deur was, maar de elegante sedan. Verschillende aankoopverzoeken waren luid. In gesprek werden de vooruitzichten verteld wat zo'n auto zou kosten. Nogmaals, geen spiertrekkingen, zoals de prijs in het hoge viercijferige bereik werd genoemd. Integendeel, de geïnteresseerde partijen konden het buitengewoon goede staatsleven ervaren en vroegen koppig of ze zich niet wilden afscheiden van de 9000.
            Man (n) wilde niet! 😉

            Ik wil mijn roze bril niet koste wat het kost ophouden met betrekking tot "de 9000 en zijn waarde". Maar hij komt eraan, de 9000. Feit is dat er genoeg auto's zijn die niet slecht zijn - maar nog een langere en duurdere weg te gaan hebben voordat ze een hogere score kunnen krijgen. De laatste 10-15% van een auto echt goed krijgen, is het moeilijkst. Maar als dat bijna klaar is, dan zal een onafhankelijke deskundige het ook herkennen en er rekening mee houden - en hem qua waarde ruim boven de standaardlijst plaatsen. Er zijn waardebeïnvloedende factoren die dit rechtvaardigen. Het moet gezegd worden dat het logisch is dat een taxateur een beetje Saab-savvy is en bekend met de voertuigen. Maar een beleefdheidsrapport mag nooit worden gevraagd. Dat helpt niemand en in geval van twijfel zou het waarschijnlijk toch niet veerkrachtig zijn.

            Wat een potentiële koper moet overwegen:
            In de aanbiedingen op de online portals (ongeacht welk voertuig of model), alle informatie is relatief. Tekst en afbeeldingen kunnen slechts beperkt tonen, wat er feitelijk werd verwacht en hoe goed of niet goed een auto werkelijk is. Je moet zo'n auto live zien. Ervaring is belangrijk en helpt om veel beter te beoordelen. Maar uiteindelijk kan het er niet voor zorgen dat uiteindelijk geen hoge investeringen blijven hangen ... Maar natuurlijk zijn er echt goede of waardevolle auto's. Je moet gewoon de juiste mix van moed en reden hebben om te durven.

            Voor mij is Saab een hobby en een passie. En dus ben ik - ondanks al mijn ervaring - ook tot op zekere hoogte bereid om risico's te nemen. Tot dusverre heb ik geluk gehad en bijna al mijn prestaties zijn geen eindeloze dubbeltjesgravers gebleken. Uiteindelijk waren ze sowieso niet bepaald goedkoop - hoewel voor mij persoonlijk het woord ‘goedkoop’ beter past.

            Trouwens: de 9000 cd van de advertentie die jij (Daniel) noemde, is een goed voorbeeld. Het zou mij veelbelovend lijken, maar bij sommige dingen moet je rechtop gaan zitten en het van dichterbij bekijken / vragen. Het kan een van die parels zijn. Zo'n auto online verkopen in deze prijsklasse is moeilijk. Dat kan eigenlijk alleen werken als meer (veel) foto's - inclusief details en close-ups - en gedetailleerde informatie meer over de auto onthullen. Of iemand die geïnteresseerd is, woont niet ver weg en heeft de kans om het origineel van de auto te bekijken. Voor mezelf zou ik daar waarschijnlijk gewoon weer heen gaan. Gelukkig is het te ver ... 😉

  • blanco

    Geweldig verhaal! Krijgt u nog steeds de houtdecors voor het dashboard gekocht? Ook bijvoorbeeld voor 902 en 931?

    • blanco

      Nauwelijks nieuw, SAAB-dealers hebben iets op voorraad. Ik raad de bekende portals aan waar er veel keuzes zijn van slachten.

  • blanco

    leuk als je een 9000CD in de garage hebt, nog beter als je twee 9000CD hebt.

    Als je nooit iets hoeft te vervoeren, of naast een praktische CS of Combi, dan is de CD het comfort voor lange afstanden.

    • blanco

      Ook qua transport is de CD niet slecht. Zolang je niets hoeft te vervoeren, past het in de sedan - die langere staart best veel! Kan absoluut de CD aanbevelen!

Reacties zijn gesloten.