Droom komt uit. Saab 9-4X BioPower Concept.

De enige studie van het Carl Peter Forster-tijdperk die werkelijkheid werd, is het 9-4X BioPower Concept. Een droom die uitkwam - en die nog steeds een of twee onverklaarbare mysteries bevat. De concept car staat in het museum in Trollhättan. Het is de moeite waard om goed te kijken. Omdat je ontdekt wat je had kunnen krijgen, dat nooit aan de Saab-klant werd geserveerd.

Saab 9-4 BioPower Concept
Saab 9-4 BioPower Concept. Afbeelding: Saab Automobile AB

Het verhaal begint met 2008 op de North American International Auto Show. In Detroit toont Saab een SUV. Ze proberen het opnieuw, de Zweden. Na de niet-succesvolle 9-7x en de nooit gerealiseerd 9-6x experiment nummer drie volgt. Het 9-4X BioPower Concept staat dicht bij de serie en de pers vraagt ​​zich af of een SUV een Saab kan zijn.

Kan of moet, want de SUV-boom woedt al in 2008 door de markten en Saab heeft er niets voor in zijn portfolio. De 9-4x is samen met de Cadillac SRX ontwikkeld in het GM-netwerk. Trollhättan draagt ​​zowel bij aan de bekwaamheid van turbo als vierwielaandrijving. Het ontwerp, van binnen en van buiten, is typisch Saab. En net zoveel Saab als een SUV kan zijn.

Onder de motorkap van de studie werkt een 300 PS sterk, 2 liter grote BioPower Turbo. Alternatieve brandstoffen zijn in trek dan voordat ze naar Zweden worden gestuurd ten gunste van dieselmotoren in ballingschap. Maar de echte spanning wacht de toeschouwer in het binnenland.

Toekomst, nooit geserveerd. Hoofdstuk nummer 1.

Saab speelt op dit moment met het Noordse thema. De koplampen zijn ijsblauw sinds de Aero X-studie. Zweden groetland van ijs, sneeuw en bevroren meren. Het ontwerpteam rond Antony Lo tilt het 9-4X BioPower Concept een stap verder. Het ijs beweegt nu ook naar binnen. Een Saab, het avant-garde merk in de groep, moet ook verschillen in het interieur van de rest van de autowereld.

De cockpit en de middenconsole hebben nu de kleur van het ijs. Een gedurfde onderneming die een coole sfeer creëert - en zou de sjabloon moeten zijn voor alle nieuwe Saab-modellen.

Omdat 2008 in Detroit te zien is, is dit geen studie in de traditionele zin. Maar heel dicht bij de serie. Kortom, de interieurs van de 9-4x en de 9-5 NG hadden er net zo uit moeten zien als bij 2010.

Dat is niet gebeurd, en de vraag rijst waarom!

In de afgelopen jaren heb ik uit verschillende bronnen verschillende verklaringen voor de redenen gehoord. Omdat in werkelijkheid Trollhättan zowel de 9-5 NG als de 9-4x stuurde met een half afgewerkt, geïmproviseerd interieurontwerp op de weg. De lezer zelf kan beslissen welke van de drie opties hij plausibel acht.

Leverancier in financiële nood?

Een verklaring hiervoor is de insolventie van de leverancier voor het interieur kort voor de serieproductie. Vervolgens improviseerde Saab onder Spyker met decorvarianten die op de drager van een Zuid-Europese leverancier waren gedrukt. De meeste voertuigen liepen maar met zwart plastic in het binnenste van de band.

Interieur onbetaalbaar?

Een andere verklaring spreekt van ongeveer € 1.000 die Saab zou hebben moeten betalen voor het interieurijsdecor per voertuig. Als dat het geval was, zou het echt veel te veel zijn. Omdat er in de industrie een 1:10 regel is. En zo werkt het: de fabrikant investeert ongeveer € 100,00, - in wat de gespecialiseerde media dan de kwaliteitsindruk in het interieur noemen. En de klant doet dit gevoel eer aan met een meerprijs van circa € 1.000,00, -.

Failed-crashtest?

De derde en laatste mogelijke verklaring betreft beveiligingsproblemen. Crashtests zouden versplinterend materiaal met scherpe randen in het interieur hebben laten zien, en daarmee het einde van de ijsversiering. Voor Saab, een van de veiligste automerken ter wereld, zou dat absurd zijn geweest. En daarmee het einde van de avant-garde.

Toekomst, nooit geserveerd. Hoofdstuk nummer 2.

Saab-fans moeten zwaar zijn, misschien zal iemand blijven lezen. Dus een andere toekomst. Het 9-4X BioPower Concept dient meer van wat nooit is gebeurd. Het ladingsysteem aan de achterkant van het voertuig is een blikvanger. En een kijk op wat heel dicht bij de serie stond. Een verbetering van het bekende systeem, met meer variabiliteit en waarde.

Sterk gepland voor de eerste facelift van 9-5 NG en Saab 9-4x. Geproduceerd door een bekende leverancier in Duitsland, waren de gereedschappen al aanwezig. Maar dat is de trieste waarheid: beide voertuigen hebben de eerste revisie nog nooit gehaald.

De Saab 9-4x, gebaseerd op het 9-4X BioPower Concept, werd in Mexico gebouwd tussen 600 en 700. Het aantal is niet helemaal duidelijk, want na het einde van het merk werden reeds geproduceerde voertuigen gesloopt of intern gebruikt bij GM.

14 gedachten over 'Droom komt uit. Saab 9-4X BioPower Concept."

  • blanco

    Met de kop verwachtte ik iets anders….
    Mijn gedachten gingen meteen in de richting van "schuurvondsten" of zoiets, de onverwachte kans om een ​​9-4X te krijgen ...
    OK, ik ben weer wakker. 😉

    Bedankt voor de bijdrage.

  • blanco

    Bedankt Tom. Vandaag heb ik weer twee artikelen (9-6X) gelezen. Zoals onlangs het geval was met het sonnet ...
    Niet in de laatste plaats dankzij de link die veel is geleerd. Ik kende deze SAABaru niet eens.

    Voor mij is de motor van het 9-4X-concept het echte hoogtepunt van de auto. Gevolgd door de kofferbak die er erg stijlvol uitziet en me doet denken aan modern jachtdesign. Maar ik vind de console helemaal niet Zweeds en nogal weerzinwekkend. Het wekt bij mij associaties met de goedkoopste stereo's van groezelige en smerige import-exportwinkels die domme hits spelen ...

    IJS, IJS BABY ... IJS, IJS! ! !

    Het onderwerp was zeer goed geplaatst in het exterieurontwerp en de verlichtingselementen. Koud interieurontwerp hoort meer bij Miami of Italië, waar het bijdraagt ​​aan het welzijn op 40 ° in de schaduw. Bij nat en koud weer wil ik echter niet in zo'n auto stappen, rillend in vochtige kleren en ijskristallijne bedieningselementen aanraken met klamme vingers ...

    Bij zo'n weer wil ik geen ijskoude gazpacho eten, maar een hete soep als ik thuiskom.

    Dat dit ontwerp de crashtest niet heeft doorstaan ​​(ijssplinters en dodelijk kan zijn), vind ik prima in orde. Het is gewoon jammer dat ik geen 9-5 NG SC met donkere fittingen en deze geweldige SAAB-motor kan kopen. Het is ook jammer dat ik de biobrandstof voor deze hypothetische of mijn echte auto niet in Duitsland kan krijgen ...
    Dat is triest.

    5
    1
  • blanco

    Helaas is mijn droom niet uitgekomen. De 9-4X zou mijn auto zijn geweest. Mijn omgeving rijdt in Q5, dat zou iets zijn geweest! Dus helaas moet ik het doen met het model en de twee brochures van de conceptcar. Leuk en interessant rapport Tom.

  • blanco

    Ik ben altijd verbaasd. Omdat we het jaar 2019 schrijven en Saab al een behoorlijk lange tijd dood is, weet Tom ons altijd te grijpen en te verrassen. Genial!

    PS.: Misschien gebeurt er echt iets in Zweden en heeft de plant een toekomst. En de blog vergezelt ons, met nieuw materiaal, en dan nog vele, vele jaren.

    11
  • blanco

    Ik ben steeds opnieuw geïnspireerd door het werk van deze innovatieve geesten die in dit nest hebben gewerkt. Ik ben blij dat ik dit voor een keer heb ontdekt en het zolang heb gebruikt. Zo lang.
    Bedankt voor de rapporten.

    9
    1
  • blanco

    Rrrrrrr… Ik vind het altijd leuk om dit soort rapporten te lezen!
    Maar met DE kop kreeg ik HEART RUNNING heel kort !!!!! 😉 😉

    Wat ik vandaag nog mis is het "laadluik" (onderdeel van het CargoSystem) ipv het reservewiel onder de kofferbak!!!!
    Is waarschijnlijk niet eens nabestelbaar of "converteerbaar". 🙁

    En de deels "ijsblauwe" koplampen zijn nog steeds echt in het oog springend (vooral in de EU-versie met "transparant / wit" knipperlicht)! Hetzelfde geldt voor de "chique bottom" (met de lichtband)!

    10
  • blanco

    Tom, je kunt ons doen!

    20
  • blanco

    Ik vind de 9-4X nog steeds fascinerend en altijd blij om er een of zelfs twee te zien bij Saab Suchomel. Ik zou nog steeds liever hebben dat de TTID-motor met XWD en automatisch in de auto wordt genomen, als men dat had kunnen bestellen.
    Waarom was er nooit een head-up display in de 9-4X?

    11
    • blanco

      Een diesel zou nooit hebben bestaan ​​in 9-4x. Een beslissing die niet dramatisch zou zijn gezien de paar 100-tracks voor Duitsland en Oostenrijk elk jaar.

      Het verlaten van de HUD is waarschijnlijk een marketingbeslissing om de afstand tot de 9-5 NG, de voormalige technologiedrager in de Groep, te handhaven.

      • blanco

        Interessant en geweldig.
        Het besluit moet voor Diesel Gate zijn gevallen.
        Weet jij ook wie heeft besloten wanneer en waarom?
        Heeft dit iets te maken met de wens van GM en VM-SAAB voor meer onafhankelijkheid?

        Het potentieel voor een 9-4X-diesel zou niet alleen in Oostenrijk en Duitsland inactief zijn geweest ...
        Quote (Tom): "Alternatieve brandstoffen waren toen populair, voordat ze in ballingschap werden gestuurd in Zweden ten gunste van dieselaandrijvingen."

        Zelfs hier vandaag (in het moederland van het dieselschandaal) komen de registratienummers voor diesel weer omhoog.
        Wie weet wat het marktpotentieel voor een 9 4X-diesel eigenlijk zou zijn geweest?

        • blanco

          De uitleg is eenvoudig. De 9-4x zou voornamelijk zijn geproduceerd voor China en de VS. Geen markten voor een diesel-SUV. Europa zou zo weinig hoeveelheden hebben ontvangen, zoals een diesel nooit had verwacht.

          • blanco

            De simpele uitleg roept bij mij veel nieuwe vraagtekens op ...
            Maar laat dit open. Dit geeft ruimte voor veel nieuwe bijdragen,
            Ik zou ze allemaal willen lezen 😉

            Ondertussen bedankt voor de AW 😉

        • blanco

          Hi,
          De 9-4x is absoluut mijn droomauto ... of een klein broertje.
          Helaas zal het niet werken ...
          Er moest dus een alternatief worden gevonden ...
          Een SUV die anders is dan de anderen en afkomstig is van een kleine fabrikant - die het grote moederbedrijf gemakkelijk kan maken.
          En hij komt uit een land dat ook begint met S en de merknaam heeft vier letters en begint met S - ja, een SEAT Arteca ...
          Groeten uit Oldenburg
          Andre

          2
          1
  • blanco

    De 9-4x en de 9-5 NG SC. Tot op de dag van vandaag denk ik - het zouden deze twee modellen zijn geweest, de volgende grote hit van het oh zo kleine merk uit Zweden. Ongelofelijk wat er toen in de kantoren in Trollhättan werd opgeroepen.

    Het interieurconcept ziet er direct veel waardevoller uit, zeker een alternatief dat vaak besteld zou zijn. Eén van deze rapporten, waarbij je uiteindelijk hetzelfde denkt: jammer dat dit innovatieve merk niet meer bestaat!

    19

Reacties zijn gesloten.