Een man genaamd Uwe ...

Mijn naam is Uwe en ik rijd (ook) een blauwe Saab. Maar dit zijn bijna allemaal overeenkomsten met de Ove uit de roman "A man genaamd Ove".

In de prachtige kleur "Fjord-Blue"
In de prachtige kleur “Fjord Blue”

Ik bezit momenteel drie Saabs: een 900 Turbo Cabriolet, bouwjaar 1988, een 9-3 I Turbo Coupé, bouwjaar 2001 en een 9-5 NG, bouwjaar 2011. Afhankelijk van het weer en de huidige autokleuren kan ik elke ochtend beslissen, in welke auto ik die dag wil rijden. Elk voertuig heeft zijn geschiedenis en verhalen ...

De 900

is de ideale auto voor ontspannen tochten. Geïmporteerd uit de USA door de vorige eigenaar. Daarom heeft hij 175 pk en een gereguleerde driewegkat. Helaas sijpelt de prestatie weg in de drietraps automatische transmissie. Maar tot de maximaal toegestane snelheid van 3 mijl per uur in de VS is het stil en is het verbruik beperkt. Maar als u accelereert boven de ca. 70 km / u - dan zal de lading zo luid zijn dat u de passagier niet meer zult verstaan ​​en meer dan 120 l / 15 km door de injectiesproeiers zal lopen. Voordat de topsnelheid van 100 km / u wordt bereikt, geef ik vrijwillig op ...

Ik kocht de auto in 2000 voor heel weinig geld. Hij was bijna sloopklaar en door de jaren heen (bijna) gerepareerd: motorrevisie, nieuw leer voor de stoelen en een nieuwe motorkap. De 900 krijgt momenteel een H-nummerplaat. Dus afgelopen weekend heb ik de radio omgebouwd tot een model uit 1988 - plus een maximum van 10 jaar voor accessoires.

De 9-3 I

is de leuke auto. Vijf maanden geleden gekocht als verjaardagscadeau van mij - Ik had vorig jaar een grote verjaardag; en er was een opening in het midden tussen de andere twee Saabs ... Nu zijn de 9-3 I-turbo's vrij zeldzaam. Er zijn nog 205 geregistreerde voertuigen in Duitsland van de variant met de originele 5 pk (inclusief de cabrio's en de 244-deurs).

Twee weken geleden was hij gespreid (stap 1, 230 PS), Viggen-remmen werden geïnstalleerd en alles werd goedgekeurd door de TÜV. Daarnaast waren er nieuwe banden, nieuwe remschijven achter, voor complete AT-veerpoten en nieuwe draagarmen. Met de bestaande stuurhuisklem is het chassis nu strak en gemakkelijk te hanteren. Er zijn nog wat bouwplaatsen voor de komende weken: demonteer de ventilatorbox om de ventilatieafstelling in gang te zetten, verwijder roest op de achterste wielkasten en demonteer de oliecarter. Maar het is al erg leuk om bij het accelereren de 340 Nm te voelen en te weten dat de nieuwe remmen de lading weer tot stilstand brengen.

De 9-5 NG

is de onredelijke rationele auto. Onredelijk omdat de Exot bijna dagelijks wordt gebruikt en sommige eigenaardigheden heeft. Redelijk, omdat de grootste en langste auto's de laagste bedrijfskosten hebben (het is een diesel met 190 PS).

Ik ben altijd geïnspireerd door het ontwerp; buiten en binnen een typische Saab. Mijn variant heeft als "Vector" het grote navigatiesysteem, de heldere lederen stoelen en de bijpassende afwerking in Fjord Blue. Waarschijnlijk is deze variant in combinatie met de 190-PS diesel in Duitsland een uniek stuk. (Meld alstublieft, als iemand dat wil tegenspreken.) De bi-turbodiesel werd altijd geleverd met de HiPerStrut-ophanging. Zo is de "dikte" op alle wegoppervlakken uitstekend, zelfs zonder Drive Sense op de weg. Mijn gemiddelde brandstofverbruik is onder 9 l / 100 km bij ongeveer 180 km / h op de snelweg en relatief veel stadsritten. 400 Nm en 190 PS maken 1,8 t ook heel leuk.

Bij het kopen van drie jaar geleden was de koplampafstelling van de xenon-koplampen kapot, het navigatiesysteem toonde het "Belgische syndroom" en de verwarming van de achterruit werkte niet. De nivellering van de koplamp kreeg een nieuwe sensor op de achteras, het navigatiesysteem een ​​update voor E800 en de achterruitverwarming was aangesloten, omdat dit tijdens de installatie duidelijk was vergeten. Bovendien werd het lichaam verzegeld omdat de roestpreventie Saab atypisch was. In de drie jaar dat ik reed over 50.000 km en alles in orde was. Maar laat nu de eerste tekenen van slijtage zien. De EGR-koelhuis had een barst en de oliepomp leverde niet genoeg druk op in de eerste minuut na het starten van de motor. Beide delen moesten worden uitgewisseld. Gelukkig zijn de reserveonderdelen zonder problemen en gelukkig zijn er goede workshops - zelfs als mijn omgeving vanwege de kostbare reparaties me nu iets raars vindt.

Met mijn drie Saabs is er nog steeds een match met Ove uit de roman: een zekere 'koppigheid' met betrekking tot Saabs en het behoud van waarden.

In deze zin: goede tijd met je Saabs!


Dank aan Uwe voor het Saab-verhaal op zondag. Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

We danken u voor elk gepubliceerd artikel met een exclusief Saab-Scania-bord.

12 gedachten over 'Een man genaamd Uwe ..."

  • Er zijn nog meer gekke Saabfahrers met 3 goedgekeurde en geëxploiteerde voertuigen behalve ik. Dat kalmeert enorm.

  • Wow Uwe, wat een geweldig verhaal en wat een prachtige Saab! De fjord blauwe 95NG is gewoonweg verbluffend! En als je me een beetje kent, weet je misschien hoe mijn hart klopt voor de 9-3 I. Zijn gewoon geweldige auto's. Vandaag heb ik mijn 5-deur Viggen (waarschijnlijk nog zeldzamer dan een 9-3 I Coupé) weer in gebruik (loopt mt seizoen kenteken 05-09) en draaide een ronde. Heel veel plezier gehad 🙂

    Blijf genieten en maak een goede reis met je mooie trio!

  • Geweldige Saab-collectie. Een Saab voor het geval, als je wilt. Mijn favoriet zou de 9-3 Aero zijn. Compact, achterklep en voeding zonder einde. Alles dat een Saab zo heeft gemaakt.

    Natuurlijk zijn 9-5 NG en 900 Cabriolet nog steeds de moeite waard!

  • DRIE Saab ..? Is dat economisch zinvol ...? Waarschijnlijk niet, en dat is het eerste dat ik erg leuk vind aan dit verhaal. (Hoe kon je de beste vrouw ter wereld overtuigen ...?) Ondertussen ben ik - nogal onvrijwillig - nu met drie. Ja, je lacht of schud je af en toe met je hoofd, maar dat maakt je zeker ook aardig. Ove zou hem dat ook niet hebben laten stoppen ...
    Ten tweede, het brengen van een bijna gerafelde Saab op de weg betekent lijden. Het is jammer dat elk van deze voertuigen landt in de rommelpers. (Als je echt schokkende foto's wilt zien, moet je XELUMX-9 Ng bekijken op Bildelsbasen.se. Het zeldzame Saab-verhaal is met succes vernietigd). Hoe leuk dat je frustratie en kosten niet hebt laten vallen.
    En tot slot: naar mijn mening zijn de jouwe eigenlijk de drie voertuigen met het meest succesvolle Saab-ontwerp. Mogen ze nog lang bewaard worden. Mooie auto's, geweldig verhaal. Bedankt daarvoor.

  • Ik zou me geen zorgen maken of te veel hopen ...

    De tractie en belastingsveranderingen zijn bekend. In de eerste versnelling brengt nauwelijks een voorwielaandrijving zijn potentieel op de weg - of het nu 190 diesel-PS is of tot 300 benzine PS (over een brutale 9 5 Aero-bril voor verchromen).

    De snelste kwartmijl of de overwinning bij de verkeerslichten in de binnenstad waren nooit de SAAB-filosofie. De focus lag altijd op veilige inhaalmanoeuvres en doortrekken in hogere versnellingen. Voor zover ik weet, kan een FWD NG net zo veilig en snel worden verplaatst als al zijn voorouders - of het nu een benzine of diesel is ...

    En geen vraag, een XWD breidt zeker het bereik van rijsituaties uit waarin het gevoel van superioriteit vaker zou voorkomen. Als XWD en SC zou de NG van de lezersbijdrage mijn absolute droomauto zijn. Vooral omdat het verbruik gematigd is.

    De interne concurrentie is echter al hevig. Leuk voor Ove ... uh, Uwe ... dat hij niet hoeft te kiezen tussen een Viggen en een NG, of liever elke dag opnieuw kan beslissen ...

    Benijdenswaardig maar toegeeflijk van hart.

  • Wat ik nog steeds zou interesseren zou zijn hoe de 190-diesel PS met voorwielaandrijving zich gedraagt, zijn er aanzienlijke tractieproblemen?

  • Een geweldig rapport voor een “april-zondag” in de vrolijke maand mei! 🙂
    De 3 CUTTERS zijn geweldig!
    Het is jammer dat de 900-ter zo drinkt en de prestatie “suboptimaal” naar de aandrijfas brengt ...
    De 9-3 is een coupé en de kleur van een absoluut juweeltje, een tijdloze klassieker, al!
    De 9-5 NG is een visueel succesvolle top SAAB met de kleurencombinatie blauw metallic aan de buitenkant en licht leer aan de binnenkant! De bi-turbo's zijn echt leuk ..., kan ik me voorstellen!
    Nog meer plezier dan "zorgenlijnen" met de SÄBEN! De zekere koppigheid kan helpen ... 😉
    Bedankt voor dit rapport van HH!

  • Geweldige Saabs (ook of vooral de 9-3 |; wilde altijd de vorm hebben - tot vandaag), mooi verhaal…. en "Fjord Blue" is geweldig! 🙂

  • Bedankt voor het leuke verhaal! Als een "meervoudige overtreder" met vier Saabs in dagelijks gebruik - een van hen een 9-3 I Aero Cabrio een 9-5 nG kan ik je goed begrijpen ...
    Ze irriteren je soms - gisteren stierf een raamregelaar in de 9-3II stationwagen van mijn vrouw - maar ik hou van de oude Zweden ...

  • Dat leest allemaal goed. Leuke auto's en veel foto's.

    Een absoluut droomtrio met een kleine zwakte in de transmissie. Maar wie weet, met zoveel liefde voor het merk, zorg voor je eigen auto's en een zekere koppigheid, Ove ... uh Uwe ... misschien gooi je ooit ook de automaat eruit en vervang je hem door een handgeschakelde versnellingsbak?

    Bedankt voor het verhaal van zondag! ! !

  • Geweldig verhaal, bedankt daarvoor. Ik hou van de vloot. De kleur Fjord Blue past heel goed bij zijn auto, die zo zeldzaam is als de 9-5NG.

    13

Reacties zijn gesloten.