Saab Sonnet II Sportwagen met 2 klokken

De officiële naam is het Saab 97-sonnet. Maar niemand zegt dat, zelfs geen gezworen Saab-fans. De kleine sportwagen van Saab is zeer exclusief, vooral als het gaat om het 2-Takter. En hij vervoert veel legendes en drama's, waarin het verhaal van het merk van de Göta Älv bijzonder rijk is.

Nummer 190 van 258-kopieën. Foto: Bilweb
Nummer 190 van 258-kopieën. Foto: Bilweb

Met het sonnet op de A3

Het was een paar jaar geleden. Zomer, warmte en de A3. De meest gebruikte snelweg van Duitsland en de Sonett II in het midden. Het is strak, het is luid. En het is heet. De gewelfde achterruit verwarmt het interieur meedogenloos, er is natuurlijk geen airconditioning. 110 Km / h zijn beschikbaar. Het voelt alsof je racet met op zijn minst 200 op het asfalt. Of meer. Dit is avontuur, autorijden, een vergeten wereld. Elke overgebleven kilometer wordt een succes en je moet je buurman echt leuk vinden.

Omdat het ding saueng is.

De Saab is klein, althans volgens de huidige normen. Pat Moss zou vandaag, omringd door pick-up truck SUV's, de crisis in hun Zweedse sportwagen hebben. Het genoemde sonnet waarmee ik reisde had echter een cruciale fout. En Pat Moss had dat niet leuk gevonden. Hij had een viertakt V4 onder de motorkap. Geen pittige 3-cilinder 2-Takter, zoals alleen de 258-modellen geproduceerd door 1966 tot 1967.

Het vroege geluid van Trollhättan

Voeg het onvergelijkbare geluid van de 3-cilinders toe en je krijgt een auto-ervaring voor al je zintuigen. Iedereen die zijn neus laat zakken vanwege de 2-Takt-engine, moet opnieuw leren. Een Saab 2-Takter spreidt nooit de muil van het socialisme. Een 2 Tact Saab, dat is het vroege geluid van Trollhättan. Een geluidservaring die klinkt als Midsommar Rallye en Rikspokalen, Erik Carlsson en Pat Moss op de grindwegen van de Coupe de Alpes.

In Trollhättan zag je de Saab 97 als een serieuze sportwagen, en niet een paar van zijn eigenaars. Vaak werden de voertuigen geconverteerd door privé-bestuurders en met succes gebruikt in de autosport. Met de 2-klokmotor kwam het modeljaar 1968 tot een goed einde. Saab introduceerde het sonnet met de V4-motor en de schokkende 4-balken. En de gietijzeren fans weenden bitter. De motorkap van het sonnet heeft een primeur gemist, anders zou de V4 niet passen. Het ontwerp, dat vanaf het begin niet onomstreden was, was niet bepaald bevorderlijk voor de verandering. Om deze reden worden de zeldzame 2-tactieken beschouwd als de mooiere variant van het model.

Sonnet II met 2 bars - een zeldzaamheid

De paar sportwagens die 1966 produceerden, bleven bijna allemaal in Zweden. Zo goed als de hele 67er-productie maar ging in de export, het overgrote deel naar Noord-Amerika. Het is dan ook moeilijk om een ​​Sonett II 2-Tact te kopen.

In Zweden, op de huidige Bil Web Auction, een sonnet uit het jaar 1967 te koop. Zoals de meeste voertuigen die oorspronkelijk naar Noord-Amerika waren geëxporteerd, werd hij teruggebracht naar Europa 2008. Daar werd de sorteerauto, die niet werd gebouwd in Trollhättan maar bij ASJ in Arlöv, uitgebreid gerestaureerd. Sinds 2017 is de Saab weer toegestaan ​​in Zweden, reed de eigenaar rond 4.500 kilometers, daarna moest de motor worden gereviseerd.

Bij deze gelegenheid is de 2-Takt-engine geoptimaliseerd, het maakt vandaag de dag rond 85 PS. De Sonett II is uitgerust met Halda Speedpilot en een originele Heuer-stopwatch, net zoals Pat Moss en de onvergetelijke Erik Carlsson op komst waren. Zelfs de kaartzak en de lamp voor het lezen van de kaarten komen overeen met de uitrusting van de fabriekswagens van Saab.

Gewenst - of niet gewenst?

Het verloop van de veiling tot de 10. Mei zou een test moeten zijn. Sonnet 2-Tact worden eigenlijk als zeldzaam en gewild beschouwd. Het wordt echter steeds erger in de Zweedse sonnetscene. Ze is ouderwets, en ze heeft nagelaten om haar nakomelingen op het juiste moment te inspireren voor haar hobby. Welke prijs zal de Saab bereiken? Rond 65.000 € is de restauratie van de sportwagen begonnen. Geld dat de eigenaar bijna nooit meer zal zien.

Ik heb 2012 op de blog over de geboorte van de Sonnet II en zijn antagonist, de ongelukkige Catherina erzählt, Ten slotte is er nog een fundamentele vraag die steeds opnieuw wordt besproken: het sonnet? Wat klopt er? In jargon heeft gezegevierd "het sonnet", in het historische Saab literatuur was altijd van de "sonnet" wordt genoemd. In verband hiermee heb ik deze spelling op de blog gekozen, naar mijn mening beide spellingen toegestaan.

9-gedachten ook "Saab Sonnet II Sportwagen met 2 klokken"

  • Oh ja! Ik herinner me het laatste SAAB-festival. Er was tweetaktvoeding in de lucht! Vroeger had ik nooit gedacht dat tweetakt zo goed kan klinken (Trabant ??). Toen wist ik het. Gewoon geweldig.

    • Geen Trabant maar nog steeds een (westerse) Duitse en geen Zweedse motor die in de SAAB werkt.
      Het oosten van Duitsland is in de laatste jaren voor de val van de Berlijnse muur zo intens geglimlacht om zijn 2-Takter, dat men volledig vergeet dat het principe jarenlang door supporters en fabrikanten in het Westen werd gepropageerd. Ik heb een historische advertentie, waarvan de teneur is dat een 3-cilinder 2-Takter de equivalente maar slimmere versie is van een 6-klok van 4 ...

      • PS

        Interessant dat dit ook goed te lezen is op de Sonnet II. De V4 had bijna exact het dubbele motorvermogen, maar weinig meer koppel (dat eerder was) en alleen 5 PS meer dan de 60-PS tweetaktmotor. Omdat de Sonett II met de V4 maar ook 110 Kg (!) Zwaarder was, werd geen betere acceleratie bereikt.

        Het lichtgewicht (ongeveer 660 Kg) 85-PS-sonnet uit de recensie moet een verbazingwekkend voertuig uit de Spritziges zijn ...

        Ik zal mijn buurman vragen of hij niet op 2 wil bieden. Alleen de distributieriem gaat over 30.000 Km vóór de voorgeschreven verandering met de duidelijke gevolgen verscheurd. Zo complex en modern als de auto gisteren was, het is vandaag zo kapot en waardeloos - vanwege een slecht rubber!

        Wie weet, misschien zal het boeiende eenvoudige 2-tact-principe, tenminste in de klassieke autoscène, een bepaalde opleving en oude SAAB's ervaren, dus een verdere herwaardering? De krachtige en onverwoestbare 2-Takt-Diesel oude Amerikaanse trucks zijn al lang een cultstatus.

        Over US Truck & Trabant gesproken, wie had gedacht dat er tussen deze twee tegenpolen ooit een belangrijke gemeenschappelijke grond bestond tussen een filigraan kartonnen doos en het verchroomde blok van zwaar metaal? Maar zo is het ...

  • erg leuk! Het hoogtepunt van de absurditeit.
    Mijn grootvader, voormalig eigenaar van een sonnet II en twee sonnetten, spreekt altijd met een mannelijk artikel over het sonnet.

  • SAAB verhaal

    Ik heb vandaag veel geleerd, niet in de laatste plaats door de link naar Catherina. Beide bijdragen moeten in één klap worden gelezen en alle video's en de video goed bekijken en goed luisteren (!) ...

    Koel geluid (de video van vandaag) en wat een schoonheid (de Catherina in het artikel van 2012). En wat een thriller. Citaat: "Het werd over het hoofd gezien dat Sason alleen aan de specificaties (...) had."

    Citaat: "Nog een slag voor Sixten Sason, want hij had jaren geleden de naam" sonnet "20 uitgevonden. Nu kreeg een project dat niet van hemzelf was zijn naam. '

    Ik voel me bij Sixten Sason en weet dit van mijn professionele praktijk. Als de specificaties zogenaamd of eigenlijk slecht waren, kan niemand zich herinneren dat hij ze ooit gemaakt heeft. Als een idee goed is, stellen sommige mensen zich graag voor dat ze er alleen voor kwamen (nadat ze ze eerder in de lucht hadden gescheurd) ...

    Hoe vaak heb ik in vergaderingen gezeten en (met een bepaalde hoeveelheid tijd) mijn eigen inbreng en ideeën uitgelegd, net alsof ik ze nooit had gemaakt of nooit had uitgesproken?

    Nou ja, zelfs Zweden zijn waarschijnlijk gewoon mensen. Geweldige cinema die Tom diep genoeg in de geschiedenis graaft om te eren wie eer verdient. Catherina is een schoonheid. Hoog op Sason en dankzij Tom voor het verhelderende leesplezier ...

  • Ik ben waarschijnlijk een minderheid - ik vond net de primeur van de V4 cool 🙂

  • Het sonnet is een geval voor degenen die erg dicht bij SAAB staan. Voor mij is ze een leuke anekdote uit de begintijd, dus ik kan er niet echt mee beginnen. Nog steeds belangrijk dat er over geschreven is. Behoud degenen die het sonnet vergeten.

  • Veel dank voor dit verhaal en de details van het sonnet. Ik zeg altijd het sonnet.
    Het geluid van de Zweitaktsaabs is uniek, de Saab Session Slovakia brengt reguliere Poolse Saab-fans met hun 95 en 96, waardoor ze hun eigen groep vormen.

  • Zeer mooie Sonett II, maar erg duur als de verkoper zijn investering terug moet verdienen.

Reacties zijn gesloten.